【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】基体１に形成されブレーキ液の連通路２１が底部側に開口する有底のシリンダ穴１４と、シリンダ穴１４の開口端部に設けられるプラグ３１と、シリンダ穴１４内にその軸方向に移動可能に設けられるとともにシリンダ穴１４を連通路２１側の液圧室２２とプラグ３１側の気体室２３とに区画するピストン４１とを備え、プラグ３１とピストン４１とが対向する各対向部３１ａ，４１ａには、双方が互いに反発しあう磁性体部３３，４３がそれぞれ形成されており、ブレーキ液の液圧が各磁性体部３３，４３の反発力に対抗して、ピストン４１をプラグ３１側へ移動させることでブレーキ液の液圧室２２への流入を許容し、各磁性体部３３，４３の反発力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダ穴１４と、プラグ３１と、ピストン４１とを備え、前記シリンダ穴１４の内周面１４ａに形成された収容溝１６に、ピストン４１の外周面４１ａに当接して液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画する断面矩形状の弾性シール部材５１が収容され、且つ収容溝１６のプラグ３１側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面１７が形成されており、弾性シール部材５１は、テーパ面１７側に弾性変形することでピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】アンチロックブレーキ構造を提供する。
【解決手段】
本発明のアンチロックブレーキ構造は、ブレーキシート、スライドシート、シートボディ、弾性アセンブリ、ブレーキゴムシート、防塵カバーの構成部材を含む。ブレーキシートは、車両ブレーキ鞍構造上に装着され、外部に弧形滑動経路を設け、滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝がブレーキシートの弧形滑動経路外部に滑動設置される。ブレーキシートと滑動シートの相互支持動作面にプーリーとアンチロック傾斜面を設ける。滑動シート一側にシートボディを固定設置し、シートボディ中に弾性アセンブリを収容する。滑動シートの外部にブレーキゴムシートを装着し、ブレーキゴムシートがブレーキゴムとベースシートの結合からなり、ブレーキゴムがブレーキシステムの制御を受け、ホイールを係止する。慣性作用力を利用し、滑動シートの変位を連動し、弾性アセンブリを利用し、弾性力で滑動シートを復位させる。 （もっと読む）

【課題】小型化および部品点数の削減を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕに用いられ、車輪ブレーキの減圧制御時にブレーキ液を一時貯溜する液圧室を有するリザーバ４であって、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの基体１に形成されブレーキ液の連通路２１が底部側に開口する有底のシリンダ穴１４と、このシリンダ穴１４の開口端部に設けられるプラグ３１と、シリンダ穴１４内に設けられシリンダ穴１４内を連通路２１側の液圧室２２とプラグ３１側の容積変化室２３とに密閉状態で区画する弾性部材４１とを備え、弾性部材４１は、プラグ３１側へ弾性変形することでブレーキ液の液圧室２２への流入を許容し、復元力により定位置に戻ることでブレーキ液を液圧室２２から流出させる。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機能を備えた車両用ブレーキ液制御装置であって、専用のダンパを小型化もしくは削減することができ得る、部品点数の増加がない簡単な構成のダンパ構造を提供する。
【解決手段】ブレーキ液の流路（Ａ）と収容穴（１４）が形成された基体（１０）と、前記基体（１０）の一側面（１０２）に取り付けられた電動モータ（２０）と、プランジャ（４１）を往復動させることによって、ブレーキ液を上流側へ戻すポンプ（４）と、前記収容穴に装着され、前記開口部を液密に封止する蓋体（４６）と、を備え、前記蓋体（４６）の脱落を防止する係着ダンパ構造（８０）をさらに備え、この係着ダンパ構造（８０）は、前記開口部近傍の前記基体（１０ａ）に係合し、前記収容穴の開口側から底側へ前記蓋体（４６）を弾発的に付勢する。 （もっと読む）

【課題】電磁弁やポンプなどをハウジングに組み付けて構成される部品組立体において、ハウジングをかしめ変形させるときの力による他部品用部品組み付け穴の変形を、かしめ固定部から他部品用部品組み付け穴までのハウジング肉厚を増やさずに抑制できるようにすることを課題としている。
【解決手段】第１の部品組み付け穴３に挿入された装置構成部品（弁ハウジング１２）のハウジング２に対する固定がハウジングの座面５を変形させてかしめ固定部６を形成する方法によってなされ、さらに、かしめ固定部６の近傍に設けられた第２の部品組み付け穴４に他部品を組み付けて構成される部品組立体を改善の対象にして、前記座面５に支持される着座部１２ａの側面に、ハウジング２の座面陥没部８の側面８ａが入り込む逃げ部７を設けた。 （もっと読む）

【課題】電磁弁やポンプなどをハウジングに組み付けて構成される部品組立体において、ハウジングをかしめ変形させるときの力による他部品用部品組み付け穴の変形を、かしめ固定部から他部品用部品組み付け穴までのハウジング肉厚を増やさずに抑制できるようにすることを課題としている。
【解決手段】第１の部品組み付け穴３に挿入された弁ハウジング１２のハウジング２に対する固定がハウジングの座面５を変形させるかしめ固定によってなされ、さらに、かしめ固定部８の近傍に設けられた第２の部品組み付け穴４にピストン２１などを組み付けて構成される部品組立体（液圧ユニット１）のハウジング２に、座面５をかしめ変形させるときにハウジング２に加わった力で変形して第２の部品組み付け穴４におけるピストン２１などの設置部へ伝播される力を減衰させる変形犠牲部７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機能を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、専用のダンパを小型化もしくは削減することができ得る、部品点数の増加がない簡単な構成の車両用ブレーキ液圧制御装置のダンパ構造を提供する。
【解決手段】電磁弁（９１）が、基体の側面に設けられる車両用ブレーキ液圧制御装置であって、電磁弁（９１）は、基体に形成された有底の収容穴（１１１）に挿脱自在に収挿され、収容穴（１１１）の開口部には、収挿された電磁弁（９１）の脱落を防止する係着ダンパ構造（８０）が設けられており、この係着ダンパ構造（８０）は、収容穴（１１１）の開口側から底側へ電磁弁（９１）を弾発的に付勢するように構成した。 （もっと読む）

【課題】リザーバの貯溜容量を確保しつつ、基体の無駄なスペースを削減することができ、基体の小型化を図る。
【解決手段】ブレーキ液の流路を内包する基体１に形成された有底のリザーバ穴２６と、このリザーバ穴２６に装着されてリザーバ穴２６内を摺動し、リザーバ穴２６との間でブレーキ液の貯溜室を形成するリザーバピストン２１と、貯溜室の容積を減少させる方向にリザーバピストン２１を付勢する付勢手段と、を有し、リザーバ穴２６は、長手方向と短手方向とを有し、その横断面形状が、楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされ、当該横断面形状にリザーバピストンの横断面形状を一致させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁弁やポンプなどをハウジングに組み付けて構成される部品組立体において、ハウジングをかしめ変形させるときの力による他部品用部品組み付け穴の変形を、かしめ固定部から他部品用部品組み付け穴までのハウジング肉厚を増やさずに抑制できるようにすることを課題としている。
【解決手段】第１の部品組み付け穴３に挿入された弁ハウジング１２のハウジング２に対する固定が、ハウジングの座面５を変形させるかしめ固定によってなされ、さらに、かしめ固定部６の近傍に設けられた第２の部品組み付け穴４にピストン２１などを組み付けて構成される部品組立体（液圧ユニット１）のハウジング２に設けられる座面５を、穴軸方向に盛り上がった面にし、この座面５に、着座部１２ａに加圧されて径方向内側への分力を発生させる斜面５ａを設け、この座面５を塑性変形させてかしめ固定部６を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ギヤポンプの吸入側が過度な負圧状態となることを防止できるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 マスタシリンダM/CとギヤポンプPの吸入側をつなぐ吸入通路１０と、該吸入通路１０とは別に設けられリザーバ１５内に貯留されたブレーキ液を前記ギヤポンプPにより掻き出すための掻き出し通路（通路１４等）と、前記吸入通路１０に設けられたゲートイン弁１と、を備え、少なくとも前記ギヤポンプPが回転しているときは前記ゲートイン弁１を開弁し、前記マスタシリンダM/Cと前記ギヤポンプPの吸入側を連通させる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化が図れるとともに、取り付けも容易な電動モータのラジオノイズを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】基体１０と、基体１０の表面に組み付けられたハウジング３０と、基体１０の裏面に組み付けられた電動モータ２０と、電動モータ２０からハウジング３０に至るバスバー１１０と、バスバー１１０に環装された強磁性体１２０と、を備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、バスバー１１０は、基体１０に形成された挿入孔１３０に挿入されており、強磁性体１２０は、挿入孔１３０の内部に固定される構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御ユニットの大型化を回避しつつ、ポンプから洩れ出たブレーキ液を十分に溜めることができるようにする。
【解決手段】ブレーキ液を吸入して吐出するポンプ１がハウジング２内に収容され、ハウジング２がマウント３を介してブラケット５に取り付けられるブレーキ液圧制御ユニットにおいて、マウント３内に液溜め室３３、３４を形成し、ポンプ１から洩れたブレーキ液を、ハウジング２に形成した連通路２６を介して液溜め室３３、３４に導く。ハウジング２の外にあるマウント３内に液溜め室３３、３４を設けているため、ハウジング２を大型化することなく、ひいては、ブレーキ液圧制御ユニットを大型化することなく、液溜め室３３、３４の容積を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化およびコストの低減を図る。
【解決手段】第一液圧路内のブレーキ液圧を昇圧させることなく、第一液圧路から分岐した第二液圧路内のブレーキ液圧を昇圧可能な昇圧手段と、昇圧手段によって昇圧されたブレーキ液圧を調圧可能な調圧手段と、マスタシリンダで発生されたブレーキ液圧を推定するマスタ圧推定手段２００と、を備え、マスタ圧推定手段２００は、ブレーキ制御時に第二ホイールシリンダＷ２に付与すべく目標ホイール圧を算出する目標ホイール圧算出部１０と、昇圧手段により昇圧されたブレーキ液圧が、目標ホイール圧に近づくようにフィードバック制御し、調圧手段に設定する目標調整圧を算出する目標調整圧算出部と、目標ホイール圧と目標調整圧とからマスタシリンダのブレーキ液圧を算出するマスタ圧算出部４０と、を具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置において、ハウジングひいては装置全体を小型化する。
【解決手段】ブレーキ液圧制御装置１５は、複数の電磁弁（３１など）が第１の面２１ａに取付けられ、ポンプ３４ａ，４４ａを駆動するモータ３４ｂが第１の面２１ａと異なる第２の面２１ｂに取付けられたハウジング２１と、電磁弁（３１など）を覆って第１の面２１ａに取付けられたカバー２４と、カバー２４とハウジング２１とで区画形成された空間内に配設されて電磁弁（３１など）およびモータ３４ｂを制御するメインＥＣＵ１８と、モータ３４ｂと第２の面２１ｂとの間に形成された空間Ｓ１に設けられ、液圧を検出する圧力センサ（Ｐ１など）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間の連通・遮断を切換える第１電磁開閉弁と、電動アクチュエータの作動によって液圧を発生する液圧発生手段および車輪ブレーキ間の連通・遮断を切換える第２電磁開閉弁とが基体に配設される車両用ブレーキ装置において、基体の小型化を図るとともに該基体に設けられるブレーキ液圧路の単純化を図る。
【解決手段】基体３７が有する平坦な一側面３７ｂに車輪ブレーキに接続される出力ポート５７が設けられ、一側面３７ｂと直交する第１の平面ＰＬ１上に作動軸線を配置した第１および第２電磁開閉弁２８，２９が、前記一側面３７ｂと直交する基体３７の一面３７ａに同一方向から取付けられる。 （もっと読む）

【課題】バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図る。
【解決手段】第１ブレーキ系統ＢＳＦの入口弁装着穴１３Ｆおよび出口弁装着穴１４Ｆと、第２ブレーキ系統ＢＳＲの入口弁装着穴１３Ｒおよび出口弁装着穴１４Ｒとが、ポンプ孔２１Ｆ，２１Ｒの軸線方向に沿って略一列に配列され、連動ブレーキ系統ＢＳＣの入口弁装着穴１３Ｃおよび出口弁装着穴１３Ｃが、入口弁装着穴１３Ｒおよび出口弁装着穴１４Ｒの配列方向と略平行に配列され、且つ、連動ブレーキ系統ＢＳＣの入口弁装着穴１３Ｃおよび出口弁装着穴１４Ｃが、第２ブレーキ系統ＢＳＲのリザーバ穴１５Ｒおよびポンプ孔２１Ｒにそれぞれ連通されている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作部材を能動的に制御しつつ、小型化を図ることができるブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】 運転者がブレーキ操作を行うためのブレーキ操作部材（ブレーキペダルBP）と、ブレーキ操作部材に連結し、ブレーキ操作部材の作動に応じてブレーキ液をホイルシリンダW/Cへ送り出すマスタシリンダM/Cと、マスタシリンダM/Cとは別に設けられ、ブレーキ液圧を発生させる液圧源（ポンプP）と、ブレーキ操作部材の作動を能動的に制御することが必要であるか否かを判断する能動制御判断部（図４のS201,202,206,208）と、能動制御判断部の判断に応じて液圧源が発生した液圧をマスタシリンダM/Cに与えてブレーキ操作部材の作動をコントロールする能動制御（S203,204,209,210等）を行うコントロールユニットCUと、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】ステアリングアクチュエータを小型化できる、車両制御装置を提供することである。
【解決手段】転舵角が最大になっているときに、運転者がさらに旋回力を与えようとしてステアリングホイール１０をさらに回そうとすると、トルクセンサ４０からＥＣＵ１２０に与えられる操舵トルクが所定の値よりも大きくなる。このとき、ＥＣＵ１２０は、デファレンシャル部１５０を制御して旋回方向の外側の車輪に与えられる駆動力が内側の車輪に与えられる駆動力よりも大きくなるように左右配分を行うと同時に、制動圧制御ユニット１６０を制御して旋回方向の内側の車輪に与えられる制動力が外側の車輪に与えられる制動力よりも大きくなるように左右配分を行う。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのピストン（３、４）を有するブレーキブースタ（ＢＫＶ、３、４、５）のための電動駆動装置を含む、前記少なくとも１つのピストン（３、４）は、少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＲＢ）内で昇圧および圧力除去のために前記駆動装置によって駆動され、特にブレーキペダルの形状のブレーキ作動装置（１）によって、前記駆動装置の誤作動の場合にのみ、機械的に調節可能であり、ブレーキライン（ＢＬ）を開閉するための少なくとも１つの分離弁（７）は、すべての車輪ブレーキ（ＲＢ）と前記ブレーキブースタ（ＢＫＶ）の仕事室（Ａ_１、Ａ_２）との間の当該ブレーキライン（ＢＬ）内に配置される、ブレーキシステムに関する。前記ブレーキシステムは、少なくとも１つの送出ユニット（Ｆ）が、必要に応じて、ブレーキ液をリザーバ（２０；２０’）から前記ブレーキブースタ（ＢＫＶ）の前記それぞれの仕事室（Ａ_１、Ａ_２）へ、ブレーキライン（ＢＬ）または前記ブレーキブースタ（ＢＫＶ）、特に仕事室（Ａ_１、Ａ_２）に接続される少なくとも１つの供給ライン（ＺＬ）を介して送出し、それぞれの供給ライン（ＺＬ）を開閉するための制御される弁（８；１６）がすべての供給ライン（ＺＬ）内に配置されることを特徴とする。 （もっと読む）