【課題】互いに異なる軸直角方向二方向において本体ゴム弾性体のばね特性を大きく異ならせることが出来ると共に、本体ゴム弾性体の耐久性を確保することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】中実ゴム壁１６に対して、内面凹所７０と、外面凹所７２を、軸直角方向一方向でインナ軸部材１２を挟んだ両側にそれぞれ形成して、中実ゴム壁１６において互いに直交する軸直角方向でそれぞれ対向位置する一対の薄肉部７４と一対の厚肉部７６を形成する。内面凹所７０は、軸方向に凹んだ形状とされており、その最深部が、インナ軸部材１２側にあると共に、外面凹所７２は、その最深部が、アウタ筒部材１４側にある。そして、内面凹所７０の最深部が、外面凹所７２の最深部よりも、中実ゴム壁１６の軸方向小径部側に位置せしめられており、それら内面凹所７０と外面凹所７２が、中実ゴム壁１６の軸直角方向で互いに重なり合っている。 （もっと読む）

【課題】妨害電波の恐れが低減され、さらにマウント組立体が単純化される液圧式防振マウントを提供する。
【解決手段】２つの減衰モードを有している液圧式防振マウント１は、２つの支持部材７，９と、２つの支持部材７，９を互いに接続する弾性体１４と、動作チャンバＡと、逆止弁８が配設された第１の構造プレート２と、調整穴４６と、動作チャンバＡを中間チャンバＢに連結する第１の制限通路１１と、主ポート４１を有した第２の構造プレート４と、中間チャンバＢを補償チャンバＣに連結した第２の制限通路１２と、逆止弁８によって供給され、調整穴４６によって空にされ、可撓性を有している膜３を備えている補助チャンバＤとを備えており、膜３は、２つの減衰モードを切り替えるために主ポート４１を変形させ閉じるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びミッションケースのようなパワーユニットの騒音・振動対策を施すと共に、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにした多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用車輪３，４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備えている。荷台５２の下方に配置された密閉構造のエンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とを収容する。 （もっと読む）

【課題】シリアルハイブリッド方式を大型トラックに採用しても簡易な構造にできる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】アクスルケース３４の外周面のうちブレーキドラム３６の近傍には、蓄電体１８に蓄電された電力によって駆動する駆動モータ３８，３９が配置されている。駆動モータ３８，３９は、アクスルケース３４を挟んだ両側に配置された一対のものであり、ブレーキドラム３６よりも内側に位置している。駆動モータ３８，３９の駆動力がピニオンギア３８ｂ，３９ｂとリングギア３６ｂによって伝達されて後輪１４，１５が回転する。 （もっと読む）

【課題】振動を抑えつつ変速機を車体に支持させる防振装置において、防振装置を大型化することなくその剛性を向上させる。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、車体に取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａの両端から斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、変速機に取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結している。上側水平部５ａの貫通孔５ｄ周縁部を覆うストッパラバー１１と、貫通孔５ｄを貫通するストッパボルト３１下端部が固定され、金具長手方向に開口して下側水平部３ａに取り付けられる架台９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自然冷却に比べてバッテリを効率よく冷却するとともに、ペルチェ素子の吸熱作用に起因したバッテリの被水を抑制すること。
【解決手段】フォークリフトは、カウンタウェイトＷを車両後方に搭載している。そして、カウンタウェイトＷには、ペルチェ素子３７が取り付けられている。ペルチェ素子３７は、カウンタウェイトＷの前面Ｗａに接するとともに、第１ダクト３３の後面３３ｂに接している。そして、ペルチェ素子３７は、通電されると、第１ダクト３３内を流通する外気の熱を吸熱し、吸熱した熱をカウンタウェイトＷに放熱するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】オリフィス部材の形状や部材強度およびオリフィス通路のシール性を長期間に亘って安定して維持しつつ、オリフィス部材の合成樹脂化を実現することが出来る、新規な構造の液封入式防振装置を提供することを、目的とする。
【解決手段】それぞれ液体が封入されて振動入力に際して相対的な圧力変動が及ぼされる第一の液室５６と第二の液室５８がオリフィス通路６０によって相互に連通せしめられた構造の液封入式防振装置において、オリフィス通路６０を形成するための樹脂製オリフィス部材４２よりも吸水率の低い表面保護層５４を樹脂製オリフィス部材５４における液体に晒される面に形成した。 （もっと読む）

【課題】複数の周波数域の振動に対して何れも効果的な防振効果を発揮し得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】受圧室１１４と中間室１１８の隔壁部分を弾性変位が許容された可動隔壁５０にて構成する一方、該中間室１１８と平衡室１１６の隔壁部分を弾性可動膜５２にて構成し、該受圧室１１４と該中間室１１８を連通する第二のオリフィス通路１２２を該受圧室１１４と該平衡室１１６を連通する第一のオリフィス通路１２０よりも高周波数域にチューニングすると共に、該可動隔壁５０の固有振動数を該第二のオリフィス通路１２２よりも更に高周波数域にチューニングしてダイナミックダンパを構成し、更に、該可動隔壁５０の変位量を非線形的に制限する非線形ストッパ機構９２，５６，９４，９８を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントにおいて、電磁石やモータなどの回転装置を用いることなくインシュレータを回転させることによって、インシュレータの温度勾配を低減させてインシュレータの表面温度の低下を実現すること。
【解決手段】インシュレータ７を第１の連結部材２の軸線周りに回転自在に支持するとともに、エンジンマウント本体６とインシュレータ７との間にインシュレータ７を上方に付勢する複数のばね３１を円周方向に沿って介在させることによって、インシュレータ７をエンジンの振動により回転させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクとバッテリを備えた車両のファン制御装置について、燃料タンク及びバッテリの温度を適切に調整することができるファン制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２と、圧縮性流体からなる燃料を収容する燃料タンク１４と、バッテリ１２の周囲の空間と燃料タンク１４の周囲の空間とを連通する気流通路８２と、第１の方向に回転することによりバッテリ１２から燃料タンク１４に向かう気流を気流通路８２内に形成し、第１の方向とは反対の第２の方向に回転することにより燃料タンク１４からバッテリ１２に向かう気流を気流通路８２内に形成するファン２６と、燃料補給中であることを検出する燃料補給状態検出手段４２と、燃料消費中であることを検出する燃料消費状態検出手段５２と、を設けて、燃料の補給中であるとき、ファン２６を第１の方向に回転させるように制御し、燃料の消費中であるとき、ファン２６を第２の方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】減衰発生手段の小型化が図れ、かつ、電流の消費量を抑えることができるパワーユニットマウント装置を提供する。
【解決手段】パワーユニットマウント装置１０は、車体フレーム１２に取り付けられたフレーム取付部材１６と、パワーユニット１４に取り付けられたパワーユニット取付部材１８と、フレーム取付部材１６およびパワーユニット取付部材１８間に介在されたラバーマウント部材２１と、パワーユニット取付部材１８からフレーム取付部材１６に向けて延出されたマウントロッド２３と、マウントロッド２３にフリクションを発生させた状態またはマウントロッド２３からフリクションを解除させた状態に切替可能な減衰発生手段２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を備えた移動体でも良好に電力を供給できる移動体を提供する。
【解決手段】車両１００は、エンジン１１０Ａおよびモータ１１０Ｂを備え、これらエンジン１１０Ａやモータ１１０Ｂの駆動力により車輪１２０Ａ，１２０Ｂを駆動させて移動する。そして、この車両１００では、正極と、負極と、これら正極および負極間に介在されリチウム（Ｌｉ）、リン（Ｐ）および硫黄（Ｓ）を含む固体電解質とを備えたリチウムイオン二次電池を有する電源ユニット１３０が車輪１２０Ａ，１２０Ｂの内部に配設された。 （もっと読む）

【課題】 ベースフレームにエンジンを取付け、取外しする作業を容易に行うことができ、車両組立時の作業性を向上することができるようにする。
【解決手段】 キャブ１９の後部側を下側から支持する上部横梁１０をベースフレーム７とは別部材として形成する。そして、この上部横梁１０をベースフレーム７の左，右の支柱部７Ｅ上にボルト１２を用いて分離可能に取付ける。即ち、エンジン２７をベースフレーム７に搭載するときには、上部横梁１０を予めベースフレーム７から分離しておく。これにより、エンジン２７の搬入作業時には、例えばクレーン等を用いてエンジン２７を垂直に吊上げたり、吊下げたりするだけでよく、上部横梁１０に邪魔されることなく、エンジン２７をベースフレーム７の各支柱部７Ｅ間に搬入できるようにする。 （もっと読む）

【課題】空気圧や電力などの外部エネルギーの供給を必要とするアクチュエータを用いることなく、複数の異なる周波数域の振動に対して何れも優れた防振効果を発揮し得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】壁部の一部が弾性隔壁６８で形成された作用空気室７６から外部空間への空気の流出を許容する一方向弁８２を設けると共に、中間室１１２と平衡室１１０を連通する第二の流体流路４６の防振効果が発揮される周波数域の振動入力状態では該作用空気室７６から該一方向弁８２を通じて排出される空気量を回復させるには不十分な量の空気流入しか許容しない一方、該第二の流体流路４６の防振効果が発揮される周波数域の振動の非入力状態では、該作用空気室７６の初期容積を回復されるに充分な量の空気流入を許容する微小吸気孔９８を設けた。 （もっと読む）

【課題】広い周波数の振動に対して有効な防振効果を得ることが出来る新規な構造の流体封入式防振装置を、軽量且つコンパクトに実現して、提供すること。
【解決手段】弁体７２と可動子８４において一軸方向で対向位置する弁体側連結部１３０と可動子側連結部１３２を設けて、磁気吸引力により弁体側連結部１３０と可動子側連結部１３２を当接状態で吸着させたままで可動子側連結部１３２を変位させることによって弁体７２を変位させ得る連結用永久磁石１３４を設け、可動子側連結部１３２を弁体側連結部１３０に吸着させてからコイル８６への通電を停止することにより、可動子８４の復元変位を利用して弁体側連結部１３０を変位させて弁体７２をオリフィス通路７０の連通状態に変位保持せしめ得るようになっていると共に、可動子側連結部１３２を含む可動子８４が弁体７２から独立して加振されることで加振装置７８が能動的制振装置として機能し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一方の筒状部の外周面上からロッド部側面上まで延在する複数本のリブと筒状部とが結合する線上に力が集中するのを防止することのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド１０それらのリブのうち少なくとも一対のリブ１１、１２の幅方向中心線C₁、C₂は、それらの相互の間隔が、筒状部側で広く、ロッド部側で狭くなるよう単調に変化する。 （もっと読む）

【課題】水抜きを十分に行うことを可能にし、車体フロアのシール性を十分に確保することを可能にするとともに、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】平坦な車体のフロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４を設け、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１を設け、この貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結し、シールナット３２が、環状突起７４を有し、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品６４を締結可能にした。 （もっと読む）

【課題】目的とする防振性能が安定して確保されつつ、キャビテーションによる異音や振動の抑制効果が効果的に発揮され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】受圧室６０と平衡室６２の連通口４２を塞ぐように配設された閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部において、仕切部材３０に重ね合わせ状態に保持される当接保持部７４を周上で複数設けると共に、閉塞ゴム弾性板６６の各当接保持部７４の周方向間において受圧室６０と平衡室６２の圧力差に基づいて弾性変形して仕切部材３０からの離隔により連通口４２を開口させる弾性変形領域７６を形成し、更に、弾性変形領域７６の弾性特性を非線形としてその変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】流通制御板により収納室を介して主液室と副液室との間の液体の流通を制御することにより広い周波数域の入力振動を効果的に減衰させることを前提に、流通制御板と内部隔壁の内壁面との衝突に起因する異音の音圧を低減できる防振装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の支持体１２、１４と、これら支持体の間に介装されたゴム弾性体１６と、主液室５６と、副液室５８と、これら２室間を連通する制限通路６０と、中空状の収納室７６を構成する第１及び第２の内部隔壁６６、７０と、収納室７６内に配置された流通制御板８４と、第１及び第２の内部隔壁６６、７０の少なくとも一方を弾性支持する弾性部材６８とを具える防振装置である。 （もっと読む）

【課題】目的とする防振性能が安定して確保されつつ、キャビテーションによる異音や振動の抑制効果が効果的に発揮され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】閉塞ゴム弾性板６６を仕切部材３０における受圧室６０と平衡室６２のまわりに重ね合わせ状態に保持させると共に、受圧室６０と平衡室６２の圧力差に基づき閉塞ゴム弾性板６６が弾性変形して仕切部材３０から離隔して連通口４２を開口させる過大圧力回避機構を構成する一方、仕切部材３０と閉塞ゴム弾性板６６の重ね合わせ面間で広がる閉鎖状隙間８６を形成すると共に、閉鎖状隙間８６の外周部位に対して連通口４２を接続させて、平衡室６２の圧力が連通口４２と閉鎖状隙間８６を通じて閉塞ゴム弾性板６６に及ぼされるようにした。 （もっと読む）