【課題】前輪を駆動する駆動力と後輪を駆動する駆動力を同等に設定する場合には、発進時や低速からの加速時に前輪の荷重分担割合が小さくなるとき前輪のコーナリングフォーススが低下して走行安定性が低下するうえ、加速性能も十分に高めることが難しい。
【解決手段】電動車両１は、１対の前輪２、１対の後輪３、各前輪２を駆動するインホイールモータからなる前輪モータ４、前輪モータ４とホイール間に設けられた前輪減速機構、各後輪３を駆動するインホイールモータからなる後輪モータ５、後輪モータ５とホイール間に設けられた後輪減速機構、エンジン８、発電機９、バッテリ１０、インバータ１１、ＥＣＵ１２、車速センサ１３、アクセル開度センサ１４などを備えている。後輪減速機構の減速比は前輪減速機構の減速比よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】第二の取付部材の開口部が蓋部材で覆蓋せしめられる部分のシール性能が、簡単な構造で向上され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第二の取付部材１４の他方の開口部側の周壁部には内周側に突出する内方突部４８が周上に少なくとも二つ形成されていると共に、第二の取付部材１４の内周面には内方突部４８の形成部位を含む蓋部材３４の嵌着部分にシールゴム層２４が被着形成されており、蓋部材３４がこれら内方突部４８よりも第二の取付部材１４の軸方向内方に位置せしめられて第二の取付部材１４が縮径されることによってこれら内方突部４８の軸方向内方の側面５２がシールゴム層２４を介して蓋部材３４の軸方向外側端部に対して当接されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのロール共振による振動を効果的に抑制することにできるエンジン制振システムを提供する。
【解決手段】エンジン制振システムは、エンジン１上に固定され、ロール共振方向の加速度を検知する１個以上の加速度センサ４ａ、４ｂと、エンジン１を支持するとともにこれを制振する複数個のＡＣＭ３ａ、３ｂと、記加速度センサ４ａ、４ｂからの所定帯域における加速度信号に基づいて、前記ＡＣＭ３ａ、３ｂの制振力をリアルタイムに制御する制御部１１とを具え、制御部１１は、ＡＤＦを用いて、車両の走行に伴って変動する前記加速度信号からロール共振以外の振動成分を除去した前処理済み信号をリアルタイムに生成する前処理部１２と、この前処理済み信号、および、予め設定された固定のフィードバックフィルタマトリックスに基づいて、前記複数個のＡＣＭ３ａ、３ｂのそれぞれの制振力を制御する信号をリアルタイムに算出する制御信号演算部９とを具える。 （もっと読む）

【課題】車体筐体固定構造において、インバータと車体との間での振動伝達を抑制することである。
【解決手段】インバータを収容するインバータ筐体３５に筐体側ブラケット３６を固定する。車体３４に車体側ブラケット３８を固定する。筐体側ブラケット３６及び車体側ブラケット３８は、それぞれインバータ筐体３５または車体３４に接触して固定される固定側平面部５０，５２を有するベース部４２，４４と、相手ブラケット結合部４６，４８とを有する。相手ブラケット結合部４６，４８は、それぞれのベース部４２，４４の両端部から連続して、相手ブラケット４８（または４６）側に向け屈曲した屈曲部５４，５６の先端部に設ける。筐体側ブラケット３６及び車体側ブラケット３８は、それぞれの相手ブラケット結合部４６，４８で結合固定する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体の形状を工夫することにより、ゴム弾性体の下端面の外筒体の筒部に近い側に皺や亀裂が発生するのを抑制して耐久性能を高めた防振ゴムを提供する。
【解決手段】外筒体１１と内筒体１５との間に設けられたゴム弾性体２０の下端面に、内筒体１５寄りの位置で窪んだ凹部２１と、凹部２１の外周縁部に連続して水平方向に延びる水平面部２２と、水平面部２２の外周縁部に連続して下方に向かって垂直に延びる垂直面部２３とを、それぞれ外筒体１１の内周方向に沿って環状に形成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】制御応答性がよく、車両の挙動を安定させることのできる駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】前後左右の四輪ＷFL，ＷFR，ＷRL，ＷRRを備えた車両の駆動力制御装置において、主動力源１が出力した動力を前後いずれか一方の左右輪ＷRL，ＷRRに分配するとともにそれらの左右輪に対する動力の分配率を係合機構を係合あるいは解放させることにより変更する機械式分配機構４と、前後いずれか他方の左右輪ＷFL，ＷFR毎に設けられかつこれらの左右輪の駆動力を個別に制御する少なくとも二つのモータＭL，ＭRとを備えている。 （もっと読む）

要素の壁厚を設計する方法
本発明は、恒久的に静的及び／又は動的負荷にさらされる要素の壁厚を設計する方法であって、要素は繊維強化ポリマー材料から成る。第１の工程において、繊維強化プラスチックにおいて繊維の勾配、及び要素における溶接線の位置を第１のシミュレーションによる計算で算出する。要素の強度の利用度を第２のシミュレーションによる計算で算出する。要素の壁厚を第２のシミュレーションの結果に当てはめ、壁厚の変化があった場合に前の工程を繰り返す。また、本発明は、本発明にかかる方法により設計された壁厚を有する繊維強化ポリマー材料の要素に関する。 （もっと読む）

【課題】鋳巣の発生の抑制と軽量化とを図りつつ、強度を確保することができるブラケットを提供すること。
【解決手段】補強リブ２４は、ブラケット１００Ｒのブラケットベース１０に立設されエンジン中間孔１６ｂと前側リブ２１とを結ぶ位置に形成されている。補強リブ２４の延設方向は、中間リブ２３の延設方向と成す第１の角度がエンジン前側孔１４ｂとエンジン後側孔１５ｂとを結ぶ直線と成す第２の角度よりも小さくなる方向である。よって、車体左右方向に沿った広い範囲においてブラケット１００Ｒの断面積の増加を生じさせることができるので、ブラケット１００Ｒのせん断強度を効率よく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制し、インバータ等の車両搭載機器が損傷することを抑制することができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】固定構造１０は、載置台２１１と、載置台２１１上に搭載されたインバータ７２０に対して、車両本体の後方側に延在し、インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して間隔を空けて配置されたエンジンマウント１９１の上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、案内部材１７０に形成された凹部にはめ込まれ、インバータ７２０が車両本体の前方側から後方側に向けて押圧されることで、案内部材１７０との連結状態を解除可能に案内部材１７０に連結された装着部１５１を含み、案内部材１７０とインバータ７２０とを連結する連結部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】近距離移動用車両の乗降が容易になされるとともに、搭載された近距離移動用車両側で操作が可能で使い勝手が良い遠距離移動用車両を提供すること。
【解決手段】小型電動車両である近距離移動用車両１を搭載可能であって、前記近距離移動用車１よりも高速の移動が可能な遠距離移動用車両１１において、車体の前後に前記近距離移動用車両１の乗降用ドア１４，１５を設け、前記近距離移動用車両１が車体後部から前向きで乗り込み、車体前部から前向きに降車することができるようにする。ここで、前輪１３と後輪１２を支持するサスペンションを左右独立に構成するとともに、拡大されたサイドシルの前方及び後方に配置し、サイドシル内に燃料や動力源又は燃料電池を配置する。又、遠距離移動用車両１１の操作系を近距離移動用車両１に設ける。 （もっと読む）

【課題】各ストッパーが各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置において、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けるとともに、部品を共通化する。
【解決手段】各内筒体１０のストッパー配置部分は、外周形状が円形状であり、その外周には、筒径方向の外側に突起する突条部１２ａがその突起する方向Ｄ３，Ｄ４の互いになす角度θ２が各ストッパー１４の延びる方向Ｄ１，Ｄ２の互いになす角度θ１と略同じになるように設けられている。各ストッパー１４は同じものである。ストッパー１４には、内筒体１０が挿通される挿通孔１４ａが形成され、この内周には、筒径方向の外側に窪んで突条部１２ａが嵌合される凹部１４ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時等パワーユニットから入力する小振幅の振動を効果的に吸収でき、また、車両の急発進時や急停車時等のパワーユニットから大荷重が入力した場合にも、パワーユニットの過大な変位を防止しつつ、この衝撃的な大荷重の車体側への伝達を効果的に遮断する。
【解決手段】第１の外筒３と、第２の外筒４と、第１の外筒と第２の外筒と連結する連結ロッド２とを備え、連結ロッドの中間部分に減衰力発生部３３が設けられる。減衰力発生部は、第１の外筒に連結されるシリンダ１５、シリンダに嵌挿されるピストン１９を有するピストンロッド１６、シリンダ及びピストンによって形成される圧力室２０に充填される磁気粘性流体２４、圧力室に連通される連通路２３に設けられ磁気粘性流体に磁場を印加する粘度可変手段３０を有する。 （もっと読む）

【課題】衝突の態様に拘わらずパワーユニットを確実に下方へ落とし込み、衝突時におけるパワーユニットの車室内への侵入を防いで自動車の安全性を高める。
【解決手段】自動車の車体（11）に対して、パワーユニット（20）を爆発ボルト（30）で固定する。自動車の衝突時には、コントロールユニットからの信号を受けて爆発ボルト（30）の火薬が爆発し、爆発ボルト（30）が破断する。爆発ボルト（30）が破断すると、パワーユニット（20）が車体（11）から切り離されて落下する。 （もっと読む）

【課題】 既存の装置や配管を利用して化石燃料の消費を低減することができる車両用補助動力装置を提供する。
【解決手段】 エンジン２と、エンジン２の出力を車両の駆動力に伝達する動力伝達手段と、圧縮空気で充填されたエア配管１０とエンジン２の出力により車外から空気を供給して、エア配管１０内の圧力を上昇させて圧縮空気を生成するエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１より供給された圧縮空気を蓄積するエアリザーバタンクと、エアリザーバタンクで蓄積された圧縮空気を用いて駆動するエアモータ１６と、エアモータ１６の出力を動力伝達手段に伝達し、車両の駆動力を補助するエアモータ動力伝達部４とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６と、弾性を有するブッシュ２０，３５を介して当該パワーユニット１６を保持するマウントフレーム３０とを有して構成されるパワーマウントユニット１５を設け、パワーマウントユニット１５を車両前後方向端側に搭載する車体１を設け、パワーユニット１５と隣接して車体１の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニット１０を設け、衝突時、衝撃荷重が車体１の端部から入力されると、マウントフレーム３０を車体から分離させ、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０から逃げる方向へ変位させる逃げ手段Ｔを設ける構成を採用した。同構成により、車両衝突時、パワーユニット１５が、バッテリユニット１０から逃げて、該バッテリユニット１０との衝突を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】弁体の安定した変位に基づき第二のオリフィス通路の遮断状態と連通状態が確実に切り換えられて、優れた防振効果が得られると共に、弁体が変位する際に部材同士の打ち当たりに起因する問題となる打音の発生も有利に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】ソレノイドアクチュエータ５４による弁体８４の駆動に伴って相互に接近せしめられる対向部位を非圧縮性流体の封入領域に設けて、対向部位の一方にはその対向面に開口して非圧縮性流体が満たされた凹所８９を形成すると共に、対向部位の他方にはその対向面上に突出する突部９５を形成し、弁体８４の連通位置と遮断位置の他方の変位側において凹所８９に突部９５が入り込むダッシュポット構造の減衰機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両の走行時、タイヤから圧縮空気がパンピングされるようにした圧縮空気パンピングタイヤ及びこれを用いた圧縮空気貯蔵装置を提供するためにある。
【解決手段】 本発明の空気圧縮パンピングタイヤの一実施例によれば、タイヤのボディーに形成され、所定量の空気が満たされることができる容積を有し、タイヤの回転時、路面接地力により収縮され、空気を圧縮させる１つ以上の空気圧縮室と；空気圧縮室の一端に連通され、収縮後、復元される空気圧縮室の復元空間内に外気を吸入させる１つ以上の空気吸入口と；空気圧縮室の他端に連通され、圧縮された空気を外部に排出させるための１つ以上の空気吐出とが含まれて構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型であり、水上で水面上に迅速に上昇することができ、かつ水上での操作が容易である水陸両用車を提供する。
【解決手段】陸上および水上で走行することのできる水陸両用車（１０）はボディおよび滑走船体（１２）、ならびに路上で使用するために伸出されあるいは水上で使用するために格納される格納可能なサスペンション２２、２６に取り付けられた３つの路面車輪（２０、２４）を備え、さらに、少なくとも１人の運転者がボディに跨って着座するための跨座式座席（４０、図２）を備える。船舶推進は、取水口（３２）およびノズル（３４）を有する少なくとも２つのジェット駆動装置（３０）によって達成される。図３はパワートレインおよび格納可能な後輪サスペンションを示す。操舵制御はハンドルバー（４２、図２）によるか、あるいは操舵輪（図示せず）によって行われてもよい。ジェットはベルトおよび／またはドライブシャフトによって駆動されてもよい。船舶用に別個の動力源が設けられてもよい。ウィンドスクリーン（４４、図２）が装備されてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、車両内に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制することができ、当該車両搭載機器が損傷することを抑制する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０を収容可能なエンジンルームを規定する車両本体と、車両本体に固定され、インバータ７２０が載置される載置台と、特定の一方向に向けてインバータ７２０が押圧されることで、インバータ７２０と載置台との連結状態を解除可能に、インバータ７２０を載置台に固定する連結部材２６，５０と、インバータ７２０に対して一方向後方側に設けられ、インバータ７２０に対して一方向後方側に位置する後方部材を避けるように延びる案内部材３０とを備える。 （もっと読む）