【課題】エンジンをできるだけ車体前部に配置することで、車体の走行を安定させる不整地用四輪走行車のエンジン配置構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪２と、左右一対の後車輪３と、前車輪２と後車輪３との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部１１、シート９、１０を収納するキャビン５とを備え、シート９、１０をベンチ形に構成し、エンジン１３の少なくとも一部をシート９、１０の下側空間に配置する。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇や装置の大型化を招くことなく、電源配線が備える接続部材の発熱を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース２に配置された回転電機側の電源端子と、ケース２とは分離して配置され、回転電機に電力を供給する制御装置１１に接続されるケース外電源配線４１，４２とを電気的に接続する接続部材２１，２２を備え、ケース２は、その外壁面に、法線ベクトルが車両前方方向の成分を有する傾斜壁面部６を備え、接続部材２１，２２は、傾斜壁面部６に配置される車両用駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】マウント本体を備えた防振装置において、部品点数を減らすとともに、Ｐ方向のばね定数に対するＱ方向のばね定数の比の設計自由度を向上させる。
【解決手段】マウント本体３は、上方に延びる第１取付ボルト７が配設される上側プレート１１と、外側斜め下方に延びる第２取付ボルト９が配設される下側プレート１５と、両者を連結するゴム弾性体１７とを有する。上側プレート１１は、第１取付ボルト７の軸心と直交するプレート頂壁部１１ｃと、プレート頂壁部１１ｃの内側端部から下方に延びるプレート竪壁部１１ｂと、プレート竪壁部１１ｂの下端から内側斜め下方に延びるプレート傾斜壁部１１ａとを有している。ゴム弾性体１７は、下側プレート１５からプレート傾斜壁部１１ａの位置まで延びる略直方体状の下側部分１７ａと、下側部分１７ａとプレート竪壁部１１ｂ及び頂壁部１１ｃとで囲まれた略楔状の上側部分１７ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】 車両運転の開始時に駆動源の温度を検出することにより、潤滑油の温度ではなく、駆動源の温度に従って潤滑ポンプの起動を制御できるようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた油温センサ５１により潤滑油Ｇの油温Ｔを検出することができない場合には、走行用モータ１７に設けたモータ温度センサ５３を用いて走行用モータ１７の温度Ｔm を検出する。そして、走行用モータ１７の温度Ｔm から潤滑油Ｇの油温Ｔを推定することにより、潤滑油Ｇの強制循環による冷却が必要とされる既定温度Ｔmsまで温度Ｔm が上昇したか否かを監視する。モータ温度Ｔm が既定温度Ｔmsを越える温度に上昇するまでは、潤滑ポンプ用モータ４７による潤滑ポンプ４６の駆動を停止する。一方、モータ温度Ｔm が既定温度Ｔms以上となると、潤滑ポンプ４６の起動を開始する。 （もっと読む）

【課題】高速な振動現象の下にあっても、エンジンマウントのマウント軸として配設されるボルトの中心の３軸並進量、及び、該ボルトの３軸回転量を高精度に算出することができる、エンジンマウントの変位量計測方法を提供する。
【解決手段】ボルト１２の一端に配設した検出体３４の３次元座標をステレオカメラ３３で計測することにより、ボルト１２の中心Ｋの位置座標Ｏ及びボルト１２の姿勢角を算出するカメラ計測工程と、ボルト１２の一端に配設した加速度ピックアップ３１で計測したボルト１２の３軸加速度を二階積分することにより、ボルト１２の３軸変位量を算出する加速度検出具計測工程と、ボルト１２の姿勢角に基づいてボルト１２の３軸変位量をカメラ座標系における変位量に変換する変位量変換工程と、ボルト１２の中心Ｋの位置座標Ｏに基づいて加速度検出具計測工程において行う二階積分の初期値を修正する座標修正工程とを備える。 （もっと読む）

本機構は、原動機（１）の下を延び、両端で車両の構造体に結合された懸架ビーム（２）と、原動機に対する固定部（３Ａ）および懸架ビームに対する固定部（３Ｂ）を備える固定支承部（３）とを有する。原動機に対する固定部（３Ａ）はほぼ垂直であり、懸架ビームに対する固定部（３Ｂ）はほぼ水平で、懸架ビームに対する該固定部（３Ｂ）を包み込む弾性ブッシュ（８）を介して懸架ビーム（２）の内部に収容され保持される。自動車両。駆動推進装置の懸架機構。自動車両の３気筒発動機の懸架機構。
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【課題】車体フレームの位置や形状が設計時の公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができるエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びて左右に配置された車体フレーム１に跨って設けられ、エンジン９を支持するサポートクロス部材２と、一端側が前記車体フレーム１に固定され他端側が前記サポートクロス部材２に固定されエンジンを該サポートクロス部材２に支持固定するサポートブラケット４ａと、を有するエンジンマウント構造であって、前記サポートブラケット４ａは１枚の板状から形成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロッド本体の射出成形時における樹脂材料のシール性を確保しながら、射出成形型の型構造を簡素化する。
【解決手段】樹脂材料よりなるロッド本体１６の第１筒状部１２に第１防振ブッシュ１８を設け、該第１防振ブッシュに外筒金具３０を設けて、該外筒金具をロッド本体１６の射出成形により第１筒状部１２内に結合保持されるとともに、外筒金具の軸方向両端部３０Ａに第１筒状部１２の軸方向端面１２Ａから軸方向Ｘ１の外方側にはみ出すはみ出し部４３を設ける。該はみ出し部を、ロッド本体の射出成形時における樹脂材料のシール部として、はみ出し部の外周面４３Ａに射出成形型６０の型面６８を押し当てて当該外周面と型面との間で樹脂材料を全周にわたってシールしながら第１筒状部１２を射出成形する。 （もっと読む）

【課題】フロントエンジン・リヤドライブの車両において、変速機構の配置高さを低くすることができる。
【解決手段】本ユニットレイアウトでは、横置きのエンジン本体１８のクランク軸１６の回転が、回転伝達機構２１を介してトランスファー２６の入力軸２７に伝達されると共に、トランスファー２６の出力軸２８の回転が変速機構３４によって変速されてプロペラシャフト３６に伝達される。ここで、トランスファー２６の出力軸２８は、エンジン本体１８のクランク軸１６よりも車両下方側に設けられている。このため、変速機構３４の入出力軸（図示省略）をトランスファー２６の出力軸２８と同程度の高さ、すなわちエンジン１４のクランク軸１６よりも車両下方側に配置させることができる。これにより、従来のＦＲ車よりも変速機構３４の配置高さを低くすることができる （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪の間を前方に突出してエンジン及び両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪の間を後方に突出して両後輪及び荷台を支持するリアフレーム７とで構成し，前記運転キャビン８を，前記メインフレーム５の上面に設ける一方，前記エンジンを，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにする。 （もっと読む）

【課題】チェーンカバー等のエンジンカバーにマウントブラケットを締結し、このマウントブラケットを利用してエンジンを車体に支持するための構造に対し、ボルト等の締結具の締結力以外の手段によってエンジン本体とエンジンカバーとの合わせ面同士の間のシール性を高めることができるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】タイミングチェーンカバー１０とエンジン側マウントブラケット２との合わせ面を、下側に向かうに従ってエンジン１側に向かって傾斜する傾斜面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ、１０ｇ，１０ｈ，１０ｉで形成する。エンジン１に作用している重力の分力は略水平方向に作用し、その反力が、チェーンカバー１０をエンジン１側に向けて押圧する力として作用することになる。このため、チェーンカバー１０とシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２との合わせ面同士の間のシール性が高められる。 （もっと読む）

【課題】ポールに対して車幅方向中央部分が激突したときにパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】第１マウント部材52は、エンジン端面32aに連結されて車幅方向外方に延びるブラケット60と、ブラケット60から下方に延びるボルト80などで逆Ｌ字状に屈曲した第１の支持軸を構成し、この逆Ｌ字状の第１の支持軸の下方に延びる部分がブッシュ78を介してフロントサイドフレーム22に支持される。ブラケット60から車幅方向外方に延びるブラケット延長部62の先端部はサスペンションタワー58の前壁58aに設けられたブラケット受け部材82の溝84に受け入れられている。ブラケット延長部62はその先端部がサスペンションタワー58の前壁58aに接近する方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30の前端部には、その上方に位置するフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材８４が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30の前端部の上面から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。横置きエンジン34を含むパワープラントはマウント部材94を介してフロントサイドフレーム24に搭載されている。マウント部材94は、衝突荷重伝達部材84の上端がフロントサイドフレーム24と合流する位置よりも後方にオフセットした位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】回生可能な車両の駆動装置のうち少なくとも一つが故障した場合であっても、正常に動作する駆動装置により車両安定性を確保し回生制動できる制動力制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力を増減する駆動装置が少なくとも左右二輪１０，１１の各々に個別に設けられ、かつ油圧によって動作し前記二輪１０，１１の各々に個別に制動力を与えるブレーキ機構が設けられた駆動力制御装置において、前記いずれかの駆動装置の故障を検出する故障検出手段（車両ＥＣＵ）３９と、その故障検出手段３９によって前記故障が検出された場合に前記二輪の各々に制動力を加える制動指示手段（ブレーキ・モータ統合ＥＣＵ）３８と、故障が検出されていない駆動装置に連結されている車輪についての制動力を前記ブレーキ機構による制動力から前記駆動装置による制動力に移行させる制動力切換手段（ブレーキ・モータ統合ＥＣＵ）３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、エンジンの水平面内方向の変位に対して効果的に制振することのできるペンデュラム方式のエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン１を、液体封入式防振装置２、３を介して車体１１から支持するとともに、この液体封入式防振装置２、３を、上下方向の振動を抑制する第一主液室および第一オリフィスのセットと、水平方向の振動を抑制する第二主液室および第二オリフィスのセットとで構成する。 （もっと読む）

【課題】車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。 （もっと読む）

【課題】インバータとモータジェネレータとを一体化することでエンジンルーム内に搭載スペースを確保し、電気自動車やハイブリッド自動車としての補機バッテリの充電制御を行うＤＣ−ＤＣコンバータを有するハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１０は、高電圧の電池パック４４と、充電監視システム２０と、トランクアクスル１６と、エアコン用コンプレッサ３１と、ヒューズボックス２３を介して接続される補機２８と、を有している。また、充電監視システム２０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１と、ＦＬボックス２２と、電流センサ２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１によって降圧された電力によって充電される鉛電池２４と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動系装置の作動に伴う支持部材の振動を効果的に低減することができる駆動部支持構造、及び駆動支持系の制御方法を得る。
【解決手段】エンジン支持構造１０は、エンジン２２をサイドメンバ１２に対し支持するためのフロントクロスメンバ１４と、フロントクロスメンバ１４とエンジン２２との間に介在され弾性部のばね定数を変化させ得る制御マウントとしてのエンジンマウント２４と、エンジンマウント２４のばね定数を変化させることでフロントクロスメンバ１４の共振周波数を制御する制御装置と、を備えている。 （もっと読む）

【目的】種々な方向から入力する振動に対して振り子式ダイナミックダンパにおける振り子を追随性よく運動させる。
【構成】エンジンを取付けた第１取付部材１と車体へ取付けられる第２取付部材２を対向配置し、これらの間を弾性体３で連結する。弾性体３は第１弾性体４と第２弾性体５に分割され、これらの境界部にアーム支持部６が設けられ、揺動アーム７の中間部が支持される。揺動アーム７の一端部８は第１取付部材１から下方へ突出する支持突部９へ支持され全方向へ回転可能なジョイント１０へ取付けられる。揺動アーム７の他端にはマス１１が設けられ、揺動アーム７及びマス１１により振り子１２を構成する。振り子１２はジョイント１０により種々な方向から入力する振動に追随して振り子運動する。 （もっと読む）