【課題】アーム部材の取り付け剛性を高め、更にねじり剛性を向上させることのできる車体懸架装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延設される左右一対のサイドメンバー１間に設けられ、該サイドメンバー１に対して複数の取付部１１Ａ〜１１Ｆによって懸架されるサブフレーム２と、該サブフレーム２の両側部に軸支される一対のアッパーアーム３及びロアアーム４からなるアーム部材と、を有する車体懸架装置において、アーム部材からサブフレーム２へ入力される外力を各取付部１１Ａ〜１１Ｆへと伝達させて分散させる伝達手段をサブフレーム２に設けた。伝達手段は、Ｕ字状パイプ１９に複数のブラケットを取り付けた構造のサブフレーム２に設けた連結部材１５と、この連結部材１５と取付部１１とをつなぐ伝達パイプ３７、３８とで構成される。 （もっと読む）

【課題】車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達を確実且つ十分に行うことができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下部に固定されたサスペンションメンバ１６の左右両側前端部の車両前側にスタビライザ２２を配設し、サスペンションメンバ１６の左右両側前端部に、スタビライザキャッチャ３０を設ける。車両前面衝突時に、車両前方側から衝突荷重を入力されたスタビライザ２２を、スタビライザキャッチャ３０で受けて、該衝突荷重をフロントサイドメンバ１２及びサスペンションメンバ１６に伝達する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、その衝撃力を効率よく吸収することのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部下方にサスペンションメンバ１が取り付けられた車体前部構造であって、サスペンションメンバ１の上面にスタビライザ１４を固定するとともに、スタビライザ１４の一部を上方へ曲げて屈曲部１７，１８を形成し、車両衝突時に、サスペンションメンバ１の後部を車体フレーム１０から分離させてサスペンションメンバ１の車両後方への移動を許容し、屈曲部１７，１８を車体に干渉させ、衝突の衝撃力を吸収する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制する。
【解決手段】車両前部構造１０では、車両１２の前面の車幅方向片側と相手車両の前面の車幅方向片側との衝突時に、アブソーバ４０の車幅方向内側への移動がスタビライザリンク５０に連結されたスタビライザ４６の延伸部４６Ｂによって受け止められることで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減できる。ここで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形が、従来から車両１２に設けられているスタビライザ４６及びスタビライザリンク５０によって低減される。このため、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減するための部品を新たに設ける必要がなく、部品点数及び重量の増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車体側の騒音及び振動を十分に低減することができるデファレンシャル懸架構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるデファレンシャル懸架構造は、サスペンション装置１を車体側に連結するサスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両前方側端部を連結する前方連結手段１２、１３と、サスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両後方側端部を連結する後方連結手段１４を備え、デファレンシャル１０とサスペンションメンバ９とにより構成される振動モードの上下系共振が非連成な剛体モードとなるように前方連結手段１２、１３のバネ定数と後方連結手段１４のバネ定数の比を決定することを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を伴うことなくサスペンション支持部からの入力荷重を効率よく受け止め得る自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ本体１１Ａと、下端部にサスペンションアーム３を支持するサスペンション取付部２１Ｄを備え上部がクロスメンバ本体１１Ａの端部に結合されたサスペンション支持ブラケット２１と、上端にフロントサイドフレーム１に締結される取付部２９Ｄが形成された取付ブラケット２９とを備え、互いに結合されるサスペンション支持ブラケット２１に形成されたフランジ部２１Ｃと取付ブラケット２９に形成されたフランジ部２９Ｃとによってサスペンション支持部２１Ｄと取付部２９Ｄとの間に連続するリブ３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】 車載部品の配置スペースを確保する場合の邪魔になることがなく、また長期にわたって高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる車両用車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 主要構造体３と、該主要構造体３の要部を補強する補強部材３ｉとを備えた車両用車体の制振構造において、上記主要構造体３又は補強部材３ｉの少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】各プレートの構造を複雑化することなく、ロアアームの支持剛性を確保するサスペンションフレーム構造を提供する。
【解決手段】ロアアーム３前後両アーム端を下方から支持する支持部を左右に備えた略平板状のロアプレート１４と、ロアプレート１４の左右のロアアーム３後端用の支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム３前端用の支持部に向けて前方に延び、かつロアプレート１４との間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレート１５と、ロアアーム３後端を上方から支持する支持部を有し、ロアプレート１４、およびアッパプレート１５に連結される左右のサイドプレート１６，１６とから構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部が固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されてサイドフレームに取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえ、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動による脱落を確実に行なうことができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３の後側連結部３ｂをサイドメンバ２から下方に脱落させるようにした自動車の前部車体構造において、上記サスペンションメンバ３に、該サスペンションメンバ３の後方移動を阻害する方向ａにスタビライザ１８が移動するのを抑制する突起部（抑制部）２２ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】車体フレームのサスペンション支持部の精度及び剛性を容易に確保できると共に構造の簡素化を図ることができるフレーム構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム６０のフレーム部材であるサブアッパパイプ６２及びサブロアパイプ６１の間に渡ってリアメンバ６４を設け、該リアメンバ６４に、リアサスペンション７５のアッパアーム７６及びロアアーム７７の一端側を支持する後アッパアーム支持部６４ａ及び後ロアアーム支持部６４ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの構造を複雑化することなくサスペンションの横剛性及びキャンバ剛性を高めることが可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材とサスペンションリンクを介して連結すると共に、複数のインシュレータ８を介して車体１０に弾性支持されるサスペンションメンバ１である。そのサスペンションメンバ１よりも下方にロールセンタ軸Ｒが設定されている。各インシュレータ８の弾性主軸Ｐの上下方向の傾きを調整して、上記サスペンションメンバ１の弾性中心Ｓの高さを、上記サスペンションメンバ１よりも下方に設定する。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブラケットの新設による部品点数や重量の増加などの弊害を未然に防止した上で、高い剛性をもってスタビライザを支持して良好なロール剛性を実現できる車両のスタビライザ取付構造を提供する。
【解決手段】ロアアーム４の後側基端部４ｂを支持するＧ点ブラケット６の上板６ａ及び下板６を後方に延設してスタビライザブラケット１６の上板１６ａ及び下板１６ｂを形成し、これらの上板１６ａ及び下板１６ｂを側板１６ｄにより相互に連結して略筒状をなすようにスタビライザブラケット１６を形成し、このスタビライザブラケット１６の上板１６ａ上にスタビライザ２１を固定する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤボックスをより確実に搭乗者から遠ざけることでステアリングホイールが搭乗者の体に当たる衝撃をより緩和する構造を提供。
【解決手段】フロントサスペンションフレーム２０にステアリング装置４０のステアリングギヤボックス４１を支持するためのステアリング支持部３３が形成されるステアリング装置４０の支持構造において、フロントサスペンションフレーム２０は、フロントサスペンションフレーム２０前部に設けられ、車輌上方に起立して上端部２１ｄがサイドメンバ１０に取付けられる起立部２１ａと、起立部２１ａの下端から車輌後方に向かって延設され、ブラケット３３が設けられると共に後端部がサイドメンバ１０に取付けられる水平部２１ｂとを有して構成されており、水平部２１ｂのステアリング支持部３３より前方の位置には、車輌前突時に下方へ折れ曲がるように形成された曲げ変形許容部２２とが設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動を確実に行なうことにより車室への影響を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】固定ブラケット２４に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３から離脱させるスリット（離脱手段）２４ｄを設け、スタビライザ１８の固定ブラケット２４近傍部分に屈曲部１８ｅを形成し、該屈曲部１８ｅとギヤ取付けブラケット２２との最短距離ｄを、上記サスペンションメンバ３の脱落に要する移動ストロークより大きくする。 （もっと読む）

【課題】 重量をあまり増大させることなく、ステアリングギアボックスの支持強度を得ることができるステアリングギアボックスの支持構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションフレームの両側端にステーパイプを備え、該ステーパイプによって、前記サスペンションフレームを、車体の両サイドに配設された車体フレームに懸架させるとともに、前記サスペンションフレームの上面に、車体幅方向に間隔をもって複数のブラケットを立設し、それらのブラケットにステアリングギアボックスを差し渡して設置したステアリングギアボックスの支持構造において、前記ブラケット２１，２２に、ステアリングギアボックス１０の上部を覆う補強メンバ３０を締結するとともに、該補強メンバ３０の端部を前記車体フレーム近傍まで延設し、その延長部３５を車体フレーム側に支持させた構造。 （もっと読む）

【課題】車体下部への飛び石等を防止し、重量増加、コスト増加も最低限に抑えつつ、衝突安全性と操縦安定性をより高い次元で両立させる。
【解決手段】フロントサスペンション本体１のトランスバースリンク２の後端部は、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２を用いてボルト１３により固定されている。そして、略台形形状の板部材で形成した補剛カバー１４が、前側をクロスメンバ８の後側フランジ部分８ｂの下側にボルト１５にて固定され、後側を左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２と共にボルト１３により固定されている。 （もっと読む）