電動車いす用水素ボンベユニット
【課題】水素ボンベからの水素の放出を効率的に行いつつ、ボンベケース内への異物の浸入を防止する。
【解決手段】電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池２３が設けられ、その燃料電池２３に水素ボンベ２６から水素燃料を供給して発電する燃料電池システム２２と、水素ボンベ２６を縦向きに着脱可能に収納するボンベケース２７を備える。このボンベケース２７は、上面の開口部に開閉可能な蓋３１を有し、上部にボンベケース２７内の空気を排出する排気口２９が設けられ、下部に燃料電池２３を収納する電池ボックス２４とを結ぶ通路２８が形成される。ボンベケース２７の蓋３１で閉じることで、ボンベケース２７内に雨や埃などの異物の浸入が防止される。また、燃料電池２３により温められた空気は、通路２８を通ってボンベケース２７内に移動し排気口２９から排出される。このため、ボンベケース２７内で空気が滞留することなく、水素ボンベ２６との熱交換がスムーズに行われ、水素ボンベ２６が温められて放出水素量が確保される。
【解決手段】電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池２３が設けられ、その燃料電池２３に水素ボンベ２６から水素燃料を供給して発電する燃料電池システム２２と、水素ボンベ２６を縦向きに着脱可能に収納するボンベケース２７を備える。このボンベケース２７は、上面の開口部に開閉可能な蓋３１を有し、上部にボンベケース２７内の空気を排出する排気口２９が設けられ、下部に燃料電池２３を収納する電池ボックス２４とを結ぶ通路２８が形成される。ボンベケース２７の蓋３１で閉じることで、ボンベケース２７内に雨や埃などの異物の浸入が防止される。また、燃料電池２３により温められた空気は、通路２８を通ってボンベケース２７内に移動し排気口２９から排出される。このため、ボンベケース２７内で空気が滞留することなく、水素ボンベ２６との熱交換がスムーズに行われ、水素ボンベ２６が温められて放出水素量が確保される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池を設け、その燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給して発電する燃料電池システムと、水素ボンベを着脱可能に収納するボンベケースとを備えた電動車いす用水素ボンベユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
身体障害者用の電動車いすや高齢者用の電動カートなどについて、走行用の駆動電源として燃料電池を有する燃料電池システムを備えたものが知られている。この燃料電池は、水素を燃料として、これを大気中の酸素と化学反応させて電気エネルギーを発生させる仕組みとなっている。
【０００３】
この燃料電池システムでの発電に際して、燃料電池に供給される水素燃料は水素ボンベから供給される。この水素ボンベは水素を吸蔵または放出可能な水素吸蔵合金を内蔵するため重く、電動車いすを使用する身体障害者や高齢者にとって交換作業は身体に負担を強いるものとなりやすい。
【０００４】
このため、水素ボンベを楽に、安全に取り付け、交換することができる電動車いすが提案されている。この電動車いすは、背もたれ部の背面側に設けたボンベケース（ボンベ保持部材）に、水素ボンベ（燃料ボンベ）を着脱可能に設け、座面部の下部に設けた燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給することにより発電する燃料電池システムを備えている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−４５３０１号公報
【０００５】
このボンベケースは上面に開口部が設けられており、その開口部から水素ボンベを縦向きに出し入れして収納することができる。このため、使用者は立った状態に近い姿勢で水素ボンベの着脱作業を容易に行うことができ、楽に、安全に、水素ボンベの装着、交換を行うことができる（特許文献１ 図１参照）。
【０００６】
また、ボンベケースの下部に座面部下の燃料電池の周囲の空気を、そのボンベケース内に導く通路が形成されている。燃料電池により温められた空気は通路を通り、ボンベケース内の水素ボンベに移動し、その熱で水素ボンベを温めるとともに、排気口として開口部から排気される。ここで、水素ボンベの水素吸蔵合金は水素放出に伴って温度が低下し、水素ボンベの内圧が低下する。このため、水素ボンベを温めることで内圧の低下が抑えられ、放出水素量が確保される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の電動車いすでは、ボンベケースの上面には、水素ボンベを出し入れするための開口部が設けられている。このため、開口部からボンベケースに雨、埃や異物が混入し易い。ボンベケースに異物等が混入すると、水素ボンベをボンベケースに収納する際、水素ボンベと、燃料電池に水素燃料を送る管路との接続が確実に行われず、可燃性の水素が漏れるおそれがあり危険である。
【０００８】
また、開口部から射し込む直射日光により水素ボンベが熱せられ、高温となり内圧が異常上昇し、水素ボンベの安全弁が作動して水素を放出するおそれがあった。
【０００９】
そこで、この発明は、水素ボンベからの水素の放出を効率的に行いつつ、ボンベケース内への異物の浸入を防止すること課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明の電動車いす用水素ボンベユニットは、電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池を設け、その燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給することにより発電する燃料電池システムと、前記水素ボンベを着脱可能に収納するボンベケースを備え、前記ボンベケースは上面に開口部が設けられ、その開口部から前記水素ボンベを縦向きに出し入れ可能であり、前記ボンベケースの内部と前記燃料電池の周囲の空間とを結ぶ通路をそのボンベケースの下部に形成した電動車いす用水素ボンベユニットにおいて、前記ボンベケースは、その上部に内部の空気を排出する排気口を有し、前記開口部に蓋を開閉可能に設けたものとしたのである。
【００１１】
このようにすると、従来の特許文献１に記載のボンベケースでは開口していた上面が蓋により閉じられるので、ボンベケース内に雨や埃などの異物の浸入を防止することができる。
【００１２】
また、燃料電池により温められた周囲の空気は、通路を通ってボンベケース内に移動し、水素ボンベとの間で熱交換しながら上方に移動する。移動した空気は、ボンベケースの上部の排気口から排出されるので、ボンベケース内で滞留することなく、熱交換がスムーズに行われて、水素ボンベが温められ、放出水素量が確保される。
【００１３】
また、前記排気口に排気ファンを設け、前記排気ファンの運転により、前記ボンベケース内の空気を排出させることもできる。これにより、このボンベケース内の空気を強制的に排気することができ、この強制排気に伴って、燃料電池により温められた空気を通路を介してボンベケース内に効果的に導くことができる。
【００１４】
燃料電池から排出される温められた空気を、より効果的にボンベケース内に導くために、前記通路内に送風ファンを設け、前記送風ファンの運転により、前記燃料電池の周囲の空気を前記ボンベケースの内部に送るようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明の電動車いす用水素ボンベユニットは、そのボンベケースの上面の開口部に蓋を開閉可能に設けたので、その開口部を蓋で閉じることで、ボンベケース内に雨や埃などの異物の浸入を防止することができる。
【００１６】
また、ボンベケース内に移動した温められた空気は、ボンベケース内で滞留することなく排気口から排出されるので、水素ボンベとの間で熱交換がスムーズに行われ、水素ボンベが効果的に温められ、放出水素量が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の電動車いすの第１実施形態を図１〜図２に基づいて説明する。
この電動車いすは、図１に示すように、小型の車いす型電動車両本体１１（以下、車両本体１１と略す。）と、この車両本体１１に設けられた燃料電池システム２２とを備える。
【００１８】
車両本体１１は、一対の前輪１２と一対の後輪１３とを回転可能に設けたベース１４を有している。一対の前輪１２、１２はそれぞれ旋回するように設けられ、一対の後輪１３、１３は電動の駆動輪となり、それぞれ駆動モータ（図示省略）を内蔵している。
【００１９】
ベース１４の上部の左右には、着座シート１５を支える一対のシートフレーム１６が固定され、また、ベース１４の前端部には、使用者が足を載せるフットレスト１７が設けられている。
【００２０】
一対のシートフレーム１６、１６の後方側には背もたれ１８が設けられ、背もたれ１８の上部には手押し用グリップ１９が設けられている。一対のシートフレーム１６の上部にはそれぞれアームレスト２０が取り付けられ、右側のアームレスト２０の前方には、一対の後輪１３、１３の駆動を制御して、電動車いすの発進、停止、操舵を行うジョイスティック型のコントローラ２１が配置されている。
【００２１】
ベース１４には燃料電池２３を収納する箱状の電池ボックス２４が設けられ、着座シート１５の下部に配置されている。電池ボックス２４内の燃料電池２３は、一対の後輪１３の駆動モータの駆動電源とされる。この燃料電池２３に接続する管路２５を介して水素ボンベ２６から水素燃料が供給され、燃料電池システム２２を構成する。なお、電池ボックス２４は、その内部の空気が滞留する程度に仕切られていればよく、必ずしも密閉されていることを要しない。
【００２２】
水素ボンベ２６は、水素を吸蔵、放出する水素吸蔵合金を内蔵する円筒状の気密構造を有し、ボンベケース２７に着脱可能に収納される。ボンベケース２７は、矩形の箱状に形成され、背もたれ１８の後方のベース１４に設けられている。このボンベケース２７の上面に開口部が設けられ、その開口部から水素ボンベ２６が縦向きに出し入れ可能となっている。
【００２３】
ボンベケース２７の開口部には、図２（ａ）に示すように、蓋３１が開閉可能に設けられている。蓋３１を閉じることで、ボンベケース２７の開口部が塞がれ、ボンベケース２７内への雨、埃や異物の浸入が防止される。また、蓋３１を開くことで、開口部から水素ボンベ２６の装着、または交換を行うことができる。
【００２４】
ボンベケース２７の下部には、電池ボックス２４とそのボンベケース２７とを結ぶ通路２８が形成されている。この通路２８により、ボンベケース２７の内部と燃料電池２３の周囲の空間とが結ばれ、燃料電池２３の周囲の空気ａをボンベケース２７の内部に導くことができる。
【００２５】
ボンベケース２７の上部には、図２（ｂ）に示すように、その内部の空気を排出する排気口２９が複数形成され、排気口２９はボンベケース２７の上部の両側面および後背面にそれぞれ形成され、後背面の排気口２９が車両本体１１に対して左右方向に複数並んで形成されている。
【００２６】
ボンベケース２７内には、縦向きの水素ボンベ２６を前記左右方向に４本並んで収納することができる（図２（ｂ）参照）。このボンベケース２７に収納可能な水素ボンベ２６の本数は、４本に限られず、電動車いすの仕様、燃料電池の性能により適宜設定され、例えば、１本から３本のいずれかに設定することができる。
【００２７】
ボンベケース２７内の下端部には、燃料電池２３と接続する管路２５の端部が配置され、ボンベケース２７に収納された水素ボンベ２６が管路２５の端部に接続し、水素ボンベユニットが構成される（図２（ａ）参照）。
【００２８】
この水素ボンベユニットにおいて、発電によって温められた燃料電池２３の周囲の空気ａは、上方に移動しようとするため、図２（ａ）に示すように、通路２８を通ってボンベケース２７と水素ボンベ２６との間の空間に移動する。
【００２９】
移動した空気ａは、水素ボンベ２６との間で熱交換するとともに、上方に移動する。このとき、ボンベケース２７の蓋３１は閉じているので、ボンベケース２７の排気口２９から排出される。この熱交換によって、水素ボンベ２６が温められ、水素燃料の放出が効果的に行われる。
【００３０】
この水素ボンベユニットの構造は、水素ボンベ２６による水素燃料の放出に影響がない範囲で適宜変更することができる。一例として、この発明の第２実施形態を図３（ａ）、（ｂ）に示す。なお、以下においては、前述の第１実施形態との相違点を中心に述べ、同一に考えられる構成に同符号を用いる。
【００３１】
この実施形態に係る電動車いす用水素ボンベユニットは、図３（ａ）に示すように、ボンベケース２７の各排気口２９の外側に排気ファン３０を設けたものである。この各排気ファン３０の運転によって、ボンベケース２７内の空気が強制的に排気される。
【００３２】
この強制排気に伴って電池ボックス２４内の空気ａ（燃料電池２３の周囲の空気）が通路２８を通ってボンベケース２７と水素ボンベ２６との間の空間に引き込まれ、水素ボンベ２６に接触する空気量が増加する。
【００３３】
水素ボンベ２６に対する接触空気量が増加すると、水素ボンベ２６と空気ａとの熱交換量が増大し、水素ボンベ２６がより効果的に温められ、水素が安定して供給される。
【００３４】
次に、この発明の第３実施形態を図４（ａ）、（ｂ）に示す。
この実施形態に係る電動車いす用水素ボンベユニットは、ボンベケース２７と電池ボックス２４とを結ぶ通路２８に送風ファン３２を設けたものである。この送風ファン３２の運転により、電池ボックス２４内の空気（燃料電池２３の周囲の空気）を、通路２８を介してボンベケース２７と水素ボンベ２６との間の空間に強制的に送ることができる。これにより、前述の第２実施形態の場合と同様、水素ボンベ２６に接触する空気量を増やすことができる。その結果、水素ボンベ２６がより効果的に温められ、水素燃料が安定して供給される。
【００３５】
なお、この送風ファン３２は、図示しないが、各排気口２９の外側にそれぞれ排気ファン３０を設けたボンベケース２７に設けることもできる。この場合、さらに多くの空気を水素ボンベ２６に接触させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態の電動車いすを示す側面図
【図２】（ａ）同上の水素ボンベユニットを示す断面図、（ｂ）同上のボンベケースを示す斜視図
【図３】（ａ）第２実施形態の水素ボンベユニットを示す断面図、（ｂ）同上のボンベケースを示す斜視図
【図４】（ａ）第３実施形態の水素ボンベユニットを示す断面図、（ｂ）同上のボンベケースを示す斜視図
【符号の説明】
【００３７】
１１ 車両本体
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ ベース
１５ 着座シート
１６ シートフレーム
１７ フットレスト
１８ 背もたれ
１９ 手押し用グリップ
２０ アームレスト
２１ コントローラ
２２ 燃料電池システム
２３ 燃料電池
２４ 電池ボックス
２５ 管路
２６ 水素ボンベ
２７ ボンベケース
２８ 通路
２９ 排気口
３０ 排気ファン
３１ 蓋
３２ 送風ファン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池を設け、その燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給して発電する燃料電池システムと、水素ボンベを着脱可能に収納するボンベケースとを備えた電動車いす用水素ボンベユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
身体障害者用の電動車いすや高齢者用の電動カートなどについて、走行用の駆動電源として燃料電池を有する燃料電池システムを備えたものが知られている。この燃料電池は、水素を燃料として、これを大気中の酸素と化学反応させて電気エネルギーを発生させる仕組みとなっている。
【０００３】
この燃料電池システムでの発電に際して、燃料電池に供給される水素燃料は水素ボンベから供給される。この水素ボンベは水素を吸蔵または放出可能な水素吸蔵合金を内蔵するため重く、電動車いすを使用する身体障害者や高齢者にとって交換作業は身体に負担を強いるものとなりやすい。
【０００４】
このため、水素ボンベを楽に、安全に取り付け、交換することができる電動車いすが提案されている。この電動車いすは、背もたれ部の背面側に設けたボンベケース（ボンベ保持部材）に、水素ボンベ（燃料ボンベ）を着脱可能に設け、座面部の下部に設けた燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給することにより発電する燃料電池システムを備えている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−４５３０１号公報
【０００５】
このボンベケースは上面に開口部が設けられており、その開口部から水素ボンベを縦向きに出し入れして収納することができる。このため、使用者は立った状態に近い姿勢で水素ボンベの着脱作業を容易に行うことができ、楽に、安全に、水素ボンベの装着、交換を行うことができる（特許文献１ 図１参照）。
【０００６】
また、ボンベケースの下部に座面部下の燃料電池の周囲の空気を、そのボンベケース内に導く通路が形成されている。燃料電池により温められた空気は通路を通り、ボンベケース内の水素ボンベに移動し、その熱で水素ボンベを温めるとともに、排気口として開口部から排気される。ここで、水素ボンベの水素吸蔵合金は水素放出に伴って温度が低下し、水素ボンベの内圧が低下する。このため、水素ボンベを温めることで内圧の低下が抑えられ、放出水素量が確保される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の電動車いすでは、ボンベケースの上面には、水素ボンベを出し入れするための開口部が設けられている。このため、開口部からボンベケースに雨、埃や異物が混入し易い。ボンベケースに異物等が混入すると、水素ボンベをボンベケースに収納する際、水素ボンベと、燃料電池に水素燃料を送る管路との接続が確実に行われず、可燃性の水素が漏れるおそれがあり危険である。
【０００８】
また、開口部から射し込む直射日光により水素ボンベが熱せられ、高温となり内圧が異常上昇し、水素ボンベの安全弁が作動して水素を放出するおそれがあった。
【０００９】
そこで、この発明は、水素ボンベからの水素の放出を効率的に行いつつ、ボンベケース内への異物の浸入を防止すること課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明の電動車いす用水素ボンベユニットは、電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池を設け、その燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給することにより発電する燃料電池システムと、前記水素ボンベを着脱可能に収納するボンベケースを備え、前記ボンベケースは上面に開口部が設けられ、その開口部から前記水素ボンベを縦向きに出し入れ可能であり、前記ボンベケースの内部と前記燃料電池の周囲の空間とを結ぶ通路をそのボンベケースの下部に形成した電動車いす用水素ボンベユニットにおいて、前記ボンベケースは、その上部に内部の空気を排出する排気口を有し、前記開口部に蓋を開閉可能に設けたものとしたのである。
【００１１】
このようにすると、従来の特許文献１に記載のボンベケースでは開口していた上面が蓋により閉じられるので、ボンベケース内に雨や埃などの異物の浸入を防止することができる。
【００１２】
また、燃料電池により温められた周囲の空気は、通路を通ってボンベケース内に移動し、水素ボンベとの間で熱交換しながら上方に移動する。移動した空気は、ボンベケースの上部の排気口から排出されるので、ボンベケース内で滞留することなく、熱交換がスムーズに行われて、水素ボンベが温められ、放出水素量が確保される。
【００１３】
また、前記排気口に排気ファンを設け、前記排気ファンの運転により、前記ボンベケース内の空気を排出させることもできる。これにより、このボンベケース内の空気を強制的に排気することができ、この強制排気に伴って、燃料電池により温められた空気を通路を介してボンベケース内に効果的に導くことができる。
【００１４】
燃料電池から排出される温められた空気を、より効果的にボンベケース内に導くために、前記通路内に送風ファンを設け、前記送風ファンの運転により、前記燃料電池の周囲の空気を前記ボンベケースの内部に送るようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明の電動車いす用水素ボンベユニットは、そのボンベケースの上面の開口部に蓋を開閉可能に設けたので、その開口部を蓋で閉じることで、ボンベケース内に雨や埃などの異物の浸入を防止することができる。
【００１６】
また、ボンベケース内に移動した温められた空気は、ボンベケース内で滞留することなく排気口から排出されるので、水素ボンベとの間で熱交換がスムーズに行われ、水素ボンベが効果的に温められ、放出水素量が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の電動車いすの第１実施形態を図１〜図２に基づいて説明する。
この電動車いすは、図１に示すように、小型の車いす型電動車両本体１１（以下、車両本体１１と略す。）と、この車両本体１１に設けられた燃料電池システム２２とを備える。
【００１８】
車両本体１１は、一対の前輪１２と一対の後輪１３とを回転可能に設けたベース１４を有している。一対の前輪１２、１２はそれぞれ旋回するように設けられ、一対の後輪１３、１３は電動の駆動輪となり、それぞれ駆動モータ（図示省略）を内蔵している。
【００１９】
ベース１４の上部の左右には、着座シート１５を支える一対のシートフレーム１６が固定され、また、ベース１４の前端部には、使用者が足を載せるフットレスト１７が設けられている。
【００２０】
一対のシートフレーム１６、１６の後方側には背もたれ１８が設けられ、背もたれ１８の上部には手押し用グリップ１９が設けられている。一対のシートフレーム１６の上部にはそれぞれアームレスト２０が取り付けられ、右側のアームレスト２０の前方には、一対の後輪１３、１３の駆動を制御して、電動車いすの発進、停止、操舵を行うジョイスティック型のコントローラ２１が配置されている。
【００２１】
ベース１４には燃料電池２３を収納する箱状の電池ボックス２４が設けられ、着座シート１５の下部に配置されている。電池ボックス２４内の燃料電池２３は、一対の後輪１３の駆動モータの駆動電源とされる。この燃料電池２３に接続する管路２５を介して水素ボンベ２６から水素燃料が供給され、燃料電池システム２２を構成する。なお、電池ボックス２４は、その内部の空気が滞留する程度に仕切られていればよく、必ずしも密閉されていることを要しない。
【００２２】
水素ボンベ２６は、水素を吸蔵、放出する水素吸蔵合金を内蔵する円筒状の気密構造を有し、ボンベケース２７に着脱可能に収納される。ボンベケース２７は、矩形の箱状に形成され、背もたれ１８の後方のベース１４に設けられている。このボンベケース２７の上面に開口部が設けられ、その開口部から水素ボンベ２６が縦向きに出し入れ可能となっている。
【００２３】
ボンベケース２７の開口部には、図２（ａ）に示すように、蓋３１が開閉可能に設けられている。蓋３１を閉じることで、ボンベケース２７の開口部が塞がれ、ボンベケース２７内への雨、埃や異物の浸入が防止される。また、蓋３１を開くことで、開口部から水素ボンベ２６の装着、または交換を行うことができる。
【００２４】
ボンベケース２７の下部には、電池ボックス２４とそのボンベケース２７とを結ぶ通路２８が形成されている。この通路２８により、ボンベケース２７の内部と燃料電池２３の周囲の空間とが結ばれ、燃料電池２３の周囲の空気ａをボンベケース２７の内部に導くことができる。
【００２５】
ボンベケース２７の上部には、図２（ｂ）に示すように、その内部の空気を排出する排気口２９が複数形成され、排気口２９はボンベケース２７の上部の両側面および後背面にそれぞれ形成され、後背面の排気口２９が車両本体１１に対して左右方向に複数並んで形成されている。
【００２６】
ボンベケース２７内には、縦向きの水素ボンベ２６を前記左右方向に４本並んで収納することができる（図２（ｂ）参照）。このボンベケース２７に収納可能な水素ボンベ２６の本数は、４本に限られず、電動車いすの仕様、燃料電池の性能により適宜設定され、例えば、１本から３本のいずれかに設定することができる。
【００２７】
ボンベケース２７内の下端部には、燃料電池２３と接続する管路２５の端部が配置され、ボンベケース２７に収納された水素ボンベ２６が管路２５の端部に接続し、水素ボンベユニットが構成される（図２（ａ）参照）。
【００２８】
この水素ボンベユニットにおいて、発電によって温められた燃料電池２３の周囲の空気ａは、上方に移動しようとするため、図２（ａ）に示すように、通路２８を通ってボンベケース２７と水素ボンベ２６との間の空間に移動する。
【００２９】
移動した空気ａは、水素ボンベ２６との間で熱交換するとともに、上方に移動する。このとき、ボンベケース２７の蓋３１は閉じているので、ボンベケース２７の排気口２９から排出される。この熱交換によって、水素ボンベ２６が温められ、水素燃料の放出が効果的に行われる。
【００３０】
この水素ボンベユニットの構造は、水素ボンベ２６による水素燃料の放出に影響がない範囲で適宜変更することができる。一例として、この発明の第２実施形態を図３（ａ）、（ｂ）に示す。なお、以下においては、前述の第１実施形態との相違点を中心に述べ、同一に考えられる構成に同符号を用いる。
【００３１】
この実施形態に係る電動車いす用水素ボンベユニットは、図３（ａ）に示すように、ボンベケース２７の各排気口２９の外側に排気ファン３０を設けたものである。この各排気ファン３０の運転によって、ボンベケース２７内の空気が強制的に排気される。
【００３２】
この強制排気に伴って電池ボックス２４内の空気ａ（燃料電池２３の周囲の空気）が通路２８を通ってボンベケース２７と水素ボンベ２６との間の空間に引き込まれ、水素ボンベ２６に接触する空気量が増加する。
【００３３】
水素ボンベ２６に対する接触空気量が増加すると、水素ボンベ２６と空気ａとの熱交換量が増大し、水素ボンベ２６がより効果的に温められ、水素が安定して供給される。
【００３４】
次に、この発明の第３実施形態を図４（ａ）、（ｂ）に示す。
この実施形態に係る電動車いす用水素ボンベユニットは、ボンベケース２７と電池ボックス２４とを結ぶ通路２８に送風ファン３２を設けたものである。この送風ファン３２の運転により、電池ボックス２４内の空気（燃料電池２３の周囲の空気）を、通路２８を介してボンベケース２７と水素ボンベ２６との間の空間に強制的に送ることができる。これにより、前述の第２実施形態の場合と同様、水素ボンベ２６に接触する空気量を増やすことができる。その結果、水素ボンベ２６がより効果的に温められ、水素燃料が安定して供給される。
【００３５】
なお、この送風ファン３２は、図示しないが、各排気口２９の外側にそれぞれ排気ファン３０を設けたボンベケース２７に設けることもできる。この場合、さらに多くの空気を水素ボンベ２６に接触させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態の電動車いすを示す側面図
【図２】（ａ）同上の水素ボンベユニットを示す断面図、（ｂ）同上のボンベケースを示す斜視図
【図３】（ａ）第２実施形態の水素ボンベユニットを示す断面図、（ｂ）同上のボンベケースを示す斜視図
【図４】（ａ）第３実施形態の水素ボンベユニットを示す断面図、（ｂ）同上のボンベケースを示す斜視図
【符号の説明】
【００３７】
１１ 車両本体
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ ベース
１５ 着座シート
１６ シートフレーム
１７ フットレスト
１８ 背もたれ
１９ 手押し用グリップ
２０ アームレスト
２１ コントローラ
２２ 燃料電池システム
２３ 燃料電池
２４ 電池ボックス
２５ 管路
２６ 水素ボンベ
２７ ボンベケース
２８ 通路
２９ 排気口
３０ 排気ファン
３１ 蓋
３２ 送風ファン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池を設け、その燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給することにより発電する燃料電池システムと、前記水素ボンベを着脱可能に収納するボンベケースを備え、前記ボンベケースは上面に開口部が設けられ、その開口部から前記水素ボンベを縦向きに出し入れ可能であり、前記ボンベケースの内部と前記燃料電池の周囲の空間とを結ぶ通路をそのボンベケースの下部に形成した電動車いす用水素ボンベユニットにおいて、
前記ボンベケースは、その上部に内部の空気を排出する排気口を有し、前記開口部に蓋を開閉可能に設けたことを特徴とする電動車いす用水素ボンベユニット。
【請求項２】
前記排気口に排気ファンを設け、前記排気ファンの運転により、前記ボンベケース内の空気を排出させることを特徴とする請求項1に記載の電動車いす用水素ボンベユニット。
【請求項３】
前記通路内に送風ファンを設け、前記送風ファンの運転により、前記燃料電池の周囲の空気を前記ボンベケースの内部に送ることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車いす用水素ボンベユニット。
【請求項１】
電動車いすの下部に走行用の駆動電源としての燃料電池を設け、その燃料電池に水素ボンベから水素燃料を供給することにより発電する燃料電池システムと、前記水素ボンベを着脱可能に収納するボンベケースを備え、前記ボンベケースは上面に開口部が設けられ、その開口部から前記水素ボンベを縦向きに出し入れ可能であり、前記ボンベケースの内部と前記燃料電池の周囲の空間とを結ぶ通路をそのボンベケースの下部に形成した電動車いす用水素ボンベユニットにおいて、
前記ボンベケースは、その上部に内部の空気を排出する排気口を有し、前記開口部に蓋を開閉可能に設けたことを特徴とする電動車いす用水素ボンベユニット。
【請求項２】
前記排気口に排気ファンを設け、前記排気ファンの運転により、前記ボンベケース内の空気を排出させることを特徴とする請求項1に記載の電動車いす用水素ボンベユニット。
【請求項３】
前記通路内に送風ファンを設け、前記送風ファンの運転により、前記燃料電池の周囲の空気を前記ボンベケースの内部に送ることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車いす用水素ボンベユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２８６２５２（Ｐ２００９−２８６２５２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４０６５３（Ｐ２００８−１４０６５３）
【出願日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【出願人】（０００１４２５９５）株式会社栗本鐵工所 (566)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【出願人】（０００１４２５９５）株式会社栗本鐵工所 (566)
【Ｆターム（参考）】
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