車体フロア構造
【課題】側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８を用いて直接締結する、又は間接的に締結する。
一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バー１８を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）に伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。また、補強バー１８によって左右のサイドシル１１，１２が拘束され、車体の剛性が高まる。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８を用いて直接締結する、又は間接的に締結する。
一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バー１８を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）に伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。また、補強バー１８によって左右のサイドシル１１，１２が拘束され、車体の剛性が高まる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体フロア構造として、フロアパネルの上部に車幅方向に延びる複数のクロスメンバを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６に示すように、ボディ１００は、前後に延びるように配置された左右一つのサイドシルインナ１０１，１０２と、これらのサイドシルインナ１０１，１０２に渡された第１クロスメンバ１０３及び第２クロスメンバ１０４とを備える。
【０００４】
また、図７に示すように、アンダボディ１１０は、フロアパネル１１１の下側に燃料タンク１１２が配置され、この燃料タンク１１２が、フロアパネル１１１の下面に２本のタンクバンド１１３，１１４で取付けられている。なお、符号１１５は燃料タンク１１２の容量を増やすために燃料タンク１１２の後部中央に後方に突出するように設けられた膨出部、１１６，１１７は左右一対のサイドシル、１２１，１２２はフロアパネル１１１の下面の左右に前後方向に延びるように取付けられたフロアフレーム、１２３，１２４はフロアフレーム１２１，１２２の前端から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６９０３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６及び図７において、図７に示されたボディ１１０に図６に示された第１ミドルクロスメンバ１０３を設けようとすると、ボディ１１０では、フロアパネル１１１が低い位置にあり、これに伴って車室の天井も低くなっているために、フロアパネル１１１に第１クロスメンバ１０３を配置することが難しい。
【０００７】
また、燃料タンク１１２に膨出部１１５を設けた場合には、図６に示された第２クロスメンバ１０４が燃料タンク１１２の膨出部１１５と干渉して第２クロスメンバ１０４をフロアパネル１１１に設けることができない。
【０００８】
このように、左右のサイドシル１１６，１１７に第１クロスメンバ１０３及び第２クロスメンバ１０４を取付けることができないと、例えば、側面衝突された場合に、衝突荷重をボディ１１０の一方のサイドシル１１６（又はサイドシル１１７）だけで局所的に受けることになる。更に、ボディ１１０の剛性を確保することが難しくなる。
【０００９】
本発明の目的は、側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルがフロアパネルで連結された車体フロア構造において、サイドシルの下部を、車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結することを特徴とする。
【００１１】
左右のサイドシルの下部を車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結すると、一方のサイドシルに側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バーを介して他方のサイドシルに伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。
また、補強バーによって左右のサイドシルが拘束され、車体の剛性、特に捩り剛性が高まる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、フロアパネルと補強バーとの間に樹脂製燃料タンクが配置されることを特徴とする。
燃料タンクが補強バーで保持され、また、これによって、燃料タンクの変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、サイドシルの下部を、車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結するので、左右の一方のサイドシルに作用した側面衝突荷重を補強バーを介して他方のサイドシルやフロアフレームに伝達することにより、フロア全体に側面衝突荷重を分散させることができ、衝突荷重による変形を抑えることができる。
更に、サイドシルやフロアフレームが補強バーで車幅方向に拘束されるため、特に車体の捩り剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、フロアパネルと補強バーとの間に樹脂製燃料タンクが配置されるので、従来、薄板バンドで行っていた燃料タンクの保持と、燃料タンク肉厚アップで行っていた内圧変化に対するタンク変形抑制とを、補強バーで行うことができ、燃料タンクをより強固に保持することができるとともに、燃料タンクをより薄肉にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車体フロア構造の底面図（実施例１）である。
【図２】図２は図１の２−２線断面図である。
【図３】図３は図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車体フロア構造の底面図（実施例２）である。
【図５】本発明に係る車体フロア構造の要部底面図（実施例３〜実施例５）である。
【図６】従来の車体フロア構造を示す斜視図である。
【図７】従来の車体フロア構造を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１７】
本発明の実施例１を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両の前方を表している（以下同じ。）。
図１に示すように、アンダボディ１０は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２と、これらのサイドシル１１，１２間に渡されたフロントフロアパネル１３と、このフロントフロアパネル１３の前部の左右に前後方向に延びるように取付けられた左右一対のフロントフロアフレーム１４，１６と、これら左右のサイドシル１１，１２及びフロントフロアフレーム１４，１６に車幅方向に延びるように取付けられた２本の補強バー１８，１８とを備える。なお、符号２１，２１はフロントフロアフレーム１４，１６の各前端に連結されるとともに前方に延びるフロントサイドフレーム、２３は左右のサイドシル１１，１２の後端部間に渡されたリヤクロスメンバ、２４，２４はサイドシル１１，１２の後端から後方に延びる左右一対のリヤフレームである。
【００１８】
フロントフロアパネル１３の下方には、樹脂製の燃料タンク３１が配置され、この燃料タンク３１の下面３１ａが補強バー１８，１８で保持されている。
燃料タンク１８は、車幅方向に長い矩形状の本体部１８Ａと、貯留される燃料の容量を増やすために本体部１８Ａから後方へ膨出するように形成された膨出部１８Ｂとからなり、本体部１８Ａが補強バー１８，１８で支えられている。
【００１９】
図２に示すように、左右一対のサイドシル１１，１２の各上部がフロントフロアパネル１３で連結され、このフロントフロアパネル１３の下方に燃料タンク１３が配置され、燃料タンク１３の下部が真直ぐな補強バー１８で支持されている。
【００２０】
補強バー１８は、左右のサイドシル１１，１２のそれぞれの下面１１ａ，１２ａと、フロントフロアフレーム１４，１６のそれぞれの下面１４ａ，１６ａとに溶接あるいはボルト・ナット等で取付けられている。ボルト・ナットで取付けられた場合には、補強バー１８を着脱自在とすることができる。なお、符号１３ａはフロントフロアパネル１３の中央部を前後に延びるトンネル部であり、このトンネル部１３ａ内で燃料タンク１８は上方に膨出している。
【００２１】
図３に示すように、燃料タンク３１は、下面３１ａに補強バー１８，１８を通す溝部３１ｂ、３１ｂが形成され、上面３１ｄがフロントフロアパネル１３の下面１３ｂにクッション材３３を介して押し付けられ、溝部３１ｂ、３１ｂ内に通された角パイプ状の補強バー１８，１８で支持されている。
【００２２】
以上の図１〜図３に示したように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６を補強バー１８，１８で連結することで、左右のサイドシル１１，１２、左右のフロントフロアフレーム１４，１６及びフロントフロアパネル１３が一体的に拘束され、アンダボディ１０、ひいては車両の車体全体の剛性（特に捩り剛性）を向上させることができる。
【００２３】
また、一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に他の車両が側面衝突した場合に、側面衝突荷重を一方のサイドシル１１、フロントフロアフレーム１４から補強バー１８，１８を介して他方のフロントフロアフレーム１６、サイドシル１２に伝えることができ、左右のサイドシル１１，１２、左右のフロントフロアフレーム１４，１６及びフロントフロアパネル１３に衝突荷重を分散させることができる。従って、これらのサイドシル１１，１２、フロントフロアフレーム１４，１６及びフロントフロアパネル１３の変形をより小さくすることができる。
更に、補強バー１８，１８が前後方向に並んでいるので、側面衝突荷重を受けられる範囲を前後に広くすることができる。
【実施例２】
【００２４】
次に本発明の実施例２を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図４に示すように、一方のサイドシル１１と一方のフロントフロアフレーム１４とに、車幅方向に延びるサイド補強バー３５，３５が渡されて取付けられ、他方のサイドシル１２と他方のフロントフロアフレーム１６とに、車幅方向に延びるサイド補強バー３５，３５が渡されて取付けられ、また、左右のフロントフロアフレーム１４，１６間に車幅方向に延びるセンタ補強バー３６，３６が渡されて取付けられ、フロントフロアパネル１３の下方に配置された燃料タンク３１がセンタ補強バー３６，３６で保持されている。
【００２５】
このようにセンタ補強バー３６を左右のフロントフロアフレーム１４，１６に渡すことで、センタ補強バー３６の長さを短くすることができる。この結果、センタ補強バー３６に燃料タンク３１の荷重が作用した際のセンタ補強バー３６の上下方向の撓みを小さくすることができるとともに、センタ補強バー３６を着脱自在とした場合には、着脱作業時のセンタ補強バー３６の取扱いを容易にすることができる。
【実施例３】
【００２６】
次に本発明の実施例３を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５（ａ）に示すように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に、車幅方向に延びる補強バー１８，１８と、一方の補強バー１８の一端と他方の補強バー１８の一端とを斜めに繋ぐ傾斜補強バー４１とがそれぞれ渡されて取付けられ、補強バー１８，１８及び傾斜補強バー４１で燃料タンク３１が保持されている。
２本の補強バー１８，１８と傾斜補強バー４１とは底面視でＺ型（又はＮ型）に配置されている。
【００２７】
上記の補強バー１８，１８と傾斜補強バー４１とサイドシル１１，１２（又はフロントフロアフレーム１４，１６）とは、三角形のトラス構造を形成するため、車体剛性をより一層向上させることができる。
【実施例４】
【００２８】
次に本発明の実施例４を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５（ｂ）に示すように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に、Ｘ字状にＸ型補強バー４２がそれぞれ渡されて取付けられ、Ｘ型補強バー４２で燃料タンク３１が保持されている。
上記のＸ型補強バー４２は、２本の補強バーをＸ字状に交差させて形成してもよい。
上記のＸ型補強バー４２は、サイドシル１１，１２（又はフロントフロアフレーム１４，１６）とでトラス構造を形成するので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【実施例５】
【００２９】
次に本発明の実施例５を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５（ｃ）に示すように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に、幅広の１本の補強バー４３がそれぞれ渡されて取付けられ、補強バー４３で燃料タンク３１が保持されている。
左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に１本の補強バー４３を着脱自在に取付けた場合には、着脱作業を容易に行うことができる。
【００３０】
上記の図１〜図３に示したように、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２の上部がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８，１８を用いて直接締結する（又は図４に示したように、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バーとしてのサイド補強バー３５，３５及びセンタ補強バー３６，３６を用いて間接的に締結する）ので、左右の一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に作用した側面衝突荷重を補強バー１８，１８（又は図４に示したサイド補強バー３５，３５、センタ補強バー３６，３６）を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）やフロントフロアフレーム１６（又はフロントフロアフレーム１４）に伝達することにより、フロア全体に側面衝突荷重を分散させることができ、衝突荷重による変形を抑えることができる。
更に、サイドシル１１，１２やフロントフロアフレーム１４，１６が補強バー１８，１８（又は図４に示したサイド補強バー３５，３５、センタ補強バー３６，３６）で車幅方向に拘束されるため、特に車体の捩り剛性を向上させることができる。
【００３１】
上記の図３に示したように、フロントフロアパネル１３と補強バー１８，１８との間に樹脂製の燃料タンク３１が配置されるので、従来、薄板バンドで行っていた燃料タンクの保持と、燃料タンク肉厚アップで行っていた内圧変化に対するタンク変形抑制とを、補強バー１８，１８で行うことができ、燃料タンク３１をより強固に保持することができるとともに、燃料タンク３１をより薄肉にすることができる。
【００３２】
尚、図４に示したサイド補強バー３５は、特にバー状の部材でなくてもよく、他の形状の骨格部材でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の車体フロア構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００３４】
１１，１２…サイドシル、１３…フロアパネル（フロントフロアパネル）、１８，４３…補強バー、３１…燃料タンク、３５…補強バー（サイド補強バー）、３６…補強バー（センタ補強バー）、４１…補強バー（傾斜補強バー）、４２…補強バー（Ｘ型補強バー）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体フロア構造として、フロアパネルの上部に車幅方向に延びる複数のクロスメンバを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６に示すように、ボディ１００は、前後に延びるように配置された左右一つのサイドシルインナ１０１，１０２と、これらのサイドシルインナ１０１，１０２に渡された第１クロスメンバ１０３及び第２クロスメンバ１０４とを備える。
【０００４】
また、図７に示すように、アンダボディ１１０は、フロアパネル１１１の下側に燃料タンク１１２が配置され、この燃料タンク１１２が、フロアパネル１１１の下面に２本のタンクバンド１１３，１１４で取付けられている。なお、符号１１５は燃料タンク１１２の容量を増やすために燃料タンク１１２の後部中央に後方に突出するように設けられた膨出部、１１６，１１７は左右一対のサイドシル、１２１，１２２はフロアパネル１１１の下面の左右に前後方向に延びるように取付けられたフロアフレーム、１２３，１２４はフロアフレーム１２１，１２２の前端から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−６９０３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６及び図７において、図７に示されたボディ１１０に図６に示された第１ミドルクロスメンバ１０３を設けようとすると、ボディ１１０では、フロアパネル１１１が低い位置にあり、これに伴って車室の天井も低くなっているために、フロアパネル１１１に第１クロスメンバ１０３を配置することが難しい。
【０００７】
また、燃料タンク１１２に膨出部１１５を設けた場合には、図６に示された第２クロスメンバ１０４が燃料タンク１１２の膨出部１１５と干渉して第２クロスメンバ１０４をフロアパネル１１１に設けることができない。
【０００８】
このように、左右のサイドシル１１６，１１７に第１クロスメンバ１０３及び第２クロスメンバ１０４を取付けることができないと、例えば、側面衝突された場合に、衝突荷重をボディ１１０の一方のサイドシル１１６（又はサイドシル１１７）だけで局所的に受けることになる。更に、ボディ１１０の剛性を確保することが難しくなる。
【０００９】
本発明の目的は、側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルがフロアパネルで連結された車体フロア構造において、サイドシルの下部を、車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結することを特徴とする。
【００１１】
左右のサイドシルの下部を車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結すると、一方のサイドシルに側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バーを介して他方のサイドシルに伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。
また、補強バーによって左右のサイドシルが拘束され、車体の剛性、特に捩り剛性が高まる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、フロアパネルと補強バーとの間に樹脂製燃料タンクが配置されることを特徴とする。
燃料タンクが補強バーで保持され、また、これによって、燃料タンクの変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、サイドシルの下部を、車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結するので、左右の一方のサイドシルに作用した側面衝突荷重を補強バーを介して他方のサイドシルやフロアフレームに伝達することにより、フロア全体に側面衝突荷重を分散させることができ、衝突荷重による変形を抑えることができる。
更に、サイドシルやフロアフレームが補強バーで車幅方向に拘束されるため、特に車体の捩り剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、フロアパネルと補強バーとの間に樹脂製燃料タンクが配置されるので、従来、薄板バンドで行っていた燃料タンクの保持と、燃料タンク肉厚アップで行っていた内圧変化に対するタンク変形抑制とを、補強バーで行うことができ、燃料タンクをより強固に保持することができるとともに、燃料タンクをより薄肉にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車体フロア構造の底面図（実施例１）である。
【図２】図２は図１の２−２線断面図である。
【図３】図３は図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車体フロア構造の底面図（実施例２）である。
【図５】本発明に係る車体フロア構造の要部底面図（実施例３〜実施例５）である。
【図６】従来の車体フロア構造を示す斜視図である。
【図７】従来の車体フロア構造を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１７】
本発明の実施例１を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両の前方を表している（以下同じ。）。
図１に示すように、アンダボディ１０は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２と、これらのサイドシル１１，１２間に渡されたフロントフロアパネル１３と、このフロントフロアパネル１３の前部の左右に前後方向に延びるように取付けられた左右一対のフロントフロアフレーム１４，１６と、これら左右のサイドシル１１，１２及びフロントフロアフレーム１４，１６に車幅方向に延びるように取付けられた２本の補強バー１８，１８とを備える。なお、符号２１，２１はフロントフロアフレーム１４，１６の各前端に連結されるとともに前方に延びるフロントサイドフレーム、２３は左右のサイドシル１１，１２の後端部間に渡されたリヤクロスメンバ、２４，２４はサイドシル１１，１２の後端から後方に延びる左右一対のリヤフレームである。
【００１８】
フロントフロアパネル１３の下方には、樹脂製の燃料タンク３１が配置され、この燃料タンク３１の下面３１ａが補強バー１８，１８で保持されている。
燃料タンク１８は、車幅方向に長い矩形状の本体部１８Ａと、貯留される燃料の容量を増やすために本体部１８Ａから後方へ膨出するように形成された膨出部１８Ｂとからなり、本体部１８Ａが補強バー１８，１８で支えられている。
【００１９】
図２に示すように、左右一対のサイドシル１１，１２の各上部がフロントフロアパネル１３で連結され、このフロントフロアパネル１３の下方に燃料タンク１３が配置され、燃料タンク１３の下部が真直ぐな補強バー１８で支持されている。
【００２０】
補強バー１８は、左右のサイドシル１１，１２のそれぞれの下面１１ａ，１２ａと、フロントフロアフレーム１４，１６のそれぞれの下面１４ａ，１６ａとに溶接あるいはボルト・ナット等で取付けられている。ボルト・ナットで取付けられた場合には、補強バー１８を着脱自在とすることができる。なお、符号１３ａはフロントフロアパネル１３の中央部を前後に延びるトンネル部であり、このトンネル部１３ａ内で燃料タンク１８は上方に膨出している。
【００２１】
図３に示すように、燃料タンク３１は、下面３１ａに補強バー１８，１８を通す溝部３１ｂ、３１ｂが形成され、上面３１ｄがフロントフロアパネル１３の下面１３ｂにクッション材３３を介して押し付けられ、溝部３１ｂ、３１ｂ内に通された角パイプ状の補強バー１８，１８で支持されている。
【００２２】
以上の図１〜図３に示したように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６を補強バー１８，１８で連結することで、左右のサイドシル１１，１２、左右のフロントフロアフレーム１４，１６及びフロントフロアパネル１３が一体的に拘束され、アンダボディ１０、ひいては車両の車体全体の剛性（特に捩り剛性）を向上させることができる。
【００２３】
また、一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に他の車両が側面衝突した場合に、側面衝突荷重を一方のサイドシル１１、フロントフロアフレーム１４から補強バー１８，１８を介して他方のフロントフロアフレーム１６、サイドシル１２に伝えることができ、左右のサイドシル１１，１２、左右のフロントフロアフレーム１４，１６及びフロントフロアパネル１３に衝突荷重を分散させることができる。従って、これらのサイドシル１１，１２、フロントフロアフレーム１４，１６及びフロントフロアパネル１３の変形をより小さくすることができる。
更に、補強バー１８，１８が前後方向に並んでいるので、側面衝突荷重を受けられる範囲を前後に広くすることができる。
【実施例２】
【００２４】
次に本発明の実施例２を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図４に示すように、一方のサイドシル１１と一方のフロントフロアフレーム１４とに、車幅方向に延びるサイド補強バー３５，３５が渡されて取付けられ、他方のサイドシル１２と他方のフロントフロアフレーム１６とに、車幅方向に延びるサイド補強バー３５，３５が渡されて取付けられ、また、左右のフロントフロアフレーム１４，１６間に車幅方向に延びるセンタ補強バー３６，３６が渡されて取付けられ、フロントフロアパネル１３の下方に配置された燃料タンク３１がセンタ補強バー３６，３６で保持されている。
【００２５】
このようにセンタ補強バー３６を左右のフロントフロアフレーム１４，１６に渡すことで、センタ補強バー３６の長さを短くすることができる。この結果、センタ補強バー３６に燃料タンク３１の荷重が作用した際のセンタ補強バー３６の上下方向の撓みを小さくすることができるとともに、センタ補強バー３６を着脱自在とした場合には、着脱作業時のセンタ補強バー３６の取扱いを容易にすることができる。
【実施例３】
【００２６】
次に本発明の実施例３を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５（ａ）に示すように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に、車幅方向に延びる補強バー１８，１８と、一方の補強バー１８の一端と他方の補強バー１８の一端とを斜めに繋ぐ傾斜補強バー４１とがそれぞれ渡されて取付けられ、補強バー１８，１８及び傾斜補強バー４１で燃料タンク３１が保持されている。
２本の補強バー１８，１８と傾斜補強バー４１とは底面視でＺ型（又はＮ型）に配置されている。
【００２７】
上記の補強バー１８，１８と傾斜補強バー４１とサイドシル１１，１２（又はフロントフロアフレーム１４，１６）とは、三角形のトラス構造を形成するため、車体剛性をより一層向上させることができる。
【実施例４】
【００２８】
次に本発明の実施例４を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５（ｂ）に示すように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に、Ｘ字状にＸ型補強バー４２がそれぞれ渡されて取付けられ、Ｘ型補強バー４２で燃料タンク３１が保持されている。
上記のＸ型補強バー４２は、２本の補強バーをＸ字状に交差させて形成してもよい。
上記のＸ型補強バー４２は、サイドシル１１，１２（又はフロントフロアフレーム１４，１６）とでトラス構造を形成するので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【実施例５】
【００２９】
次に本発明の実施例５を説明する。なお、実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５（ｃ）に示すように、左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に、幅広の１本の補強バー４３がそれぞれ渡されて取付けられ、補強バー４３で燃料タンク３１が保持されている。
左右のサイドシル１１，１２及び左右のフロントフロアフレーム１４，１６に１本の補強バー４３を着脱自在に取付けた場合には、着脱作業を容易に行うことができる。
【００３０】
上記の図１〜図３に示したように、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２の上部がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８，１８を用いて直接締結する（又は図４に示したように、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バーとしてのサイド補強バー３５，３５及びセンタ補強バー３６，３６を用いて間接的に締結する）ので、左右の一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に作用した側面衝突荷重を補強バー１８，１８（又は図４に示したサイド補強バー３５，３５、センタ補強バー３６，３６）を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）やフロントフロアフレーム１６（又はフロントフロアフレーム１４）に伝達することにより、フロア全体に側面衝突荷重を分散させることができ、衝突荷重による変形を抑えることができる。
更に、サイドシル１１，１２やフロントフロアフレーム１４，１６が補強バー１８，１８（又は図４に示したサイド補強バー３５，３５、センタ補強バー３６，３６）で車幅方向に拘束されるため、特に車体の捩り剛性を向上させることができる。
【００３１】
上記の図３に示したように、フロントフロアパネル１３と補強バー１８，１８との間に樹脂製の燃料タンク３１が配置されるので、従来、薄板バンドで行っていた燃料タンクの保持と、燃料タンク肉厚アップで行っていた内圧変化に対するタンク変形抑制とを、補強バー１８，１８で行うことができ、燃料タンク３１をより強固に保持することができるとともに、燃料タンク３１をより薄肉にすることができる。
【００３２】
尚、図４に示したサイド補強バー３５は、特にバー状の部材でなくてもよく、他の形状の骨格部材でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の車体フロア構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００３４】
１１，１２…サイドシル、１３…フロアパネル（フロントフロアパネル）、１８，４３…補強バー、３１…燃料タンク、３５…補強バー（サイド補強バー）、３６…補強バー（センタ補強バー）、４１…補強バー（傾斜補強バー）、４２…補強バー（Ｘ型補強バー）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルがフロアパネルで連結された車体フロア構造において、
前記サイドシルの下部を、車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記フロアパネルと前記補強バーとの間に樹脂製燃料タンクが配置されることを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
【請求項１】
車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルがフロアパネルで連結された車体フロア構造において、
前記サイドシルの下部を、車幅方向に延びる補強バーを用いて直接又は間接的に締結することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記フロアパネルと前記補強バーとの間に樹脂製燃料タンクが配置されることを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２２１８１６（Ｐ２０１０−２２１８１６Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７０５１９（Ｐ２００９−７０５１９）
【出願日】平成２１年３月２３日（２００９．３．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２３日（２００９．３．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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