車体フロア構造
【課題】水抜きを十分に行うことを可能にし、車体フロアのシール性を十分に確保することを可能にするとともに、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】平坦な車体のフロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４を設け、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１を設け、この貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結し、シールナット３２が、環状突起７４を有し、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品６４を締結可能にした。
【解決手段】平坦な車体のフロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４を設け、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１を設け、この貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結し、シールナット３２が、環状突起７４を有し、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品６４を締結可能にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の車体フロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体フロア構造として、車体のフロアパネルに凹部を形成し、この凹部にスペアタイヤなどの物品を収納する車体フロア構造が知られている。
この種の車体フロア構造は、車体のフロアの収納性を向上させるために、車体のフロアパネルに凹部を形成して物品を収納できるようにするものであった。
【０００３】
このような車体フロア構造として、フロアパネルにスペアタイヤを収納する凹部を設け、この凹部に水抜き孔を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−８０８７７号公報
【０００４】
特許文献１の車体フロア構造は、フロアパネルにスペアタイヤを収納する凹部を設け、この凹部の中心にスペアタイヤを固定する固定部を設け、凹部にスペアタイヤを収納したときに、スペアタイヤの下部位置で且つフロアパネルに凹部の水抜きをする水抜き孔を設けたものである。
【０００５】
このような車体フロア構造では、通常、水抜き孔には雨水等の侵入を防止するために、室内側から蓋を嵌め込むことが多い。この場合に、水抜き孔の上部にはスペアタイヤがあるため、このスペアタイヤを凹部から取り外さないと水抜きができない。
【０００６】
近年、ガソリンエンジンと電気モータとを組合わせたハイブリッド車が注目を集めている。このようなハイブリッド車では、バッテリ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータや冷却ファンなどが一つの筐体に納められ、自己診断機能などを有するハイブリッド車両用電源装置が搭載される。さらに、このハイブリッド車両用電源装置は、後部シートの背もたれ部に配置されたり、車体フロアに配置されることが多い。
【０００７】
ハイブリッド車両用電源装置の取り外しは困難であり、車体フロアにハイブリッド車両用電源装置が配置される場合に、上記の車体フロア構造では、ハイブリッド車両用電源装置を取り外さないと水抜きができない。従って、車両のメンテナンス性の低下を招くことになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、水抜きを十分に行うことができ、車体フロアのシール性を十分に確保することができるとともに、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、平坦な車体のフロアパネルに物品を収納する凹部を設け、この凹部に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔を設け、この貫通孔に車室内側からシールナットを固定し、このシールナットに車室外からボルトを締結することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、シールナットが、環状突起を有し、フロアパネルにプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品を締結可能にしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、凹部が、一つの筐体に電源供給部品を一体的に納めたハイブリッド車両用電源装置を収納するものであり、このハイブリッド車両用電源装置の下部位置にシールナットが配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、シールナットの高さ分の段差部を、車室内から車室外に向けて凹部内に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車体フロア構造が、フロアパネルに物品を収納する凹部と、この凹部に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔と、この貫通孔に車室内側から固定されるシールナットと、このシールナットに車室外から締結するボルトとから構成される。
貫通孔に且つ車室内側からシールナットを固定し、このシールナットに車室外からボルトを締結したので、物品を収納する凹部に、スペアタイヤやハイブリッド車両用電源装置などを収納する場合に、これらの物品を取り外さなくても、ボルトを車室外から外すことで、フロアパネルの凹部の水抜きをすることができる。この結果、フロアパネル（車体フロア）のシール性を十分に確保することができるとともに、フロアパネル廻りのメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、シールナットが、フロアパネルにプロジェクション溶接にて固定されたので、フロアパネルとシールナットのシール性を十分に確保することができる。また、フロアパネルとシールナットとを同時に挟み込み、電流を流すだけなので、締結作業の作業性向上を図ることができる。さらに、シールナットの環状突起がフロアパネルに一体的に接合されるので、十分な取付強度を有し、バッフルなどの車体組み付け部品（他部品）を同時に締結することができ、部品点数の低減を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ハイブリッド車両用電源装置は、バッテリ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータなどを一つの筐体に納めたものであり、ハイブリッド車両用電源装置の取り外しは困難なので、凹部に収納する物品がハイブリッド車両用電源装置のときには特に有効である。すなわち、ハイブリッド車両用電源装置の下部位置に前記シールナットが配置されたので、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、シールナットの高さ分の段差部を、車室内から車室外に向けて凹部内に設けたので、凹部の水抜きを十分に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、図中Ｆｒは車体前方、Ｒｒは車体後方、Ｌは車体左側、Ｒは車体右側を示す。
図１は本発明に係る車体フロア構造の斜視図であり、図２は本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の斜視図であり、図３は本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の背面断面図であり、図４は本発明に係る車体フロア構造の凹部の底面からの斜視図であり、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１８】
図１、図４及び図５に示されたように、車体フロア構造は、車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらのリヤフレーム１２，１２の間に設けられたフロアパネル（車体フロア）１３と、このフロアパネル１３に設けられた凹部（収納凹部）１４と、この凹部１４に収納されるハイブリッド車両用電源装置１５と、このハイブリッド車両用電源装置１５の上部に設けられる保持アーム１６と、この保持アーム１６に支持されるスペアタイヤ１７と、凹部１４に開けた貫通孔３１と、この貫通孔３１にプロジェクション溶接したシールナット３２と、このシールナット３２にねじ込んだボルト（水抜き用ボルト）３３とから構成される。
なお、ハイブリッド車両用電源装置１５及びスペアタイヤ１７は、凹部１４に収納される物品の一例である。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、ハイブリッド車両用電源装置１５は、電源を蓄えるバッテリ３５と、電源を高周波に換えて高出力から低出力まで出力を制御するインバータ３６と、直流電圧から直流電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータ３７と、これらのバッテリ３５、インバータ３６、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７などの電源供給部品を納める筐体３８とを主要構成とするユニットである。
【００２０】
筐体３８は、左右のリヤフレーム１２，１２に取付けられ、筐体３８の骨組みをなす前フレーム４１及び後フレーム４２と、底面及び両側面を形成した本体部４３と、この本体部４３の前方に設けられる前壁（不図示）と、本体部４３の後方に設けられる後壁４５と、これらの前壁、後壁４５及び本体部４３の上面を覆う上面部材４６とから構成される。
【００２１】
前フレーム４１は、角パイプで形成された部材であり、左右のリヤフレーム１２，１２にボルト４８，４８で取付ける取付部４９，４９が形成される。また、保持アーム１６を支持する部材でもある。
後フレーム４２は、角パイプで形成された部材であり、左右のリヤフレーム１２，１２にボルト５１，５１で取付ける取付部５２，５２が形成される。
【００２２】
図１に示されたように、保持アーム１６は、平面視略Ｔ字型の部材であり、収納凹部１４の上方にて左右のリヤフレーム１２，１２に渡した横部材５５と、この横部材５５の中央に後端が取付けられるとともに、前端が車体前方に延ばされてフロアパネル１３側の前フレーム４１に支持される縦部材５６とからなる。
【００２３】
横部材５５は、角パイプで形成された部材であり、左右のリヤフレーム１２，１２にボルト５７，５７で取付ける取付部５８，５８が形成され、スペアタイヤ１７を受ける左右のタイヤ当て面５９，５９が形成された部材である。
【００２４】
縦部材５６は、プレス板材で形成された部材であり、後端が横部材５５の略中央に溶接され、前端が取付ねじで前フレーム４１に取付けられる。さらに、前部にスペアタイヤ１７のタイヤ当て面６１が一体的に形成され、中間部にスペアタイヤ１７を取付ボルト（不図示）で固定する固定用ねじ部６２が成形される。
【００２５】
図１に示されたように、車体フロア構造では、凹部（収納凹部）１４の底１４ａにハイブリッド車両用電源装置１５が収納され、このハイブリッド車両用電源装置１５の上にスペアタイヤ１７が収納される。
【００２６】
図４及び図５に示されたように、凹部（収納凹部）１４は、フロアパネル１３下の凹部１４に排気管（不図示）からの熱を断熱するバッフル（断熱材）６４がボルト（水抜き用ボルト）３３で取付けられ、バッフル６４を支持するブラケット６５が延ばされている。 すなわち、ボルト３３は、凹部１４の水抜き用のボルトであり、バッフル６４の取付用のボルトを兼ねるものである。
【００２７】
詳細には、バッフル６４は、車体組み付け部品であり、ボルト３３で凹部１４に固定され、フロアパネル１３にボルト６６で固定され、ブラケット６５にボルト６７で固定される。また、バッフル６４は、取付用ボルトを貫通する孔６９が設けられている。
【００２８】
図５ではボルト（水抜き用ボルト）３３が取り外された状態が示され、凹部（収納凹部）１４は、ボルト３３を貫通する貫通孔３１が設けられ、この貫通孔３１に凹部１４の内側からシールナット３２がプロジェクション溶接される。
【００２９】
プロジェクション溶接とは、一般的に、溶接継手部に大電流を流し、ここに発生する抵抗熱によって加熱し、圧力を加えて行う抵抗溶接の一種で、母材の溶接箇所にプロジェクション（突起部）を設けて、この突起部分に電流を集中して流し、同時に加圧接合する抵抗溶接である。
【００３０】
図６は本発明に係る車体フロア構造の凹部に溶接されるシールナットの斜視図である。
シールナット３２は、一方の平坦面７１に形成された３箇所の凸部７２と、これらの凸部７２を繋ぐ円弧上の３箇所の突起部７３とが形成される。凸部７２及び突起部７３で環状突起７４が構成され、この環状突起７４がプロジェクション溶接によって加熱され、凹部１４内面に接合される。
【００３１】
すなわち、車体フロア構造では、フロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４と、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１と、この貫通孔３１に車室内側から固定されるシールナット３２と、このシールナット３２に車室外から締結するボルト（水抜き用ボルト）３３とから構成される。
【００３２】
貫通孔３１に且つ車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結したので、物品を収納する凹部１４に、スペアタイヤ１７やハイブリッド車両用電源装置１５などを収納する場合に、これらの物品１５，１７を取り外さなくても、ボルト（水抜き用ボルト）３３を車室外から外すことで、フロアパネル１３の凹部１４の水抜きをすることができる。この結果、フロアパネル（車体フロア）１３廻りのメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３３】
車体フロア構造では、シールナット３２が、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定されたので、フロアパネル１３とシールナット３２のシール性を十分に確保することができる。また、フロアパネル１３とシールナット３２とを同時に挟み込み、電流を流すだけなので、締結作業の作業性向上を図ることができる。さらに、シールナット３２の環状突起７４がフロアパネル１３に一体的に接合されるので、十分な取付強度を有し、バッフル６４などの車体組み付け部品（他部品）を同時に締結することができ、部品点数の低減を図ることができる。
【００３４】
ハイブリッド車両用電源装置１５は、バッテリ３５、インバータ３６、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７などを一つの筐体３８に納めたものであり、ハイブリッド車両用電源装置１５の取り外しは困難なので、凹部１４に収納する物品がハイブリッド車両用電源装置１５のときには特に有効である。すなわち、車体フロア構造では、ハイブリッド車両用電源装置１５の下部位置に前記シールナット３２が配置されたので、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３５】
図７は本発明に係る第２実施例の車体フロア構造の断面図である。
第２実施例の車体フロア構造は、平坦な車体のフロアパネル８３に物品を収納する凹部８４を設け、この凹部８４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔８１を設け、この貫通孔８１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結するものであり、シールナット３２の略高さ分の段差部８５を、車室内から車室外に向けて凹部８４内に設けられる。
【００３６】
車体フロア構造では、シールナット３２の高さ分の段差部８５を、車室内から車室外に向けて凹部８４内に設けたので、凹部８４の水抜きを十分に行うことができる。
【００３７】
尚、本発明に係る車体フロア構造は、図５に示すように、車体フロア構造では、貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定したが、これに限るものではなく、車室外側からシールナット３２を固定したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車体フロア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車体フロア構造の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の斜視図である。
【図３】本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の背面断面図である。
【図４】本発明に係る車体フロア構造の凹部の底面からの斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車体フロア構造の凹部に溶接されるシールナットの斜視図である。
【図７】本発明に係る第２実施例の車体フロア構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１３…フロアパネル、１４，８４…凹部、１５…ハイブリッド車両用電源装置、３１…貫通孔、３２…シールナット、３３…ボルト（水抜き用ボルト）、３５…電源供給部品（バッテリ）、３６…電源供給部品（インバータ）、３７…電源供給部品（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、３８…筐体、６４…車体組み付け部品（バッフル）、７４…環状突起、８５…段差部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の車体フロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体フロア構造として、車体のフロアパネルに凹部を形成し、この凹部にスペアタイヤなどの物品を収納する車体フロア構造が知られている。
この種の車体フロア構造は、車体のフロアの収納性を向上させるために、車体のフロアパネルに凹部を形成して物品を収納できるようにするものであった。
【０００３】
このような車体フロア構造として、フロアパネルにスペアタイヤを収納する凹部を設け、この凹部に水抜き孔を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−８０８７７号公報
【０００４】
特許文献１の車体フロア構造は、フロアパネルにスペアタイヤを収納する凹部を設け、この凹部の中心にスペアタイヤを固定する固定部を設け、凹部にスペアタイヤを収納したときに、スペアタイヤの下部位置で且つフロアパネルに凹部の水抜きをする水抜き孔を設けたものである。
【０００５】
このような車体フロア構造では、通常、水抜き孔には雨水等の侵入を防止するために、室内側から蓋を嵌め込むことが多い。この場合に、水抜き孔の上部にはスペアタイヤがあるため、このスペアタイヤを凹部から取り外さないと水抜きができない。
【０００６】
近年、ガソリンエンジンと電気モータとを組合わせたハイブリッド車が注目を集めている。このようなハイブリッド車では、バッテリ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータや冷却ファンなどが一つの筐体に納められ、自己診断機能などを有するハイブリッド車両用電源装置が搭載される。さらに、このハイブリッド車両用電源装置は、後部シートの背もたれ部に配置されたり、車体フロアに配置されることが多い。
【０００７】
ハイブリッド車両用電源装置の取り外しは困難であり、車体フロアにハイブリッド車両用電源装置が配置される場合に、上記の車体フロア構造では、ハイブリッド車両用電源装置を取り外さないと水抜きができない。従って、車両のメンテナンス性の低下を招くことになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、水抜きを十分に行うことができ、車体フロアのシール性を十分に確保することができるとともに、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、平坦な車体のフロアパネルに物品を収納する凹部を設け、この凹部に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔を設け、この貫通孔に車室内側からシールナットを固定し、このシールナットに車室外からボルトを締結することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、シールナットが、環状突起を有し、フロアパネルにプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品を締結可能にしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、凹部が、一つの筐体に電源供給部品を一体的に納めたハイブリッド車両用電源装置を収納するものであり、このハイブリッド車両用電源装置の下部位置にシールナットが配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、シールナットの高さ分の段差部を、車室内から車室外に向けて凹部内に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車体フロア構造が、フロアパネルに物品を収納する凹部と、この凹部に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔と、この貫通孔に車室内側から固定されるシールナットと、このシールナットに車室外から締結するボルトとから構成される。
貫通孔に且つ車室内側からシールナットを固定し、このシールナットに車室外からボルトを締結したので、物品を収納する凹部に、スペアタイヤやハイブリッド車両用電源装置などを収納する場合に、これらの物品を取り外さなくても、ボルトを車室外から外すことで、フロアパネルの凹部の水抜きをすることができる。この結果、フロアパネル（車体フロア）のシール性を十分に確保することができるとともに、フロアパネル廻りのメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、シールナットが、フロアパネルにプロジェクション溶接にて固定されたので、フロアパネルとシールナットのシール性を十分に確保することができる。また、フロアパネルとシールナットとを同時に挟み込み、電流を流すだけなので、締結作業の作業性向上を図ることができる。さらに、シールナットの環状突起がフロアパネルに一体的に接合されるので、十分な取付強度を有し、バッフルなどの車体組み付け部品（他部品）を同時に締結することができ、部品点数の低減を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ハイブリッド車両用電源装置は、バッテリ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータなどを一つの筐体に納めたものであり、ハイブリッド車両用電源装置の取り外しは困難なので、凹部に収納する物品がハイブリッド車両用電源装置のときには特に有効である。すなわち、ハイブリッド車両用電源装置の下部位置に前記シールナットが配置されたので、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、シールナットの高さ分の段差部を、車室内から車室外に向けて凹部内に設けたので、凹部の水抜きを十分に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、図中Ｆｒは車体前方、Ｒｒは車体後方、Ｌは車体左側、Ｒは車体右側を示す。
図１は本発明に係る車体フロア構造の斜視図であり、図２は本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の斜視図であり、図３は本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の背面断面図であり、図４は本発明に係る車体フロア構造の凹部の底面からの斜視図であり、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１８】
図１、図４及び図５に示されたように、車体フロア構造は、車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらのリヤフレーム１２，１２の間に設けられたフロアパネル（車体フロア）１３と、このフロアパネル１３に設けられた凹部（収納凹部）１４と、この凹部１４に収納されるハイブリッド車両用電源装置１５と、このハイブリッド車両用電源装置１５の上部に設けられる保持アーム１６と、この保持アーム１６に支持されるスペアタイヤ１７と、凹部１４に開けた貫通孔３１と、この貫通孔３１にプロジェクション溶接したシールナット３２と、このシールナット３２にねじ込んだボルト（水抜き用ボルト）３３とから構成される。
なお、ハイブリッド車両用電源装置１５及びスペアタイヤ１７は、凹部１４に収納される物品の一例である。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、ハイブリッド車両用電源装置１５は、電源を蓄えるバッテリ３５と、電源を高周波に換えて高出力から低出力まで出力を制御するインバータ３６と、直流電圧から直流電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータ３７と、これらのバッテリ３５、インバータ３６、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７などの電源供給部品を納める筐体３８とを主要構成とするユニットである。
【００２０】
筐体３８は、左右のリヤフレーム１２，１２に取付けられ、筐体３８の骨組みをなす前フレーム４１及び後フレーム４２と、底面及び両側面を形成した本体部４３と、この本体部４３の前方に設けられる前壁（不図示）と、本体部４３の後方に設けられる後壁４５と、これらの前壁、後壁４５及び本体部４３の上面を覆う上面部材４６とから構成される。
【００２１】
前フレーム４１は、角パイプで形成された部材であり、左右のリヤフレーム１２，１２にボルト４８，４８で取付ける取付部４９，４９が形成される。また、保持アーム１６を支持する部材でもある。
後フレーム４２は、角パイプで形成された部材であり、左右のリヤフレーム１２，１２にボルト５１，５１で取付ける取付部５２，５２が形成される。
【００２２】
図１に示されたように、保持アーム１６は、平面視略Ｔ字型の部材であり、収納凹部１４の上方にて左右のリヤフレーム１２，１２に渡した横部材５５と、この横部材５５の中央に後端が取付けられるとともに、前端が車体前方に延ばされてフロアパネル１３側の前フレーム４１に支持される縦部材５６とからなる。
【００２３】
横部材５５は、角パイプで形成された部材であり、左右のリヤフレーム１２，１２にボルト５７，５７で取付ける取付部５８，５８が形成され、スペアタイヤ１７を受ける左右のタイヤ当て面５９，５９が形成された部材である。
【００２４】
縦部材５６は、プレス板材で形成された部材であり、後端が横部材５５の略中央に溶接され、前端が取付ねじで前フレーム４１に取付けられる。さらに、前部にスペアタイヤ１７のタイヤ当て面６１が一体的に形成され、中間部にスペアタイヤ１７を取付ボルト（不図示）で固定する固定用ねじ部６２が成形される。
【００２５】
図１に示されたように、車体フロア構造では、凹部（収納凹部）１４の底１４ａにハイブリッド車両用電源装置１５が収納され、このハイブリッド車両用電源装置１５の上にスペアタイヤ１７が収納される。
【００２６】
図４及び図５に示されたように、凹部（収納凹部）１４は、フロアパネル１３下の凹部１４に排気管（不図示）からの熱を断熱するバッフル（断熱材）６４がボルト（水抜き用ボルト）３３で取付けられ、バッフル６４を支持するブラケット６５が延ばされている。 すなわち、ボルト３３は、凹部１４の水抜き用のボルトであり、バッフル６４の取付用のボルトを兼ねるものである。
【００２７】
詳細には、バッフル６４は、車体組み付け部品であり、ボルト３３で凹部１４に固定され、フロアパネル１３にボルト６６で固定され、ブラケット６５にボルト６７で固定される。また、バッフル６４は、取付用ボルトを貫通する孔６９が設けられている。
【００２８】
図５ではボルト（水抜き用ボルト）３３が取り外された状態が示され、凹部（収納凹部）１４は、ボルト３３を貫通する貫通孔３１が設けられ、この貫通孔３１に凹部１４の内側からシールナット３２がプロジェクション溶接される。
【００２９】
プロジェクション溶接とは、一般的に、溶接継手部に大電流を流し、ここに発生する抵抗熱によって加熱し、圧力を加えて行う抵抗溶接の一種で、母材の溶接箇所にプロジェクション（突起部）を設けて、この突起部分に電流を集中して流し、同時に加圧接合する抵抗溶接である。
【００３０】
図６は本発明に係る車体フロア構造の凹部に溶接されるシールナットの斜視図である。
シールナット３２は、一方の平坦面７１に形成された３箇所の凸部７２と、これらの凸部７２を繋ぐ円弧上の３箇所の突起部７３とが形成される。凸部７２及び突起部７３で環状突起７４が構成され、この環状突起７４がプロジェクション溶接によって加熱され、凹部１４内面に接合される。
【００３１】
すなわち、車体フロア構造では、フロアパネル１３に物品１５，１７を収納する凹部１４と、この凹部１４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔３１と、この貫通孔３１に車室内側から固定されるシールナット３２と、このシールナット３２に車室外から締結するボルト（水抜き用ボルト）３３とから構成される。
【００３２】
貫通孔３１に且つ車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結したので、物品を収納する凹部１４に、スペアタイヤ１７やハイブリッド車両用電源装置１５などを収納する場合に、これらの物品１５，１７を取り外さなくても、ボルト（水抜き用ボルト）３３を車室外から外すことで、フロアパネル１３の凹部１４の水抜きをすることができる。この結果、フロアパネル（車体フロア）１３廻りのメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３３】
車体フロア構造では、シールナット３２が、フロアパネル１３にプロジェクション溶接にて固定されたので、フロアパネル１３とシールナット３２のシール性を十分に確保することができる。また、フロアパネル１３とシールナット３２とを同時に挟み込み、電流を流すだけなので、締結作業の作業性向上を図ることができる。さらに、シールナット３２の環状突起７４がフロアパネル１３に一体的に接合されるので、十分な取付強度を有し、バッフル６４などの車体組み付け部品（他部品）を同時に締結することができ、部品点数の低減を図ることができる。
【００３４】
ハイブリッド車両用電源装置１５は、バッテリ３５、インバータ３６、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７などを一つの筐体３８に納めたものであり、ハイブリッド車両用電源装置１５の取り外しは困難なので、凹部１４に収納する物品がハイブリッド車両用電源装置１５のときには特に有効である。すなわち、車体フロア構造では、ハイブリッド車両用電源装置１５の下部位置に前記シールナット３２が配置されたので、メンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３５】
図７は本発明に係る第２実施例の車体フロア構造の断面図である。
第２実施例の車体フロア構造は、平坦な車体のフロアパネル８３に物品を収納する凹部８４を設け、この凹部８４に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔８１を設け、この貫通孔８１に車室内側からシールナット３２を固定し、このシールナット３２に車室外からボルト（水抜き用ボルト）３３を締結するものであり、シールナット３２の略高さ分の段差部８５を、車室内から車室外に向けて凹部８４内に設けられる。
【００３６】
車体フロア構造では、シールナット３２の高さ分の段差部８５を、車室内から車室外に向けて凹部８４内に設けたので、凹部８４の水抜きを十分に行うことができる。
【００３７】
尚、本発明に係る車体フロア構造は、図５に示すように、車体フロア構造では、貫通孔３１に車室内側からシールナット３２を固定したが、これに限るものではなく、車室外側からシールナット３２を固定したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車体フロア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車体フロア構造の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の斜視図である。
【図３】本発明に係る車体フロア構造のハイブリッド車両用電源装置の背面断面図である。
【図４】本発明に係る車体フロア構造の凹部の底面からの斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車体フロア構造の凹部に溶接されるシールナットの斜視図である。
【図７】本発明に係る第２実施例の車体フロア構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１３…フロアパネル、１４，８４…凹部、１５…ハイブリッド車両用電源装置、３１…貫通孔、３２…シールナット、３３…ボルト（水抜き用ボルト）、３５…電源供給部品（バッテリ）、３６…電源供給部品（インバータ）、３７…電源供給部品（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、３８…筐体、６４…車体組み付け部品（バッフル）、７４…環状突起、８５…段差部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦な車体のフロアパネルに物品を収納する凹部を設け、この凹部に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔を設け、この貫通孔に前記車室内側からシールナットを固定し、このシールナットに車室外からボルトを締結することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記シールナットは、環状突起を有し、前記フロアパネルにプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品を締結可能にしたことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記凹部は、一つの筐体に電源供給部品を一体的に納めたハイブリッド車両用電源装置を収納するものであり、このハイブリッド車両用電源装置の下部位置に前記シールナットが配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体フロア構造。
【請求項４】
前記シールナットの高さ分の段差部を、車室内から車室外に向けて前記凹部内に設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体フロア構造。
【請求項１】
平坦な車体のフロアパネルに物品を収納する凹部を設け、この凹部に車室内と車室外とを貫通させる貫通孔を設け、この貫通孔に前記車室内側からシールナットを固定し、このシールナットに車室外からボルトを締結することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記シールナットは、環状突起を有し、前記フロアパネルにプロジェクション溶接にて固定され、車体組み付け部品を締結可能にしたことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記凹部は、一つの筐体に電源供給部品を一体的に納めたハイブリッド車両用電源装置を収納するものであり、このハイブリッド車両用電源装置の下部位置に前記シールナットが配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体フロア構造。
【請求項４】
前記シールナットの高さ分の段差部を、車室内から車室外に向けて前記凹部内に設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体フロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１３０５８（Ｐ２０１０−１３０５８Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７７０２２（Ｐ２００８−１７７０２２）
【出願日】平成２０年７月７日（２００８．７．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月７日（２００８．７．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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