【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】下側連結部材２０から突設された下側突出部２２は、上側連結部材１０から突設された上側突出部１３と上側板部１１との間に位置すると共に、上下方向に直交する投影面において上側突出部１３と重なる上下重なり部２４ａを備えており、上下重なり部２４ａと対向する上下対向部１５ａはリバウンドストッパゴム部３２ａを備えている。その結果、上側連結部材１０のリバウンド側への大変位が規制される。防振装置１は、上側突出部１３と下側突設部２２とが上下方向に直交する投影面において重なるように金型内に配置し、加硫接着することにより製造できるため、追加部品の組み付け工程を不要にできる。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置１の内筒３０及び取付金具５０の軸心方向は、互いに平行に構成されている。よって、内筒３０、防振基体４０及び一対の取付金具５０を第１樹脂金型に設置し、第１樹脂金型と第２樹脂金型とを型締めして樹脂材料を成形した後、成形品である防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、第１樹脂金型及び第２樹脂金型の抜き取り方向を、同じ方向にすることができる。従って、防振装置１は、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】軸短および軸長取付部材５０，５１に加硫接着された薄肉および圧肉弾性体４６が圧入される脚部１３およびその脚部に連続して形成される本体部１１を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材１０と、内筒３０を連結部材１０の本体部１１に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４０とを備え、脚部１３に形成され両弾性体４５，４６が圧入される圧入穴の軸心方向と、内筒３０の軸心方向とが互いに平行に構成されているので、連結部材１０を射出成形した後、防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、その抜き取り方向を同じ方向とすることができる。よって、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、軽量で製造容易かつ安価な構成でエンジンコンパートメントへのエアコンプレッサの搭載を可能にする。
【解決手段】燃料電池１２に空気を供給するエアコンプレッサ１８を車両のエンジンコンパートメント１１に搭載した燃料電池車両１０であって、エンジンコンパートメント１１の車幅方向両側にあって車体に固定されるサイド部材６０間に板状のクロス部材６２を掛け渡して設け、このクロス部材６２によってエアコンプレッサ１８を支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】電動モータを効率が相対的に良好な領域で運転させることにより、車両全体としての燃費を向上することの可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】電動モータ４とタイヤ５との間の動力伝達経路を接続および遮断することのできる、インホイールモータの動力伝達機構において、動力伝達経路には、動力を伝達または遮断する第１クラッチが設けられた第１経路７と、動力を伝達または遮断する第２クラッチが設けられた第２経路８とが並列に配置されており、第１クラッチ９は、タイヤ５が所定速度未満で回転するときに動力を伝達する第１遠心クラッチであり、第２クラッチは、電動モータ４が所定速度以上で回転するときに動力を伝達する第２遠心クラッチ１３と、タイヤ５のトルクを電動モータ４に伝達する一方向クラッチ１６とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性を損なうことなく、安全性を確保することができる電気自動車用補助装置の取付構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１の左右後輪２２，２３間であってリアバンパ２１より車両前方Ｆ側の車体３１の部位に左右固定メンバ３２，３３を固定し、各固定メンバ３２，３３を車両前後方向に延設する。両固定メンバ３２，３３間に断面コ字状に折曲された保持ブラケット４１を設け、保持ブラケット４１とフロアパネル３４間に、車両前後方向に開口した収容空間４４を形成する。収容空間４４に、充電補助装置１１を格納した格納ケース６１を引き出し可能に保持する。 （もっと読む）

【課題】より少ない製造工数で製造可能で、軽量かつ低コストの防振装置を得る。
【解決手段】略円筒状のホルダ部１６が形成されたブラケットは樹脂製とされ、ホルダ部１６の内側にエラストマー等で成形されたダイヤフラム部材３８が配置されて、二色成型等によりブラケットと一体化される。ダイヤフラム部材３８がブラケットとあらかじめ一体化されており、製造工数が少なくなる。組み付け用の金具が不要となるので、軽量かつ低コストとなる。 （もっと読む）

【課題】移動開閉部材が閉塞位置に移動したときの異音の発生を抑制可能な防振装置を得る。
【解決手段】防振装置１０の仕切金具３６内に形成されたオリフィス開口７４は、移動開閉部材７８の移動によって開閉される。移動開閉部材７８の下端部７８Ｌには、緩衝ゴムリング１４２が取り付けられており、移動開閉部材７８が閉塞位置に移動したとき、緩衝ゴムリング１４２の下端部７８Ｌがシリンダ部材７６の被接触面７６Ｔに直接的に当たらないので異音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の左右方向に並べて設けられて潤滑油を共有する各駆動装置にそれぞれ適切に潤滑油を配分することが可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両制御装置は、第１電動装置１０Ｌ及び第２電動装置１０Ｒが車両１の左右方向に並ぶように設けられた車両１に適用され、各電動装置１０Ｌ、１０Ｒの下部には、潤滑油を貯留するオイルパン１３Ｌ、１３Ｒが設けられ、これらオイルパン１３Ｌ、１３Ｒ間で潤滑油を共有可能なようにこれらのオイルパン１３Ｌ、１３Ｒを接続するオイル通路１６と、オイル通路１６に設けられてオイル通路１６を全開する全開位置Ｏとオイル通路１６を全閉する全閉位置Ｃとの間で切り替え可能な制御弁１７とを備え、制御弁１７は、第１電動装置１０Ｌの運転状態、第２電動装置１０Ｒの運転状態、及び車両１の走行状態の少なくともいずれか一つに基づいて制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止及び自動始動を実行する車両の制御装置であって、内燃機関の自動始動時、自動停止時における車両の振動を低減させることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させる一方、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動始動させるようにしている。エンジンの停止条件が成立した後であって、エンジンがアイドリングストップ状態に移行したと判断されると（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、マウントの減衰力が低下され（ステップＳ１２０）、エンジンの自動始動時におけるマウントの減衰力が低く制御される。 （もっと読む）

【課題】複数の制限通路を入力振動周波数帯域に応じて切換える防振装置において、確実に制限通路の切換えを行うと共に、より簡易な構成とする。
【解決手段】第３制限通路３５は、仕切部材３０の外周をほぼ一周する周溝３３と下部膜１８との間に構成されている。第１制限通路３６は、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。第２制限通路４０は、仕切部材３０の第１制限通路３６を挟んで対応する位置に、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】弾性メンブレンの衝突に起因する異音を低減する。
【解決手段】防振基体１６が室壁の一部をなす主液室３４Ａと、ダイヤフラム３６が室壁の一部をなす副液室３４Ｂとを仕切る仕切り体３８と、主液室３４Ａと副液室３４Ｂとを連通させるオリフィス流路４０と、を備えた液封入式防振装置１０において、前記仕切り体３８を、主液室３４Ａと副液室３４Ｂを仕切る弾性メンブレン４２と、該弾性メンブレンの変位量をその膜面の両側から規制する一対の変位規制部材４４，４６とで備えて構成し、前記弾性メンブレン４２をブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムを含むゴム組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備えた内燃機関において振動を抑制する。
【解決手段】クランクケース５とシリンダブロック４との相対距離を変化させて隙間容積を変化させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比機構１０を備えた内燃機関において、内燃機関１と車体１１との間に介在するエンジンマウント５２と、内燃機関１の圧縮比を検知する検知手段１６と、エンジンマウント５２のばね特性を検知手段１６により検知される圧縮比に応じて変化させる変更手段３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得る。
【解決手段】本エンジンマウント１０では、第２のブラケット５０に形成された規制片９０がナット６８に設けられた延出部８２に干渉することでナット６８の共回りを規制する。ここで、規制片９０の形成位置は、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように設定されている。このため、規制片９０が延出部８２に干渉した際に延出部８２に付与する押圧反力が、長孔６２の長手方向へのボルト６６の移動に寄与しない。これにより、ボルト６６とナット６８とで第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２とを締結する際に、長孔６２の長手方向へボルト６６が移動することを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、発進時の応答性を向上させることが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動力を出力する電動機２Ａ、２Ｂと、電動機２Ａ、２Ｂの出力軸である円筒軸１６Ａ、１６Ｂと後輪ＬＷｒ、ＲＷｒに連結される車軸１０Ａ、１０Ｂ間に配置される遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂと、を備える駆動装置１であって、電動機２Ａ、２Ｂから車軸１０Ａ、１０Ｂまでの伝達経路上に配置されると共に、電動機２Ａ、２Ｂの一方向の回転動力を車軸１０Ａ、１０Ｂに伝達する一方向動力伝達手段と、電動機２Ａ、２Ｂの双方向の回転動力を車軸１０Ａ、１０Ｂに伝達する双方向動力伝達手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】優れた防振機能を確保し、十分なストッパ機能を確保しつつ、軽量小型化を可能とする構造を提供する。
【解決手段】車体上に支持する支持脚３ａ，３ｂを有し、有底円筒状のホルダ４内に防振ゴム体を固定して、防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具６にエンジン側に設けた取付ブラケット７を結合し、取付ブラケット７外周面と支持脚３ａ，３ｂないしホルダ底壁５の対向する面との間の空間にストッパゴム層１０を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、支持脚３ａ，３ｂと車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚３ａ，３ｂとともに車体に固定されるストッパ当て金具１１を設け、ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２を、取付ブラケット７の周囲を囲む環状に設け、この環状を呈する橋渡し部１２の壁面のうち取付ブラケット７に対向する面にストッパゴム層１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材を容易に共締めにより取り付けることが可能なエンジンの取付構造を提供する。
【解決手段】下部ラジエータブラケット１９は、一対の第一ボルト１１１がねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔１９１Ａと、一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔１９１Ｂと、を有し、前エンジンマウント１５は、一対の第一ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第一ボルトの頭部１１１Ａを収容する切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂと、一対の第二ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第二ボルト孔と共に一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔１５１Ｃと、を有するものである。 （もっと読む）

【課題】安価で制御性に優れる無段変速機構を備えた作業機を提供する。
【解決手段】田植機１は、エンジン２と、電動モータ２２と、差動装置２３と、後車輪２１と、制御部と、を備えている。差動装置２３は、エンジン２の出力と電動モータ２２の出力との差動動力を後車輪２１に出力する。制御部は、電動モータ２２の回転速度を制御する。また、エンジン２の出力は略一定とされる。そして、車体の前進時において、制御部はエンジン２の駆動力を打ち消す方向にのみ電動モータ２２を回転駆動することで、後車輪２１への出力の変速を行う。 （もっと読む）

【課題】動力循環することなく、かつ車輌の減速時にフライホイールを増速して回転させることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１は、エンジン２に接続される入力部材２１と駆動車輪３に接続される出力部材２２とを有する無段変速装置２０を備えており、エンジン２と駆動車輪３との相対回転を動力循環することなく無段変速し得る。この無段変速機１に、無段変速装置２０の入力部材２１に接続されるキャリヤＣＲ、無段変速装置２０の出力部材２２に接続されるリングギヤＲ、キャリヤＣＲの回転に基づきリングギヤＲの回転に対して増速回転するサンギヤＳを備えた増速プラネタリギヤ１０を設け、該サンギヤＳにフライホイール３０を接続して構成する。車輌の減速時に、無段変速装置２０の減速比が大きくなるように変速することで、フライホイール３０を増速しつつ回転させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットを３点式で車体へマウントする縦置エンジンの懸架構造において、各マウント部に夫々一つずつ設けたストッパによりパワーユニットの車両前後方向及び車両左右方向の規制を両立させることにある。
【解決手段】左右位置の前側マウント部１４・１５の縦置エンジン８寄りとなる内側位置には縦置エンジン８の幅方向の相対移動を規制する前側ストッパ２７・３１を設け、これら前側ストッパ２７・３１を縦置エンジン８の幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が縦置エンジン８の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けている。 （もっと読む）