【課題】エンジンルーム内におけるレイアウト自由度の向上を図ることが可能なブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】マスタシリンダと各輪に制動力を発生するホイルシリンダとを接続する配管上に設けられたブレーキユニットであって、前記ブレーキユニットは、ハウジングの上面に形成された前記マスタシリンダと配管を介して接続する第１ポートと、前記ハウジングの上面に形成された前記ホイルシリンダと配管を介して接続する第２ポートと、前記ハウジング内に設けられたポンプと、前記ハウジングの第１側面に取り付けられ前記ポンプを回転駆動するモータと、前記運転者のブレーキペダル操作により移動するマスタシリンダ内のブレーキ液を貯留するストロークシミュレータと、を備え、前記ストロークシミュレータは、前記第１側面において前記モータのモータ回転軸を通り前記上面に平行な仮想線と上面との間に位置するように取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】軸力センサにより安定したブレーキ力の検出を可能にするとともに、減速度検出値による制御と組み合わせてあらゆる速度域で高い精度にてブレーキ制御を行う。
【解決手段】ブレーキロータ２３の回転面に直交させて電気アクチュエータ４によりブレーキパッド２２を押し付けて制動を行う電動式ブレーキにおいて、前記ブレーキパッド２２の押付け力を検出する軸力センサ１０から得られた検出値と、車輪速度センサ３０から演算されて得られた減速度とから、運転者の操作目標とする減速度制御を行うことにより、温度変化の影響を受けにくく指向性を保持し易い直動変換部１３、１４に配設した軸力センサ１０と、制動中のブレーキパッド２２の摩擦係数の変化の影響を受けにくい減速度検出とを組み合わせて、操作者のブレーキ要求に基づく電気的ブレーキ制御をあらゆる速度域にて高い精度にて行うことが可能となった。 （もっと読む）

【課題】シリンダ穴の開口部を部分的にかしめることによって蓋部材の抜け出しを防止したブレーキ液圧ユニットを提供する。
【解決手段】ベースブロック１１に形成されたシリンダ穴１８内に、摺動自在なピストン１９と、該ピストンをシリンダ穴の底部方向へ付勢する付勢するコイルスプリング２０が収容されていると共に、シリンダ穴の開口部を閉塞する蓋部材２１が取付けられている。前記シリンダ穴の開口部を蓋部材の外周に沿って部分かしめすることにより蓋部材を係止する係止部２９を形成した。 （もっと読む）

【課題】減圧弁のレイアウトの自由度を高めることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】アンチロックブレーキ制御が可能なバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置１であって、ブレーキ液路が形成された基体１０と、マスタシリンダＭと基体１０とを接続するブレーキ配管５０に設けられ、マスタシリンダＭ側のブレーキ液圧と基体１０側のブレーキ液圧との液圧差によって弁体が作動することで、マスタシリンダＭで発生したブレーキ液圧の増加率に対して、基体１０に入力されるブレーキ液圧の増加率を低減させる減圧弁４０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの小型化を達成できる電気部品組立体の電気接続構造を提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、ハウジング側接続端子１６の一部が埋設された中間壁部１３を有しており、この中間壁部によって電気部品組立体２０を収容する第一収容室１１Ａと、この第一収容室１１Ａに対向する第二収容室１１Ｂとに区分されており、電気部品組立体２０は、第二収容室１１Ｂに突出するように中間壁部１３を貫通して配置されており、電気部品側接続端子３０は、中間壁部の壁面に沿う方向に向けて突出して形成されており、第一収容室１１Ａ内または第二収容室１１Ｂ内において、電気部品側接続端子３０とハウジング側接続端子１６とが電気的に接続されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作量検出装置を使用する複数の制御装置を有するブレーキ制御システムにおいて、ブレーキ操作量検出装置を１つにするブレーキ制御システムを提供する。
【解決手段】ブレーキ操作量に基づいて、マスタシリンダ圧を制御するマスタシリンダ圧制御装置と、各車輪のホイールシリンダ圧を制御するホイールシリンダ圧制御装置と、マスタシリンダ圧を算出するための信号を検出するマスタシリンダ圧検出装置と、を有し、マスタシリンダ圧制御装置は、マスタシリンダ圧検出装置で検出された検出結果に基づいてマスタシリンダ圧を制御し、ホイールシリンダ圧制御装置は、マスタシリンダ圧検出装置で検出された検出結果に基づいてホイールシリンダ圧を制御するブレーキ制御システム。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性がよく小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】基体１の前面１ａに取り付けられて電気部品を囲繞するハウジング３０と、基体１の後面１ｂに取り付けられたモータ２０と、を備え、ハウジング３０は、第一ハウジング取付ねじ３２と第二ハウジング取付ねじ３３とによって基体１に固定されており、第一ハウジング取付ねじ３２は、基体１における基体構成穴が配置された一側面側において、ハウジング３０側からハウジング３０のフランジ貫通孔３２ａ，３２ｂに挿通されて基体１に螺合され、第二ハウジング取付ねじ３３は、基体１の他側面側において、基体１の後面側から貫通孔９に挿通されてハウジング３０に螺合される構成とした。 （もっと読む）

【課題】基体の大型化を回避しつつ好適にダンパを配設することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ液圧を制御する制御弁手段Ｖと、一対のポンプ６と、一対のポンプ６を駆動するモータ２００と、が共通の基体１００に配置されてなり、基体１００の一方の面に制御弁手段Ｖが装着されるとともに、基体１００の一方の面とは反対側となる他方の面にモータ２００が取り付けられた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、基体１００の他方の面におけるモータ２００の取付面２０１に、ダンパを構成するためのダンパ穴３７が開口していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハウジング取付穴のめねじを損傷させずにハウジングを精度良く仮固定する。
【解決手段】ハウジング（ハウジング本体部５０）に形成されるハウジング取付穴５５の開口部寄りにザグリ部５９を形成するとともに、このザグリ部５９よりも奥側にハウジング装置１を基体１０に固定するためのハウジング取付ねじ３が螺合するめねじ部５７を形成し、ハウジング５０を仮固定するための固定治具１００のピン（ハウジング固定用ピン１０１）をザグリ部５９に挿入してハウジング５０を仮固定した状態で、ハウジング５０に電気部品（構成部品）３０を組み付けて装着して、ハウジング装置１を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを小型化することができる電子制御ユニットの組付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ制御に使われる電子部品が載置されるセンサ基板３０と、センサ基板３０が収容されるハウジング４０と、を備え、ハウジング４０の内部空間には、電気部品Ｖ１が収容される第一収容室４１と、センサ基板３０が収容される第二収容室４２と、第一収容室４１と第二収容室４２とを仕切る仕切部４４と、が形成されており、仕切部４４の第二収容室４２側の面上にセンサ基板３０が載置された電子制御ユニットの組付方法であって、電気部品Ｖ１の第一接続端子８１と、ハウジング４０に設けられた第二接続端子８２とを第二収容室４２側で抵抗溶接した後に、センサ基板３０を仕切部４４の第二収容室４２側の面上に取り付けている。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内に収容されたセンサに伝わる振動を低減することができ、センサの検出精度を高めることができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】電子制御ユニット１０であって、センサが取り付けられたセンサ基板と、電気部品の作動を制御する制御基板と、センサ基板および制御基板が収容されるハウジング４０と、を備え、ハウジング４０の内部空間には、電気部品が収容される第一収容室４１と、センサ基板および制御基板が階層状態で収容される第二収容室と、第一収容室と第二収容室とを仕切る仕切部４４と、が形成されており、センサ基板および制御基板は仕切部４４に支持され、仕切部４４にはリブ４４ｇが突設されている。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図り、エンジンルームへの搭載性の良いブレーキ液圧制御装置を容易に実現すること。
【解決手段】 内部に油路が形成されたハウジングと、前記ハウジング内に収容された複数のギアポンプと、前記ギアポンプの駆動軸毎に設けられ、前記ハウジングの一方側の面に取り付けられたギアポンプ駆動用のモータと、前記油路を開閉する制御弁と、を備え、前記モータを車両の上下方向で重なり合うように配置し、前記制御弁を前記ハウジングの一方側の面に対向する他方側の面に取り付けた。 （もっと読む）

本発明は、車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットを対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）で振動緩衝して支承するための装置（２０）および少なくとも１つのこのような装置（２０）を有する弾性的な車両ユニット（１０）に関する。装置（２０）は、植込みボルト（２２）と、植込みボルト（２２）によって貫通係合され、対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）に設けることのできる外方に開いた収容溝（２６．４）を備えるスリーブ状の弾性的な緩衝要素（２６）と、植込みボルト（２２）によって案内された締付けスリーブ（２４．３）と、雌ねじ山（２４．２）を有するねじ要素（２４．１）とを備え、植込みボルト（２２）が、装置（２０）をユニット（１０）に結合することができる結合ピン（２２．９）と、雄ねじ山（２２．３）を有するねじ山付シャフト（２２．２）とを備え、前記弾性的な緩衝要素（２６）に対して締付けスリーブ（２４．３）を前記植込みボルト（２２）に沿って軸線方向に移動するためにねじ山付シャフトにねじ要素（２２．１）がねじ込み可能であり、これにより、締付けスリーブ（２４．３）が、軸線方向に弾性的な緩衝要素（２６）に対して植込みボルト（２２）に沿って軸線方向に移動され、弾性的な緩衝要素（２６）が、締め付けられた状態で半径方向に拡大されており、かつ軸線方向に短縮されている。締付けスリーブ（２４．３）とねじ要素（２４．１）とは当接ショルダ（２４．４）を有する一体的な締付け要素（２４）として構成されており、締付け要素（２４）によるねじ込み運動によって生成される軸線方向力が当接ショルダ（２４．４）を介して弾性的な緩衝要素（２６）に作用する。
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【課題】回生制動力と液圧制動力とを併用して車輪に制動力を付与するブレーキ制御装置において、燃費性能の向上を図るとともに液圧制動力を確保する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、ブレーキ回生協調制御を実行可能なブレーキ制御装置であって、電動モータの回生制御により回生制動力を発生させる回生ブレーキユニットと、液圧制動力を発生させる液圧ブレーキユニットと、内燃機関の動力を用いて発電する発電部と、電動モータの回生制御により得られる電力と発電部の発電により得られる電力とを蓄えるとともに、液圧ブレーキユニットに電力を供給する電源部と、発電部による発電量を制御する制御部と、を備える。制御部は、電動モータの回生制御により得られる電力が所定のしきい値未満となる場合に、発電部の発電量を、通常時の発電量よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの小型化を達成する。
【解決手段】基体１０の一面１１に配置される電気部品組立体５０を、この電気部品組立体５０を覆うように基体１０の一面１１に装着されるハウジング７０に電気的に接続する電気部品組立体５０の電気接続方法において、電気部品組立体５０から基体１０の反対側に突出された第一接続端子５１を、ハウジング７０から第一接続端子５１と同方向に突設された第二接続端子７５に電気接続し、互いに接続された第一接続端子５１および第二接続端子７５を、基体１０側に折曲することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧力制御の高性能化を図りつつ、油圧回路の簡素化を図り、ブレーキ液圧制御装置の小型軽量化を図ること。
【解決手段】ブレーキ液圧制御装置１０は、マスタシリンダ１０１、１０４とホイールシリンダ１０３、１０６との間に配設され、車両のアンチロックブレーキ制御を行う。ブレーキ液圧制御装置１０は、内部に流路１１、２１が形成されていると共に、第１側面３０ａに複数の取付孔３１ａ〜３１ｐが形成されてなるハウジング３０と、ハウジング３０の第１側面３０ａに形成された取付孔３１ａ〜３１ｄに取り付けられる複数の切替弁本体１ａ〜４ａと、ハウジング３０の第１側面３０ａの取付孔３１ｊ内へ挿入され、かつ複数の切替弁本体１ａ、２ａ、３ａ、４ａの間に位置する圧力センサ１３と、第１側面３０ａに取付けられ、圧力センサ１３が接続されると共に、切替弁本体１ａ〜４ａを駆動制御する電子制御ユニット８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの小型化を達成することを課題とする。
【解決手段】基体１０の一面１１に配置される電気部品組立体５０から突出された第一接続端子５１を、電気部品組立体５０を覆うように基体１０の一面１１に装着されるハウジング７０から突設された第二接続端子７５に電気的に接続する電気部品組立体の電気接続構造であって、第一接続端子５１と第二接続端子７５とは、基体１０の一面１１からの法線Ｌに対して傾斜した状態で電気接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁軸方向への小型化およびコストダウンを図る。
【解決手段】弁座５２を迂回した戻し流路７に、下流側の弁体４側から上流側の弁座構成部材５側への作動液の通流のみを許容する逆止弁手段を備え、逆止弁手段は、弁座５２の上流側において弁座構成部材５の内周を軸方向に摺動可能に設けられ、オリフィス１１ｂを有する摺動部材１０と、摺動部材１０の摺動に連動して、戻し流路７の開口端７ｂに当接あるいは離間するシール部材１５と、を備え、摺動部材１０は、摺動部材１０の上流側の作動液の液圧が下流側の液圧よりも高くなる差圧が生じている場合に、シール部材１５を開口端７ｂに押え付けて戻し流路７を閉塞する第１の位置と、上流側における作動液の液圧が下流側の液圧よりも低くなる差圧が生じている場合に、シール部材１５の押さえ付けを解除して戻し流路７を開放する第２の位置と、を採り得る構成とした。 （もっと読む）

【課題】制御弁、ポンプ等の液圧機器を収容するハウジングを小型化するとともに、これら機器を連通する連通路同士の干渉を防ぐことで小型・軽量の車両用液圧ブレーキの制御ユニットを提供する。
【解決手段】横滑り防止制御やトラクション制御のように自動的にホイールシリンダに対するブレーキ液圧を付与する車両用液圧ブレーキ装置の制御ユニットの第１配管系において、ハウジング４０内に形成された内孔４１と、内孔４１に両端部で液密的に嵌合され外周面と内孔４１の内周面との間に両端部間で環状通路Ｌａ１ａを形成する通路部材４２とを備え、環状通路Ｌａ１ａが第１通路Ｌａ１の一部を構成して切換制御弁２１、各増圧制御弁２２、２３、および吐出弁２５に連通され、通路部材４２の内部に第２通路Ｌａ２の一部が形成されて一端で切換制御弁２１、他端で切換弁３３に連通されるようにし、同様の構成を第２配管系にも設けた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制御装置を更に小型化し、しかも、ケーシングに設けられるキャノンコネクタとケーシング内の制御基板との接続作業を簡素化する。
【解決手段】ケーシング１１と、ケーシング１１に設けられ、ケーシング外部の配線を接続するためのキャノンコネクタ１８と、ケーシング内に配設され、キャノンコネクタ１８の内側部が接続される配線基板と、ケーシング内に配線基板とは別個に設けられ、ブレーキ制御用の弁を制御可能な制御基板２８と、配線基板と制御基板２８とを電気的に接続するコネクタと、を備えている。ケーシング内には、各制御基板２８を保持可能な保持部３９を有する取付枠体３５がケーシング１１に対して着脱可能に設けられている。 （もっと読む）