【課題】ダクトの導入口付近に異物が付着、堆積すること又はダクトの導入口付近への異物の付着、堆積状態が維持されることを抑制することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、自動車Ｖが走行するための駆動力を発生するパワーユニット１２と、車体に対し相対変位可能に支持されパワーユニット１２が配置されたパワーユニット室１４を車両下方から覆うアンダカバー２６と、パワーユニット１２に対する車両後方に配置された冷却ユニット２２と、アンダカバー２６におけるパワーユニット１２と冷却ユニット２２との間で路面Ｒを向けて開口された導入口２６Ａから冷却ユニット２２に空気を導くダクト２８と、アンダカバー２６に設けられて導入口２６Ａからダクト２８内への異物の侵入を抑制する各フラップ３６と、パワーユニット１２の振動を前記アンダカバー２６に伝達するトルクロッド４２及び脚部４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体への振動の伝達を抑制するとともに車両への外力作用時にパワートレインの車両後方への大幅な移動を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、外筒および外筒の内周に防振ゴムを介して連結した中心軸を備えるマウント装置をサイドメンバ上に配置し、外筒の前部および後部に固定した取付ブラケットをサイドメンバの上部に隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケットにボルトで締結し、外筒の下方に突出させた中心軸の下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケットを連結し、外筒の下部にマウントブラケットの前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケットを取り付けた車両用パワートレインの支持装置において、車両上下方向でストッパブラケットの下端部をエクステンションブラケットの上端部より下方に突出させストッパブラケットをエクステンションブラケットの間の空間に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動走行が指示されたときに、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制する。
【解決手段】電動走行が指示されたときにはモータが収納されたトランスミッションケースに生じる振動のうちモータの駆動に伴って生じる振動の周波数範囲ｆｃにおけるトランスミッションマウントの動ばね定数が所定値ｔｒｅｆ以上（マウント特性Ｂの状態）となるようトランスミッションマウントを制御する。これにより、トランスミッションケースから車体に伝搬する振動のうち周波数範囲ｆｃの振動を大きくして車室内の車室内音を大きくすることができ、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を実現しながら、十分な強度を確保したトルクロッドを提供する。
【解決手段】 リング本体２１の径方向厚さＴは６ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向厚さＷは５ｍｍに設定され、リング本体２１の軸方向長さＬは４０ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向中心間の寸法Ｄは、８ｍｍに設定され、リブ２２の径方向寸法ｔは６ｍｍに設定されている。そして、リング本体２１の縦断面積Ｓは３９０ｍｍ^２となる。Ｗ／Ｔが０．７〜１．０の範囲で、Ｄ／Ｌが０．１より小さく、ＳがＬ×２０ｍｍ^２より小さい場合に、軽量化を実現しながら、高い強度（３０ｋＮ以上）が得られる （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、パワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、自在継手４３を介して前後に分割され、自在継手４３の少なくとも一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。パワーユニット２の水平後方におけるダッシュパネル１０との間に、後退許容空間１ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造の改良によって、エンジンの出力軸から静油圧式無段変速装置の入力軸への動力の伝達が安定して行われ、且つ、走行機体の左右バランスも良くなる乗用型作業機の構成を得る。
【解決手段】エンジン１５を走行機体の左右中心線Ｌに対して左右一方に偏倚して配置して、エンジン１５の出力軸１４をエンジン１５の偏倚側に突出させる。エンジン１５の後方のミッションケース１７においてエンジン１５の偏倚側の横側部に静油圧式無段変速装置１９を備え、静油圧式無段変速装置１９の入力軸２２をエンジン１５の偏倚側に突出させて、出力軸１４から伝動ベルト２４を介して入力軸２２に動力が伝達されるように構成する。走行機体の左右中心線Ｌに対してエンジン１５の偏倚側とは反対側の左右他方に偏倚した位置で且つ走行機体の前部に、バランスウエイト３３を備える。 （もっと読む）

【課題】防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、エンジンの前後左右の振動を効果的に抑制できる構成を提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジン１９と、機体フレームと、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材と、を備える。機体フレームには、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の前後方向の一側に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材は、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心若しくは略重心とを通過する第１仮想直線１００が後面側防振部材５０ａを通過している。 （もっと読む）

【課題】車両メンテナンスをするメンテナンス作業者が車内の限られたスペースから確実に着脱操作できるカバーで、且つ、電源装置ケースのフレーム窓から簡単に着脱可能なカバーとする強電部品保護構造を提供する。
【解決手段】電源装置部品を収納するケース１０と、このケース１０から突出して設けられたフレーム窓１２と、取手部２１を有し、この取手部２１の操作によりフレーム窓１２へ着脱可能なカバー２０とを備えた電源装置であって、カバー２０の着脱時において、取手部２１をカバー２０とフレーム窓１２との密着力が不均一となる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の過充電を防止すると共に、主ブレーキ装置の過熱による破損やブレーキ力不足の発生を防止し、減速時に十分なブレーキ力を確保しかつ燃費改善も十分に図る。
【解決手段】減速走行時には、それ以外の走行時よりもＨＳＴの油圧モータの容量を増加又は油圧ポンプの容量を減少させ（Ｓ６）、この状態で車両の運動エネルギーをＨＳＴを介して回生する。減速走行時でかつ蓄電装置の蓄電量が設定値より小さい場合には、回生したエネルギーにより発電・電動機を発電機として動作させて発電し（Ｓ１１）、この発電した電力を蓄電装置に蓄電し、このとき補助ブレーキ装置が動作中であれば、発電量の増加に応じて補助ブレーキ装置のブレーキ力を減じるかオフとする（Ｓ８）。減速走行時でかつ蓄電装置の蓄電量が設定値より大きい場合には、回生したエネルギーによる発電・電動機の発電動作をオフとし（Ｓ１３）、補助ブレーキ装置を作動させる（Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】２個の回転電機を備えたトランスアクスルに電力制御装置を装着する際の作業性を改善する。
【解決手段】トランスアクスルケース４０の上面６２を、２個の回転電機の共通接平面に略平行に傾斜させる。電力制御装置４２の下面にピン５８を設け、このピンがケース上面６２に設けられたガイド溝に挿入するように電力制御装置をケース上面に置く。電力制御装置をケース上面の傾斜に沿って移動させ、この移動により、電力装置側バスバ５６が回転電機側バスバ６４に横方向から接近して、これらが接触する。 （もっと読む）

【課題】ブッシュ間の長さ寸法を簡単に変えることが可能で、さらに、製造の容易化を図ることができ、加えて、軽量化を図ることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２の先端部４４に外筒３１を有するブラケット３０が設けられ、外筒３１の内部にゴム弾性体３３を介して内筒３２が設けられ、内筒３２がフロントサブフレーム１３に取り付けられている。このトルクロッド２０は、連結ロッド部４２がアルミニウム合金製の部材で、かつ、ブラケット３０が樹脂製の部材であり、連結ロッド部４２の先端部４４にブラケット３０が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重で好適に変形・破壊可能で、かつ生産性を高めることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２のうち内筒３２側に設けられた先端部４４がブラケット３０に埋設され、埋設された先端部４４の傾斜先端４５がブラケット３０を破壊可能に先端鋭利形状に傾斜され、傾斜先端４５からブラケット３０に向けて衝撃荷重Ｆ１が作用した場合に、傾斜先端４５が内筒３２を回避してブラケット３０を破壊することにより連結ロッド部４２がブラケット３０を貫通可能とした。 （もっと読む）

【課題】第１又は第２連結部材側とストッパとが当接して、第１及び第２連結部材の相対変位を規制している状態で、第１方向とは異なる第２方向の荷重が入力されたときに、その第２方向の動ばね定数が大きくなることを防止する。
【解決手段】防振装置１は、第１連結部材としての内筒体１０１と、第２連結部材としての外筒体１０２と、弾性体１０３と、ストッパ本体１０４とを備える。そうして、内筒体１０１（その周囲の弾性体の部分）とストッパ本体１０４とが互いに当接している状態で内筒体１０１が外筒体１０２に対して第２方向としての車体前後方向に移動したときに、ストッパ本体１０４も車体前後方向にスライド移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を送出する電動ポンプの動作音が騒音となるのを抑制しながら、モータシステムの適切な冷却性能を得ることができる電動車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】電動車両の冷却システム１０は、走行用動力を出力するモータ１４と、電動ポンプ４２により冷却水を送出してモータ１４を含むモータシステムを冷却するモータ冷却装置４０と、電動ポンプ４２の駆動を制御する制御装置１６とを備える。制御装置１６は、車速Ｖおよび車両加速度ｄＶ／ｄｔに基づいて電動ポンプ４２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、エンジンルームを有効利用する。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３４が一体となって発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵをエンジンルーム４４内に配置する。発電ユニットＵのうち少なくともエンジン１０を左右の前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】既存の車両に簡易な方法で装着可能である動力制御ユニットを提供する。
【解決手段】動力制御ユニット１８Ａは、車輪１２Ａの外側に面する側面に配置された複数個のマグネット３２と、このマグネット３２に対向するように配置されたコイル３０とを備えている。更に、マグネット３０は、車輪１２Ａよりも外側に配置されており、更に車体１４に対して着脱可能に固定されている。このことにより、通常のエンジン駆動の自動車に対して、燃費を向上させるためのハイブリッドシステムを容易に付与することが出来る。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルの劣化の抑制が図られた充電ケーブル収容装置および充電ケーブル収容装置が設けられた車両を提供する。
【解決手段】充電ケーブル収容装置２００は、外部電源から車両に電力を供給する充電ケーブル２３０と、回転可能に設けられ、充電ケーブル２３０が巻回されると共に、車両の後部に配置されるボビン２０３と、ボビン２０３を収容すると共に、充電ケーブル２３０を外部に取り出す取出口３２１が形成された筐体と、ボビン２０３から引き出された充電ケーブル２３０を取出口３２１よりも上方から取出口３２１に向けて案内する案内機構２６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時における安全を確保できる車両の電源装置を提供する。
【解決手段】衝突時に電源装置（ＰＣＵ３０）が変位することを利用して制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサ１５の放電を可能とするため、係止棒１９が抜け止めリング１８によって位置決めされている場合には、可動電極１６は、高電位母線２６に接続されている第１の接点と接続し、平滑コンデンサ１５をコンバータ１３とインバータ２１とに並列接続する。また、係止棒１９が抜け止めリング１８から外れ、リレー２０から係止棒１９が取り外されている場合には、可動電極１６は押圧バネ１７によって第２の接点に接触し、平滑コンデンサ１５に残った電荷が放電用の抵抗１４を通って低電位母線２７に放電される。 （もっと読む）