【課題】サイドシルとセンターピラースチフナーの結合強度が高まり、溶接長を短くした車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、車室２１の床の左右端に設け車両１２前後方向へ延ばしたアルミニウム製のサイドシル１５に軽金属製押出し材のセンターピラースチフナー３１を結合機構３４で結合し、結合機構３４は、センターピラースチフナー３１を結合しているすみ肉溶接部３５と、サイドシル１５とセンターピラースチフナー３１を貫通させた複数のボルト３６と、ボルト３６をねじ込むそれぞれのナットを有するナットプレート３８と、ナットプレート３８をサイドシル１５に固定しているリベットと、を備えている。センターピラースチフナー３１は第１ビード４４、第２ビード４５を有する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルレインフォースメントの下方角部に設けた補強部材により、側突荷重に対してサイドシルが折れずにサイドシルを撓むように変形させて、サイドシルの侵入を抑制し、変形促進部にてサイドシルレインフォースメントの上部を変形させて、衝撃を吸収し、サイドシルの撓み変形によりセンタピラー下部の車幅方向内方への変形代を確保し、センタピラー上部の車室側への侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント８の車幅方向外側の下方角部８ａに、角部８ａの変形を抑制する補強部材５１を設け、補強部材５１は、サイドシル６のセンタピラー結合部を含んで前後方向に延びるように設けられ、サイドシルレインフォースメント８のセンタピラー結合部に対応する上方位置には、サイドシルレインフォースメント８の上部の変形を促進する変形促進部５２，５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側方から衝撃荷重を受けた時に衝撃荷重を、衝撃荷重を受けた側のトンネルサイドメンバから反対側のトンネルサイドメンバに伝えてフロアトンネル部分の変形をより確実に抑制することができ、製作コストを低廉化でき、しかも、車体の剛性を向上させることができる車両の床下構造を提供する。
【解決手段】車体のフロアパネル１にフロアトンネル２が形成され、フロアトンネル２の左右両側にフロアトンネル２に沿って左右一対のトンネルサイドメンバ４が各別に配置され、左右一対のトンネルサイドメンバ４の後端部の下面４Ｋに、左右一対のトンネルサイドメンバ４を連結するブレース５０の左右両端部５０Ａ，５０Ｂが各別に固定され、ブレース５０は、上側部材６と下側部材７を接合して閉じ断面構造に構成され、上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂがトンネルサイドメンバ４の側面４Ｓに対向している。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にシートに加わる衝撃荷重をフロアトンネルの捩れ変形を招くことなく車体フロアに速やかに伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル１２の左右両脇に幅方向に延出するフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂを設ける。フロアトンネル１２の頂部を跨いで左右のフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂを相互に連結するアッパクロスメンバ４１を設ける。コンソールボックス３０の左右の側縁部をアッパクロスメンバ４１に結合する。側面衝突時にシートからコンソールボックス３０の側面に伝達される荷重を左右のフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂに支持させる。 （もっと読む）

【課題】側突時に、センタピラーが車室内に向かって大きくは入り込まないようにすると共に、これが軽量かつ簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】ルーフサイドレール８のレールインナパネル９およびレールアウタパネル１０の第１接合部１１に、レール補強パネル１２の上縁部とルーフパネル１５の外側縁部とを接合（Ｓ１）させる。ルーフパネル１５の下面側に沿って延びるルーフ補強パネル１６を設ける。センタピラー２０が、ピラーインナパネル３０およびピラーアウタパネル３１と、ピラー補強パネル３２とを備える。レールインナパネル９もしくはピラーインナパネル３０とルーフ補強パネル１６とにガセット３３を架設する。レールインナパネル９もしくはピラーインナパネル３０とガセット３３との接合（Ｓ４，Ｓ６）による第２接合部３６に対し、ピラー補強パネル３２の上縁部を接合（Ｓ４，Ｓ６）させる。 （もっと読む）

【課題】左右のシート間にコンソールボックスやフロアトンネルを設置できない車両においても、シートに入力された側面衝突荷重を効率良く車体フロアに伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】左右のシート１，１間に荷重伝達部材１０を設置する。荷重伝達部材１０は、シート１，１間で車体フロア４に固定される底板１１と、底板１１の左右両側から各シート１の内側面に沿って立設される左右の側板１２を備えた構成とする。左右の側板１２，１２の間に車体前後方向に開放される通路１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、衝撃力吸収エリアを拡大できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３の前面には、サイドメンバ２の前方を覆うように車幅方向に延びる第１の衝撃吸収部材２０が設けられ、左，右のラジエータサポート部材１０の上部１０ｄの前面には、第２の衝撃吸収部材２１が設けられ、該第２の衝撃吸収部材２１には、前記サイドメンバ２の前方かつ上方に位置する上部延長部２１′が形成され、左，右のラジエータサポート部材１０の下部１０ｅの前面には、第３の衝撃吸収部材２２が設けられ、該第３の衝撃吸収部材２２には、サイドメンバ２の前方かつ下方に位置する下部延長部２２′が形成されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８を用いて直接締結する、又は間接的に締結する。
一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バー１８を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）に伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。また、補強バー１８によって左右のサイドシル１１，１２が拘束され、車体の剛性が高まる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの下面と側面との間の角度が大きく変化するのを抑制することにより、サイドメンバの車幅方向への変形を防ぎ、優れた走行安定性を得る。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドメンバ１１と、サイドメンバ１１の車両外方に車両前後方向に延設されたサイドシルと、サイドメンバ１１とサイドシルとの間に設けられサイドメンバ１１とサイドシルとを連結するアウトリガーと、サイドメンバ１１の下面に設けられサスペンションメンバを支持するサスペンションメンバ取付ブラケット１５とを有し、サイドメンバ１１のうち、サスペンションメンバ取付ブラケット１５が設けられた下面１３Ａと、下面１３Ａの側端部から上方向に向かって配置された側面１３Ｂとが交わる角部１３Ｃに、サイドメンバ１１の内側から外側へ向かって突出する突出部１６を設け、突出部１６とアウトリガーとを結合した。 （もっと読む）

【課題】サイレンサを大型化しつつ、クラッシュスペースと荷室空間を確保可能な車両の後部装備品配設構造を提供する。
【解決手段】Ｎｏ．６クロスメンバ１２の車両前後方向後側には、断面略扁平形状とされ、スペアタイヤパン１３よりも幅広のサイレンサ１８が設置される。サイレンサ１８は、車両前後方向前側部分に対して後側部分が上方に位置するように前傾配置されると共に、スペアタイヤパン１３と略同一厚みとされるサイレンサ１８の正面視投影領域は、車両上下方向においてサイレンサ１８の厚みの１／２程度がスペアタイヤパン１３と重合するよう配置されている。排気管１９は、フロアパネル６下方において第２サブフレーム１４ｂ下方位置近傍の屈曲部１９ａまで側面視で略水平状に延設されると共に、屈曲部１９ａからサイレンサ１８の下方部分までは次第に上昇するよう後傾配置に構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時に、フロアパネルに沿って延びる燃料配管の変形を抑制するようにした車両ボディ構造体を提供する。
【解決手段】車両ボディ構造体において、車両の前後方向に延在する配管収容凹部Ｓの側壁６は、フロアパネル１に連接され、配管収容凹部Ｓの側壁６はＲ形状をなしている。その結果、障害物（例えばポール）Ｐなどに車両が側面衝突した際に、側壁６が突き上がるようにフロアパネル１の変形をコントロールすることができる。これによって、配管収容凹部Ｓの体積を確保し易く、配管収容凹部Ｓの側壁６が燃料配管４ｂに当たらないか、又は例え当たったとしても、衝突荷重が側壁６を突き上げるように逃げるので、配管収容凹部Ｓの側壁６が燃料配管４ｂに軽く当たって、燃料配管４ｂは、押し潰されるまで変形することはない。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバのサイドシル側の端部の衝撃吸収部にて側突荷重を吸収すると共に、衝撃吸収部に対する補強部材のラップ構造により、クロスメンバの本体部に作用する荷重の立ち上がりを緩和して、クロスメンバの座屈変形を抑制し、また、補強部材によりサイドシル側からの入力に対してクロスメンバを補強する車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向外側のサイドシル６との結合端部近傍に、側突時の衝撃を緩和する衝撃吸収部２３を設け、クロスメンバ２０本体部２０Ａの車幅方向外側端近傍に補強部材２４を配設し、補強部材２４の車幅方向外側端部を衝撃吸収部２３に対して車幅方向にラップして設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

側面衝突事象中車両の乗員保護を促進するシステムおよび方法であって、より詳細には、車両構造の適切な減速レベルを維持しながら、車両側面構造と乗員室に位置した乗員との間の生存スペースを増大させるシステムおよび方法。本システムと方法によって、座席構造組立体は、変形可能なクロスバーまたはビームに連結することより、側面衝撃事象中に車両の内側に移動することができる。実施形態は、側面衝撃事象に起因する車両を横断する荷重の下に制御された変形をもたらすように、形状の変化および／または材料の変化を利用して長さに沿って１つ以上の位置において変形可能なクロスカービームを含む。
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【課題】単純な構造で、軽衝突時の車両部品の割れを、２段構えで防止する。
【解決手段】本発明の車両部品の取付構造は、車両部品２が、車両部品２に設けられた取付部２２ａ、２３ａを介して、車両の骨格を構成する車体側部材３に取り付けられた車両部品の取付構造であって、取付部２２ａ、２３ａは、車両部品２を車体側部材３に固定するための固定部２２ａ３と、車両部品２に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部２２ａ２と、固定部２２ａ３および衝撃吸収部２２ａ２を囲むように形成され、荷重が除荷されても衝撃吸収部２２ａ２の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な衝撃荷重を受けたときに破断して、取付部２２ａ、２３ａを車両部品２から分離させる脆弱部２２ａ１とを含む。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造ながら、衝撃荷重入力時にドアと車体との係合を十分に確保することができ、ドアの車室内側への進入防止に効果的な車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車体の上下方向に延びるピラーおよび前後方向に延びるサイドシル５に設けられた被係合部２７，２８と、フロントドア３の縁部のヘミング部１３を車内側へ屈曲して形成され衝撃荷重入力時に被係合部２７，２８に係合する係合部１５とを備え、フロントドア３に衝撃荷重が入力されていないときには係合部１５と被係合部２７，２８は非係合状態であり、フロントドア３に衝撃荷重が入力された際に、係合部１５と被係合部２７，２８とが係合し、フロントドア３が前後方向および上下方向において車体と係合する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重を緩和しつつクロスメンバから車体に伝達して分散させることができ、かつ、車室内へのピラーの侵入量を所定範囲に規制することができる車体下側部構造を提供する。
【解決手段】センターピラー４に側面衝突荷重が入力されると、ロッカ１の上半部が点線のように車体内側に傾動することで側面衝突荷重が緩和される。その際、ロッカ１の上半部は、ロッカインナ１Ｂの側壁部の上半部がクロスメンバアッパ５Ａの傾斜受け面５Ｃに当接するまでの所定角度βの範囲で傾動するため、その傾動角度βに応じてセンターピラー４の車室内への侵入量が所定範囲に規制される。そして、ロッカ１がクロスメンバ５を軸方向に押圧することにより、緩和された側面衝突荷重がクロスメンバ５から車体に伝達されて分散される。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時のエネルギ吸収性能を向上する。
【解決手段】車体前部の下部にＦＲＰから成るアンダメンバ２０が配設されており、ＦＲＰから成る左右のフロントサイドメンバ１２は、連結部２０Ｈによって互いに連結されたアンダメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａにそれぞれ結合されている。アンダメンバ２０を構成する連続した繊維Ｓ１は、フロントバンパリインフォースメント１６に結合されたバンパリインフォースエクステンション３４と、左右のフロントサイドメンバ１２とを車体前後方向に対して斜めに繋ぐように配向されており、オフセット衝突時に車幅方向への荷重成分を伝達可能となっている。 （もっと読む）

【課題】軽量化、制動性能、乗り心地性能、及び衝突安全性を確保可能な車両下部構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１２に設けるブッシュポイントＰ１を高い位置として制動性能、及び乗り心地性能を得る。リヤサイドメンバ１２を、側面視で屈曲したリヤサイドメンバフロント１４と略直線形状のリヤサイドメンバリヤ１６とで構成し、リヤサイドメンバフロント１４を引張強度の低い鋼板を用いて成形性を確保し、リヤサイドメンバリヤ１６に引張強度が高く、板厚の薄い鋼板を用いて軽量化を図る。リヤサイドメンバフロント１４とリヤサイドメンバリヤ１６との結合部にクロスメンバ２０を結合することで、重量増加につながる補強部材を別途用いる事無くリヤサイドメンバ１２が補強され、かつクロスメンバ２０を側突相手が衝突する部分（側突部分）の高さに配置することで、側突時のリヤサイドメンバ１２の変形を抑制し、車室（後席）内への進入を抑える。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ設置用パネルの傾斜面の傾斜角度が小さくても、車両後方からの衝撃時にスペアタイヤの後部を十分に押し上げて車両前方へ回動させ、車両前方への変位を抑制するとともに、車体後部の破損減少と収納スペースを確保することが可能な車体後部のリヤフロア構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リヤフロア１の上部に車両前方へ向かって下り傾斜の傾斜面９を有するスペアタイヤ設置用パネル７を設け、スペアタイヤ設置用パネル７にスペアタイヤ２を載せて傾斜配置する車体後部のリヤフロア構造において、スペアタイヤ設置用パネル７の前後中間には、上方へ向かう凸形状部８が車幅方向に沿って延在して設けられ、リヤフロア１とスペアタイヤ設置用パネル７との上下間には、剛性を有する部材のジャッキ３を配置する空間Ｓが形成されており、リヤフロア１のジャッキ３の軸中心より車両前方側には、車幅方向へ延びる突出部１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】補強部材を追加することなく、側面衝突時における車幅方向内側へのロッカの侵入量を低減することができる。
【解決手段】本車体構造では、車体１０のフロアパネル１８及びロッカ１２に結合されたシート取付ブラケット３２に車両用シートが取り付けられる。ここで、自動車の側面衝突時には、一般にロッカ１２が捩れてロッカ１２の上部（稜線Ｌ１）が車幅方向内側へ侵入してくるが、この車体構造では、シート取付ブラケット３２の結合片３５がロッカ１２の上面に結合されているため、シート取付ブラケット３２によってロッカ１２の上部を直接的に支持することができる。しかも、シート取付ブラケット３２の上壁３４は、車体前後方向視で真直状に形成されてロッカ１２の上面から車幅方向内側（ロッカ１２の上部が侵入してくる側）へ向けて直線的に延出されているため、ロッカ１２の上部から入力される荷重に対して高い剛性を発揮する。 （もっと読む）