前車軸ブラケット、特に自動車に対する前車軸ブラケット
自動車に対する前車軸ブラケット（１）であって、この前車軸ブラケットにおいては、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素（７）の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪み（５、６）の各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部（１８、１９、２０）が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびにステアリング機構の固定のための受容部または窪み（１３）およびスタビライザーの固定のための受容部または窪み（１５）およびヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み（１４）のうちの一部と共に提供されており、前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に対する前車軸ブラケットに関する。そのようなブラケット（サブフレーム、フレーム、または補助フレームとも称される）は、それらに対してアセンブリおよび／または補助アセンブリ（例えば、車両ボディ上の組み立て済みのユニットまたはモジュール）が提供された後に、例えば自動車のボディ上に、および／または長手ビーム上に搭載される。
【背景技術】
【０００２】
そのようなサブフレームまたは前車軸ブラケットには、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つをスイベル搭載（ｓｗｉｂｅｌ ｍｏｕｎｔ）するための軸受けに対する２つの受容部の各々、ならびにステアリング機構、スタビライザー、およびその他のアセンブリの固定のためのさらなる受容部または窪みが提供される。また、車両ボディ上の組み立て済みのアセンブリと共に製造済みのユニットとして自身を固定するためのその他の受容部または窪みを有するサブフレームが、特許文献１から公知である。
【０００３】
そのようなサブフレームは、それらの製造が非常に複雑であるという不都合を有している。というのも、まず何より、長手ビームおよび側張りに対して、異なる輪郭が製造されなければならない（しかも内圧に対して脆い）からであり、さらには、異なるアセンブリに対する受容部およびサブフレームに対する受容部が、例えば、ネジ止めまたは溶接によって、シャーシ上に個別的に搭載されなければならず、例えば、側枠の端部における個々の受容部に再度の整形（例えば、平坦化）がなされる必要があるからである。
【特許文献１】独国特許発明第１９９２００５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、フレームおよびサブフレームのそれぞれの、公知のブラケットの不都合を除去し、これらの製造を単純化し、これらをコスト効率よく設計し、コンポーネントの数を減らし、それと共に、接合および組み立てのプロセスを減らし、扱いやすいものにし、車両そのものの重量およびフレームの重量を減らし、結果的に、輸送コストを節約し、さらには懸垂質量を低減させるという目的に基づいている。さらに、組み立て済みのユニットに対するアセンブリの組み立てが容易化され、自動車における組み立て済みのユニットの組み立てと同時に、コスト効率が良いものとなるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にしたがうと、これは、前車軸ブラケットにおいて達成される。この前車軸ブラケットは、例えば２つのウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪みの各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部または窪みが、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みのアセンブリ、ならびに
−ステアリング機構の固定のための受容部または窪み
−スタビライザーの固定のための受容部または窪み
−スイベル搭載部の支持のための受容部または窪み
のうちの一部を有しており、
前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、この前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
【０００６】
軽金属として、アルミニウムまたはアルミニウム合金が使用されることが、有利であり得る。さらに、上記コンポーネント（すなわち、前車軸ブラケット）を、例えば傾斜金型鋳造（ｔｉｌｔｉｎｇ ｐｅｒｍａｎｅｎｔ ｍｏｌｄ ｃａｓｔｉｎｇ）プロセスのような、アルミニウム鋳造方法で製造することが有利であり得る。
【０００７】
そのような前車軸ブラケットまたはサブフレームは、公知のブラケットと比較して、顕著にコスト効率が高い。というのも、フレームを形成している個別の部分どうしの接合、ならびに受容部の固定が省かれ、これにより、接合プロセスおよび組み立てプロセスが減らされるからである。驚くべきことに、本発明によって、重量を驚異的に軽減することもまた、可能である。これは、アルミニウムの単位体積質量がその有効物質に比べて優れていることによる。したがって、車両そのものの重量が軽減され得、車両および燃料が節約され得るだけではなく、輸送コストが、懸垂質量の軽減に加えて節約され得る。
【０００８】
本発明にしたがう前車軸ブラケットはさらに、受容部に対する窪み、および有利にも補強フィンによって囲まれたものであり得る（例えば、組み立て目的のための）その他の窪み、およびホイール制御部材の軸受けのための受容部が、アームとして形成され得る。これにより、ホイール制御要素の各々に対する２つの受容部のうちの１つは、この受容部が、ホイール制御要素における１つの軸受けを囲んでいるＵ字型の搭載部に対する少なくともほぼ車両の長手方向に間隔を空けられた少なくとも２つの受容部要素を有していること、ならびにホイール制御要素の各々の軸受けに対する受容部のうちの第２のものは、長手の車両方向において上記受容部から間隔が空けられており、第２の受容部は、ホイール制御要素の軸頭として形成されたその他のものの軸受けの役目を果たしており、ホイール制御要素の軸受けの軸頭が、少なくともほぼ長手の車両方向に走っていることが有利である。
【０００９】
一体的な第２の支持部を含むアーム上に、車両ボディ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第１の受容部または窪みを提供することが、特に有利であり得、この受容部が、この第２の受容部のベースボディから傾いた向きの側部に提供されることが、有利であり得る。
【００１０】
本発明のさらなる設計にしたがうと、第２の受容部を含んでいるアームは、２つの補強フィンを含んでおり、第２の受容部から延びており、アームを囲っており、ベースボディに合流している。これにより、１つの補強フィンが、第２の受容部を支持しているアームの第１の受容部から傾いた向きの側部の上を走っており、ベースボディに合流することが有利であり得る。第２の受容部を支持しているアームの第１の支持部から傾いた向きの側部の上のその他の補強フィンが、車両ボディ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部の領域に合流することが有利であり得る。
【００１１】
最適な構造強度の値は、最小限の材料配備で、そのような設計によって実現され得る。
【００１２】
第２の受容部を支持し、ベースボディから延びているアームは、ダブルＴ字断面を有していることが有利であり得る。
【００１３】
その他の軸受けに対する第２の受容部と、シャーシ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部または窪みとの間のアームが、少なくともほぼこのアームの横を延びているさらなる補強フィンを有していることが、さらに有利であり得る。
【００１４】
最適な構造強度の値は、最小限の材料配備で、そのような設計によって実現され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、図面に示されている例示的な実施形態に基づいて、より詳細に説明される。
【００１６】
ここで、前車軸ブラケット１は、ベース２を有しており、このベースは、補強リブ３、４によって囲まれている。これはさらに、ホイール制御要素の軸受けに対する、長手車両軸Ｆの両側の軸受け受容部５、６のそれぞれ、車両軸Ｆの各側部のウィッシュボーンまたはＡアーム７を有している。そして、ウィッシュボーン７の１つの軸受け８に対する受容部５は、２つのアーム受容部要素５ａ、５ｂによって形成されており、これらの受容部要素は、ベースボディ１から延びている各アーム９、１０において提供されている。
【００１７】
ウィッシュボーン７上の第２の軸受け１１に対する第２の軸受け受容部６もまた、アーム１２上に提供されている。前車軸ブラケット１は、ステアリング機構の固定のためのさらなる受容部または窪み１３をも有している。
【００１８】
さらに、スタビライザーの固定のためのヒンジ支柱および受容部または窪み１５の搭載のために、ブラケット１において、受容部１４が提供されている。
【００１９】
アーム１２は、補強フィン１６、１７によって囲まれている。このアームは、ベースボディから延びており、軸受け受容部６において終端している。
【００２０】
ブラケットはさらに、車両の長手軸Ｆの両側の各々において、車両ボディ上へとブラケットを搭載するための固定手段に対して提供された、第１、第２、および第３の受容部または窪み、すなわち、受容部または窪み１８、１９、および２０を有している。車両ボディ上へとブラケットを固定するため固定手段に対する第１の受容部または窪み１８は、アーム１６上に、すなわち、ベースボディから傾いた向きの受容部６の側部に配置されている。
【００２１】
受容部フィン１６は、車両本体上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部と直接的に合流している。
【００２２】
第３の受容部２０は、アーム１０から延びているアーム２１において提供されており、このアームはまた、第１の軸受け受容部５の受容部材５ｂをも含んでいる。
【００２３】
２つの補強リブ１６および１７を有するアーム１２は、ダブルＴ字型（ｄｏｕｂｌｅ−Ｔ−ｓｈａｐｅｄ）の断面を有しており、さらには、第２の軸受け受容部６の受容部１８から傾いた向きの側部に、少なくともほぼブラケット１２の横を走っている補強フィン２２を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（記載なし）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に対する前車軸ブラケットに関する。そのようなブラケット（サブフレーム、フレーム、または補助フレームとも称される）は、それらに対してアセンブリおよび／または補助アセンブリ（例えば、車両ボディ上の組み立て済みのユニットまたはモジュール）が提供された後に、例えば自動車のボディ上に、および／または長手ビーム上に搭載される。
【背景技術】
【０００２】
そのようなサブフレームまたは前車軸ブラケットには、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つをスイベル搭載（ｓｗｉｂｅｌ ｍｏｕｎｔ）するための軸受けに対する２つの受容部の各々、ならびにステアリング機構、スタビライザー、およびその他のアセンブリの固定のためのさらなる受容部または窪みが提供される。また、車両ボディ上の組み立て済みのアセンブリと共に製造済みのユニットとして自身を固定するためのその他の受容部または窪みを有するサブフレームが、特許文献１から公知である。
【０００３】
そのようなサブフレームは、それらの製造が非常に複雑であるという不都合を有している。というのも、まず何より、長手ビームおよび側張りに対して、異なる輪郭が製造されなければならない（しかも内圧に対して脆い）からであり、さらには、異なるアセンブリに対する受容部およびサブフレームに対する受容部が、例えば、ネジ止めまたは溶接によって、シャーシ上に個別的に搭載されなければならず、例えば、側枠の端部における個々の受容部に再度の整形（例えば、平坦化）がなされる必要があるからである。
【特許文献１】独国特許発明第１９９２００５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、フレームおよびサブフレームのそれぞれの、公知のブラケットの不都合を除去し、これらの製造を単純化し、これらをコスト効率よく設計し、コンポーネントの数を減らし、それと共に、接合および組み立てのプロセスを減らし、扱いやすいものにし、車両そのものの重量およびフレームの重量を減らし、結果的に、輸送コストを節約し、さらには懸垂質量を低減させるという目的に基づいている。さらに、組み立て済みのユニットに対するアセンブリの組み立てが容易化され、自動車における組み立て済みのユニットの組み立てと同時に、コスト効率が良いものとなるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にしたがうと、これは、前車軸ブラケットにおいて達成される。この前車軸ブラケットは、例えば２つのウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪みの各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部または窪みが、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みのアセンブリ、ならびに
−ステアリング機構の固定のための受容部または窪み
−スタビライザーの固定のための受容部または窪み
−スイベル搭載部の支持のための受容部または窪み
のうちの一部を有しており、
前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、この前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
【０００６】
軽金属として、アルミニウムまたはアルミニウム合金が使用されることが、有利であり得る。さらに、上記コンポーネント（すなわち、前車軸ブラケット）を、例えば傾斜金型鋳造（ｔｉｌｔｉｎｇ ｐｅｒｍａｎｅｎｔ ｍｏｌｄ ｃａｓｔｉｎｇ）プロセスのような、アルミニウム鋳造方法で製造することが有利であり得る。
【０００７】
そのような前車軸ブラケットまたはサブフレームは、公知のブラケットと比較して、顕著にコスト効率が高い。というのも、フレームを形成している個別の部分どうしの接合、ならびに受容部の固定が省かれ、これにより、接合プロセスおよび組み立てプロセスが減らされるからである。驚くべきことに、本発明によって、重量を驚異的に軽減することもまた、可能である。これは、アルミニウムの単位体積質量がその有効物質に比べて優れていることによる。したがって、車両そのものの重量が軽減され得、車両および燃料が節約され得るだけではなく、輸送コストが、懸垂質量の軽減に加えて節約され得る。
【０００８】
本発明にしたがう前車軸ブラケットはさらに、受容部に対する窪み、および有利にも補強フィンによって囲まれたものであり得る（例えば、組み立て目的のための）その他の窪み、およびホイール制御部材の軸受けのための受容部が、アームとして形成され得る。これにより、ホイール制御要素の各々に対する２つの受容部のうちの１つは、この受容部が、ホイール制御要素における１つの軸受けを囲んでいるＵ字型の搭載部に対する少なくともほぼ車両の長手方向に間隔を空けられた少なくとも２つの受容部要素を有していること、ならびにホイール制御要素の各々の軸受けに対する受容部のうちの第２のものは、長手の車両方向において上記受容部から間隔が空けられており、第２の受容部は、ホイール制御要素の軸頭として形成されたその他のものの軸受けの役目を果たしており、ホイール制御要素の軸受けの軸頭が、少なくともほぼ長手の車両方向に走っていることが有利である。
【０００９】
一体的な第２の支持部を含むアーム上に、車両ボディ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第１の受容部または窪みを提供することが、特に有利であり得、この受容部が、この第２の受容部のベースボディから傾いた向きの側部に提供されることが、有利であり得る。
【００１０】
本発明のさらなる設計にしたがうと、第２の受容部を含んでいるアームは、２つの補強フィンを含んでおり、第２の受容部から延びており、アームを囲っており、ベースボディに合流している。これにより、１つの補強フィンが、第２の受容部を支持しているアームの第１の受容部から傾いた向きの側部の上を走っており、ベースボディに合流することが有利であり得る。第２の受容部を支持しているアームの第１の支持部から傾いた向きの側部の上のその他の補強フィンが、車両ボディ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部の領域に合流することが有利であり得る。
【００１１】
最適な構造強度の値は、最小限の材料配備で、そのような設計によって実現され得る。
【００１２】
第２の受容部を支持し、ベースボディから延びているアームは、ダブルＴ字断面を有していることが有利であり得る。
【００１３】
その他の軸受けに対する第２の受容部と、シャーシ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部または窪みとの間のアームが、少なくともほぼこのアームの横を延びているさらなる補強フィンを有していることが、さらに有利であり得る。
【００１４】
最適な構造強度の値は、最小限の材料配備で、そのような設計によって実現され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、図面に示されている例示的な実施形態に基づいて、より詳細に説明される。
【００１６】
ここで、前車軸ブラケット１は、ベース２を有しており、このベースは、補強リブ３、４によって囲まれている。これはさらに、ホイール制御要素の軸受けに対する、長手車両軸Ｆの両側の軸受け受容部５、６のそれぞれ、車両軸Ｆの各側部のウィッシュボーンまたはＡアーム７を有している。そして、ウィッシュボーン７の１つの軸受け８に対する受容部５は、２つのアーム受容部要素５ａ、５ｂによって形成されており、これらの受容部要素は、ベースボディ１から延びている各アーム９、１０において提供されている。
【００１７】
ウィッシュボーン７上の第２の軸受け１１に対する第２の軸受け受容部６もまた、アーム１２上に提供されている。前車軸ブラケット１は、ステアリング機構の固定のためのさらなる受容部または窪み１３をも有している。
【００１８】
さらに、スタビライザーの固定のためのヒンジ支柱および受容部または窪み１５の搭載のために、ブラケット１において、受容部１４が提供されている。
【００１９】
アーム１２は、補強フィン１６、１７によって囲まれている。このアームは、ベースボディから延びており、軸受け受容部６において終端している。
【００２０】
ブラケットはさらに、車両の長手軸Ｆの両側の各々において、車両ボディ上へとブラケットを搭載するための固定手段に対して提供された、第１、第２、および第３の受容部または窪み、すなわち、受容部または窪み１８、１９、および２０を有している。車両ボディ上へとブラケットを固定するため固定手段に対する第１の受容部または窪み１８は、アーム１６上に、すなわち、ベースボディから傾いた向きの受容部６の側部に配置されている。
【００２１】
受容部フィン１６は、車両本体上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部と直接的に合流している。
【００２２】
第３の受容部２０は、アーム１０から延びているアーム２１において提供されており、このアームはまた、第１の軸受け受容部５の受容部材５ｂをも含んでいる。
【００２３】
２つの補強リブ１６および１７を有するアーム１２は、ダブルＴ字型（ｄｏｕｂｌｅ−Ｔ−ｓｈａｐｅｄ）の断面を有しており、さらには、第２の軸受け受容部６の受容部１８から傾いた向きの側部に、少なくともほぼブラケット１２の横を走っている補強フィン２２を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（記載なし）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に対する前車軸ブラケットであって、該前車軸ブラケットにおいて、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つのスイベル搭載のための軸受けに対する２つの受容部または窪みの各々、ならびに該前車軸ブラケットの固定のための受容部が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびに
ステアリング機構の固定のための受容部または窪み、
スタビライザーの固定のための受容部または窪み、
ヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み
のうちの少なくとも一部と共に提供されており、
該前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、該前車軸ブラケットは、該受容部または窪みと一体であり、かつ該受容部または窪みを互いに対して接続している、前車軸ブラケット。
【請求項２】
前記軽金属は、アルミニウム合金であることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１に記載の前車軸ブラケット。
【請求項３】
前記コンポーネントは、傾斜金型鋳造プロセスのようなアルミニウム鋳造プロセスにおいて製造されることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１または請求項２に記載の前車軸ブラケット。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記窪みまたは受容部、そして利用可能な場合には、例えばアセンブリの窪みのようなその他の窪みを除いて、ほぼ連続的であるベースボディを有しており、該ベースボディは、補強フィンによって囲まれており、前記ホイール制御要素の軸受けに対する受容部が、アーム上に提供されていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項５】
前記ホイール制御要素の各々の軸受けに対する受容部のうちの１つは、該ホイール制御要素に対する１つの軸受けを囲んでいるＵ字型の搭載部に対する少なくともほぼ前記車両の長手方向において間隔を空けられた２つの受容部要素を有していること、ならびに該ホイール制御要素の各々の該軸受けに対する該受容部のうちの第２のものは、該受容部要素から長手の車両方向において間隔を空けられており、該第２の受容部は、該ホイール制御要素の軸頭として形成された軸受けの役目を果たしていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項６】
前記第２の受容部を含む前記アーム上に、第１の受容部が、前記車両ボディ上への前記ブラケットの固定のための固定手段に対して提供されていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項７】
前記固定手段に対する前記第１の受容部は、前記第２の受容部の前記ベースボディから傾いた向きの側部に提供されていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項８】
前記第２の受容部を含んでいる前記アームは、２つの補強フィンを含んでおり、該２つの補強フィンは、該第２の受容部から延び、該アームを囲っており、該ベースボディに合流していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項９】
第１の補強フィンが、前記第２の受容部を支持している前記アームの前記第１の受容部から傾いた向きの側部の上を延びており、前記ベースボディに合流していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項８に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１０】
前記車両ボディ上への前記ブラケットの固定のための搭載部の固定手段に対する第２の受容部または窪みの領域において第２の受容部を支持しているアームの第１の支持部から傾いた向きの側部の上のさらなる補強フィンが、前記ベースボディに合流していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項８または請求項９に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１１】
前記第２の受容部を支持し、前記ベースボディから延びている前記アームは、ダブルＴ字断面を有している、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１２】
前記第２の軸受けの前記受容部に対する前記第２の受容部または窪みと、シャーシ上への前記ブラケットの固定のための前記固定手段に対する前記第２の受容部または窪みとの間のアーム１２は、少なくともほぼ前記アームの横を延びているさらなる補強フィンを有していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１１に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１】
自動車に対する前車軸ブラケットであって、該前車軸ブラケットにおいて、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つのスイベル搭載のための軸受けに対する２つの受容部または窪みの各々、ならびに該前車軸ブラケットの固定のための受容部が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびに
ステアリング機構の固定のための受容部または窪み、
スタビライザーの固定のための受容部または窪み、
ヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み
のうちの少なくとも一部と共に提供されており、
該前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、該前車軸ブラケットは、該受容部または窪みと一体であり、かつ該受容部または窪みを互いに対して接続している、前車軸ブラケット。
【請求項２】
前記軽金属は、アルミニウム合金であることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１に記載の前車軸ブラケット。
【請求項３】
前記コンポーネントは、傾斜金型鋳造プロセスのようなアルミニウム鋳造プロセスにおいて製造されることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１または請求項２に記載の前車軸ブラケット。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記窪みまたは受容部、そして利用可能な場合には、例えばアセンブリの窪みのようなその他の窪みを除いて、ほぼ連続的であるベースボディを有しており、該ベースボディは、補強フィンによって囲まれており、前記ホイール制御要素の軸受けに対する受容部が、アーム上に提供されていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項５】
前記ホイール制御要素の各々の軸受けに対する受容部のうちの１つは、該ホイール制御要素に対する１つの軸受けを囲んでいるＵ字型の搭載部に対する少なくともほぼ前記車両の長手方向において間隔を空けられた２つの受容部要素を有していること、ならびに該ホイール制御要素の各々の該軸受けに対する該受容部のうちの第２のものは、該受容部要素から長手の車両方向において間隔を空けられており、該第２の受容部は、該ホイール制御要素の軸頭として形成された軸受けの役目を果たしていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項６】
前記第２の受容部を含む前記アーム上に、第１の受容部が、前記車両ボディ上への前記ブラケットの固定のための固定手段に対して提供されていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項７】
前記固定手段に対する前記第１の受容部は、前記第２の受容部の前記ベースボディから傾いた向きの側部に提供されていることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項８】
前記第２の受容部を含んでいる前記アームは、２つの補強フィンを含んでおり、該２つの補強フィンは、該第２の受容部から延び、該アームを囲っており、該ベースボディに合流していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項９】
第１の補強フィンが、前記第２の受容部を支持している前記アームの前記第１の受容部から傾いた向きの側部の上を延びており、前記ベースボディに合流していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項８に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１０】
前記車両ボディ上への前記ブラケットの固定のための搭載部の固定手段に対する第２の受容部または窪みの領域において第２の受容部を支持しているアームの第１の支持部から傾いた向きの側部の上のさらなる補強フィンが、前記ベースボディに合流していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項８または請求項９に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１１】
前記第２の受容部を支持し、前記ベースボディから延びている前記アームは、ダブルＴ字断面を有している、前車軸ブラケット、特に請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット。
【請求項１２】
前記第２の軸受けの前記受容部に対する前記第２の受容部または窪みと、シャーシ上への前記ブラケットの固定のための前記固定手段に対する前記第２の受容部または窪みとの間のアーム１２は、少なくともほぼ前記アームの横を延びているさらなる補強フィンを有していることを特徴とする、前車軸ブラケット、特に請求項１１に記載の前車軸ブラケット。
【図１】
【公表番号】特表２００９−５０７６９４（Ｐ２００９−５０７６９４Ａ）
【公表日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５２９４６４（Ｐ２００８−５２９４６４）
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００１５８２
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０３１０６０
【国際公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（５０８０４０５１１）カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー (7)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００１５８２
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０３１０６０
【国際公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（５０８０４０５１１）カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー (7)
【Ｆターム（参考）】
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