【課題】この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、車両は、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードを設け、燃料ガス検出手段は、フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突した際のレギュレータに接続されたガス供給配管の損傷を抑制する。
【解決手段】燃料電池１０と、燃料電池１０にガスを供給するためのガス供給配管７０と、ガス供給配管７０に接続され、ガスの供給を調整するレギュレータ３４と、を有する燃料電池自動車１において、燃料電池自動車１の前方側のレギュレータ３４の前面から、ガス供給配管７０が突出しており、レギュレータ３４の前方側には、クロス部材５２に固定され、レギュレータ３４の前面に対向する第１の対向部材６０が設けられている。第１の対向部材６０の対向面とレギュレータ３４の前面には、第１の対向部材６０とレギュレータ３４が互いに近づいた時に当接する突出部６０ｄ、８０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】移動体が搭載する燃料電池からの生成水を外部に放出する際に生成水が飛散するのを抑制する。
【解決手段】燃料電池車が搭載する燃料電池システム２０の水素供給系３０の気液分離器３８や空気給排系４０の気液分離器４８により分離された水を車両前部のフェンダ内やバンパー内に取り付けられたバッファタンク６２ａ〜６２ｃに一旦蓄え、走行風の影響の比較的小さな車両前輪の前方や後方に取り付けた放出口６４ｂ，６４ｃから放出する。このとき、放出した水に対する走行風の影響が小さくなるよう、空気により放出した水が車両の側後方に飛ばされるよう空気の流路を設けたり、排ガスや空気により放出した水の前方にエアカーテンを形成する。この結果、放出した水が走行風により飛散して巻き上げられ、後方や側方を走行している車両にかかるなどの不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】使用者の目的に応じて、バッテリの容量を変更可能とされており、さらに、バッテリの容量を変更したとしても、車両の重量バランスを確保することができる車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、回転可能に設けられた前輪２Ｆと、前輪２Ｆを駆動する動力を発生可能な回転電機ＭＧ１とを備え、回転電機ＭＧ１に電力を供給可能とされ、車両に固定されたバッテリＢと、回転電機ＭＧ１に電力を供給可能とされ、車両に対して着脱可能に設けられると共に、車両の幅方向中央部に配置された、着脱バッテリ１１０とを含む。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の電力系デバイスに水、泥、ゴミ等が侵入することを的確に防止して性能安定性を確保するとともに、メンテナンス性に優れる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両において、燃料ガスを消費して発電する燃料電池(31)と、下面パネル２０の表面に設けられ漏洩した燃料ガスを検知する検知センサ４０と、検知センサ４０に向かって開口する連通孔６６を有する第１配管６１と、通気孔６７が開口する密閉空間に収容されているとともに燃料電池３１の電力制御を担う電力系デバイス５０と、通気孔６７から延びる経路がこの通気孔６７よりも低い位置を通過してから第１配管６１に対して自在に連結／分断する第２配管６２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】ボディアースの手段を簡略化することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】絶縁表面処理が施された加湿器３２および電圧制御器４１と、絶縁表面処理が施されたサブフレーム２とを、加湿器３２および電圧制御器４１とサブフレーム２とのボルトＢ２の位置（固定部）において、それぞれの絶縁表面処理を除去して露出した金属部同士を接触させて電気的に導通させるとともに、サブフレーム２とフロアパネル３とを、サブフレーム２とフロアパネル３とのアースボルトＢ３の位置（固定部付近）において、アースボルトＢ３を介して電気的に導通させた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、センターコンソールと燃料電池スタックとが干渉する際に、衝撃を吸収して燃料ガス連通孔の変形を良好に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池スタック１２は、車両のセンターコンソール１４内に収容される。この燃料電池スタック１２は、複数の単位セル２２が積層されるとともに、前記単位セル２２の重力方向上端縁部に、燃料ガス供給連通孔４４ａが形成されるとともに、前記単位セルの重力方向下端縁部に、燃料ガス排出連通孔４４ｂが形成される。燃料ガス供給連通孔４４ａの水平方向両側には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａ及び冷却媒体供給連通孔４６ａが設けられる一方、燃料ガス排出連通孔４４ｂの水平方向両側には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂ及び冷却媒体排出連通孔４６ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】静粛性を向上でき、しかも車両に対する燃料電池システムの載せ降ろし作業を容易に行うことができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池スタック１１および燃料電池補機１２を備えた燃料電池システムＦ１とハーネスＨ１によって接続される電気部品の接続を脱着可能なコネクタＣ１，Ｃ２を備えている。ハーネスＨ１は、燃料電池システム用サブフレーム１０にクリップ６０Ａ，６０Ｂを介して固定されている。コネクタＣ１，Ｃ２は、燃料電池システム用サブフレーム１０を挟んだ前後で、かつ、燃料電池システム用サブフレーム１０寄りに配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池を搭載した移動体において、水素が漏洩した場合におけるフェイルセーフに関連し、電装部品に障害が生じた場合、即時に緊急停止をしなくてもフェイルセーフが犠牲にならず適切な制御が実行される移動体（燃料電池車両）を提供する。
【解決手段】燃料電池(21)を搭載した移動体(10)において、第１ヒューズ(1a,1b)に連結し前記水素を感知する水素センサ(41,42)と、前記第１ヒューズ(1a,1b)とは別の第２ヒューズ(2a,2b,2c1,2c2)に連結し漏洩した前記水素を換気する換気ファン(61,62,63)と、前記第１ヒューズ(1)及び前記第２ヒューズ(2)のうちいずれか一方が溶断した場合に動作する警告手段(43)とを、備え、前記警告手段(43)の動作後に溶断していない他方のヒューズ(2,1)に連結する前記水素センサ(41,42)の水素感知又は換気ファン(61,62,63)の動作停止に基づいて緊急停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両が側面衝突を受けた場合であっても、燃料電池のセル電圧の検出手段に連結するハーネス（信号配線）が損傷しない燃料電池車両の車体構造を提供する
【解決手段】燃料電池を狭むようにその両側に配置されるとともに補強ロッド(57)の両端で固定して車幅方向の剛性が補強されている一対の座席(50,50)と、前記燃料電池を収納しいずれか一方の前記座席(50)に対向する開口(35)から前記単セルの電位を検出する出力端子が露出する筐体(30)と、一端が前記出力端子に連結し他端が前記単セルの前記起電力を個別に検出するセル電圧検出手段(10)に連結する信号配線(20)と、を含む燃料電池車両において、前記補強ロッド(57)の両端の延長線が前記信号配線(20)の配置されていない前記筐体(30)表面の無配線領域(S)に交わることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生したときに水素が車室内に入り込むのを防止することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】床下に設けられた燃料電池システム１０を制御する燃料電池制御装置７０は、ハーネスＷ１と接続され、貫通孔Ｓ２を介して床上に設けられた車両制御装置８０と接続されている。また、水素供給配管１３および水素排出配管１４は、燃料電池１１と水素タンク１２との間に配置されている。貫通孔Ｓ２は、水素センサ３０，３１が水素漏れを検知したときに、遮断弁２０が閉じるまでの時間内に、漏れた水素が貫通孔Ｓ２に到達しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】水素ボンベからの水素の放出を効率的に行いつつ、ボンベケース内への異物の浸入を防止する。
【解決手段】電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池２３が設けられ、その燃料電池２３に水素ボンベ２６から水素燃料を供給して発電する燃料電池システム２２と、水素ボンベ２６を縦向きに着脱可能に収納するボンベケース２７を備える。このボンベケース２７は、上面の開口部に開閉可能な蓋３１を有し、上部にボンベケース２７内の空気を排出する排気口２９が設けられ、下部に燃料電池２３を収納する電池ボックス２４とを結ぶ通路２８が形成される。ボンベケース２７の蓋３１で閉じることで、ボンベケース２７内に雨や埃などの異物の浸入が防止される。また、燃料電池２３により温められた空気は、通路２８を通ってボンベケース２７内に移動し排気口２９から排出される。このため、ボンベケース２７内で空気が滞留することなく、水素ボンベ２６との熱交換がスムーズに行われ、水素ボンベ２６が温められて放出水素量が確保される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、センターコンソールから燃料電池に衝撃が付与されることを良好に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池スタック１２は、車両のセンターコンソール内に収容される。この燃料電池スタック１２は、複数の単位セル２２が積層された積層体２４を備え、前記積層体２４の積層方向両端には、ターミナルプレート２６ａ、２６ｂ、絶縁プレート２８ａ、２８ｂ及びエンドプレート３０ａ、３０ｂが配設される。燃料電池スタック１２を構成するケーシング３２は、積層体２４の側部に配置される複数の側板７４ａ〜７４ｄを備え、前記側板７４ａには、センターコンソールの側方から荷重が付与された際、前記単位セル２２に直接衝撃が付与されることを阻止する緩衝部材９４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】配管接続の作業性を向上させると共に、配管接続部に対する応力集中を緩和すること。
【解決手段】ポンプ１８等を含むモータユニット７６と、燃料電池スタック１２を含む燃料電池ユニット１００とからなる異なるユニットが第１フレーム７８及び第２フレーム８６を介して燃料電池自動車にそれぞれ組み付けられて固定された状態において、燃料電池スタック１２に近接する部位に配設され、異なるユニット間の配管を接続する第１継手部材３６及び第２継手部材３７に対し、軸シール機構である第１〜第３コネクタを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両が他の物体と衝突したときに衝突物の車両への侵入を抑制する。
【解決手段】各車輪１２を独立して転舵させる転舵装置１４と、車体１１への衝突を検知する衝突センサ１５と、衝突センサ１５から衝突検知信号を受信した場合に、衝突検知信号に含まれる衝突位置情報と各車輪１２の位置情報とに基づいて各車輪１２をそれぞれ独立して転舵させる車両衝突時転舵制御を実行するＥＣＵ１７とを備える燃料電池車両１０であって、ＥＣＵ１７は、車両衝突時転舵制御において、各車輪１２の向きが衝突箇所を中心とする同心円の接線方向とそれぞれ合致するように各車輪１２を転舵させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ制御装置を車室外に配置した場合に、このバッテリ制御装置のレイアウトの自由度が高く、かつ、バッテリ制御装置を収納するバッテリ制御装置収納ケースの内圧を確実に調整できる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ４１と、車室外に配置されてバッテリ４１を収納するバッテリボックス４２と、車室外に配置されて上方に吸気口５１２が設けられた配管５１を備え、吸気口５１２から配管５１を通してバッテリボックス４２内に空気を導入してバッテリ４１の温度調整を行なう温度調整装置５０と、を備える。また、バッテリ制御装置６１、ファン制御装置５４１、バッテリコンタクタ７１、および均等化回路８１のうち少なくとも１つの収納ケースから延びてフィルタ９１を介して配管５１に接続される通気パイプ９０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】必要以上の補強を不要としながらも、燃料ガスや燃料オフガスが通流する配管を好適に保護する。
【解決手段】少なくとも燃料ガスと酸化剤ガスとが供給されて発電する燃料電池と、燃料ガスが通流する上流側の配管に設けられ、燃料電池からみて最初の上流側遮断弁と、燃料電池からの燃料オフガスが通流する下流側の配管に設けられた下流側遮断弁と、を備え、上流側遮断弁と下流側遮断弁との間に設けられる配管は、車幅方向外側に保護部材を備え、保護部材は、少なくとも酸化剤ガスを加湿流体によって加湿する加湿器、および加湿器に取り付けられた酸化剤ガス用の補機の少なくとも一つであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷媒ポンプＷＰと冷媒流量制御弁ＣＣＶの間の配管２３を短くし、高耐圧仕様にする配管部品点数が削減して、低コスト、低重量にできるとともに、冷媒流量制御弁ＣＣＶに故障が発生し難い燃料電池車両１を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣに空気を供給するエアポンプＡＰを駆動するポンプモータＰＭで駆動する冷媒ポンプＷＰから吐出される冷媒を燃料電池ＦＣに導入し、燃料電池ＦＣから導出される冷媒を冷媒ポンプＷＰに戻して、冷媒を循環させる燃料電池車両１において、循環する冷媒の流量を調整する冷媒流量制御弁ＣＣＶを有し、冷媒流量制御弁ＣＣＶは、エアポンプＡＰと冷媒ポンプＷＰとポンプモータＰＭとが一体的にユニット化されたポンプユニットＰＵに対して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく乗り心地を向上させることができる高圧タンクの支持構造および燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】気体燃料が充填された高圧タンク９が設置された車両１の高圧タンク支持構造において、高圧タンクが車体の後方において弾性体２４を介して車体に支持され、路面からの入力により車体に発生する振動に対して、高圧タンクおよび弾性体をダイナミックダンパとして構成した。 （もっと読む）