【課題】自動車の燃料となる天然ガスハイドレート（ＮＧＨ）の分解によって得られる水を活用する。
【解決手段】ＮＧＨ自動車１０は、車体１１と、車体１１に搭載されたＮＧＨタンク１２と、ＮＧＨタンク１２より供給されるＮＧＨを分解するＮＧＨ分解装置１３と、ＮＧＨ分解装置１３がＮＧＨの分解によって得られる燃料ガスの気圧を調整するレギュレータ１４と、レギュレータ１４からの燃料ガスによって駆動されるエンジン１５と、ＮＧＨ分解装置１３により分解された水を一時的に蓄える貯水タンク１６と、貯水タンク１６から水を汲み出すポンプ１７と、ポンプ１７で汲み出された水を車体に放水するための放水口１８とを備えている。これにより、冷水の気化熱によって車体を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを装着するときの軸周りの位置決めを簡単にする。
【解決手段】防振基体３の軸方向端面に、凹部８を形成する。凹部８を目印
にして、防振ブッシュを軸周りに正確に位置決めする。車体側や振動源側への誤
装着を防止でき、防振ブッシュが所定の機能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得ると共に、衝撃的な異音や振動の発生が効果的に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】可動板５０をゴム弾性体からなる板状体で構成する一方、受圧室３４と中間室５８を仕切る隔壁部分４４にゴム弾性体からなる板状体で構成された圧力調節板８０を配設すると共に、圧力調節板８０のばね剛性を可動板５０のばね剛性よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】優れた耐荷重性能を有すると共に、第一の取付部材と筒状ブラケットの防振連結される部材に対する容易な取付を実現可能とされた改良された構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】第一の取付部材１２に固着される緩衝ゴム３４の外周面に軸直角方向両側に位置する部分に二面幅形状を有する一対の位置決め用の第一の当接面８０を形成すると共に、筒状ブラケット２０の内周面に二面幅形状を有する一対の位置決め用の第一の被当接面８２を形成して、それら一対の第一の当接面８０が一対の第一の被当接面８２に対して周方向で位置合せされた状態で緩衝ゴム３４を筒状ブラケット２０に嵌め込んで、緩衝ゴム３４を筒状ブラケット２０に対して軸方向で押し付けると共に、第一の当接面８０と第一の被当接面８２の当接によって筒状ブラケット２０の第一の取付部材１２に対する中心軸回りでの回転を防止するブラケット回転阻止機構を形成した。 （もっと読む）

【課題】封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得ると共に、衝撃的な異音や振動の発生が効果的に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】中間室５８を挟んで一方の側に受圧室３４を他方の側に平衡室３６をそれぞれ形成して、中間室５８において離隔して対向位置する受圧室３４側の隔壁と平衡室３６側の隔壁との一方の隔壁を第二の取付部材１４で支持された硬質隔壁４４とする一方、他方の隔壁を弾性隔壁５０とすると共に、硬質隔壁４４に短絡孔７８を形成する一方、弾性隔壁５０から硬質隔壁４４に向かって延び出して短絡孔７８に臨んで位置し、短絡孔７８を閉塞状態とすると共に、中間室５８に対してアイドリング振動の入力による圧力変動よりも大きな圧力変動が惹起された場合に弾性隔壁５０の弾性変形に伴う変位によって短絡孔７８を連通状態とする弁手段８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得ると共に、衝撃的な異音や振動の発生が効果的に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】可動膜５０をゴム弾性体からなる板状体で構成すると共に、可動膜５０の少なくとも一方の側に所定距離を隔ててストッパ部材７８を配設し、アイドリング振動の入力時の可動膜５０の変形がストッパ部材７８への非当接状態で生ぜしめられる一方、第一のオリフィス通路６６の共振周波数よりも高い周波数域でアイドリング振動よりも大きな振幅振動の入力時における可動膜５０の変形がストッパ部材７８への当接状態にまで至るようにした。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を小型化することができ、配線を簡素化することができるようにする。
【解決手段】発電機モータと、駆動モータと、駆動装置ケースと、第１のインバータと、第２のインバータと、第１のリード線と、第２のリード線とを有する。前記第１、第２のインバータは、前記第１のリード線と第１のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第２のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和が、前記第１のリード線と第２のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第１のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和より短くなる位置において、前記駆動装置ケースに取り付けられる。前記第１、第２のインバータはリード線長さ短縮位置に置かれるので、配線をその分簡素化することができる。 （もっと読む）

本発明は、殊に自動車用の液圧式の原動機支承装置に関し、原動機支承装置はゴム弾性の周壁（３）によって画成されかつ液体で満たされた作業室（４）と補償室（７）とを備え、補償室は補償室と作業室との間の分離プレート（５）内の溢流通路（６）を介して作業室に接続され、別の補償室（１０）を備え、別の補償室はバイパス通路（９）を介して作業室に接続され、別の補償室は弾性のベロー（１１）によって形成され、ベローは外側から剛性の壁部材（１２）によって取り囲まれ、ベローと壁部材との間に中間室を形成し、中間室は切り換え装置を介して圧縮性の媒体若しくは空気を充填可能であり、中間室内の媒体若しくは空気は排出可能である形式のものにおいて、本発明に基づき切り換え装置は逆止弁（１４）及び切り換え弁（１５）から成り、逆止弁（１４）は、中間室（１３）内の媒体を剛性の壁部材（１２）の外側へ流出させるために、中間室（１３）と壁部材（１２）の外側とを接続する接続経路としての排出通路内に配置され、切り換え弁（１５）は、中間室（１３）と壁部材（１２）の外側とを接続する別の接続経路としての通気通路（１７）内に配置されて通気通路（１７）を開閉するようになっている。
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【課題】電気自動車用バッテリの温度を設定温度に維持しうる装置を提供する。
【解決手段】冷媒が循環する空調サイクル１と、冷却材が循環する冷却サイクル３との間に、中間熱交換器２を設ける。バッテリの温度は、冷却材の温度調節手段によって調節する。冷却材の温度調節手段は、バッテリ４の入口側と出口側にそれぞれ配置される温度センサ16,17と関連づけられたコントローラ15によって制御する。 （もっと読む）

本発明は車両用エンジンアセンブリに関し、本エンジンアセンブリは、エンジンに接続されるタイロッド（２）と、車両シャーシに取り付けられるサスペンション手段（３）と、エンジンに固定される中間手段（４）であって、タイロッド（２）及びサスペンション手段（３）の取り付け先となる中間手段とを備え、コネクタ手段（４）によってタイロッド（２）がサスペンション手段（３）から物理的に分離することを特徴とする。
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エンジンマウントを保護するように適合される熱シールドを開示する。熱シールドは、エンジンマウントを実質的に取囲んで位置決め可能な基板を有する。基板は、マウントへの放射熱伝達を遮るために、エンジンマウントから離れて外側に向く熱反射面を有する。取付部材は基板に取付けられる。取付部材は、基板を所定の位置に固定するためにエンジンとエンジンマウントとの間に位置決め可能である。この発明はさらに、可撓性基板から形成された熱シールドを提供することと、熱反射面がエンジンマウントから外側に向いた状態でエンジンマウントを取囲むように基板を形成することと、基板をエンジンマウントに取付けることとを含む方法に関係する。
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自動車（Ａ）の左右の駆動輪（２，４）の間に配置され、これらに動力を供給する電気駆動アクスル（Ｂ，Ｃ）は、電気モータ（２２，８４）と左右のトルク継手（２４，２６）とを備えている。モータによって生成されたトルクは、駆動輪に接続されたアクスル軸（１０，１２）にトルク継手を通じて伝達される。各トルク継手は、継手を通じて供給されるトルクをクラッチの電磁石を流れる電流が制御するようにまとめられた磁性粒子クラッチ（４２）及び遊星歯車機構（４４）を備えている。また、磁性粒子クラッチは滑りに適応するので、駆動輪は異なる角速度で回転できる。
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自動車用油圧回生駆動システムに関する。電子制御装置２８は、定格エンジンスロットル信号３５を受け取り、時変トルク信号２６を生成する。油圧制御回路１８が、電子制御装置１４から制御信号１５を受け取る。リザーバ６２が油圧流体を蓄積するために油圧制御回路と連通している。ポンプ／モータユニット（ＰＭ）６０が、可変変位を与える被制御要素６１を有し、油圧制御回路と連通している。ＰＭは自動車の駆動系列１２と接続される。アキュムレータ（ＡＣ）６４は油圧制御回路と連通している。制御装置２８、１４は、被制御トルク減速モード動作を制御し、この制御においては、ＰＭが、流体を前記リザーバから油圧制御回路を経てＡＣまで送る。制御装置２８、１４はさらに被制御トルク推進モード動作を制御し、この制御では、ＰＭがＡＣから油圧制御回路を介してリザーバまで通り抜ける流体の影響下で駆動する。 （もっと読む）

支持構成要素（１）が、横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、後部構造体（１０）は、コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、形成されるように、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
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本発明は、互いに組み合わされた２つのシェル（１１）、（１２）を含み、シェルの少なくとも１つは、少なくとも１つのブッシュ（５）を介して、少なくとも１つの遮音ブロック（４）を受け入れるようになされた、自動車のエンジンマウントの製造方法を提供することを目的とする。本発明の自動車のエンジンマウントの製造方法は、ブッシュの少なくとも一端（５１）に拡げられた形状を与えるために設けられた、ブッシュ（５）の変形工程を含むことを特徴とする。また本発明は、このような製造方法の実行装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車にも関する。
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本発明の目的は、エネルギーの利用効率を向上できる車両用駆動装置及びこれを用いた車両を提供することにある。そのために、フライホイール手段（１１０）は、タイヤホイール１０の内部に配置され、回転する車輪の有する運動エネルギーを、増速手段（１２０）により増速した上で、回転エネルギーとして蓄積する。増速手段（１２０）とフライホイール手段（１１０）との間には、フライホイルクラッチ（１３０）が設けられている。蓄積動力伝達手段（１４０）は、フライホイール手段（１１０）に蓄積された回転エネルギーを車輪に伝達する。 （もっと読む）

本発明は、動力装置へ連結されたリンクロッド（２）と、上記リンクロッド（２）と車両のシャシーへ直接連結された支持（４）を有する、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置に関する。本発明の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置は、上記支持（４）が上記車両のショックアブソーバのキャップ（１８）の上の壁へ直接連結されることを特徴とする。

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