【課題】車体下部への飛び石等を防止し、重量増加、コスト増加も最低限に抑えつつ、衝突安全性と操縦安定性をより高い次元で両立させる。
【解決手段】フロントサスペンション本体１のトランスバースリンク２の後端部は、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２を用いてボルト１３により固定されている。そして、略台形形状の板部材で形成した補剛カバー１４が、前側をクロスメンバ８の後側フランジ部分８ｂの下側にボルト１５にて固定され、後側を左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２と共にボルト１３により固定されている。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションのレイアウト性を損なうことなくロアアームとスタビライザとが干渉する問題を解消し、なおかつ、サスペンションメンバに設けられた中間マウントへの車体側フレーム結合用の治具の装着の障害とならない構造のサスペンション装置を実現する。
【解決手段】 ロアアーム３と、サスペンションメンバ１と、スタビライザ７と、サスペンションメンバ１に設けられ、ロアアーム３と平面視でオーバラップする位置の中間マウント１３を含む片側３点のマウントとを有し、ロアアーム２３は、平面視でスタビライザ７とオーバラップする位置においてスタビライザ７が挿通可能となるように形成された開口部３ａを有し、この開口部３ａはさらに、中間マウント１３を車体へ取り付けるための取付用開口として共用される。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性および、ロアアームの支持剛性を確保しつつ、サスペンションメンバに装着される装着部材のレイアウトの制約を排除し、もってエンジンルームの小型化に寄与すること。
【解決手段】 ロアアーム後端部を支持するロアアーム取付ブラケットに形成された固定部８ｂは、サスペンションメンバに形成される挿入穴１０に挿入された状態でボルトにより締結固定される。ここで、固定部８ｂは切り欠き部８１を有し、サスペンションメンバに装着される装着部材１１は、切り欠き部８１を貫通する締結部材２１ａによってサスペンションメンバに締結固定される。 （もっと読む）

【目的】 左右の後輪を独立懸架する後輪サスペンションにおいて、スタビライザを小型化するとともに、特別に強固にすることなく、軽量かつ簡易な構造にする。
【構成】リヤクッション３９を挟む前後の前アーム支持フレーム５２及び後アーム支持フレーム５３に、ダブルウイッシュボーン構造のサスペンションアームをなすアッパーアーム６０とロアアーム６１を揺動自在に支持する。後アーム支持フレーム５３の前面に設けたスタビライザブラケット６５にスタビライザ６６のクロス部６７を揺動自在に支持させ、前方へ延出する左右のアーム部６８をそれぞれ左右のアッパーアーム６０の上方へ平面視で内側になるように配置して、各先端部を左右のアッパーアーム６０へ連結する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のマルチリンクの後軸に対する補助フレーム（１）に関し、この補助フレームは、２つのラテラルな補助フレーム部分（Ｂ）を含んでおり、この２つのラテラルの補助フレーム部分は、ほぼＶ字型に具現化されており、これらの頂点（６、７）が互いに対向し、車両の長手軸に対して垂直に延びている中央の補助フレーム部分（Ｃ）を介して互いに接合されるように配置されている。ラテラルの補助フレーム部分および中央の補助フレーム部分は、中空の輪郭の部材として構成されているが、ラテラルの補助フレーム部分には、上部の横断リンク；下部の横断リンク；スタビライザー；長手リンク；車両のボディに対する補助フレームの固定具の受容部または窪みのうちの少なくとも３つが提供されている。 （もっと読む）

自動車に対する前車軸ブラケット（１）であって、この前車軸ブラケットにおいては、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素（７）の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪み（５、６）の各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部（１８、１９、２０）が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびにステアリング機構の固定のための受容部または窪み（１３）およびスタビライザーの固定のための受容部または窪み（１５）およびヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み（１４）のうちの一部と共に提供されており、前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
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【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームの支持部の取付を容易かつ強固にし、かつ、支持部の剛性を図れるようにすること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体１１Ａと、クロスメンバとを一体に形成し、サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバにおいて、サイドメンバ本体には、表面部と少なくともその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、支持部を、それぞれサイドメンバに一体に形成し、車体の前後方向に対峙する一対のブラケット２２ａ，２２ｂと、これらブラケットに設けられる透孔２７及び両ブラケット間に挿入される前端側アーム片３ｂを貫通するボルト２４と、該ボルトに締結されるナット２５とで構成し、両ブラケット間における側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、両ブラケット間に前端側アーム片を締結する際、車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、ロール方向変位を低減することが可能な車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】ナックル５にサスペンションリンク４を介して連結するサスペンションメンバ１を弾性支持するマウントインシュレータ２は、軸を上下に向け且つ入れ子状に配置された内筒１０及び外筒１１と、該内筒１０と外筒１１との間を連結する弾性部材１２とを備える。上記内筒１０の外周面及び外筒１１の内周面にそれぞれ少なくとも車幅方向に突出する突起部１３，１４を組をなして設け、その組をなす内側突起部１３と外側突起部１４とは、上面視で所定の間隔を開けて車幅方向に対向配置していると共に、車両上下方向にオフセットさせて配置した。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションを支持するために必要なサスペンションメンバ全体の剛性を確保しつつ、サスペンションメンバを軽量化することが可能なサスペンション構造を提供する
【解決手段】 サスペンションメンバ１２は、左右一対のサイドメンバ１４の車両後方側をクロスメンバ１６によって連結支持することにより構成されており、軽量化のために、左右一対のサイドメンバ１４の車両前方側を連結支持するクロスメンバ３２を省いた構成とされている。スタビライザ２２は、左右一対のサイドメンバ１４の車両前方側にベアリング部材２８を介して回動自在に連結されたスタビライザ本体２４を有している。このスタビライザ本体２４によって左右一対のサイドメンバ１４の車両前方側が連結支持されることにより、サスペンションを支持するために必要なサスペンションメンバ１２全体の剛性が確保されている。 （もっと読む）

【課題】 通常の走行時にはトランスバースリンク取付部やサイドフレームの剛性を高めて操縦安定性や振動伝達防止性を向上させ、衝突時にはサイドフレームの圧壊を妨げず衝突性能に大きな影響を与えることがない補剛部材および車体前部構造を提供する。
【解決手段】 補剛部材１は、締結部材２７、２８により車両のサイドフレーム２０に締結され、車両の衝突時に締結部材２７、２８から外れる第１締結部５と、クロスメンバ２１に設けられたトランスバースリンク取付部２４に後方から締結される第２締結部１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションクロスメンバを車体に弾性マウント部により連結する場合には、サスペンションクロスメンバを有効活用して車体剛性を強化できず、またサスペンションクロスメンバを車体にリジッドなマウント部を介して連結する場合には後輪からの振動が車体に直接伝搬するため乗り心地が悪化する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ５は、車体前後方向向きの左右１対のサイドメンバ１６と、車幅方向向きの１対のサイドメンバ部１６，１６同士を連結するクロスメンバ１４，１５とを備え、１対のサイドメンバ１６，１６の各々を車体に連結する３組のマウント部として、サイドメンバ１６の前端部に配設された弾性体付きの前側マウント部３２と、サイドメンバ１６の後端部に配設されリジッドな後側マウント部３４と、サイドメンバ１６の前側マウント部３２と後側マウント部３４との間に配設されリジッドな中間マウント部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性を向上させる車両用サスペンションメンバ構造を提供すること。
【解決手段】 車両において、エンジンとサスペンションとを支持するサスペンションメンバ構造が、ステアリングギアボックスを取り付け、支持する第一の取付支持構造と、スタビライザを取り付け、支持する第二の取付支持構造と、スタビライザの振動を吸収する防振構造とを備え、該防振構造は、車両前後方向に対する弾性係数が車両上下方向に対する弾性係数よりも高い構造を有する。防振構造は、サスペンションメンバ構造から略垂直方向に延び、第一の取付支持構造と第二の取付支持構造とを車両前後方向に隔てるように設けられた隔壁部と、スタビライザと隔壁部との間及びスタビライザとサスペンションメンバ構造との間を埋めるように設けられた第一の弾性体部材と、隔壁部と第一の弾性体部材との間に設けられ、第一の弾性体部材より弾性係数の高い第二の弾性体部材とを有する。 （もっと読む）

【課題】旋回過渡期には回頭性を向上させてきびきびしたハンドリングを行うことができ、旋回定常期にはスタビリティを向上させることができるフロントサスペンション装置を提供する。
【解決手段】旋回過渡期に、旋回外輪（右側の車輪ＷＲ）側の車体側部材が沈み込むときに、スタビアーム部１０ｂの先端側が上方に変位する。スタビアーム部１０ｂの先端側が急激に上方変位すると、ダンパ１４のロッド１４ｂが伸長しようし、そのとき、ダンパ１４の減衰部が減衰力Ｄを発生する。減衰力Ｄを発生するダンパ１４は、車両前後方向の後方側に向かって上り傾斜を付けながらスタビアーム部１０ｂとロアアーム６との間に連結されているので、ロアアーム６の車両前方側への移動を抑制する。
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【課題】 簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる冷却系部品の支持構造を得る。
【解決手段】 冷却ユニットの支持構造１０では、フロントバンパ１４を構成するバンパリインフォースメント１６の後方に配置された冷却ユニット１２は、その上端がバンパリインフォースメント１６の後方に配置されると共に、その下端近傍が第１支持部２２によって車体Ｓに対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されている。また、前端にバンパリインフォースメント１６が架け渡された左右のサイドメンバ２０と冷却ユニット１２との間には、該冷却ユニット１２の第１支持部１６廻りの回動を阻止する第２支持部３０が設けられており、第２支持部３０は、所定値以上の後向きの荷重がバンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に入力されると、上記冷却ユニット１０の回動を阻止する支持状態が解除される。 （もっと読む）

ある種の補強充填剤、高分子強化剤、および液晶ポリマーを特定の量で含む等方性ポリエステル組成物は、外観表面を有するか、および／または塗装される部品にとって、特に有用である。そのような組成物は、電気器具部品、自動車のボディパネル、電動工具のハウジング、および電子機器のハウジングなどの品目に有用である。そのような組成物をコーティングするための方法も、記載されている。 （もっと読む）