【課題】バッテリボックス内部の換気が行え、しかも雨水や洗浄水の浸入を確実に防止して、機器類の損傷を生じさせることのない、バッテリ収納部の換気構造を提供すること。
【解決手段】車体のルーフ部上に取り付けられたバッテリボックスと、前記バッテリボックスの上方外周を覆う防水カバーとからなり、前記防水カバーは、外気の流出入を可能にした隙間を有して前記車体ルーフ上に取り付けられ、前記バッテリボックスは、左右側壁の一方に設けられた吸気口と、排気口と、吸気ファンと、前記吸気口の外方に装着された吸気ダクトと、を備え、前記吸気ダクトは、前記吸気口の上方に第１の開口部を具え、第２の開口部を、前記バッテリボックスの底板より前記車体ルーフ側へ突出し、かつ車幅方向内側に面して具えてバッテリ収納部の換気構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】ハーネスが常に所定の状態に保持され、バッテリの移動に伴いハーネスに無理な力が加えられたり、周囲の部材と過度な擦過が生じることのないバッテリ収納部の配線構造を提供すること。
【解決手段】車両のバッテリ収納部において、一端が固定ブラケットに固着され、他端が車両用バッテリの上面部で、かつバッテリボックスの前記車両外側近傍に位置する固定プレートと、前記バッテリボックスの天井部分に設けられ、ハーネスの前記車両の内方側が取り付けられる第１クランプ部と、前記固定プレートの他端側に設けられ、前記ハーネスの前記車両の外方側が取り付けられる第２クランプ部とを有し、バッテリ架台を前記バッテリボックス内から引き出すと、前記ハーネスの前記車両の外方側が該バッテリ架台とともに引き出され、前記バッテリ架台を前記バッテリボックス内に収納すると、前記第１クランプ部と第２クランプ部との間において前記ハーネスがほぼ所定の形状に撓み撓み部が形成されることとしてバッテリ収納部の配線構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】風などの自然力から補助駆動動力を得る共振ハイブリッドカー。
【解決手段】自動車の屋根にダクトで周囲を囲んだプロペラを自動車の走行時に発生する向い風を転換して前記プロペラを作動させてダクト壁の共振と内外部の差圧による引張力で前記プロペラを強力に作動させて空気流を後方に流出させた反動で得る推進力で省エネを果たし、プロペラのハブ部に発電機を設置することによって発生する電力を元の動力と連携させるハイブリッドカーを更に航空機のコアンダ効果と単純フラッペによって増大させた推進力で一層の省エネ効果を利用したルーフファン共振ハイブリッドカー。 （もっと読む）

【課題】車両の操安性を確保しながら、エンジンとモータとを併用すること。
【解決手段】
左右の駆動輪Ｗ２毎に設けられ、車幅方向に並設された一対の駆動ユニット１１０と、駆動ユニット１１０が、出力軸１１１ｃを有するモータ１１１と、出力軸１１１ｃに連結され、その回転数を変速させる変速ギヤ部１１２と、変速ギヤ部１１２の出力を駆動輪Ｗ２に伝達するドライブシャフト１１３と、を備えた車両用駆動装置１００において、駆動ユニット１１０よりも車両Ａの前後方向前方に配置されたエンジン２１１と、エンジン２１１から車両Ａの前後方向後方に延びる排気管２４２と、を備え、一対の駆動ユニット１１０間に排気管２４２の通過スペースＳを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】単気筒または２気筒エンジンのエンジンマウントにおいて、簡単な構成でエンジンの振動、特に、アイドル回転領域におけるエンジンの振動を抑えて、エンジンの低振動化、低騒音化を図ることのできるエンジンマウントを安価に提供する。
【解決手段】ゴム弾性体２と、ゴム弾性体２に軸方向ならびに軸に垂直な方向に変位可能に支持されて上部がエンジンに締結される締結部材３と、ゴム弾性体２を収容して車体に締結されるマウント筐体４とを備え、ゴム弾性体２における締結部材３の側方位置および／または下方位置にそれぞれマウント筐体４の周壁とで区画された第１および第２の作用室５、６が形成され、第１および第２の作用室５、６にエンジンのクランクケース内圧力を導く導入配管７が接続されている。 （もっと読む）

【課題】従来型の防振デバイスの共振振動数以上の振動数に関する動的剛性において望ましくない増加を引き起こすという欠点を軽減する。
【解決手段】荷重を支持しかつ二つの外部要素の間の振動を減衰させるために配置された防振デバイス。この防振デバイスＳは、荷重を支持しかつ部分的に振動を減衰するための二つの剛体部材１，２と弾性体４とを備えている。さらにこの防振デバイスＳは、少なくとも一つのフレキシブル壁１１，１２を備えた、弾性体４と同時に振動をさらに減衰させるための減衰ユニット１０を備えている。その上、防振デバイスＳは、減衰ユニット１０への荷重および振動の伝達を選択的に可能にするための、二つの位置の間で減衰ユニット１０を作動させるように動作可能な抑制機構２０，３０，３５，５０を有している。 （もっと読む）

【課題】駆動力源の燃費を悪化させることなく、車両の運動エネルギを熱エネルギに変換してその熱エネルギを有効に利用することができる車両のエネルギ回生装置を提供する。
【解決手段】車両の運動エネルギを熱エネルギに変換して利用する車両のエネルギ回生装置において、駆動力源とは別に車輪側から入力される動力により駆動可能な油圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出口と前記油圧ポンプが吐出する吐出圧油が供給される油圧供給部位とを連通する流路に設けられ、前記吐出圧油に対する前記流路の流路抵抗を変更可能な流路抵抗変化機構と、前記油圧ポンプが前記動力により駆動される場合に、前記流路抵抗変化機構を制御して前記流路抵抗を増大させる油温上昇手段（ステップＳ３，Ｓ４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時のパワートレインユニットの後退によりステアリングラック機構を後退させ前輪を強制的に転舵させ、前輪がサイドシル前端に衝突することを回避して、車体前部のクラッシュスペースを確保し、特に、直接前輪を転舵操作する部材を衝突時に押圧することで、前輪変向の効率がよく、左右の両前輪を同時に変向させ得る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６にステアリングラック機構２１を取付け、パワートレインユニット２９からステアリングラック機構２１の前部位置まで延設され衝突時のパワートレインユニット２９の後退によりステアリングラック機構２１を車体後方に押圧する押圧部材６２，６３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

最終駆動部（２０）を駆動させるのに適した駆動装置（１０）は、第一駆動手段（３０）および動力分配ギア配列（４０）を有する。第一油圧機構（１００）は、ポンプまたはモータとして動作可能である。第一油圧機構（１００）は、第一駆動手段（３０）から、または最終駆動部（２０）から、または両方同時に駆動可能であり、ギア配列（４０）を介して作動する。最終駆動部（２０）は、ギア配列（４０）を介して、第一駆動手段（３０）から、または第一油圧機構（１００）から、または両方同時に駆動可能である。
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【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の運転状態に応じて必要な部位だけを適切に冷却し、運転効率を高めて燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、２つのシリンダ６と、冷却水通路１７とを備える。冷却水通路１７は、冷却水の流入方向を基準として手前側に位置する手前側通路部１８と、流入方向の奥所側に位置する奥所側通路部１９と、個々のシリンダ６を取囲む延長通路部２０とを備える。手前側通路部１８には、冷却水の流入口１５と流出口１６とを設ける。内燃機関１の低出力運転時には、冷却水ポンプ２１を小流量で作動させることにより、排気ポート１０の近傍に位置する手前側通路部１８だけに冷却水を流通させる。高出力運転時には、冷却水ポンプ２１を大流量で作動させることにより、吸気ポート９の近傍に位置する奥所側通路部１９と延長通路部２０にも冷却水を流通させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両、特に内燃機関とディファレンシャルギアとが近い位置に搭載される車両において、ディファレンシャルギアによる騒音を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両１は、内燃機関２と、内燃機関２のシリンダヘッド６に装着されたヘッドカバー７と、ディファレンシャルギア１７とを備える。ディファレンシャルギア１７の少なくとも一部は、内燃機関２のシリンダをシリンダヘッド６側に延長した延長空間２４内に位置する。ディファレンシャルギア１７と後部座席９との間にヘッドカバー７が位置する。内燃機関２は、クランク軸中心Ｏ₁が車幅方向に平行になり、且つ、シリンダが車両後方側へ倒されて寝た姿勢で搭載されている。内燃機関２の少なくとも一部は、後部座席９の座部１０の下方のスペースに位置する。 （もっと読む）

【課題】車載の電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温する。
【解決手段】車両走行用のエンジン１の冷却水を熱源とする温水ヒータ４４が、電池パック４０に設けられている。
これによれば、エンジン１が始動されて冷却水温が上昇すると、従来通り空調ユニット１０のヒータコア１９で空調風を暖め、その空調用温風の一部を電池パック４０に当てて昇温を行う。この空気を介した加熱に加えて、エンジン１の冷却水を熱源とした温水ヒータ４４で直接電池パック４０を加熱する。これにより、充分な伝熱量で加熱することができるため、電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温させることができる。 （もっと読む）

【課題】エアダイヤフラム式の液体封入式防振装置において、ゴム弾性体の形状設計の自由度を高めつつ、主流体室に入り込んだ気体を確実に副流体室に導けるようにする。
【解決手段】液体Ｌが封入される主流体室５及び副流体室６を、内筒体１と一体成型されたゴム弾性体３で外筒体２内を上下に区画した液体封入式防振装置である。主流体室５は、ゴム弾性体３の下部に形成された上向きに凹む凹部３ｅで構成されている。主流体室５と副流体室６とに連通するオリフィス７とは別に、主流体室５の上端から横向きに延びる横排気通路８ａと、これに連なって上向きに延びて副流体室６に連通する周排気通路８ｂとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両および内燃機関に関し、車両のシート下に内燃機関の少なくとも一部を収納する場合において、シート高をなるべく低くすることができるとともに、排気管の熱害がシリンダやクランクケースに及ぶのを抑制することのできる車両、およびそれに適した内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１は、単気筒型または直列複数気筒型の内燃機関２と、座部１０と背もたれ１１とを有する後部座席９とを備える。内燃機関２は、クランク軸中心Ｏ₁が車幅方向に平行になり、且つ、シリンダが車両後方側へ倒されて寝た姿勢で搭載されている。内燃機関２の少なくとも一部は、座部１０の下方のスペースに位置する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー転換効率が高く、車のデザインと小型化に差支えずに確実にエネルギーを節約すると共に、コストダウンを実現した省エネルギー車を提供することを目的とする。
【解決手段】動力源から動力を受けて回転する動力伝動系統により車輪を回転させて移動する車において、フライホイルが前記動力伝動系統と連結し合う上、前記動力伝動系統の回転余力を受けて慣性的に回転したり、前記回転により前記動力伝動系統の回転に助力を与えたりするように設置されていて前記動力源からのエネルギーを節約することができる省エネルギー車を提供する。 （もっと読む）

【課題】減衰特性のチューニング自由度を大きく確保することが出来る、新規な構造の防振装置を提供することを、目的とする。
【解決手段】第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の間に振動が入力された際に、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の何れか一方の固定部材１４に固着された液封ユニット２０の弾性ゴム壁４６が、ピストン部材９４を介して、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の何れか他方の当接部材１２に押圧されて弾性変形せしめられることにより、主液室８８に圧力変動が及ぼされるようにした。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）