【課題】車両から容易に取り外し可能な内燃機関の盗難を防止しつつ、内燃機関を取り外す際の安全性をより高めることができる内燃機関のロック機構制御装置および車両を提供する。
【解決手段】電気駆動式車両１ａは、エンジン１１１の温度に基づき車両本体からの取り外しの可否を判断し、判断結果に基づいてエンジン１１１を含んだ発電装置１１の取り外しを抑制し、または可能にすることができる。よって、車両から容易に取り外し可能な内燃機関を取り外す際の安全性をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本願発明の課題は、高価な引抜鋼管を使用することなく、スプリングバックによる開きを生じない金属製パイプを容易に製造する方法、及びこの金属製パイプを構成部材とするエンジンマウントの製造方法、並びにこの製造方法による金属製パイプ、エンジンマウントを提供することにある。
【解決手段】本願発明の金属製パイプの製造方法は、金属板の一端に凸部を形成し、他端にはその凸部に嵌合する凹部を形成する嵌合部成形工程と、前記金属板を環状に曲げて、金属板の両端を突き合わせる曲げ加工工程と、前記凸部を凹部に嵌合させて、この嵌合部を打撃して又は／及び加圧して、凸部と凹部の嵌合部を密着固定させる端部接合工程とを備えた方法である。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車のスタックと電気動力部品を冷却させる環境に優しい車用冷却システムを提供する。
【解決手段】本発明の環境に優しい車用冷却システムは、電気動力部品を冷却する作動流体とエアコンコンデンサを冷却する作動流体がすべて通過して冷却する統合ラジエータ、前記統合ラジエータの作動流体を前記電気動力部品または前記エアコンコンデンサにポンピングするように前記統合ラジエータと直列に設置されたポンプ、前記統合ラジエータと前記ポンプに対し、前記電気動力部品と前記水冷式エアコンコンデンサを並列に連結する第１分岐管および第２分岐管、および前記冷媒ポンプからの冷媒を前記第１分岐管と第２分岐管に調節して供給するように設置されたバルブ装置、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気筒列方向一側に変速機１１が結合された横置きエンジン１の排気装置Ｅにおいて、排気上流側部位４８を、車室を犠牲にすることなくコンパクトにエンジンルーム１９に配置するとともに、エンジン１の冷間時に排気浄化装置（直キャタリスト４０）内の触媒の温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気上流側部位４８が、複数の分岐管部３２と、単一排気管部３４と、直キャタリスト４０とを含み、直キャタリスト４０は、平面視で、その内部のガス流路が略車幅方向に延びるように、エンジン１の車両後側に配置され、排気上流側部位４８における分岐管部３２の排気上流側の端部から単一排気管部３４となるまでの部位は、平面視で該部位の排気下流側が車幅方向の変速機１１側へ向かうように湾曲し、単一排気管部３４は、平面視で単一排気管部３４の排気下流側が車両前側へ向かうように湾曲している。 （もっと読む）

車両（１０）は、管状架台タイプの支持フレーム（１２）と、２つの操舵車輪（１４、１６）と、固定軸（１４４）を有する２つの後輪（１８、２０）と、エンジンユニット（２２）と、前輪（１４、１６）を操作可能な操舵手段（２４）と、フレーム（１２）と前輪（１４、１６）を結合する前輪サスペンションユニット（２６）と、フレーム（１２）と後輪（１８、２０）を結合する後輪サスペンションユニット（２８）と、エンジンユニット（２２）と後輪（１８、２０）の車軸との間に配置される変速機ユニットと、車両（１０）の中央位置に配置され車両（１０）の運転者のための座席（４４）と、隣接して横方向に配置され車両（１０）の運転者のための前記座席（４４）に対して所定距離だけ後退して配置される、車両（１０）の乗客のための少なくとも２つの座席（４４’）とを備える。エンジンユニット（２２）は、後輪サスペンションユニット（２８）に対してサスペンション機構（７２、７４、８４、９０、９２）の少なくとも１つを介して弾性的に拘束され、サスペンション機構は、エンジンユニット（２２）の作動によって発生する応力をフィルタリングする第１のレベルを備え、後輪サスペンションユニット（２８）は、エンジンユニット（２２）の全重量を支持できるようになっている。更に、後輪サスペンションユニット（２８）は、少なくとも１つの補助サスペンション機構（９６、９８）によってフレーム（１２）に対して弾性的に拘束され、補助サスペンション機構は、後輪（１８、２０）のタイヤの弾性と一緒になって、エンジンユニット（２２）の作動によって発生する応力をフィルタリングする第２のレベルを備える。車両（１０）のフレーム（１２）に対するリバウンド運動及びロール運動のそれぞれにおいて、後輪サスペンションユニット（２８）は、リーフスプリング形可撓性部材（１２２）によって垂直方向に案内されて横方向に拘束される。後輪サスペンションユニット（２８）は、２つのブッシュ（１３８、１３２）だけでフレーム（１２）に取り付けられるので、車両（１０）の組み立て時間及びコストが低減する。 （もっと読む）

【課題】 液圧ハイブリッド車両のパワーユニットをコンパクトにレイアウトする。
【解決手段】 ポンプ・モータＭをエンジンＥに支持したので、ポンプ・モータＭを車体に防振支持する特別の防振マウント設けることなく、エンジンＥを車体に支持する既存の防振マウントを利用してポンプ・モータＭの振動を遮断することが可能となり、部品点数およびコストの削減を図ることができる。しかもポンプ・モータＭの回転軸１１とエンジンＥのクランクシャフト１２とを平行に配置し、クランクシャフト１２に設けた第１プーリ１３と回転軸１１に設けた第２プーリ１５とを無端ベルト１４で接続したので、エンジンＥの軸方向の寸法がポンプ・モータＭを設けたことで増加するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】低周波数振動に対するオリフィス通路による防振性能を維持しつつ、オリフィス通路のチューニング周波数に近い中〜高周波数振動に対する受圧室の圧力制御に基づく低動ばね化による防振効果を充分に且つ安定して得ることのできる、新規な構造の流体封入式能動型エンジンマウントを提供する。
【解決手段】加振部材８０が電磁式アクチュエータ１２０で加振変位されることにより受圧室１０８の圧力が能動的に制御されるようになっている能動型流体封入式エンジンマウントにおいて、受圧室１０８を平衡室１１２に連通させる短絡通路１６６が形成されており、短絡通路１６６の通路断面積と通路長の比（ａ／ｌ）が第一のオリフィス通路１１８の通路断面積と通路長との比（Ａ／Ｌ）よりも大きく設定されている（Ａ／Ｌ＜ａ／ｌ）と共に、短絡通路１６６の通路断面積（ａ）が第一のオリフィス通路１１８の通路断面積（Ａ）よりも小さく設定されている（ａ＜Ａ）。 （もっと読む）

【課題】車両後側から力が加わってもバッテリー等を保護し得るようにしたバッテリーの取付構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネル１０に対しバッテリー２０を載置し、バッテリー２０をリアフロアパネル１０とで囲むようにシートフレーム３０を設置する。バッテリー２０の上部２１をシートフレーム３０に締結し、バッテリー２０の下前側縁部２２をリアフロアパネル１０に締結し、バッテリー２０の下後側縁部２３を後方からの力によりリアフロアパネル１０に離脱可能に取り付ける。バッテリー２０の下後側縁部２３には後側に開口２３Ｂを有する脚部２３Ａを設け、リアフロアパネル１０には脚部２３Ａに対応した位置に係止具１１Ａを立設し、脚部２３Ａが係止具１１Ａから離脱可能とする。後方から力が加わると、バッテリー２０の下後側縁部２３がリアフロアパネル１０から外れ、バッテリー２０が相対的に前方へ移動し、燃料タンク４０の変形も抑えられる。 （もっと読む）

【課題】ゴムストッパを非接着でブラケットに組み付けた場合においても、ばね剛性を高く確保し得て耐久性を高めることができ、更に組み付けのための挿込軸部の付根部への応力集中を回避し得て挿込軸部が破断してしまう恐れのある問題を解消することのできるゴムストッパの組付構造を提供する。
【解決手段】ゴムストッパ１８のストッパ本体５４に連続してブロック状の拘束部５６を一体に形成する一方、ブラケット５２に有底の嵌込凹部７０を設けて、拘束部５６の嵌込凹部７０への嵌込みにより嵌込凹部７０を拘束部５６にて埋めるようになし、更に挿込軸部５８を拘束部５６の下面から突出させるとともに、嵌込凹部７０の底部７２に挿込孔７４を設けて、拘束部５６と掛止部６０とで底部７２を表裏両側から弾性挟持させる状態に、ゴムストッパ１８をブラケット５２に組み付けるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の前部構造において、走行安定性を向上させるとともに、車両前部のレイアウト性を向上させ、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】エンジン１０をエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に車両前方に傾くように配置する。エンジン１０の一部をフロアトンネル５８ａ内に位置させる。発電機１４及びモータ１６をエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。 （もっと読む）

【課題】回転エネルギ貯蔵装置における消費電力を低減して電力マネジメントを向上させることにある。
【解決手段】操舵角センサ２８、車速センサ３０及びヨーレートセンサ３２からなり車両の運動状態を取得する運動状態取得手段１８を含み、回転エネルギ貯蔵装置１６は、発電可能なモータ／ジェネレータ２０ａ、２０ｂと、車両の前後方向又は左右幅方向で対となるように配置され、車輪駆動用電動モータ１４からの電力を回転力として貯蔵する第１フライホィール２２及び第２フライホィール２４と、前記運動状態取得手段１８による取得結果に基づいて、前記第１フライホィール２２と前記第２フライホィール２４の回転方向又は回転速度を設定するＥＣＵ２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】組み付け時の作業性を向上できるとともに、車両衝突時のみ離脱が可能なパワーユニットのマウント構造を提供する。
【解決手段】ボルト挿通孔１９ｃを有し、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９と、車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（防振支持部材）１０とを前記ボルト挿通孔１９ｃに挿通されたボルト２０により締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケット１９に、車両衝突時に前記ボルト２０が前記ボルト挿通孔１９ｃから車両前方に脱落するのを許容する切欠き部１９ｄを形成し、前記ボルト２０のナット部２２に、前記固定ブラケット１９に対する位置決め及び前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制する連結部材２１を固定し、前記連結部材２１は、車両衝突時に破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】バッテリーパックの高電圧ケーブルがバッテリーパックの側方でフロアパネルを貫通した構造を備える電気自動車において、車両の側面衝突時にフロア貫通穴が衝突物とバッテリーパックとの間で圧壊されてしまっても高電圧ケーブルが大きな損傷を受ける可能性を低くする。
【解決手段】フロアパネル６上に設置されたバッテリーパック７と、バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１と、フロアパネル６のバッテリー７の側方に形成されて、高電圧ケーブル１１が挿通されたフロア貫通穴６１と、を備える。そして、フロア貫通穴６１が圧壊する時に、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段として、フロア貫通穴６１の周縁においてフロアパネル６から筒状に突出した筒状壁部１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でより広い振動周波数帯域において、防振効果を維持することの可能な防振装置を提供する
【解決手段】入力振動の周波数が流体室切換部材６０の共振周波数よりも高くなることによって、流体室切換部材６０の動ばね定数が自律的に切り換えられる。したがって、入力振動の周波数が高くなることにより、防振装置１０の動的ばね定数を低く維持できる振動周波数帯域を高周波側へシフトすることができる。その結果、ロックアップこもり音振動よりも高い周波数帯域の振動（加速時こもり音振動）の入力時においても、動的ばね定数を低く維持して効果的に防振効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時の安全性を十分に確保することができる建設機械を提供すること。
【解決手段】リフティングマグネット車両では、蓄電手段において、複数のセル４１を備えたサブモジュールを複数纏め、外枠内に、上段モジュール４５及び下段モジュール４５を配置し、上段モジュール４５と下段モジュール４５との間で外枠の外方側に、蓄電手段のキャパシタの回路を遮断可能とするための安全スイッチ９６を配置することにより、メンテナンス時において安全スイッチ９６のオフ操作を容易にし、この安全スイッチ９６のオフ操作によりキャパシタの回路を遮断し、メンテナンス時の安全性を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】主振動方向だけでなく、この主振動方向と直交する軸直方向でも振動減衰する防振装置において、軸直方向の圧抜きを効果的に行うことが可能となる。
【解決手段】隔壁４２には薄肉部４２Ｕが形成されている。受圧液室４０Ａ、４０Ｂの圧力の相対変動が、第２オリフィス５２Ａ、５２Ｂを通じての副液室３０との流体移動で吸収できない程度の高周波で発生すると、薄肉部４２Ｕが変形することで、この圧力変動を緩和できるように決められている。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪と差動機構との間に設けられた電動機に故障が生じた場合でも安定した直進走行を確保できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、第１駆動輪５Ｌと差動機構８の第１差動ギア９Ｌとの間に介在する第１電動機４Ｌと、第２駆動輪５Ｒと差動機構８の第２差動ギア９Ｒとの間に介在する第２電動機４Ｒと、差動機構８のケース１１を制動できる中央ブレーキＢＣと、第１駆動輪５Ｌと第１差動ギア９Ｌと相対回転を阻止できる第１ブレーキＢＬ２と、第２駆動輪５Ｒと第２差動ギア９Ｒとの相対回転を阻止できる第２ブレーキＢＲ２と、を備え、第１電動機４Ｌ又は第２電動機４Ｒのいずれか一方が故障した場合、中央ブレーキＢＣにてケース１１を固定した状態で、故障側に設けられた駆動輪と差動ギアとの相対回転が阻止されるように第１ブレーキＢＬ２又は第２ブレーキＢＲ２のいずれか一方を制御する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】下側連結部材２０から突設された下側突出部２２は、上側連結部材１０から突設された上側突出部１３と上側板部１１との間に位置すると共に、上下方向に直交する投影面において上側突出部１３と重なる上下重なり部２４ａを備えており、上下重なり部２４ａと対向する上下対向部１５ａはリバウンドストッパゴム部３２ａを備えている。その結果、上側連結部材１０のリバウンド側への大変位が規制される。防振装置１は、上側突出部１３と下側突設部２２とが上下方向に直交する投影面において重なるように金型内に配置し、加硫接着することにより製造できるため、追加部品の組み付け工程を不要にできる。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】幅広い振動数帯域において振動低減効果を有する制御ロジック及びフィードバック制御方式を提供する。
【解決手段】畳み込み積分を含みフィルタ係数を更新する制御ロジックにおいて、入力信号として、エラー信号のみを用い、フィルタ係数の更新式を次式
【数１】


のようにして制御を行うことで、幅広い周波数領域で伝達力あるいは振動あるいは騒音を低減する。前記制御ロジックによりフィードバックゲインをサンプリング時間ごとに修正することで、幅広い周波数領域で伝達力あるいは振動あるいは騒音を低減する。 （もっと読む）