車両の下部構造
【課題】車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションメンバに対し走行用駆動ユニットをトルクロッドなどの連結体により連結することにより、上記駆動ユニットが車体に対し無用に大きく揺動することを規制するようにした車両の下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の下部構造において、車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とが設けられている。上記サスペンションメンバは、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えており、上記サスペンションメンバは中空形状とされている。また、上記サスペンションメンバの強度と剛性とを確保するため、このサスペンションメンバを補強する補強材が別途に設けられ、上記サスペンションメンバに取り付けられている。
【０００３】
そして、車両の走行時に、車体と駆動ユニットとのうち、いずれか一方から他方に与えられようとする衝撃力は、上記エンジンマウントが弾性変形することにより緩和される。また、この場合、エンジンマウントの弾性変形に基づき、上記駆動ユニットは車体に対し揺動しようとするが、上記駆動ユニットが無用に大きく揺動しようとすることは、この駆動ユニットが上記連結体を介し上記のように補強材によって補強されたサスペンションメンバに連結されていることにより、効果的に規制される。
【特許文献１】特開２００７−２５３６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したように、従来の技術では、サスペンションメンバを補強するために別途の補強材を設けて、上記サスペンションメンバに取り付けている。しかし、これでは、車両の下部構造の構成部品が多くなって、その構成が複雑になると共に質量が過大となり、かつ、車両の下部構造の形成作業が煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにすることである。
【０００６】
請求項１の発明は、車体２に支持され、車輪７を懸架するサスペンションメンバ１０と、このサスペンションメンバ１０に固着されるブラケット１８と、このブラケット１８に一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウント１４を介し車体２に支持された走行用駆動ユニット１５に連結される連結体２５とを設け、上記サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、上記サスペンションメンバ１０が中空形状とされた車両の下部構造において、
上記上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、上記サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板３４ａ，３５ａと、他方の板部材とを互いに結合し、
上記サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８に上記ブラケット１８を固着したことを特徴とする車両の下部構造である。
【０００７】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による効果は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とを設け、上記サスペンションメンバが、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えて、上記サスペンションメンバが中空形状とされた車両の下部構造において、
上記上、下板部材のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、上記サスペンションメンバの前後方向における中途部の外面に車体の幅方向に延びる凹部を形成すると共に、この凹部の底板と、他方の板部材とを互いに結合している。
【００１０】
このため、上記凹部の形成により、車体の側面視で、上記サスペンションメンバの前部と後部とはそれぞれ中空の閉断面構造体とされる。これによりこのサスペンションメンバは、特に、車体の幅方向からこのサスペンションメンバに与えられる横方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、このサスペンションメンバが上記横方向外力で屈曲させられたり、座屈させられたりする、ということはより確実に防止される。
【００１１】
また、上記サスペンションメンバの前、後部に上記ブラケットを固着している。
【００１２】
このため、上記ブラケットは、車体の側面視で、それぞれ中空の閉断面構造とされる上記サスペンションメンバの前、後部に架設されて支持される。これにより、このサスペンションメンバは、特に、前後方向からこのサスペンションメンバに与えられる縦方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、このサスペンションメンバが上記縦方向外力により上記底板と他方の板部材同士の結合部で屈曲させられる、ということはより確実に防止される。
【００１３】
即ち、上記構成のサスペンションメンバは、種々の方向からの外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。
【００１４】
そして、車両の走行時に、上記エンジンマウントの弾性変形に基づき、上記駆動ユニットが無用に大きく揺動しようとすることは、この駆動ユニットが上記連結体を介し上記のように補強されたサスペンションメンバに連結されていることにより、効果的に規制される。
【００１５】
また、上記したように、サスペンションメンバの補強は、このサスペンションメンバに凹部を形成することと、上記サスペンションメンバへのブラケットの固着を工夫することとによって達成されたのであり、このため、上記サスペンションメンバの補強は別途の補強材を設けることなく達成される。よって、上記したように、車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、上記サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にでき、また、上記したように構成が簡単である分、その形成作業が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車両の下部構造に関し、車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とが設けられる。上記サスペンションメンバが、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えて、上記サスペンションメンバが中空形状とされる。
【００１８】
上記上、下板部材のうち、少なくともいずれか一方の板部材が屈曲させられて、上記サスペンションメンバの前後方向における中途部の外面に車体の幅方向に延びる凹部が形成されると共に、この凹部の底板と、他方の板部材とが互いに結合される。上記凹部を跨いで上記サスペンションメンバの前、後部に上記ブラケットが固着される。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。
【００２０】
図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記車両１の車体２は、その下部の骨格部材を構成する車体フレーム３を備えている。この車体フレーム３は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ４，４と、これらサイドメンバ４，４を互いに強固に結合させる不図示のクロスメンバとを備えている。
【００２２】
上記車体フレーム３の前部に対し左右の前車輪７，７を懸架させるフロントサスペンション８が設けられている。このサスペンション８は、上記車体フレーム３の各サイドメンバ４に締結具９により強固に支持される板金製のサスペンションメンバ１０と、このサスペンションメンバ１０の左右各側部に上下に揺動可能に枢支され、その各揺動端に上記各車輪７を支持するロアリンク１１とを備えている。
【００２３】
上記サスペンションメンバ１０の前方近傍域において、上記車体フレーム３の各サイドメンバ４に、左右一対の弾性のエンジンマウント１４，１４を介し走行用駆動ユニット１５が支持されている。この駆動ユニット１５は具体的にはエンジンである。
【００２４】
上記サスペンションメンバ１０の下面に板金製のブラケット１８がアーク溶接Ｗにより強固に取り付けられている。また、上記サスペンションメンバ１０とブラケット１８とに跨って、これら１０，１８に、軸心１９が縦向きの第１支軸２０が固着されている。一方、この第１支軸２０の前方近傍における上記駆動ユニット１５の後端部には軸心２２が車体２の幅方向に延びる第２支軸２３が固着されている。
【００２５】
上記ブラケット１８と第１、第２支軸２０，２３とを介し上記サスペンションメンバ１０に駆動ユニット１５を連結させる連結体２５が設けられている。この連結体２５はトルクロッドであって、この連結体２５は、前後方向に長く延びるパイプ形状の連結体本体２６と、この連結体本体２６の前、後端部に固着される円環形状で弾性を有する前、後緩衝体２７，２８とを備えている。
【００２６】
上記連結体２５の一端部（後端部）は、上記後緩衝体２８が上記第１支軸２０に外嵌されて固着されることにより上記ブラケット１８を介しサスペンションメンバ１０に弾性的に連結される。また、上記連結体２５の他端部（前端部）は、上記前緩衝体２７が上記第２支軸２３に外嵌されて固着されることにより上記駆動ユニット１５に弾性的に連結される。
【００２７】
上記サスペンションメンバ１０は、上下方向で互いに対面し、車体２の平面視（図２）での各外縁部が互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合される上、下板部材３１，３２を備えている。そして、上記サスペンションメンバ１０は中空形状（最中形状）で閉断面構造とされている。
【００２８】
上記上、下板部材３１，３２はそれぞれ屈曲させられ、上記サスペンションメンバ１０の前後方向の中途部の上、下各外面に、車体２の幅方向の全体に渡って延びる溝形状の上、下凹部３４，３５が形成されている。また、これら各凹部３４，３５の底板３４ａ，３５ａは、その内面同士が面接触させられて、互いにスポット溶接Ｓ３により結合されている。
【００２９】
このため、上記凹部３４，３５の形成により、車体２の側面視で、上記サスペンションメンバ１０の前部３７と後部３８とはそれぞれ中空の閉断面構造体とされる。これにより、このサスペンションメンバ１０は、特に、車体２の幅方向からこのサスペンションメンバ１０に与えられる横方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、このサスペンションメンバ１０が上記横方向外力で屈曲させられたり、座屈させられたりする、ということはより確実に防止される。
【００３０】
前記ブラケット１８は、上記サスペンションメンバ１０の長手方向の中途部の下方に位置し上方かつ前方に向かって開口する箱形のブラケット本体４０と、このブラケット本体４０の左、右外縁部かつ後縁部からそれぞれ一体的に延出する外向きフランジ４１とを備えている。この外向きフランジ４１の各部が前記アーク溶接Ｗにより上記サスペンションメンバ１０の板部材３２の下面の各部に結合されている。
【００３１】
前記第１支軸２０は、上記軸心１９上で、上記サスペンションメンバ１０の前部３７内に配置される第１カラー２０ａと、上記ブラケット１８の内部空間４３に配置される第２カラー２０ｂと、上記サスペンションメンバ１０の前部３７、ブラケット１８、および第１、第２カラー２０ａ，２０ｂを貫通して、これらを互いに締結させる締結具２０ｃとを備えている。前記緩衝体２８は上記第１支軸２０の第２カラー２０ｂに固着され、上記ブラケット１８の内部空間４３に収容されている。
【００３２】
上記の場合、ブラケット１８は、上記サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にそれぞれ前記アーク溶接Ｗにより固着されている。
【００３３】
このため、上記ブラケット１８は、車体２の側面視で、それぞれ中空の閉断面構造とされる上記サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８に架設されて支持される。これにより、このサスペンションメンバ１０は、特に、前後方向からこのサスペンションメンバ１０に与えられる縦方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、上記サスペンションメンバ１０が上記縦方向外力により上記両底板３４ａ，３５ａ同士の結合部で屈曲させられる、ということはより確実に防止される。
【００３４】
即ち、上記構成のサスペンションメンバ１０は、種々の方向からの外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。
【００３５】
なお、図１中一点鎖線で示すように、上記サスペンションメンバ１０の上面に上記ブラケット１８を固着させてもよい。
【００３６】
そして、車両１の走行時に、車体２と駆動ユニット１５とのうち、いずれか一方から他方に与えられようとする衝撃力は、上記エンジンマウント１４が弾性変形することにより緩和される。また、この場合、エンジンマウント１４の弾性変形に基づき、上記駆動ユニット１５は車体２に対し揺動しようとするが、上記駆動ユニット１５が無用に大きく揺動しようとすることは、この駆動ユニット１５が上記連結体２５を介し上記のように補強されたサスペンションメンバ１０に連結されていることにより、効果的に規制される。
【００３７】
また、上記したように、サスペンションメンバ１０の補強は、このサスペンションメンバ１０に凹部３４，３５を形成することと、上記サスペンションメンバ１０へのブラケット１８の固着を工夫することとによって達成されたのであり、このため、上記サスペンションメンバ１０の補強は別途の補強材を設けることなく達成される。よって、上記したように、車体２に対し駆動ユニット１５が無用に大きく揺動することを、上記サスペンションメンバ１０を含む車体２の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体２の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にでき、また、上記したように構成が簡単である分、その形成作業が容易にできる。
【００３８】
なお、以上は図示の例によるが、上記凹部３４，３５は、車体２の幅方向における上記サスペンションメンバ１０の中途部にのみ形成してもよい。また、上記サスペンションメンバ１０とブラケット１８とを個別に形成した後、これら１０，１８を締結により互いに固着させてもよい。
【００３９】
以下の図３は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３に従って説明する。
【００４１】
図３において、上記サスペンションメンバ１０の上、下板部材３１，３２のうち、一方の板部材である上板部材３１のみを屈曲させて、凹部３４が形成されている。この凹部３４の底板３４ａと、他方の板部材である下板部材３２とがスポット溶接Ｓ３により結合されている。
【００４２】
上記ブラケット１８は、上下方向で互いに対面し、左右各外縁部と後部外縁部とがそれぞれスポット溶接Ｓ４により結合される上、下板部材４６，４７を備え、車体２の正面視で中空の閉断面構造体とされている。上記上、下板部材４６，４７に上記第１支軸２０が架設されている。また、上記ブラケット１８は、上記凹部３４を跨いで、このサスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にそれぞれ上記スポット溶接Ｓ４により固着されている。
【００４３】
なお、上記構成に代え、下板部材３２のみを屈曲させて、サスペンションメンバ１０の下面に凹部３５を形成してもよく、上記サスペンションメンバ１０の下面に上記ブラケット１８を固着させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１を示し、図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】実施例１を示し、車体の部分平面簡略図である。
【図３】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
７ 車輪
８ サスペンション
１０ サスペンションメンバ
１４ エンジンマウント
１５ 駆動ユニット
１８ ブラケット
２５ 連結体
３１ 板部材
３２ 板部材
３４ 凹部
３４ａ 底板
３５ 凹部
３５ａ 底板
３７ 前部
３８ 後部
４０ ブラケット本体
４１ 外向きフランジ
４２ 開口
４３ 内部空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションメンバに対し走行用駆動ユニットをトルクロッドなどの連結体により連結することにより、上記駆動ユニットが車体に対し無用に大きく揺動することを規制するようにした車両の下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の下部構造において、車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とが設けられている。上記サスペンションメンバは、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えており、上記サスペンションメンバは中空形状とされている。また、上記サスペンションメンバの強度と剛性とを確保するため、このサスペンションメンバを補強する補強材が別途に設けられ、上記サスペンションメンバに取り付けられている。
【０００３】
そして、車両の走行時に、車体と駆動ユニットとのうち、いずれか一方から他方に与えられようとする衝撃力は、上記エンジンマウントが弾性変形することにより緩和される。また、この場合、エンジンマウントの弾性変形に基づき、上記駆動ユニットは車体に対し揺動しようとするが、上記駆動ユニットが無用に大きく揺動しようとすることは、この駆動ユニットが上記連結体を介し上記のように補強材によって補強されたサスペンションメンバに連結されていることにより、効果的に規制される。
【特許文献１】特開２００７−２５３６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したように、従来の技術では、サスペンションメンバを補強するために別途の補強材を設けて、上記サスペンションメンバに取り付けている。しかし、これでは、車両の下部構造の構成部品が多くなって、その構成が複雑になると共に質量が過大となり、かつ、車両の下部構造の形成作業が煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにすることである。
【０００６】
請求項１の発明は、車体２に支持され、車輪７を懸架するサスペンションメンバ１０と、このサスペンションメンバ１０に固着されるブラケット１８と、このブラケット１８に一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウント１４を介し車体２に支持された走行用駆動ユニット１５に連結される連結体２５とを設け、上記サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、上記サスペンションメンバ１０が中空形状とされた車両の下部構造において、
上記上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、上記サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板３４ａ，３５ａと、他方の板部材とを互いに結合し、
上記サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８に上記ブラケット１８を固着したことを特徴とする車両の下部構造である。
【０００７】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による効果は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とを設け、上記サスペンションメンバが、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えて、上記サスペンションメンバが中空形状とされた車両の下部構造において、
上記上、下板部材のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、上記サスペンションメンバの前後方向における中途部の外面に車体の幅方向に延びる凹部を形成すると共に、この凹部の底板と、他方の板部材とを互いに結合している。
【００１０】
このため、上記凹部の形成により、車体の側面視で、上記サスペンションメンバの前部と後部とはそれぞれ中空の閉断面構造体とされる。これによりこのサスペンションメンバは、特に、車体の幅方向からこのサスペンションメンバに与えられる横方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、このサスペンションメンバが上記横方向外力で屈曲させられたり、座屈させられたりする、ということはより確実に防止される。
【００１１】
また、上記サスペンションメンバの前、後部に上記ブラケットを固着している。
【００１２】
このため、上記ブラケットは、車体の側面視で、それぞれ中空の閉断面構造とされる上記サスペンションメンバの前、後部に架設されて支持される。これにより、このサスペンションメンバは、特に、前後方向からこのサスペンションメンバに与えられる縦方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、このサスペンションメンバが上記縦方向外力により上記底板と他方の板部材同士の結合部で屈曲させられる、ということはより確実に防止される。
【００１３】
即ち、上記構成のサスペンションメンバは、種々の方向からの外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。
【００１４】
そして、車両の走行時に、上記エンジンマウントの弾性変形に基づき、上記駆動ユニットが無用に大きく揺動しようとすることは、この駆動ユニットが上記連結体を介し上記のように補強されたサスペンションメンバに連結されていることにより、効果的に規制される。
【００１５】
また、上記したように、サスペンションメンバの補強は、このサスペンションメンバに凹部を形成することと、上記サスペンションメンバへのブラケットの固着を工夫することとによって達成されたのであり、このため、上記サスペンションメンバの補強は別途の補強材を設けることなく達成される。よって、上記したように、車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、上記サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にでき、また、上記したように構成が簡単である分、その形成作業が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車両の下部構造に関し、車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とが設けられる。上記サスペンションメンバが、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えて、上記サスペンションメンバが中空形状とされる。
【００１８】
上記上、下板部材のうち、少なくともいずれか一方の板部材が屈曲させられて、上記サスペンションメンバの前後方向における中途部の外面に車体の幅方向に延びる凹部が形成されると共に、この凹部の底板と、他方の板部材とが互いに結合される。上記凹部を跨いで上記サスペンションメンバの前、後部に上記ブラケットが固着される。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。
【００２０】
図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記車両１の車体２は、その下部の骨格部材を構成する車体フレーム３を備えている。この車体フレーム３は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ４，４と、これらサイドメンバ４，４を互いに強固に結合させる不図示のクロスメンバとを備えている。
【００２２】
上記車体フレーム３の前部に対し左右の前車輪７，７を懸架させるフロントサスペンション８が設けられている。このサスペンション８は、上記車体フレーム３の各サイドメンバ４に締結具９により強固に支持される板金製のサスペンションメンバ１０と、このサスペンションメンバ１０の左右各側部に上下に揺動可能に枢支され、その各揺動端に上記各車輪７を支持するロアリンク１１とを備えている。
【００２３】
上記サスペンションメンバ１０の前方近傍域において、上記車体フレーム３の各サイドメンバ４に、左右一対の弾性のエンジンマウント１４，１４を介し走行用駆動ユニット１５が支持されている。この駆動ユニット１５は具体的にはエンジンである。
【００２４】
上記サスペンションメンバ１０の下面に板金製のブラケット１８がアーク溶接Ｗにより強固に取り付けられている。また、上記サスペンションメンバ１０とブラケット１８とに跨って、これら１０，１８に、軸心１９が縦向きの第１支軸２０が固着されている。一方、この第１支軸２０の前方近傍における上記駆動ユニット１５の後端部には軸心２２が車体２の幅方向に延びる第２支軸２３が固着されている。
【００２５】
上記ブラケット１８と第１、第２支軸２０，２３とを介し上記サスペンションメンバ１０に駆動ユニット１５を連結させる連結体２５が設けられている。この連結体２５はトルクロッドであって、この連結体２５は、前後方向に長く延びるパイプ形状の連結体本体２６と、この連結体本体２６の前、後端部に固着される円環形状で弾性を有する前、後緩衝体２７，２８とを備えている。
【００２６】
上記連結体２５の一端部（後端部）は、上記後緩衝体２８が上記第１支軸２０に外嵌されて固着されることにより上記ブラケット１８を介しサスペンションメンバ１０に弾性的に連結される。また、上記連結体２５の他端部（前端部）は、上記前緩衝体２７が上記第２支軸２３に外嵌されて固着されることにより上記駆動ユニット１５に弾性的に連結される。
【００２７】
上記サスペンションメンバ１０は、上下方向で互いに対面し、車体２の平面視（図２）での各外縁部が互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合される上、下板部材３１，３２を備えている。そして、上記サスペンションメンバ１０は中空形状（最中形状）で閉断面構造とされている。
【００２８】
上記上、下板部材３１，３２はそれぞれ屈曲させられ、上記サスペンションメンバ１０の前後方向の中途部の上、下各外面に、車体２の幅方向の全体に渡って延びる溝形状の上、下凹部３４，３５が形成されている。また、これら各凹部３４，３５の底板３４ａ，３５ａは、その内面同士が面接触させられて、互いにスポット溶接Ｓ３により結合されている。
【００２９】
このため、上記凹部３４，３５の形成により、車体２の側面視で、上記サスペンションメンバ１０の前部３７と後部３８とはそれぞれ中空の閉断面構造体とされる。これにより、このサスペンションメンバ１０は、特に、車体２の幅方向からこのサスペンションメンバ１０に与えられる横方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、このサスペンションメンバ１０が上記横方向外力で屈曲させられたり、座屈させられたりする、ということはより確実に防止される。
【００３０】
前記ブラケット１８は、上記サスペンションメンバ１０の長手方向の中途部の下方に位置し上方かつ前方に向かって開口する箱形のブラケット本体４０と、このブラケット本体４０の左、右外縁部かつ後縁部からそれぞれ一体的に延出する外向きフランジ４１とを備えている。この外向きフランジ４１の各部が前記アーク溶接Ｗにより上記サスペンションメンバ１０の板部材３２の下面の各部に結合されている。
【００３１】
前記第１支軸２０は、上記軸心１９上で、上記サスペンションメンバ１０の前部３７内に配置される第１カラー２０ａと、上記ブラケット１８の内部空間４３に配置される第２カラー２０ｂと、上記サスペンションメンバ１０の前部３７、ブラケット１８、および第１、第２カラー２０ａ，２０ｂを貫通して、これらを互いに締結させる締結具２０ｃとを備えている。前記緩衝体２８は上記第１支軸２０の第２カラー２０ｂに固着され、上記ブラケット１８の内部空間４３に収容されている。
【００３２】
上記の場合、ブラケット１８は、上記サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にそれぞれ前記アーク溶接Ｗにより固着されている。
【００３３】
このため、上記ブラケット１８は、車体２の側面視で、それぞれ中空の閉断面構造とされる上記サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８に架設されて支持される。これにより、このサスペンションメンバ１０は、特に、前後方向からこのサスペンションメンバ１０に与えられる縦方向外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。よって、上記サスペンションメンバ１０が上記縦方向外力により上記両底板３４ａ，３５ａ同士の結合部で屈曲させられる、ということはより確実に防止される。
【００３４】
即ち、上記構成のサスペンションメンバ１０は、種々の方向からの外力に対し、十分に大きい強度と剛性とで対抗するよう補強される。
【００３５】
なお、図１中一点鎖線で示すように、上記サスペンションメンバ１０の上面に上記ブラケット１８を固着させてもよい。
【００３６】
そして、車両１の走行時に、車体２と駆動ユニット１５とのうち、いずれか一方から他方に与えられようとする衝撃力は、上記エンジンマウント１４が弾性変形することにより緩和される。また、この場合、エンジンマウント１４の弾性変形に基づき、上記駆動ユニット１５は車体２に対し揺動しようとするが、上記駆動ユニット１５が無用に大きく揺動しようとすることは、この駆動ユニット１５が上記連結体２５を介し上記のように補強されたサスペンションメンバ１０に連結されていることにより、効果的に規制される。
【００３７】
また、上記したように、サスペンションメンバ１０の補強は、このサスペンションメンバ１０に凹部３４，３５を形成することと、上記サスペンションメンバ１０へのブラケット１８の固着を工夫することとによって達成されたのであり、このため、上記サスペンションメンバ１０の補強は別途の補強材を設けることなく達成される。よって、上記したように、車体２に対し駆動ユニット１５が無用に大きく揺動することを、上記サスペンションメンバ１０を含む車体２の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、この車体２の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にでき、また、上記したように構成が簡単である分、その形成作業が容易にできる。
【００３８】
なお、以上は図示の例によるが、上記凹部３４，３５は、車体２の幅方向における上記サスペンションメンバ１０の中途部にのみ形成してもよい。また、上記サスペンションメンバ１０とブラケット１８とを個別に形成した後、これら１０，１８を締結により互いに固着させてもよい。
【００３９】
以下の図３は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３に従って説明する。
【００４１】
図３において、上記サスペンションメンバ１０の上、下板部材３１，３２のうち、一方の板部材である上板部材３１のみを屈曲させて、凹部３４が形成されている。この凹部３４の底板３４ａと、他方の板部材である下板部材３２とがスポット溶接Ｓ３により結合されている。
【００４２】
上記ブラケット１８は、上下方向で互いに対面し、左右各外縁部と後部外縁部とがそれぞれスポット溶接Ｓ４により結合される上、下板部材４６，４７を備え、車体２の正面視で中空の閉断面構造体とされている。上記上、下板部材４６，４７に上記第１支軸２０が架設されている。また、上記ブラケット１８は、上記凹部３４を跨いで、このサスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にそれぞれ上記スポット溶接Ｓ４により固着されている。
【００４３】
なお、上記構成に代え、下板部材３２のみを屈曲させて、サスペンションメンバ１０の下面に凹部３５を形成してもよく、上記サスペンションメンバ１０の下面に上記ブラケット１８を固着させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１を示し、図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】実施例１を示し、車体の部分平面簡略図である。
【図３】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
７ 車輪
８ サスペンション
１０ サスペンションメンバ
１４ エンジンマウント
１５ 駆動ユニット
１８ ブラケット
２５ 連結体
３１ 板部材
３２ 板部材
３４ 凹部
３４ａ 底板
３５ 凹部
３５ａ 底板
３７ 前部
３８ 後部
４０ ブラケット本体
４１ 外向きフランジ
４２ 開口
４３ 内部空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とを設け、上記サスペンションメンバが、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えて、上記サスペンションメンバが中空形状とされた車両の下部構造において、
上記上、下板部材のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、上記サスペンションメンバの前後方向における中途部の外面に車体の幅方向に延びる凹部を形成すると共に、この凹部の底板と、他方の板部材とを互いに結合し、
上記サスペンションメンバの前、後部に上記ブラケットを固着したことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項１】
車体に支持され、車輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに固着されるブラケットと、このブラケットに一端部が連結され、他端部が、弾性のエンジンマウントを介し車体に支持された走行用駆動ユニットに連結される連結体とを設け、上記サスペンションメンバが、上下方向で互いに対面し車体の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材を備えて、上記サスペンションメンバが中空形状とされた車両の下部構造において、
上記上、下板部材のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、上記サスペンションメンバの前後方向における中途部の外面に車体の幅方向に延びる凹部を形成すると共に、この凹部の底板と、他方の板部材とを互いに結合し、
上記サスペンションメンバの前、後部に上記ブラケットを固着したことを特徴とする車両の下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−６４６３７（Ｐ２０１０−６４６３７Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３３４８６（Ｐ２００８−２３３４８６）
【出願日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（５９７０４４３９１）ナミコー株式會社 (7)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（５９７０４４３９１）ナミコー株式會社 (7)
【Ｆターム（参考）】
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