【課題】少ない駆動モータで、しかも簡単な構成で左右の車輪に回転差を生じさせることができるデファレンシャルデアを用いた同軸二輪車を提供する。
【解決手段】本発明に係る同軸二輪車は、車体１０と、車体１０に支持される搭乗ステップ２０と、第１の駆動モータ３１と、第１の駆動モータ３１から駆動力が伝達されるデファレンシャルギア３２と、デファレンシャルギア３２から駆動力が伝達される車軸３３と、車軸３３に連結され、同軸上に配置される一対の車輪３４と、一対の車輪３４に回転差を生じさせる差動発生部３５と、一対の車輪３４の駆動を制御して車体１０の姿勢制御を行う制御部４０と、を備える。差動発生部３５は、搭乗ステップ２０の左右方向への回転角度に基づいて、車輪３４の回転を制御するブレーキ機構である。 （もっと読む）

自動車液圧ユニットのポンプハウジングであって、少なくとも１つの側面（１８）と、少なくとも１つの主シリンダ接続開口（４４；４６）と、少なくとも１つのポンプ素子開口（２８，３０）と、少なくとも１つの主シリンダ接続開口（４４；４６）を少なくとも１つのポンプ素子開口（２８；３０）に接続する接続導管（５８；６０）とを有し、接続導管（５８；６０）がポンプハウジング（５６）の内部に止まり穴として形成されており、少なくとも１つの側面（１８）を起点としてまず少なくとも１つのポンプ素子開口（２８；３０）を貫通し、次いで少なくとも１つの主シリンダ接続開口（４４；４６）の内部にまで延在する。
（もっと読む）

【課題】各種のブレーキ配管の接続構造に対応するとともに、小型化および軽量化することができる基体を提供することを課題とする。
【解決手段】バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる基体１であって、表側の面１０ａ（第一の側面）には、モータを取り付けるためのモータ取付穴６ａ，６ｂ，６ｃと、モータの出力軸が挿入される軸受穴２０ａと、が形成され、軸受穴２０ａの中心位置Ｇ１を通過する縦線Ｙ（基準線）の一方側には、独立ブレーキ系統Ｋ１のブレーキ液路が形成され、縦線Ｙの他方側には、連動ブレーキ系統Ｋ２のブレーキ液路が形成されており、上面１０ｅ（第二の側面）には、ブレーキ配管が接続される出口側接続穴１２・・・が形成され、モータ取付穴６ａは、縦線Ｙと、独立ブレーキ系統Ｋ１側に配置された出口側接続穴１２との間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 負圧の十分な確保が難しい車両において、既存のブレーキシステムからの変更を抑制することができるブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】 マスタシリンダ3とは別の液圧源であるポンプ212によってブレーキ液圧を発生させるためのVDC液圧回路30と、マスタシリンダ3とVDC液圧回路30との間のブレーキ液路に設けられ、ホイルシリンダ5に対してマスタシリンダ3及び液圧源であるポンプ212とは別の液圧源であるポンプ10によってブレーキ液圧を発生させるためのポンプアップ倍力用液圧回路2を備えた。 （もっと読む）

【課題】ポンプから吐出される液体の脈動を低流量域から高流量域までの幅広い範囲において低減制御可能なダンパ装置及び該ダンパ装置を備えたブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】脈動する液体が流入する流入ポート６１ａが形成された固定部材６１と、流入ポート６１ａと連通する可変容積室６３を固定部材６１との間で液密的に区画し、可変容積室６３に流入する液体によって可変容積室６３の容量が増大する方向に移動されるピストン部材６２と、ピストン部材６２を可変容積室６３の容量が減少する方向に付勢する弾性部材６４と、可変容積室６３と連通する流出ポート６１ｋと、可変容積室６３と流出ポート６１ｋとの間に設けられ、ピストン部材６２の可変容積室６３の容量が増大する方向への移動に連動して絞り抵抗が減少する可変絞り６９と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】ポンプの好適な昇圧を実現することができ、しかも、小型化を図ることができるとともに加工性に優れた車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】複数の入口弁２と、複数の出口弁３と、一対のリザーバ５と、一対のサクション弁４と、一対のレギュレータ弁と、一対のポンプ６と、が共通の基体１００に配置されてなり、基体１００の上部に、液圧源からの入口ポート２１および車輪ブレーキに至る出口ポート２２Ｌ，２２Ｒが配置されるとともに、基体１００の下部に一対のリザーバ５が配置されてなり、ポンプ６は、入口ポート２１とリザーバ５との間に配置されており、レギュレータ弁は、一対のポンプ６の基体１００の上部側に配置され、サクション弁装着穴３４は、ポンプ穴３６に直結されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】動力源から車輪に動力を伝達するための動力伝達機構に過大なトルクが発生することを回避する。
【解決手段】ＥＣＵ１５０は、車両１００が波状路を走行中に急制動が実行された場合には、ブレーキ油圧が閾値以下となるようにブレーキ油圧を制御する。ブレーキアクチュエータ１２０はＥＣＵ１５０の制御により油圧ブレーキ３０，３２，５０，５２に供給する油圧を制御する。好ましくは、ＥＣＵ１５０は、ブレーキ油圧が、アンチロックブレーキ制御の実行時における油圧の実効値よりも大きくなるようにブレーキ油圧を制御する。これにより、モータの動力を車輪に伝達する動力伝達機構（伝達部材１５，４１、減速機２２，４２、車軸２８，４８）に過大なトルクが発生することを回避できる。 （もっと読む）

【課題】乗物のアンチロックブレーキシステム及びそれに使用するための電気モータを提供する。
【解決手段】アンチロックブレーキシステムのモータは、６個の固定子極を有する固定子と、９個の歯を有する回転子コアをもつ回転子とを備えている。回転子は、回転子コアが固定子極に直面するようにして固定子に回転可能に装着される。回転子巻線は、歯の周りに巻かれ、そして回転子シャフトに固定された整流子に電気的に接続される。回転子シャフトの一端には、ベアリングが固定される。ポンプピストンがベアリングに半径方向に取り付けられる。回転子が回転するときベアリングによってピストンが駆動されるようにベアリングの機械的中心線が回転子シャフトの回転軸からオフセットされる。巻線は、複数の集中巻コイルで構成され、コイルが互いに重畳することはない。従って、モータの軸方向長さが減少される。 （もっと読む）

【課題】軸長の長さを抑制することができる電磁弁を提供する。
【解決手段】筒状の第１外周壁２５ａと、第１外周壁２５ａの開口端の一端を閉塞し弁体２４の一端側と当接する所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃとを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞され、第１当接部２５ｃと対向する位置に設けられた、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａが形成された第２当接部３０ｂを有する第２部材３０とを設け、電磁弁１の軸方向長さを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ポンプボディが一方向に大きくなるのを防ぐことができ、プランジャポンプを小型化することができるとともに、ポンプボディ内のレイアウトの自由度を高めることができるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】プランジャポンプ１であって、シリンダ孔１０を有する基体１００（ポンプボディ）と、シリンダ孔１０内に摺動自在に装着され、一端はシリンダ孔１０内にポンプ室２０を区画し、他端は駆動部材に当接しているプランジャ３０と、を備え、基体１００には、ポンプ室２０内に連通する吸入液路Ｄ及び吐出液路Ｅが形成され、吸入液路Ｄの軸線及び吐出液路Ｅの軸線が、シリンダ孔１０の軸線に対して異なる方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】コストの抑制をすることができる電磁弁を提供すること。
【解決手段】通電時に磁界を発生するコイル２２を有するソレノイド２１と、コイル２２の内周に配置された非磁性体のバルブボディ２３と、バルブボディ２３内に設けられ、コイル２２に通電したときの吸引力によりバルブボディ２３に対して軸方向に沿って移動し、流路を開閉するアーマチュア２４と、アーマチュア２４と当接してオリフィス３０ａを閉塞する当接部３０ｂを有する樹脂製の樹脂部材３０と、アーマチュア２４を当接部３０ｂに向けて付勢するコイルスプリング２８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中にパーキングレンジへの切り換え操作が行われた場合であってもパーキング機構の負担を低減できる車両用パーキング機構を提供すること。
【解決手段】 運転者の操作によりパーキング指示が出されたときの車速が所定車速以上の場合には、ブレーキ手段（ブレーキアクチュエータ６及びブレーキ機構７）による制動力によって所定車速以下まで減速した後、パーキング手段（パーキングアクチュエータ９及びパーキング機構１０）を作動させるパーキングロック制御手段（パーキングコントローラ８）と、を備えたこととした。 （もっと読む）

【課題】発生可能最大圧力値を低減することができ、装置を小型化及び軽量化するとともに、製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置であって、液路においてマスタシリンダで発生したブレーキ液圧がそのまま伝達される位置には、液路内のブレーキ液圧を吸収する液圧吸収機構１０が設けられ、液圧吸収機構１０は、液路に通じる連通口Ｄ１，Ｄ２が形成された装着穴１１と、装着穴１１に内挿されたピストン１２と、ピストン１２と装着穴１１の底面１１ａとの間に介設された付勢部材１４と、を備え、液路内のブレーキ液圧が設定値よりも大きな値になったときに、ピストン１２が付勢部材１４の弾性力に抗して、装着穴１１の底面１１ａ側に移動するように、付勢部材１４に初期押圧力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置において、部品点数の増加を抑制し、製造コストの上昇および小型化への障害の要因を取り除くことを課題とする。
【解決手段】基体１０と、基体１０の一面１１に配設された電磁弁３０と、電磁弁３０に装着されたコイル組立体５０と、基体１０の一面１１に装着されたハウジング７０と、ハウジング７０内に収容された制御ユニット８０と、を備え、コイル組立体５０とハウジング７０とが接続端子５３，７７にて電気的に接続された車両用ブレーキ液圧制御装置１であって、コイル組立体５０は、電磁弁３０を囲繞する筒部５１ａを有するボビン５１と、筒部５１ａに電線５２ａを巻きつけて形成したコイル５２と、を備えており、筒部５１ａは、熱により軟化する材料にて構成され、コイル５２に通電することで発生した熱で軟化しコイル５２の縮径に伴って縮径されて、所定の締付力をもって電磁弁３０を締め付ける締付部５５を構成する。 （もっと読む）

【課題】制御基板に対してコイル組立体を安定させるとともに、ハウジングを小型化することができ、さらに、コイル組立体の組み付け性を向上させることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置であって、基体と、基体の一面に取り付けられる電磁弁と、電磁弁を取り囲むコイル組立体Ｖ１と、基体の一面に固着され、電磁弁及びコイル組立体Ｖ１を覆うハウジングと、ハウジング内に配設され、コイル組立体Ｖ１への通電を制御して電磁弁の開閉動作を制御する制御基板と、を備え、ハウジング内に形成された仕切壁部の基体側の面には、コイル組立体Ｖ１の側部に係合する爪部５１が形成された複数の支持部５０・・・が突設されており、各支持部５０・・・は、コイル組立体Ｖ１の一方の側部と他方の側部にそれぞれ係合されている。 （もっと読む）

【課題】 特別な部品を追加することなく、自動ブレーキ制御を実行中にブレーキ操作がなされた場合でも操作フィーリングを向上できるブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】 ブレーキ操作力の増加を検出する操作力増加検出手段と、ブレーキ液を貯留可能なリザーバ１５と、マスタシリンダM/Cとホイルシリンダ５を連通し、ゲートアウト弁１が設けられた第１通路１０と、マスタシリンダM/Cとホイルシリンダ５を連通し、ポンプPが設けられた第２通路（吸入通路１１及び吐出通路１２）と、ホイルシリンダ５とリザーバを連通し、減圧弁８が設けられた減圧通路１３と、リザーバとポンプPの吸入側を連通する掻き出し通路１４と、第２通路においてマスタシリンダM/CとポンプPの間に設けられたゲートイン弁２と、を有し、操作力の増加が検出されると、ポンプPを駆動し、ゲートアウト弁１を閉じ、ゲートイン弁２及び減圧弁を開くこととした。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ圧に加圧されるポンプアップ圧を発生させるポンプの容量を抑制しつつ、急減速の要求に対応できる車両用ブレーキ装置の制御装置を提供する。
【解決手段】マスタバックの倍力限界点までは、マスタシリンダ圧をホイールシリンダに供給し、前記倍力限界点以降は、ポンプによって発生させたポンプアップ圧のホイールシリンダに対する供給を制御することで、目標のホイールシリンダ圧が得られるようにする。ここで、非制動要求時で、マスタバックの負圧室の負圧が所定の負圧に達しておらず、前記倍力限界点が低下する条件の場合には、ポンプを駆動させて予めポンプアップ圧を発生させておくことで、ポンプ容量が比較的小さくても、倍力限界点以降においてポンプアップ圧による昇圧を応答良く行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制動力の要求が増加されてもサービスブレーキを大型化せずに制動力の増加に対応できる制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキフルード圧力分配制御手段(10,74R,74L)により、車速Ｖaとブレーキフルード圧力Ｐaとに応じて、液圧式ドラムインディスクブレーキシステム(82)の液圧式ディスクブレーキユニット(83R,83L)と液圧式ドラムブレーキユニット(84R,84L)の作動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】液圧ユニットと電子制御ユニットを組み合わせて構成される車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることを課題としている。
【解決手段】液圧ブロック３の一面側に内部液圧回路の通路開度を変更可能な電磁弁４を複数個組み付けた液圧ユニット２と、電磁弁４に電気的に接続されるＥＣＵ基板１１をケース１３に収納した電子制御ユニット１０を備える車両用ブレーキ液圧制御装置を、電子制御ユニット１０のＥＣＵ基板１１が液圧ブロック３の一面内に納まるよう配置され、全個の電磁弁４がＥＣＵ基板１１の周囲に隣接して配置されるものにした。 （もっと読む）

【解決手段】殊に自動車のアンチスキッドコントロール式のブレーキ装置用の液力装置のラジアルピストンポンプの作動のための駆動ユニット１０において、駆動ユニットの駆動モータのモータ軸１２上に配置された偏心装置１４，１６，１８が、該偏心装置を取り囲む支持体１８のための機械的な駆動部１６；２０，２２，２４を含んでいる。
【効果】上記機械的な駆動部１６；２０，２２，２４は、モータ軸と支持体１８との間の回転数差を可能にするものである。殊に減速式の駆動部は、コンパクトな構造で駆動トルクの小さい高速回転の駆動モータの使用を可能にするものである。 （もっと読む）