【課題】前突荷重若しくは後突荷重をサイドシルとトンネルフレームとに分散して伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームの後部やリヤサイドフレームの前部での応力集中を回避することを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１３，１４の後部から左右のアウトリガーを介してそれぞれ接続される左右のサイドシル１７，１８と、左右のフロントサイドフレーム１３，１４の後部から左右のブレースを介して接続される車体中央のトンネルフレーム２３と、これらの左右のフロントサイドフレーム１３，１４、左右の前アウトリガー１５，１６、左右の前ブレース２１，２２、トンネルフレーム２３に接続されるフロアパネル３６とを備えた車両の車体下部構造１０であって、フロアパネル３６に、菱形状のビード４１が形成され、菱形状のビード４１の４つの角部の内の一つの角部をフロントサイドフレーム１３の後部に指向させた。 （もっと読む）

【課題】ドアに設けられるドアビームなどの補強部材から効率よく荷重伝達することを可能にするとともに、設計の自由度を拡大することを可能にする。
【解決手段】後部座席２２下方のリヤサイドフレーム１８により側突荷重を支持する車体構造１０において、ドア開口部１３が形成されるサイドシル１５側のオープニングフランジ３４の下方に、且つドアビーム２７の後端２７ａと同一高さでサイドシル１５内に設けられたスペーサ側荷重伝達断面（一定断面）Ｓ２を有するスペーサ１６と、リヤサイドフレーム１８とサイドシル１５との間に設けられるとともに、サイドシル１５側ではスペーサ１６のスペーサ側荷重伝達断面Ｓ２と連続するガセット側荷重伝達断面（側面）Ｓ１を有し、サイドシル１５からリヤサイドフレーム１８へ荷重を伝達するガセット（荷重伝達部材）２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両側突時のセンターピラーの変形を効果的に抑制して乗員の安全性をより適正に確保する。
【解決手段】本発明は、ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２との間にピラーレインフォースメント１３を備えたセンターピラー５が、ルーフサイドレール７とサイドシル９との間に亘って上下方向に延びるように設置された車両の側部車体構造において、上記ピラーレインフォースメント１３が、上記ルーフサイドレール７から上記サイドシル９の近傍まで延びる上側部材２３と、この上側部材２３と上記サイドシル９との間に設けられた下側部材２４とを有し、これら上側部材２３と下側部材２４とが、両者を所定の上下幅に亘り重ね合わせた重ね合わせ部２５を介して互いに結合されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時にセンターピラーが車室内側に侵入するのをより簡単な構成で抑制する。
【解決手段】本発明の車両の側部車体構造では、センターピラー５のピラーレインフォースメント１３が、その上下方向中間部よりも下方に設定された境界線Ｑを境に、その上側に位置する上側部分２３と、下側に位置する下側部分２４とを一体的に有し、これら上側部分２３および下側部分２４が、それぞれ、車体の側面に沿って延びる側壁部２５，２９と、その前後端部から車幅方向内側に延びる前後一対の縦壁部２６，３０とを有している。そして、上記下側部分２４における一対の縦壁部３０の間隔が車幅方向内側ほど広くなるように上記両壁部３０が傾斜して設けられ、その傾斜角度が上記上側部分２３の縦壁部２６より大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに作用する荷重を良好に吸収でき、また、重量の増加を抑え、さらに、車室空間を十分に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントサイドフレーム１１に車両前後方向の荷重を支える上下の直線稜線部４１，４２を備え、上下の直線稜線部４１，４２の車体外側にフロントピラー１６を備える。この車体前部構造１０は、フロントピラー１６およびフロントサイドフレーム１１間に架け渡され、フロントピラー１６からフロントサイドフレーム１１の上直線稜線部４１まで直線状に延びる補強稜線部２２を有するガセット２１を備え、補強稜線部２２が上直線稜線部４１に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両のドアにおける衝突時にブラケットが破断されても車体側からのストライカの分離を抑制する。
【解決手段】ストライカ取付構造１０では、ストライカ４０がブラケット３０の前板３６Ａに取り付けられると共に、ブラケット３０の底板３２が車体に取り付けられている。ここで、ブラケット３０における底板３２と前板３６Ａのストライカ４０取付部分とを連結板４６が連結している。このため、ストライカ４０に車幅方向内側かつ車両前側への衝突荷重が入力された際に、仮にブラケット３０が複数箇所において破断されても、車体側からのストライカ４０の分離を連結板４６によって防止でき、サイドドア１４の車室１６内への侵入を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、リヤフロアパンを低い位置に配設することによって荷室深さを確保する一方で、リヤサブフレームの配置を可能にし、かつリヤフロアパン後部下方において消音器の容積を十分に確保することを可能にする車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃに締結され車幅方向にわたるリヤサブフレーム４０を備えるとともに、リヤサイドフレーム３は、断面凹状の上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とが結合されて前後に延在する閉断面３３をなしている。そして、その上下方向中間位置にはリヤフロアパン１２の両端部が結合され、該リヤフロアパン１２は、リヤサイドフレーム３に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方にマフラー２２が車幅方向にわたって延在する。 （もっと読む）

【課題】ピラーが車室内に入り込むことを防止でき、かつ軽量化を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、左ルーフサイドレール１３の車体外側部を形成するルーフサイドレールアウタ４１が、車室５０側に向けて開口するように形成されるとともに略水平な上壁４４を有し、ルーフサイドレールアウタ４１の車体外側にピラースチフナ２１が設けられ、ピラースチフナ２１の連結ブラケット２５に、上壁４４に対して略平行に配置可能な水平フラップ３８を有し、水平フラップ３８が上壁４４に重ねられた状態で接合され、接合された水平フラップ３８および上壁４４が閉断面部１８の略中央に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側へ膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３に沿って、車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、左右のフロアフレーム５，５の前後方向中間部からそれぞれトンネル部４に向かって延びるフロアサブフレーム６が配設され、かつ上記トンネル部４を横切るようにトンネル下部レインフォースメント１３が配設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、ダッシュパネル１の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム２の後端部からフロアパネルに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム５が設けられ、このフロアフレーム５は、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム９の前端部に上記フロアフレーム５の後端部が接続された。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の下面に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、このフロアフレーム５の前後方向中間部から、上記トンネル部４に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム６が配設され、このフロアサブフレーム６と上記フロアフレーム５とがフロアパネル３の下方に配設された強度部材１３により接続された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシル７が設けられるとともに、このサイドシル７の前部と上記フロントサイドフレーム２の後端部とを連結するように上記ダッシュパネル１に沿って延びる閉断面形状のトルクボックス３２が設けられ、このトルクボックス３２は、その後辺部が上記サイドシル７に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜して設置された。 （もっと読む）

【課題】車体上部外方から荷重が作用した場合に、荷重をピラーの軸方向へ伝達すると共にピラー上部の車室内側方向への変形を抑制する。
【解決手段】Ｂピラーアウタリインフォースメント２６に形成した補強用凸部４６の下壁部４２Ｄの下方に間隔を開けて、リインフォースメント４６の上壁部４６Ｆが設けられており、補強用凸部４６の車室内側方向への曲げモーメントがリインフォースメント４６へ伝達されないようになっている。また、補強用凸部４２の稜線４２Ｅ、４２Ｆ、４２Ｇ、４２Ｈに沿って伝達された荷重を、リインフォースメント４６の稜線４６Ｇ、４６Ｈ、４６Ｊ、４６Ｋに沿って、Ｂピラー１６の下方へ向かって伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の横転時等に、車体斜め上側前方と車体斜め上側後方との少なくとも一方から作用する荷重と、車体上方から作用する荷重と、をルーフサイドレールからピラーに伝達する。
【解決手段】ルーフサイドレールインナパネル２４とＢピラーインナパネル２６との結合部には補強ブロック３６が設けられている。また、補強ブロック３６には車体上方へ向かって凹んだ凹部４４が形成されており、Ｂピラーインナパネル２６には車体上方へ向かって凸の凸部４６が形成されている。凸部４６の上壁部４６Ａ、前側傾斜壁部４６Ｂ、後側傾斜壁部４６Ｃは、それぞれ凹部４４の上壁部４４Ａ、前側傾斜壁部４４Ｂ、後側傾斜壁部４４Ｃと対向しており、車体上方から作用する荷重、車体斜め上側前方から作用する荷重、車体斜め上側後方から作用する荷重をルーフサイドレール１２からＢピラー１６に伝達することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。 （もっと読む）

【課題】床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供する。
【解決手段】シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。
脆弱部７は、サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有している。
側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードパネル等に荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンで成形されたカウルルーバ本体４に開口部５が設けられ、蓋部材６でシールされて、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かり、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、蓋部材６が外れて強度的に遥かに劣る開口部５を有する部位が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生じないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、蓋部材６が外れて開口部５を有する部位が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）