車体後部構造
【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、リヤフロアパンを低い位置に配設することによって荷室深さを確保する一方で、リヤサブフレームの配置を可能にし、かつリヤフロアパン後部下方において消音器の容積を十分に確保することを可能にする車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃに締結され車幅方向にわたるリヤサブフレーム４０を備えるとともに、リヤサイドフレーム３は、断面凹状の上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とが結合されて前後に延在する閉断面３３をなしている。そして、その上下方向中間位置にはリヤフロアパン１２の両端部が結合され、該リヤフロアパン１２は、リヤサイドフレーム３に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方にマフラー２２が車幅方向にわたって延在する。
【解決手段】リヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃに締結され車幅方向にわたるリヤサブフレーム４０を備えるとともに、リヤサイドフレーム３は、断面凹状の上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とが結合されて前後に延在する閉断面３３をなしている。そして、その上下方向中間位置にはリヤフロアパン１２の両端部が結合され、該リヤフロアパン１２は、リヤサイドフレーム３に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方にマフラー２２が車幅方向にわたって延在する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後方底部の左右位置を前後に延在する閉断面を有するリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームに両端部が結合されてその間の車体底部をなすリヤフロアパンとを含んでなる車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体後部構造としては、下記特許文献１に開示されているように、左右のリヤサイドフレームや該リヤサイドフレーム間において車体底部をなすリヤフロアパンを後下がりに傾斜するように配置したものが知られている。
【０００３】
このように、リヤサイドフレームやリヤフロアパンを後下がりに傾斜して配置することにより、車体後部の前部では、リヤフロアパンの下方位置にて後輪サスペンション用のサブフレームを配設するためのスペースを確保しつつ、後部では、荷室深さを確保できるという利点がある。このような構成は、トランクリッドの高さに制限がある場合、特に有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０７００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１では、リヤフロアパンの後部に凹所が形成されており、これがスペアタイヤを収容するためのスペアタイヤパンを構成している。
【０００６】
しかしながら、近年では、タイヤのパンク等が発生した場合であっても、応急処置として使用される工具等の技術的な発達により、必ずしも車内にスペアタイヤを搭載することを要しない場合が増えてきており、故にスペアタイヤパンが必須の構成要素とされない傾向にある。
【０００７】
また、スペアタイヤパンを備える場合、その底面の位置は、他のリヤフロアパンの部位よりも低く設定されるため、スペアタイヤパンの底面と走行路面との干渉を考慮した場合、リヤフロアパン全体の高さを下方に設定することができないという問題がある。このため、結果として荷室深さが十分に確保できないという問題が発生する。
【０００８】
また、一般的に、車体後部下方には、車両の排気系を構成する消音器（いわゆるマフラー）がレイアウトされているが、リヤフロアパンの高さを下方に設定できなければ、消音器の設置スペース、つまりはその容積を確保することができないという問題もある。
【０００９】
また、リヤフロアパンにスペアタイヤパンを形成したものにおいては、該スペアタイヤパンの底面に対して相対的にリヤフロアパンの左右両端部が高く設定されているために、該左右両端部の下方にはスペースが形成されている。そこで、前記リヤフロアパンの左右両端部の下面部に対し下方から断面ハット状の部材を結合させることによって閉断面を形成し、この閉断面部位をリヤサイドフレームとすることが多い。
【００１０】
しかしながら、リヤサイドフレームをリヤフロアパンの一部で構成してしまうと、リヤフロアパンは、元々厚さ０．５〜０．６ｍｍ程度の薄板であるために、ハット状の部材を厚く（例えば厚さ１．２ｍｍ程度）形成しても、その剛性や、後突時の耐力等に関連する強度を向上させることが困難になるという欠点がある。
【００１１】
この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、リヤフロアパンを低い位置に配設することによって荷室深さを確保する一方で、リヤサブフレームの配置を可能にし、かつリヤフロアパン後部下方において消音器の容積を十分に確保することを可能にする車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明の車体後部構造は、車体後方底部の左右位置を前後に延在する閉断面を有し、車内側に膨出する後輪ホイールハウスと側面視で重複する位置から車体後端部に向けて後ろ下がりに傾斜する左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームに両端部が結合されてその間の車体底部をなすリヤフロアパンと、前記左右のリヤサイドフレームの下面部に締結され車幅方向にわたる後輪サスペンション用のリヤサブフレームと、前記リヤフロアパンの下方に配置される消音器とを含んでなる車体後部構造であって、前記リヤサイドフレームは、共に断面凹状の上側部材と下側部材の両端部同士が結合されて前後に延在する閉断面をなし、前記リヤサイドフレームの上下方向中間位置にある車内側の結合部に、前記リヤフロアパンの両端部が結合され、該リヤフロアパンは、前記リヤサイドフレームの後ろ下がりの傾斜に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方に前記消音器が車幅方向にわたって延在するものである。
【００１３】
この構成によれば、断面凹状をなす上側部材、下側部材を両端部で結合してリヤサイドフレームを形成したことにより、該リヤサイドフレームを、リヤフロアパンとは独立した閉断面体として構成することができる。このため、リヤサイドフレームの剛性及び強度を、リヤフロアパンの板厚に関わらず向上させることができる。
そして、リヤフロアパンをリヤサイドフレームの傾斜に対応して後下がりに傾斜させることにより、リヤフロアパンの前部下方では、リヤサブフレームの配置を可能にする一方、後部では、低いフロア位置を得ることができる。そして、リヤフロアパンの後部にスペアタイヤパンが形成されずこれが平坦とされていることで、リヤサイドフレームの上下方向中間位置にリヤフロアパンを配置することができ、さらに低いフロア位置を得ることができる。その結果、リヤフロアパンの後部において荷室深さを確保することができる。
そして、リヤフロアパンの後部が平坦とされていることにより、下方スペースを確保することができる。従って、消音器を左右のリヤサイドフレームにわたる薄い形状とすることで、その容積を十分に確保しながらこれをリヤフロアパンの後部下方に容易に配設することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの上面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部まで車両側面視で直線状に後ろ下がり傾斜しているものである。
【００１５】
この構成によれば、リヤサイドフレームの上面部において、車両側面視で屈曲点が形成されていないため、例えば、車両後突時等において後方から大きな荷重が作用した時、リヤサイドフレームが折れ曲がることを防止できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの下面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部までが略水平に形成されているものである。
【００１７】
この構成によれば、上面部の傾斜との関係により、リヤサイドフレームの閉断面の断面積は、後端部から前方に向けて滑らかに拡大していくことになる。このため、後突発生時等には、リヤサイドフレームを後端部から圧縮変形するように潰すことができ、車体後部におけるエネルギー吸収性能を向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの上面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部に向けて後ろ下がりに傾斜している傾斜角より、前記リヤサイドフレームへの結合部において前記リヤフロアパンの両端部が後ろ下がりに傾斜している傾斜角の方が小さく設定されているものである。
【００１９】
この構成によれば、リヤフロアパンの後部下方のスペースをより確実に確保することができ、その結果該スペースに配設される消音器の容積を確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、断面凹状をなす上側部材、下側部材を両端部で結合してリヤサイドフレームを形成したことにより、該リヤサイドフレームを、リヤフロアパンとは独立した閉断面体として構成することができる。このため、リヤサイドフレームの剛性及び強度を、リヤフロアパンの板厚に関わらず向上させることができる。
そして、リヤフロアパンをリヤサイドフレームの傾斜に対応して後下がりに傾斜させることにより、リヤフロアパンの前部下方では、リヤサブフレームの配置を可能にする一方、後部では、低いフロア位置を得ることができる。そして、リヤフロアパンの後部にスペアタイヤパンが形成されずこれが平坦とされていることで、リヤサイドフレームの上下方向中間位置にリヤフロアパンを配置することができ、さらに低いフロア位置を得ることができる。その結果、リヤフロアパンの後部において荷室深さを確保することができる。
そして、リヤフロアパンの後部が平坦とされていることにより、下方スペースを確保することができる。従って、消音器を左右のリヤサイドフレームにわたる薄い形状とすることで、その容積を十分に確保しながらこれをリヤフロアパンの後部下方に容易に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】この発明の実施形態に係る車体後部構造を示す底面図。
【図５】掘り込み凹部にバッテリを収納した状態を示す斜視図。
【図６】リヤフロアパンとフロアボードとの間の空間に荷物を収納した状態を示す側断面図。
【図７】車両後突時における車体後部の変化を説明するための側断面図。
【図８】車両後突時における車体後部の変化を説明するための側断面図。
【図９】この発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示すＡ−Ａ線矢視相当の断面図。
【図１０】この発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示すＢ−Ｂ線矢視相当の断面図。
【図１１】掘り込み凹部にバッテリを収納した状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車体後部では、最後列となる後席シート１の後方にて荷室領域２が形成されている。この荷室領域２は、主に後席シート１の後端部と、車体後端部で車幅方向に延在しながら左右一対のリヤサイドフレーム３、３の後端部同士をフランジ４、クラッシュカン５を介して結合するリヤエンドパネル６と、左右の側壁部７又は後輪Ｗを覆うべく車内側に膨出するホイールハウス８とに囲われた領域となっている。
【００２３】
荷室領域２においては、その底面部が、左右のリヤサイドフレーム３、３上に載置された剛性体のフロアボード９によって形成されている。このフロアボード９は、平板状をなしており、ホイールハウス８の後方位置においても平坦な底面を形成すべく車幅方向外側に進出した延設部９ａ、９ａを有している。この延設部９ａ、９ａは、リヤサイドフレーム３の車幅方向外側でかつホイールハウス８の後方に配設されたリヤエンドサイドプレート１０、１０の上面部に当接して載置されている。
【００２４】
図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。フロアボード９が載置されるリヤサイドフレーム３は、図２に示すように、一部が上向きに隆起して断面凹状をなす上側パネル部材３１と、一部が下向きに隆起して断面凹状をなす下側パネル部材３２とにより構成されている。
【００２５】
そして、これら上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とを向き合わせ、車幅方向両端部にて形成された結合端部３１ａと３２ａ、及び結合端部３１ｂと３２ｂとをそれぞれ溶接することにより、閉断面３３が形成されており、リヤサイドフレーム３は、閉断面３３が車体後方底部の左右位置を前後方向に延在する閉断面体とされている。
【００２６】
また、閉断面３３内においては、上側パネル部材３１、下側パネル部材３２の内周面に沿ってレインフォースメント３４が溶接され、リヤサイドフレーム３全体の剛性向上が図られている。
【００２７】
また、これら左右のリヤサイドフレーム３、３は、上述したようにその後端部同士がリヤエンドパネル６に結合される他、前端部が、図１に示すように後席シート１の直後位置で車幅方向に延在しているＮｏ．４クロスメンバ１１に連結されている。
【００２８】
また、リヤサイドフレーム３は、その左右両側部が、側壁部７やホイールハウス８の下端部に結合されており、例えば、ホイールハウス８の側方位置では、結合端部３１ａ、３２ａが、図２に示すようにそれぞれホイールハウス８の下端部に結合されている。
【００２９】
ここで、フロアボード９は、その両端部がリヤサイドフレーム３を構成する上側パネル部材３１の上面部３１ｃ、３１ｃに当接して載置されており、荷室領域２において取外し自在とされている。
【００３０】
また、左右一対のリヤサイドフレーム３、３の間には、その間において車体後部の底部を形成するリヤフロアパン１２が配設されている。このリヤフロアパン１２は、図１に示すように、左右のリヤサイドフレーム３、３、リヤエンドパネル６、及びＮｏ．４クロスメンバ１１に囲われた領域を覆っており、その前部には、下方に膨出した掘り込み凹部１２ａ（後述）が形成される一方、その後部は略平坦とされている。
【００３１】
ここで、リヤサイドフレーム３、３には、その車幅方向内側の上下方向中間部において、上下の結合端部３１ｂ、３２ｂにより、車幅方向内向きに突出する溶接フランジ部３５が形成されており、この溶接フランジ部３５の上面側に、リヤフロアパン１２の車幅方向両端部が結合されている。
【００３２】
このように、本実施形態では、リヤフロアパン１２の左右両端部が中間部の溶接フランジ部３５にて結合される一方、フロアボード９の左右両端部が、溶接フランジ部３５の上方に位置する上側パネル部材３１の上面部３１ｃ上に載置されているため、フロアボード９は、リヤフロアパン１２との間に空間Ｓを形成している。
【００３３】
図３は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。リヤフロアパン１２の、後席シート１の直後位置では、図３に示すように、後方かつ上方に傾斜するキックアップ部１２ｂが形成されるとともに、このキックアップ部１２ｂの上下各面には、車幅方向に延在する断面ハット状部材１１ａ、１１ｂの前後両端部が結合され、これにより閉断面が車幅方向に延在するＮｏ．４クロスメンバ１１が形成されている。
【００３４】
ここで、Ｎｏ．４クロスメンバ１１では、その上部を構成する上側の断面ハット状部材１１ａが、一部大きく上方に突出するように形成されている。
【００３５】
なお、リヤフロアパン１２においては、後席シート１のシートクッション１ａの下方位置にも閉断面が形成されており、この閉断面によりＮｏ．３クロスメンバ１３が形成されている。
【００３６】
さらに、Ｎｏ．４クロスメンバ１１の後方では、リヤフロアパン１２の下面部に対し上向きに開口する断面ハット状部材１４ａが結合されており、この断面ハット状部材１４ａとリヤフロアパン１２下面部とにより車幅方向に延在する閉断面が形成され、これがいわゆるＮｏ．５クロスメンバ１４に設定されている。
【００３７】
ところで、本実施形態では、リヤサイドフレーム３が、図３に示すように側面視でホイールハウス８と重複する位置から車体後端部に向けて後ろ下がり（前上がり）に傾斜しており、この傾斜に対応して、リヤフロアパン１２も、傾斜角θ１を有して後ろ下がり（前上がり）に傾斜している。
【００３８】
ここで、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃは、傾斜角θ２を有してその後端部からリヤサイドフレーム３とＮｏ．４クロスメンバ１１との結合部位に向けて前上がりに傾斜しており、特に、ホイールハウス８の位置から後端部までの範囲では、上面部３１ｃが車両側面視で直線状に傾斜している。
【００３９】
一方、リヤサイドフレーム３の下側パネル部材３２の下面部３２ｃでは、傾斜角が極めて小さく設定されており、これがホイールハウス８の位置から後端部まで略水平に形成されている。
【００４０】
また、上面部３１ｃ上に載置されたフロアボード９は、上面部３１ｃの傾斜に対応して前上がりに傾斜している。
【００４１】
また、後席シート１は、図１、図３に示すように、リヤフロアパン１２の上方に、シートクッション１ａと、シートバック１ｂと、ヘッドレスト１ｃとを備えたシート部材であって、この後席シート１のシートバック１ｂが、リクライニング支点等の回動支点１ｄ（図３参照）を中心として図３にて実線で示す通常使用状態から図中二点鎖線で示すように前伏して折畳み可能に構成されている。
【００４２】
ここで、後席シート１のシートバック１ｂを前伏させた時には、上述したフロアボード９の前上がりの傾斜により、フロアボード９の前端部と前伏したシートバック１ｂの背面部とが略連続するように構成されている。
【００４３】
なお、図３において二点鎖線で示す部位１５〜１８について、荷室領域２の上方に位置する部位１５、１６は、それぞれ車両のルーフパネル、リヤバンパフェイシャーであり、部位１７は、荷室領域２の側壁部７の後端部、ルーフパネル１５の後端部、及びリヤバンパフェイシャー１６等により形成される荷室開口部１８を開閉するリフトゲート（トランクリッドともいう）である。このリフトゲート１７は、ルーフパネル１５の後端部にて不図示のヒンジを介して回動自在に支持されており、この回動によって荷室開口部１８は開閉可能とされている。
【００４４】
図４は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す底面図である。リヤフロアパン１２の下方には、図１〜図４に示すように、後輪Ｗに駆動力を伝達するプロペラシャフト２０やディファレンシャルギヤユニット（以下、デフギヤユニットと略記する。）２１の他、エンジン（不図示）の排気系を構成する消音器としてのマフラー２２が配設されている。
【００４５】
本実施形態では、車両が四輪駆動車とされ、エンジンが車体前部に配置された場合を示している。この場合、エンジンの駆動力は、車両前後方向に延在するプロペラシャフト２０を介して後輪Ｗ側に伝達され、プロペラシャフト２０に伝達された出力の向きが、デフギヤユニット２１によって後輪Ｗのドライブシャフト２３の延在方向に変換される。
【００４６】
また、Ｎｏ．３クロスメンバ１３とＮｏ．４クロスメンバ１１との間の、後席シート１の下方には、図４に示すような燃料タンク２４が配設されている。この燃料タンク２４の車幅方向中央部には、他の部位よりも底面が上方に隆起したトンネル部２４ａが車両前後方向に延在するように形成されており、該トンネル部２４ａの凹部空間には、プロペラシャフト２０や、排気系において後部排気通路を形成する排気管２５が配設されている。
【００４７】
排気管２５は、車体前部からトンネル部２４ａを通って車体後方に延び、デフギヤユニット２１を車幅方向片側（ここでは車体左側）に迂回しながらその下流端にてマフラー２２に接続されている。なお、このマフラー２２に接続されているパイプ部材はテールパイプ２６である。
【００４８】
マフラー２２には、図１、図４に示すように、その四隅に側面視コ字状をなすブラケット２７、２７、…が取付けられている。そして、マフラー２２は、後側両端でブラケット２７に連結されたマウントラバー（弾性マウント）２８、２８、及びリヤエンドパネル６の左右両端部に固定された不図示の取付けブラケットを介して車体側（リヤエンドパネル６）に弾性支持されつつ、前側両端でブラケット２７、２７に連結されたマウントラバー２８、２８を介して車体側（Ｎｏ．５クロスメンバ１４）に弾性支持されている。
【００４９】
また、図４に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃには、車幅方向にわたって延在するリヤサブフレーム４０（いわゆるリヤサスペンションクロスメンバ）がブッシュマウント２９を介して締結固定されている。
【００５０】
このリヤサブフレーム４０は、車体の前後方向に延びる左右の側部クロスメンバ４１、４１と、前部において車幅方向に延び、側部クロスメンバ４１、４１の前部を連結する前部ラテラルメンバ４２と、後部において車幅方向に延び、側部クロスメンバ４１、４１の後部を連結する後部ラテラルメンバ４３とにより、平面視で略井桁状をなしている。そして、このリヤサブフレーム４０には、リヤサスペンション装置５０のアッパーアーム５１、ロアアーム５２、及び左右の後輪Ｗの開き具合を調整する役割を有するトーコントロールリンク５３を介して、左右の後輪Ｗを懸架している。
【００５１】
なお、図４に示すリヤサスペンション装置５０の部位５４は、前端がリヤサイドフレーム３に揺動自在に取付けられた状態で後輪Ｗを支持するトレーリングアーム５４である。
【００５２】
本実施形態では、上述したように、断面凹状をなす上側、下側パネル部材３１、３２を車幅方向両端部で溶接してリヤサイドフレーム３を形成したことにより、該リヤサイドフレーム３を、リヤフロアパン１２とは独立した閉断面体として構成することができる。このため、リヤサイドフレーム３の剛性及び強度を、リヤフロアパン１２の板厚に関わらず向上させることができる。
【００５３】
但し、本実施形態では、専用の上側、下側パネル部材３１、３２により構成されたリヤサイドフレーム３に対し、リヤフロアパン１２が、上下方向中間部をなす溶接フランジ部３５の上面側に結合されており、その結果、リヤフロアパン１２に対してリヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１が上方に多く突出した形状となっている。
【００５４】
そこで、荷室領域２では、左右のリヤサイドフレーム３、３の上面部３１ｃに当接するように剛性体のフロアボード９が載置されている。これにより、リヤサイドフレーム３の上側部分（ここでは上側パネル部材３１）がリヤフロアパン１２から上方に突出する構造となっても、荷室領域２において幅広く平坦な荷室底面部を得ることができ、両側壁部７（または両ホイールハウス８）の間において荷物を幅広く安定して載置することができる。
【００５５】
また、リヤサイドフレーム３及びフロアボード９が、特に図３に示すように、側面視で前上がりに傾斜していることにより、リヤサイドフレーム３の前方位置の下方スペースを相対的に大きく確保することができる。このため、車体後部の下方における車載部材の設置スペースを確保することができる。
【００５６】
例えば、車体に対する後輪Ｗの上下動に伴うドライブシャフト２３の上下トラベル（上下揺動）を許容したり、燃料タンク２４（図４参照）と、車体後部の側部に形成される燃料供給開口部（不図示）とを接続するフィラーパイプ（不図示）の配索スペースを確保したりすることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、リヤサブフレーム４０の上方に、リヤフロアパン１２の掘り込み凹部１２ａが位置している。この掘り込み凹部１２ａは、図２、図３に示すように、車幅方向において側部クロスメンバ４１、４１の間に位置するとともに、車両前後方向においては、前部、後部ラテラルメンバ４２、４３の間に位置しており、図４にて太い破線で示すように、リヤサブフレーム４０の中央部に形成された空間部に向かって下方に膨出するように形成されている。
【００５８】
このように、リヤサブフレーム４０の中央空間部に掘り込み凹部１２ａを形成することで、これをリヤサブフレーム４０と干渉することなく配設することができる。そして、リヤサイドフレーム３の前方位置の前上がりの傾斜により、掘り込み凹部１２ａの高さを高くすることができ、リヤフロアパン１２において十分な高さを有する収納空間を形成することができる。
【００５９】
この掘り込み凹部１２ａは、例えば、図５に示すように、バッテリＢＴやキャパシタ等、ある程度の高さを有する車載部材を安定的に収納するのに好適である。
【００６０】
また、リヤサイドフレーム３に対応してフロアボード９を側面視で前上がりに傾斜させた場合、図３に示すように、後席シート１のシートバック１ｂを前伏させた時に、フロアボード９の前端部と前伏したシートバック１ｂの背面部とが略連続するように構成されることで、シートバック１ｂを前伏して荷室領域２を拡大しようとした時、フロアボード９とシートバック１ｂとの間に大きな段差のない、平坦な荷室底面部を得ることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、フロアボード９とリヤフロアパン１２との間に空間Ｓが形成されているが、この空間Ｓ内には、図６に示すように荷物Ｘを収納することが可能である。この場合、車両前突時等において、荷物Ｘが図中の太矢印及び二点鎖線で示すように前方に飛び出すことも考えられるが、上方に突出したＮｏ．４クロスメンバ１１により、荷物Ｘが前方に飛び出すことを阻止できる。このような構成は、図示のように空間Ｓの前方位置にある掘り込み凹部１２ａ内に荷物Ｘが収納されている場合特に有効である。
【００６２】
また、本実施形態では、リヤフロアパン１２をリヤサイドフレーム３の傾斜に対応して後下がりに傾斜させることにより、リヤフロアパン１２の前部下方では、リヤサブフレーム４０の配置を可能にする一方、後部では、低いフロア位置が得られるようになっている。
【００６３】
そして、従来の構造とは異なり、リヤフロアパン１２にはスペヤタイヤパンが形成されておらず、その後部は平坦とされている。このため、リヤサイドフレーム３の上下方向中間位置にリヤフロアパン１２を配置することが可能になっており、さらに低いフロア位置を得られるようになっている。その結果、リヤフロアパン１２の後部において荷室領域２の荷室深さを確保することができる。
【００６４】
ここで、両側壁部７（または両ホイールハウス８）の間において荷物を幅広く載置する必要がない場合には、フロアボード９を取外すことが可能であるが、この時、上述したように荷室領域２における荷室深さが確保されていることにより、リフトゲート１７（図３参照）の高さ位置が一定の高さに制限された車種であっても、背の高い荷物を荷室領域２内に収納することができる。
【００６５】
そして、リヤフロアパン１２の後部では、これが平坦とされていることにより、下方スペースを確保することができ、該スペースには図１、図３、図４に示すように車幅方向にわたって延在するマフラー２２を配設することが可能になっている。
【００６６】
ここで、マフラー２２を、図示のように左右のリヤサイドフレーム３、３にわたる薄い形状とすることで、その容積を十分に確保しながらこれをリヤフロアパン１２の後部下方に容易に配設することができる。
【００６７】
また、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃが、ホイールハウス８の位置から後端部まで、車両側面視で屈曲点が形成されておらず、直線状に後下がりに傾斜していることにより、例えば、車両後突時等において後方から大きな荷重が作用した時には、先ずリヤエンドパネル６が押圧されてクラッシュカン５が図７中二点鎖線で示すように圧縮変形するように潰れることとなるが、その後、リヤサイドフレーム３が、図７中二点鎖線で示すように折れ曲がることを防止できる。
【００６８】
また、リヤサイドフレーム３の下側パネル部材３２の下面部３２ｃが、ホイールハウス８の位置から後端部まで略水平とされていることにより、上面部３１ｃの傾斜との関係により、リヤサイドフレーム３の閉断面３３（図２参照）の断面積は、後端部から前方に向けて滑らかに拡大していくことになる。このため、後突発生時等には、先ずクラッシュカン５が圧縮変形した後、図８中二点鎖線で示すように、リヤサイドフレーム３を後端部から圧縮変形するように潰すことができる。従って、後突時等における衝撃エネルギーを、リヤサイドフレーム３で適切に吸収することができ、車両後部におけるエネルギー吸収性能を向上させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、リヤサイドフレーム３の後下がりの傾斜に対応して、リヤフロアパン１２も傾斜するように構成されているが、ここで、リヤサイドフレーム３に結合されているリヤフロアパン１２の両端部の傾斜角θ１（図３参照）は、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃの傾斜角θ２（図３参照）よりも小さく設定されている。
【００７０】
これにより、リヤフロアパン１２の後部下方のスペースをより確実に確保することができ、その結果該スペースに配設されるマフラー２２の容積を確保することができる。
【００７１】
ところで、図１〜図８に示す実施形態では、四輪駆動車に本発明を適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、二輪駆動車に本発明を適用してもよい。
【００７２】
図９〜図１１に示す実施形態は、二輪駆動車に本発明を適用した場合を示すものであり、駆動形式は、エンジンを車体前部に配置して前輪（不図示）を駆動するいわゆるフロントエンジンフロントドライブ（ＦＦ）とされている。なお、図９〜図１１において、図１〜図８に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００７３】
図９〜図１１に示す実施形態では、図１〜図８に示す四輪駆動車の場合と異なり、後輪Ｗにエンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフト２０やデフギヤユニット２１が不要であるため、リヤフロアパン１２の前方位置の下方スペースが大きく確保されることになる。この場合、図９〜図１１に示す掘り込み凹部１１２ａのように、下方への膨出量を大きく設定することができ、その収納空間の高さをさらに高くすることができる。
【００７４】
従って、図１〜図８に示す最初の実施形態では、バッテリＢＴ等ある程度の高さを有する車載部材を収納する場合、その上方への突出量を考慮して、図５に示すようにフロアボード９を取外す必要があるが、本実施形態の場合、掘り込み凹部１１２ａの収納空間の高さが高く設定されるため、図１１に示すように、バッテリＢＴを掘り込み凹部１１２ａに収納したとしても、その上方への突出量を抑制することができる。このため、フロアボード９をバッテリＢＴ等と干渉なく配置することができ、荷室領域２において平坦な荷室底面を形成することができる。
【００７５】
なお、車両が二輪駆動車の場合、上述したようにプロペラシャフト２０やデフギヤユニット２１が不要とされることから、例えば、リヤフロアパン１２の前部をさらに低く設定し、かつ特開２００６−３２７４５７号公報に開示されているように、シートクッション１ａとシートバック１ｂとをリンクで連結して、シートバック１ｂの前伏に伴いシートクッション１ａが下方に沈み込むように構成してもよい。
【００７６】
なお、その他の作用効果は、上述した最初の実施形態と同様である。例えば、リヤサイドフレーム３に結合されているリヤフロアパン１２の両端部の傾斜角θ１′（図１０参照）と、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃの傾斜角θ２′（図１０参照）との関係は、図３における傾斜角θ１、θ２（図３参照）の関係と同様である。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、上側部材は、上側パネル部材３１に対応し、
以下同様に、
下側部材は、下側パネル部材３２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００７８】
３…リヤサイドフレーム
８…ホイールハウス
１２…リヤフロアパン
２２…マフラー
３１…上側パネル部材
３１ｃ…上面部
３２…下側パネル部材
３２ｃ…下面部
３３…閉断面
４０…リヤサブフレーム
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後方底部の左右位置を前後に延在する閉断面を有するリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームに両端部が結合されてその間の車体底部をなすリヤフロアパンとを含んでなる車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体後部構造としては、下記特許文献１に開示されているように、左右のリヤサイドフレームや該リヤサイドフレーム間において車体底部をなすリヤフロアパンを後下がりに傾斜するように配置したものが知られている。
【０００３】
このように、リヤサイドフレームやリヤフロアパンを後下がりに傾斜して配置することにより、車体後部の前部では、リヤフロアパンの下方位置にて後輪サスペンション用のサブフレームを配設するためのスペースを確保しつつ、後部では、荷室深さを確保できるという利点がある。このような構成は、トランクリッドの高さに制限がある場合、特に有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０７００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１では、リヤフロアパンの後部に凹所が形成されており、これがスペアタイヤを収容するためのスペアタイヤパンを構成している。
【０００６】
しかしながら、近年では、タイヤのパンク等が発生した場合であっても、応急処置として使用される工具等の技術的な発達により、必ずしも車内にスペアタイヤを搭載することを要しない場合が増えてきており、故にスペアタイヤパンが必須の構成要素とされない傾向にある。
【０００７】
また、スペアタイヤパンを備える場合、その底面の位置は、他のリヤフロアパンの部位よりも低く設定されるため、スペアタイヤパンの底面と走行路面との干渉を考慮した場合、リヤフロアパン全体の高さを下方に設定することができないという問題がある。このため、結果として荷室深さが十分に確保できないという問題が発生する。
【０００８】
また、一般的に、車体後部下方には、車両の排気系を構成する消音器（いわゆるマフラー）がレイアウトされているが、リヤフロアパンの高さを下方に設定できなければ、消音器の設置スペース、つまりはその容積を確保することができないという問題もある。
【０００９】
また、リヤフロアパンにスペアタイヤパンを形成したものにおいては、該スペアタイヤパンの底面に対して相対的にリヤフロアパンの左右両端部が高く設定されているために、該左右両端部の下方にはスペースが形成されている。そこで、前記リヤフロアパンの左右両端部の下面部に対し下方から断面ハット状の部材を結合させることによって閉断面を形成し、この閉断面部位をリヤサイドフレームとすることが多い。
【００１０】
しかしながら、リヤサイドフレームをリヤフロアパンの一部で構成してしまうと、リヤフロアパンは、元々厚さ０．５〜０．６ｍｍ程度の薄板であるために、ハット状の部材を厚く（例えば厚さ１．２ｍｍ程度）形成しても、その剛性や、後突時の耐力等に関連する強度を向上させることが困難になるという欠点がある。
【００１１】
この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、リヤフロアパンを低い位置に配設することによって荷室深さを確保する一方で、リヤサブフレームの配置を可能にし、かつリヤフロアパン後部下方において消音器の容積を十分に確保することを可能にする車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明の車体後部構造は、車体後方底部の左右位置を前後に延在する閉断面を有し、車内側に膨出する後輪ホイールハウスと側面視で重複する位置から車体後端部に向けて後ろ下がりに傾斜する左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームに両端部が結合されてその間の車体底部をなすリヤフロアパンと、前記左右のリヤサイドフレームの下面部に締結され車幅方向にわたる後輪サスペンション用のリヤサブフレームと、前記リヤフロアパンの下方に配置される消音器とを含んでなる車体後部構造であって、前記リヤサイドフレームは、共に断面凹状の上側部材と下側部材の両端部同士が結合されて前後に延在する閉断面をなし、前記リヤサイドフレームの上下方向中間位置にある車内側の結合部に、前記リヤフロアパンの両端部が結合され、該リヤフロアパンは、前記リヤサイドフレームの後ろ下がりの傾斜に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方に前記消音器が車幅方向にわたって延在するものである。
【００１３】
この構成によれば、断面凹状をなす上側部材、下側部材を両端部で結合してリヤサイドフレームを形成したことにより、該リヤサイドフレームを、リヤフロアパンとは独立した閉断面体として構成することができる。このため、リヤサイドフレームの剛性及び強度を、リヤフロアパンの板厚に関わらず向上させることができる。
そして、リヤフロアパンをリヤサイドフレームの傾斜に対応して後下がりに傾斜させることにより、リヤフロアパンの前部下方では、リヤサブフレームの配置を可能にする一方、後部では、低いフロア位置を得ることができる。そして、リヤフロアパンの後部にスペアタイヤパンが形成されずこれが平坦とされていることで、リヤサイドフレームの上下方向中間位置にリヤフロアパンを配置することができ、さらに低いフロア位置を得ることができる。その結果、リヤフロアパンの後部において荷室深さを確保することができる。
そして、リヤフロアパンの後部が平坦とされていることにより、下方スペースを確保することができる。従って、消音器を左右のリヤサイドフレームにわたる薄い形状とすることで、その容積を十分に確保しながらこれをリヤフロアパンの後部下方に容易に配設することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの上面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部まで車両側面視で直線状に後ろ下がり傾斜しているものである。
【００１５】
この構成によれば、リヤサイドフレームの上面部において、車両側面視で屈曲点が形成されていないため、例えば、車両後突時等において後方から大きな荷重が作用した時、リヤサイドフレームが折れ曲がることを防止できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの下面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部までが略水平に形成されているものである。
【００１７】
この構成によれば、上面部の傾斜との関係により、リヤサイドフレームの閉断面の断面積は、後端部から前方に向けて滑らかに拡大していくことになる。このため、後突発生時等には、リヤサイドフレームを後端部から圧縮変形するように潰すことができ、車体後部におけるエネルギー吸収性能を向上させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの上面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部に向けて後ろ下がりに傾斜している傾斜角より、前記リヤサイドフレームへの結合部において前記リヤフロアパンの両端部が後ろ下がりに傾斜している傾斜角の方が小さく設定されているものである。
【００１９】
この構成によれば、リヤフロアパンの後部下方のスペースをより確実に確保することができ、その結果該スペースに配設される消音器の容積を確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、断面凹状をなす上側部材、下側部材を両端部で結合してリヤサイドフレームを形成したことにより、該リヤサイドフレームを、リヤフロアパンとは独立した閉断面体として構成することができる。このため、リヤサイドフレームの剛性及び強度を、リヤフロアパンの板厚に関わらず向上させることができる。
そして、リヤフロアパンをリヤサイドフレームの傾斜に対応して後下がりに傾斜させることにより、リヤフロアパンの前部下方では、リヤサブフレームの配置を可能にする一方、後部では、低いフロア位置を得ることができる。そして、リヤフロアパンの後部にスペアタイヤパンが形成されずこれが平坦とされていることで、リヤサイドフレームの上下方向中間位置にリヤフロアパンを配置することができ、さらに低いフロア位置を得ることができる。その結果、リヤフロアパンの後部において荷室深さを確保することができる。
そして、リヤフロアパンの後部が平坦とされていることにより、下方スペースを確保することができる。従って、消音器を左右のリヤサイドフレームにわたる薄い形状とすることで、その容積を十分に確保しながらこれをリヤフロアパンの後部下方に容易に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】この発明の実施形態に係る車体後部構造を示す底面図。
【図５】掘り込み凹部にバッテリを収納した状態を示す斜視図。
【図６】リヤフロアパンとフロアボードとの間の空間に荷物を収納した状態を示す側断面図。
【図７】車両後突時における車体後部の変化を説明するための側断面図。
【図８】車両後突時における車体後部の変化を説明するための側断面図。
【図９】この発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示すＡ−Ａ線矢視相当の断面図。
【図１０】この発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示すＢ−Ｂ線矢視相当の断面図。
【図１１】掘り込み凹部にバッテリを収納した状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車体後部では、最後列となる後席シート１の後方にて荷室領域２が形成されている。この荷室領域２は、主に後席シート１の後端部と、車体後端部で車幅方向に延在しながら左右一対のリヤサイドフレーム３、３の後端部同士をフランジ４、クラッシュカン５を介して結合するリヤエンドパネル６と、左右の側壁部７又は後輪Ｗを覆うべく車内側に膨出するホイールハウス８とに囲われた領域となっている。
【００２３】
荷室領域２においては、その底面部が、左右のリヤサイドフレーム３、３上に載置された剛性体のフロアボード９によって形成されている。このフロアボード９は、平板状をなしており、ホイールハウス８の後方位置においても平坦な底面を形成すべく車幅方向外側に進出した延設部９ａ、９ａを有している。この延設部９ａ、９ａは、リヤサイドフレーム３の車幅方向外側でかつホイールハウス８の後方に配設されたリヤエンドサイドプレート１０、１０の上面部に当接して載置されている。
【００２４】
図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。フロアボード９が載置されるリヤサイドフレーム３は、図２に示すように、一部が上向きに隆起して断面凹状をなす上側パネル部材３１と、一部が下向きに隆起して断面凹状をなす下側パネル部材３２とにより構成されている。
【００２５】
そして、これら上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とを向き合わせ、車幅方向両端部にて形成された結合端部３１ａと３２ａ、及び結合端部３１ｂと３２ｂとをそれぞれ溶接することにより、閉断面３３が形成されており、リヤサイドフレーム３は、閉断面３３が車体後方底部の左右位置を前後方向に延在する閉断面体とされている。
【００２６】
また、閉断面３３内においては、上側パネル部材３１、下側パネル部材３２の内周面に沿ってレインフォースメント３４が溶接され、リヤサイドフレーム３全体の剛性向上が図られている。
【００２７】
また、これら左右のリヤサイドフレーム３、３は、上述したようにその後端部同士がリヤエンドパネル６に結合される他、前端部が、図１に示すように後席シート１の直後位置で車幅方向に延在しているＮｏ．４クロスメンバ１１に連結されている。
【００２８】
また、リヤサイドフレーム３は、その左右両側部が、側壁部７やホイールハウス８の下端部に結合されており、例えば、ホイールハウス８の側方位置では、結合端部３１ａ、３２ａが、図２に示すようにそれぞれホイールハウス８の下端部に結合されている。
【００２９】
ここで、フロアボード９は、その両端部がリヤサイドフレーム３を構成する上側パネル部材３１の上面部３１ｃ、３１ｃに当接して載置されており、荷室領域２において取外し自在とされている。
【００３０】
また、左右一対のリヤサイドフレーム３、３の間には、その間において車体後部の底部を形成するリヤフロアパン１２が配設されている。このリヤフロアパン１２は、図１に示すように、左右のリヤサイドフレーム３、３、リヤエンドパネル６、及びＮｏ．４クロスメンバ１１に囲われた領域を覆っており、その前部には、下方に膨出した掘り込み凹部１２ａ（後述）が形成される一方、その後部は略平坦とされている。
【００３１】
ここで、リヤサイドフレーム３、３には、その車幅方向内側の上下方向中間部において、上下の結合端部３１ｂ、３２ｂにより、車幅方向内向きに突出する溶接フランジ部３５が形成されており、この溶接フランジ部３５の上面側に、リヤフロアパン１２の車幅方向両端部が結合されている。
【００３２】
このように、本実施形態では、リヤフロアパン１２の左右両端部が中間部の溶接フランジ部３５にて結合される一方、フロアボード９の左右両端部が、溶接フランジ部３５の上方に位置する上側パネル部材３１の上面部３１ｃ上に載置されているため、フロアボード９は、リヤフロアパン１２との間に空間Ｓを形成している。
【００３３】
図３は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。リヤフロアパン１２の、後席シート１の直後位置では、図３に示すように、後方かつ上方に傾斜するキックアップ部１２ｂが形成されるとともに、このキックアップ部１２ｂの上下各面には、車幅方向に延在する断面ハット状部材１１ａ、１１ｂの前後両端部が結合され、これにより閉断面が車幅方向に延在するＮｏ．４クロスメンバ１１が形成されている。
【００３４】
ここで、Ｎｏ．４クロスメンバ１１では、その上部を構成する上側の断面ハット状部材１１ａが、一部大きく上方に突出するように形成されている。
【００３５】
なお、リヤフロアパン１２においては、後席シート１のシートクッション１ａの下方位置にも閉断面が形成されており、この閉断面によりＮｏ．３クロスメンバ１３が形成されている。
【００３６】
さらに、Ｎｏ．４クロスメンバ１１の後方では、リヤフロアパン１２の下面部に対し上向きに開口する断面ハット状部材１４ａが結合されており、この断面ハット状部材１４ａとリヤフロアパン１２下面部とにより車幅方向に延在する閉断面が形成され、これがいわゆるＮｏ．５クロスメンバ１４に設定されている。
【００３７】
ところで、本実施形態では、リヤサイドフレーム３が、図３に示すように側面視でホイールハウス８と重複する位置から車体後端部に向けて後ろ下がり（前上がり）に傾斜しており、この傾斜に対応して、リヤフロアパン１２も、傾斜角θ１を有して後ろ下がり（前上がり）に傾斜している。
【００３８】
ここで、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃは、傾斜角θ２を有してその後端部からリヤサイドフレーム３とＮｏ．４クロスメンバ１１との結合部位に向けて前上がりに傾斜しており、特に、ホイールハウス８の位置から後端部までの範囲では、上面部３１ｃが車両側面視で直線状に傾斜している。
【００３９】
一方、リヤサイドフレーム３の下側パネル部材３２の下面部３２ｃでは、傾斜角が極めて小さく設定されており、これがホイールハウス８の位置から後端部まで略水平に形成されている。
【００４０】
また、上面部３１ｃ上に載置されたフロアボード９は、上面部３１ｃの傾斜に対応して前上がりに傾斜している。
【００４１】
また、後席シート１は、図１、図３に示すように、リヤフロアパン１２の上方に、シートクッション１ａと、シートバック１ｂと、ヘッドレスト１ｃとを備えたシート部材であって、この後席シート１のシートバック１ｂが、リクライニング支点等の回動支点１ｄ（図３参照）を中心として図３にて実線で示す通常使用状態から図中二点鎖線で示すように前伏して折畳み可能に構成されている。
【００４２】
ここで、後席シート１のシートバック１ｂを前伏させた時には、上述したフロアボード９の前上がりの傾斜により、フロアボード９の前端部と前伏したシートバック１ｂの背面部とが略連続するように構成されている。
【００４３】
なお、図３において二点鎖線で示す部位１５〜１８について、荷室領域２の上方に位置する部位１５、１６は、それぞれ車両のルーフパネル、リヤバンパフェイシャーであり、部位１７は、荷室領域２の側壁部７の後端部、ルーフパネル１５の後端部、及びリヤバンパフェイシャー１６等により形成される荷室開口部１８を開閉するリフトゲート（トランクリッドともいう）である。このリフトゲート１７は、ルーフパネル１５の後端部にて不図示のヒンジを介して回動自在に支持されており、この回動によって荷室開口部１８は開閉可能とされている。
【００４４】
図４は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す底面図である。リヤフロアパン１２の下方には、図１〜図４に示すように、後輪Ｗに駆動力を伝達するプロペラシャフト２０やディファレンシャルギヤユニット（以下、デフギヤユニットと略記する。）２１の他、エンジン（不図示）の排気系を構成する消音器としてのマフラー２２が配設されている。
【００４５】
本実施形態では、車両が四輪駆動車とされ、エンジンが車体前部に配置された場合を示している。この場合、エンジンの駆動力は、車両前後方向に延在するプロペラシャフト２０を介して後輪Ｗ側に伝達され、プロペラシャフト２０に伝達された出力の向きが、デフギヤユニット２１によって後輪Ｗのドライブシャフト２３の延在方向に変換される。
【００４６】
また、Ｎｏ．３クロスメンバ１３とＮｏ．４クロスメンバ１１との間の、後席シート１の下方には、図４に示すような燃料タンク２４が配設されている。この燃料タンク２４の車幅方向中央部には、他の部位よりも底面が上方に隆起したトンネル部２４ａが車両前後方向に延在するように形成されており、該トンネル部２４ａの凹部空間には、プロペラシャフト２０や、排気系において後部排気通路を形成する排気管２５が配設されている。
【００４７】
排気管２５は、車体前部からトンネル部２４ａを通って車体後方に延び、デフギヤユニット２１を車幅方向片側（ここでは車体左側）に迂回しながらその下流端にてマフラー２２に接続されている。なお、このマフラー２２に接続されているパイプ部材はテールパイプ２６である。
【００４８】
マフラー２２には、図１、図４に示すように、その四隅に側面視コ字状をなすブラケット２７、２７、…が取付けられている。そして、マフラー２２は、後側両端でブラケット２７に連結されたマウントラバー（弾性マウント）２８、２８、及びリヤエンドパネル６の左右両端部に固定された不図示の取付けブラケットを介して車体側（リヤエンドパネル６）に弾性支持されつつ、前側両端でブラケット２７、２７に連結されたマウントラバー２８、２８を介して車体側（Ｎｏ．５クロスメンバ１４）に弾性支持されている。
【００４９】
また、図４に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃには、車幅方向にわたって延在するリヤサブフレーム４０（いわゆるリヤサスペンションクロスメンバ）がブッシュマウント２９を介して締結固定されている。
【００５０】
このリヤサブフレーム４０は、車体の前後方向に延びる左右の側部クロスメンバ４１、４１と、前部において車幅方向に延び、側部クロスメンバ４１、４１の前部を連結する前部ラテラルメンバ４２と、後部において車幅方向に延び、側部クロスメンバ４１、４１の後部を連結する後部ラテラルメンバ４３とにより、平面視で略井桁状をなしている。そして、このリヤサブフレーム４０には、リヤサスペンション装置５０のアッパーアーム５１、ロアアーム５２、及び左右の後輪Ｗの開き具合を調整する役割を有するトーコントロールリンク５３を介して、左右の後輪Ｗを懸架している。
【００５１】
なお、図４に示すリヤサスペンション装置５０の部位５４は、前端がリヤサイドフレーム３に揺動自在に取付けられた状態で後輪Ｗを支持するトレーリングアーム５４である。
【００５２】
本実施形態では、上述したように、断面凹状をなす上側、下側パネル部材３１、３２を車幅方向両端部で溶接してリヤサイドフレーム３を形成したことにより、該リヤサイドフレーム３を、リヤフロアパン１２とは独立した閉断面体として構成することができる。このため、リヤサイドフレーム３の剛性及び強度を、リヤフロアパン１２の板厚に関わらず向上させることができる。
【００５３】
但し、本実施形態では、専用の上側、下側パネル部材３１、３２により構成されたリヤサイドフレーム３に対し、リヤフロアパン１２が、上下方向中間部をなす溶接フランジ部３５の上面側に結合されており、その結果、リヤフロアパン１２に対してリヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１が上方に多く突出した形状となっている。
【００５４】
そこで、荷室領域２では、左右のリヤサイドフレーム３、３の上面部３１ｃに当接するように剛性体のフロアボード９が載置されている。これにより、リヤサイドフレーム３の上側部分（ここでは上側パネル部材３１）がリヤフロアパン１２から上方に突出する構造となっても、荷室領域２において幅広く平坦な荷室底面部を得ることができ、両側壁部７（または両ホイールハウス８）の間において荷物を幅広く安定して載置することができる。
【００５５】
また、リヤサイドフレーム３及びフロアボード９が、特に図３に示すように、側面視で前上がりに傾斜していることにより、リヤサイドフレーム３の前方位置の下方スペースを相対的に大きく確保することができる。このため、車体後部の下方における車載部材の設置スペースを確保することができる。
【００５６】
例えば、車体に対する後輪Ｗの上下動に伴うドライブシャフト２３の上下トラベル（上下揺動）を許容したり、燃料タンク２４（図４参照）と、車体後部の側部に形成される燃料供給開口部（不図示）とを接続するフィラーパイプ（不図示）の配索スペースを確保したりすることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、リヤサブフレーム４０の上方に、リヤフロアパン１２の掘り込み凹部１２ａが位置している。この掘り込み凹部１２ａは、図２、図３に示すように、車幅方向において側部クロスメンバ４１、４１の間に位置するとともに、車両前後方向においては、前部、後部ラテラルメンバ４２、４３の間に位置しており、図４にて太い破線で示すように、リヤサブフレーム４０の中央部に形成された空間部に向かって下方に膨出するように形成されている。
【００５８】
このように、リヤサブフレーム４０の中央空間部に掘り込み凹部１２ａを形成することで、これをリヤサブフレーム４０と干渉することなく配設することができる。そして、リヤサイドフレーム３の前方位置の前上がりの傾斜により、掘り込み凹部１２ａの高さを高くすることができ、リヤフロアパン１２において十分な高さを有する収納空間を形成することができる。
【００５９】
この掘り込み凹部１２ａは、例えば、図５に示すように、バッテリＢＴやキャパシタ等、ある程度の高さを有する車載部材を安定的に収納するのに好適である。
【００６０】
また、リヤサイドフレーム３に対応してフロアボード９を側面視で前上がりに傾斜させた場合、図３に示すように、後席シート１のシートバック１ｂを前伏させた時に、フロアボード９の前端部と前伏したシートバック１ｂの背面部とが略連続するように構成されることで、シートバック１ｂを前伏して荷室領域２を拡大しようとした時、フロアボード９とシートバック１ｂとの間に大きな段差のない、平坦な荷室底面部を得ることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、フロアボード９とリヤフロアパン１２との間に空間Ｓが形成されているが、この空間Ｓ内には、図６に示すように荷物Ｘを収納することが可能である。この場合、車両前突時等において、荷物Ｘが図中の太矢印及び二点鎖線で示すように前方に飛び出すことも考えられるが、上方に突出したＮｏ．４クロスメンバ１１により、荷物Ｘが前方に飛び出すことを阻止できる。このような構成は、図示のように空間Ｓの前方位置にある掘り込み凹部１２ａ内に荷物Ｘが収納されている場合特に有効である。
【００６２】
また、本実施形態では、リヤフロアパン１２をリヤサイドフレーム３の傾斜に対応して後下がりに傾斜させることにより、リヤフロアパン１２の前部下方では、リヤサブフレーム４０の配置を可能にする一方、後部では、低いフロア位置が得られるようになっている。
【００６３】
そして、従来の構造とは異なり、リヤフロアパン１２にはスペヤタイヤパンが形成されておらず、その後部は平坦とされている。このため、リヤサイドフレーム３の上下方向中間位置にリヤフロアパン１２を配置することが可能になっており、さらに低いフロア位置を得られるようになっている。その結果、リヤフロアパン１２の後部において荷室領域２の荷室深さを確保することができる。
【００６４】
ここで、両側壁部７（または両ホイールハウス８）の間において荷物を幅広く載置する必要がない場合には、フロアボード９を取外すことが可能であるが、この時、上述したように荷室領域２における荷室深さが確保されていることにより、リフトゲート１７（図３参照）の高さ位置が一定の高さに制限された車種であっても、背の高い荷物を荷室領域２内に収納することができる。
【００６５】
そして、リヤフロアパン１２の後部では、これが平坦とされていることにより、下方スペースを確保することができ、該スペースには図１、図３、図４に示すように車幅方向にわたって延在するマフラー２２を配設することが可能になっている。
【００６６】
ここで、マフラー２２を、図示のように左右のリヤサイドフレーム３、３にわたる薄い形状とすることで、その容積を十分に確保しながらこれをリヤフロアパン１２の後部下方に容易に配設することができる。
【００６７】
また、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃが、ホイールハウス８の位置から後端部まで、車両側面視で屈曲点が形成されておらず、直線状に後下がりに傾斜していることにより、例えば、車両後突時等において後方から大きな荷重が作用した時には、先ずリヤエンドパネル６が押圧されてクラッシュカン５が図７中二点鎖線で示すように圧縮変形するように潰れることとなるが、その後、リヤサイドフレーム３が、図７中二点鎖線で示すように折れ曲がることを防止できる。
【００６８】
また、リヤサイドフレーム３の下側パネル部材３２の下面部３２ｃが、ホイールハウス８の位置から後端部まで略水平とされていることにより、上面部３１ｃの傾斜との関係により、リヤサイドフレーム３の閉断面３３（図２参照）の断面積は、後端部から前方に向けて滑らかに拡大していくことになる。このため、後突発生時等には、先ずクラッシュカン５が圧縮変形した後、図８中二点鎖線で示すように、リヤサイドフレーム３を後端部から圧縮変形するように潰すことができる。従って、後突時等における衝撃エネルギーを、リヤサイドフレーム３で適切に吸収することができ、車両後部におけるエネルギー吸収性能を向上させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、リヤサイドフレーム３の後下がりの傾斜に対応して、リヤフロアパン１２も傾斜するように構成されているが、ここで、リヤサイドフレーム３に結合されているリヤフロアパン１２の両端部の傾斜角θ１（図３参照）は、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃの傾斜角θ２（図３参照）よりも小さく設定されている。
【００７０】
これにより、リヤフロアパン１２の後部下方のスペースをより確実に確保することができ、その結果該スペースに配設されるマフラー２２の容積を確保することができる。
【００７１】
ところで、図１〜図８に示す実施形態では、四輪駆動車に本発明を適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、二輪駆動車に本発明を適用してもよい。
【００７２】
図９〜図１１に示す実施形態は、二輪駆動車に本発明を適用した場合を示すものであり、駆動形式は、エンジンを車体前部に配置して前輪（不図示）を駆動するいわゆるフロントエンジンフロントドライブ（ＦＦ）とされている。なお、図９〜図１１において、図１〜図８に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００７３】
図９〜図１１に示す実施形態では、図１〜図８に示す四輪駆動車の場合と異なり、後輪Ｗにエンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフト２０やデフギヤユニット２１が不要であるため、リヤフロアパン１２の前方位置の下方スペースが大きく確保されることになる。この場合、図９〜図１１に示す掘り込み凹部１１２ａのように、下方への膨出量を大きく設定することができ、その収納空間の高さをさらに高くすることができる。
【００７４】
従って、図１〜図８に示す最初の実施形態では、バッテリＢＴ等ある程度の高さを有する車載部材を収納する場合、その上方への突出量を考慮して、図５に示すようにフロアボード９を取外す必要があるが、本実施形態の場合、掘り込み凹部１１２ａの収納空間の高さが高く設定されるため、図１１に示すように、バッテリＢＴを掘り込み凹部１１２ａに収納したとしても、その上方への突出量を抑制することができる。このため、フロアボード９をバッテリＢＴ等と干渉なく配置することができ、荷室領域２において平坦な荷室底面を形成することができる。
【００７５】
なお、車両が二輪駆動車の場合、上述したようにプロペラシャフト２０やデフギヤユニット２１が不要とされることから、例えば、リヤフロアパン１２の前部をさらに低く設定し、かつ特開２００６−３２７４５７号公報に開示されているように、シートクッション１ａとシートバック１ｂとをリンクで連結して、シートバック１ｂの前伏に伴いシートクッション１ａが下方に沈み込むように構成してもよい。
【００７６】
なお、その他の作用効果は、上述した最初の実施形態と同様である。例えば、リヤサイドフレーム３に結合されているリヤフロアパン１２の両端部の傾斜角θ１′（図１０参照）と、リヤサイドフレーム３の上側パネル部材３１の上面部３１ｃの傾斜角θ２′（図１０参照）との関係は、図３における傾斜角θ１、θ２（図３参照）の関係と同様である。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、上側部材は、上側パネル部材３１に対応し、
以下同様に、
下側部材は、下側パネル部材３２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００７８】
３…リヤサイドフレーム
８…ホイールハウス
１２…リヤフロアパン
２２…マフラー
３１…上側パネル部材
３１ｃ…上面部
３２…下側パネル部材
３２ｃ…下面部
３３…閉断面
４０…リヤサブフレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方底部の左右位置を前後に延在する閉断面を有し、車内側に膨出する後輪ホイールハウスと側面視で重複する位置から車体後端部に向けて後ろ下がりに傾斜する左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームに両端部が結合されてその間の車体底部をなすリヤフロアパンと、
前記左右のリヤサイドフレームの下面部に締結され車幅方向にわたる後輪サスペンション用のリヤサブフレームと、
前記リヤフロアパンの下方に配置される消音器とを含んでなる車体後部構造であって、
前記リヤサイドフレームは、共に断面凹状の上側部材と下側部材の両端部同士が結合されて前後に延在する閉断面をなし、
前記リヤサイドフレームの上下方向中間位置にある車内側の結合部に、前記リヤフロアパンの両端部が結合され、
該リヤフロアパンは、前記リヤサイドフレームの後ろ下がりの傾斜に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方に前記消音器が車幅方向にわたって延在する
車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤサイドフレームの上面部は、前記後輪ホイールハウス位置から後端部まで車両側面視で直線状に後ろ下がり傾斜している
請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記リヤサイドフレームの下面部は、前記後輪ホイールハウス位置から後端部までが略水平に形成されている
請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤサイドフレームの上面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部に向けて後ろ下がりに傾斜している傾斜角より、前記リヤサイドフレームへの結合部において前記リヤフロアパンの両端部が後ろ下がりに傾斜している傾斜角の方が小さく設定されている
請求項２または３記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体後方底部の左右位置を前後に延在する閉断面を有し、車内側に膨出する後輪ホイールハウスと側面視で重複する位置から車体後端部に向けて後ろ下がりに傾斜する左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームに両端部が結合されてその間の車体底部をなすリヤフロアパンと、
前記左右のリヤサイドフレームの下面部に締結され車幅方向にわたる後輪サスペンション用のリヤサブフレームと、
前記リヤフロアパンの下方に配置される消音器とを含んでなる車体後部構造であって、
前記リヤサイドフレームは、共に断面凹状の上側部材と下側部材の両端部同士が結合されて前後に延在する閉断面をなし、
前記リヤサイドフレームの上下方向中間位置にある車内側の結合部に、前記リヤフロアパンの両端部が結合され、
該リヤフロアパンは、前記リヤサイドフレームの後ろ下がりの傾斜に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方に前記消音器が車幅方向にわたって延在する
車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤサイドフレームの上面部は、前記後輪ホイールハウス位置から後端部まで車両側面視で直線状に後ろ下がり傾斜している
請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記リヤサイドフレームの下面部は、前記後輪ホイールハウス位置から後端部までが略水平に形成されている
請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤサイドフレームの上面部が、前記後輪ホイールハウス位置から後端部に向けて後ろ下がりに傾斜している傾斜角より、前記リヤサイドフレームへの結合部において前記リヤフロアパンの両端部が後ろ下がりに傾斜している傾斜角の方が小さく設定されている
請求項２または３記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１７３３９２（Ｐ２０１０−１７３３９２Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６１５４（Ｐ２００９−１６１５４）
【出願日】平成２１年１月２８日（２００９．１．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２８日（２００９．１．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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