【課題】大型車両の車筐であっても加工が容易に行えて高い加工精度が得られるとともに、安価な製造コストで高強度、高剛性が得られる大型車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車筐本体１に車輪４を懸架する懸架アーム７が取り付けられるとともに、該車輪４に対して駆動力を伝達する動力伝達装置６が前記車筐本体１に取り付けられた大型車両の車体構造において、前記車筐本体１は、上部車筐２と下部車筐３とが上下方向に連結した構造を有し、該下部車筐３は前記動力伝達装置６を囲繞するごとく形成され、前記上部車筐２乃至下部車筐３に前記動力伝達装置６が取り付けられるとともに、前記下部車筐３に前記懸架アーム７が取り付けられた構成とする。 （もっと読む）

【課題】最上動したアッパアーム等の車輪支持部が不要に干渉されることないうえ、上方からの荷重を受けたフードが充分に変形でき、しかも、車両設計の自由度を向上できるサスペンション装置を得る。
【解決手段】本サスペンション装置１０では、スプリングサポート５６の上壁部５８に円孔７２を形成している。円孔７２は基部３４を中心にアッパアーム３２の先端側が上方へ回動した際の回動軌跡上に形成されており、上方へ回動したアッパーム３２の先端側は円孔７２を通過して上壁部５８の上方へ突出し、上壁部５８にアッパーム３２の先端側が接することを回避できる。これにより、上壁部５８の設定位置を低く設定でき、ひいては、フード６２の設定位置を低く設定できたり、フード６２の形状をより自由に設計できたり等、車両２０の設計の自由度が向上する。 （もっと読む）

【課題】 伸縮アクチュエータのハウジングを大型化することなく、出力ロッドのハウジングからの脱落を確実に防止する。
【解決手段】 ハウジング３２に少なくとも二つのスライドベアリング９１，９２を介して支持された出力ロッド３３は、雄ねじ部材９５に雌ねじ部材９６を螺合した送りねじ機構３９で伸縮駆動される。二つのスライドベアリング９１，９２の間に出力ロッド３３の移動端を規制するストッパ１０７を配置したので、ストッパ１０７を付き当て面９３ｂに当接させることで出力ロッド３３のハウジング３２からの脱落を確実に防止することができ、しかも二つのスライドベアリング９１，９２に挟まれたデッドスペースをストッパ１０７の配置に利用することで空間の有効利用を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は、単一のプロフィル横断キャリア（１）と構造ユニットの端部領域に固定されたコンソール（２、３）とを備えている組み立てられた構造ユニットとしての、自動車両の後車軸のための車軸ブラケットに関する。該コンソールは各々、次のユニット−上部横断リンク（６）、下部横断リンク（４）、トラックロッド（５）およびスプリングユニットまたは減衰ユニット（７）であって、これらの各々は、車軸ブラケットを車体に取り付けるための少なくとも２つの成形された結合位置（Ｇ、Ｈ）を備えている、ユニット−のうちの少なくとも３つのための成形された結合位置（Ａ、Ｂ；Ｃ、Ｄ；Ｅ；Ｆ；Ｇ、Ｈ）が備えつけられている。
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【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体構造によれば、車幅方向中央部の運転席シート６２と、運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６と、これらの座席の後方の荷室８４とを有し、各乗員の足置き場となる第１フロア７０と、第１フロアより高くなるように形成された第２フロア７６とを有し、第２フロアは、車幅方向に延びる本体部７６ａと、この本体部の車幅方向の中央部から車体前方に突出して形成された前方突出部７６ｂとを有し、運転席シートは、前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートは、運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように配置され、少なくとも前方突出部の下部に、燃料タンク３４、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。 （もっと読む）

【課題】 車両のリヤフロア構造において、ラテラルロッドブラケットが取り付けられるクロスメンバーの付近を適切に補強する。
【解決手段】 スペアタイヤ収納部４に沿って車体左右方向にクロスメンバー８を備え、ラテラルロッド１７を支持するラテラルロッドブラケット１５を、クロスメンバー８の右又は左側部に取り付ける。スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの車内側部分において、ラテラルロッドブラケット１５側のクロスメンバー８の部分が位置する部分に、ジャッキ１９を支持するジャッキブラケット１８を連結する。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向中央部に位置する運転席シート６２と、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６とを車室に有する車両の車体構造であって、同乗席シートは、側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａが、それらの座面が連続するように一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を、結合メンバによりエプロンレインフォースメントに分岐伝達し、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止しつつ、結合メンバをアンダ側結合メンバと、アッパ側結合メンバとに分割して、アンダボディとアッパボディとの結合を容易に行ない、車体の生産性向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面の中空部材を屈曲して形成され、中空部材が長手方向に分割されてフロントサイドフレーム１側に結合されるアンダ側結合メンバ２５Ｘと、エプロンレインフォースメント２２側に結合されるアッパ側結合メンバ２５Ｙとから構成され、アンダ側結合メンバ２５Ｘとアッパ側結合メンバ２５Ｙとを荷重伝達可能に連結する連結部４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備え、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータ７２が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、この衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンにおける燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部７２が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】後部荷室の利用性が阻害される等の問題を生じることなく、車体の剛性を維持して車両の走行安定性等を効果的に向上させる。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレール８と、このシートレール８に沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記乗員用シートには車幅方向に延びる補強部材４１が設けられるとともに、上記乗員用シート３の左右両側方にはリヤホイールハウス５が設けられ、このリヤホイールハウス５の設置部に、上記補強部材４１の左右両端部を移動可能に支持する支持部材４２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とが車室に設けられた車両の車体構造であって、３人分の座席は、運転席をなす中央座席６２と、その中央座席を挟むように車幅方向に並んで配置された左右座席６４、６６とで構成され、左右座席の少なくとも一方の座席は、座席変位機構１００を介して車室フロアに支持され、この座席変位機構は、左右座席の少なくとも一方の座席を、運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で中央座席と同じ方向に指向する第１状態と、運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態との間で変位させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの側方端部をサブフレームにより適切に保護することが可能な車両下部構造の提供。
【解決手段】本発明は、液体燃料又は気体燃料を貯蔵する燃料タンク１１０Ａと、車両前後方向に延びるメインフレーム１３０と、燃料タンク１１０Ａの車両幅方向端部に対して車両幅方向外側に配置され、メインフレーム１３０に結合されるサブフレーム１４０と、を有する車両下部構造１００において、サブフレーム１４０が、車両側面視で、燃料タンク１１０Ａの車両幅方向端部の上部と下部とをそれぞれ覆うように車両前後方向に延びることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席６２であり、同乗席は運転席を挟むように運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席６４、６６であり、少なくとも運転席の運転者の足置き場となる第１フロア７０と、この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延びるフロアトンネル部７２と、を有し、このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、このフロアトンネル部の下部に排気系部材３５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロア７０と、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロア７６と、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロア８４と、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部８０に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク３４及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンション４０が配置されている （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーとの間における車体剛性を充分に向上させる。
【解決手段】自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材５とを備え、このガセット部材５の後端部がリヤピラー２に連結された。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）