【課題】アキュムレータを含む液圧源の大型化を回避し、好ましくは液圧源のより安定した挙動を実現できるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置においては、緊急制動時にポンプ３４を駆動して追加の液圧を供給可能としておくことで、通常制動状態の動力液圧源の液圧を低く抑えるようにしている。すなわち、実行頻度の多い通常制動状態を基準にアキュムレータ５０の蓄圧の設定範囲を低く抑える一方、仮に緊急制動が要求されても、必要なホイールシリンダ圧を確保できるようにしている。このようにアキュムレータ５０の蓄圧の設定範囲を低く抑えるようにしたため、ポンプ３４にギヤポンプを採用することもできる。 （もっと読む）

本発明は、電子的なホイールスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器（１２）に関する。ピストンばね（３６）により負荷されている蓄圧ピストン（２２）を備えた蓄圧器（１２）は従来技術に数えられる。ピストンばね（３６）の部品コストの節約及び蓄圧器（１２）の構成スペースの節約のためには、少なくとも１つの第１のばね巻条（４０）を有しており、この第１のばね巻条（４０）の外径が、当該の第１のばね巻条（４０）に続く第２のばね巻条（４２）の内径よりも小さなピストンばね（３６）を使用することを提案する。
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【課題】複数の電磁弁及び複数の油圧センサを油路制御用モジュレータに合理的に配置して，油路制御用モジュレータのコンパクト化を可能にする。
【解決手段】第１及び第２電磁弁群を，油路制御用モジュレータ３のデッキ面３３上で正方形の頂点に配置される少なくとも４個の電磁弁５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ；５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄで構成すると共に，第１電磁弁群と第２電磁弁群，第１油圧センサ群と第２油圧センサ群を，前記デッキ面３３の仮想区分線Ｌで区分される第１及び第２領域Ａ１，Ａ２に前記仮想区分線Ｌに関してそれぞれ対称的に配置し，各４個の電磁弁に囲まれる中心部に第１及び第２油圧センサ群の１個の油圧センサ２１ａ，２１ｃを配置し，また各４個の電磁弁の外側に対応する油圧センサ群の他の２個の油圧センサ２０ａ，２１ｂ；２０ｂ，２１ｃを，それぞれの一部が相隣る２個の電磁弁間に食い込むように配置した。 （もっと読む）

【課題】バイワイヤ式の車両用ブレーキ装置及びこれを備えた鞍乗り型車両において、液路切り替え手段及び液圧発生手段のユニット化による小型化を図ると共にレイアウト自由度の向上を図る。
【解決手段】ブレーキ操作手段の作動により別途液圧を発生するパワーユニット４６と、前記ブレーキ操作手段、パワーユニット４６及び車輪制動手段の間の液圧経路を切り替えるコントロールユニット５０Ｒとを備え、前記パワーユニット４６及びコントロールユニット５０Ｒは、互いに着脱可能な結合部７７，７８をそれぞれ有し、該各結合部７７，７８を介して、前記パワーユニット４６及びコントロールユニット５０Ｒが互いに一体化される。 （もっと読む）

【課題】車両のブレーキ油圧制御装置において，油圧ポンプ装置の作動音を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】ブレーキ制御弁手段４，第１及び第２リザーバ９ａ，９ｂ，並びに第１及び第２油圧ポンプ装置８Ａ，８Ｂを共通の油路制御用モジュレータ３に収容してなる，車両のブレーキ油圧制御装置において，油路制御用モジュレータ３には，第１及び第２油圧ポンプ装置８Ａ，８Ｂの各吸入ポート及び吐出ポートにそれぞれ接続される，略等容量の吸入ダンパ室１３ｉ及び吐出ダンパ室１３ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】移動体に搭載されたセンサに周期的な振動が伝達されたことに起因して該センサが出力した信号に周期的な変動が加わった場合であっても、一つのセンサに対する増幅回路を増加させることなく、センサからの信号に基づき移動体の状態を推定できる移動体の状態推定装置及び移動体の状態推定方法を提供する。
【解決手段】制御回路は、加速度センサから入力した加速度信号に基づき暫定加速度Ｇｙｐを時系列的に演算する。そして、制御回路は、時系列的に演算した各暫定加速度Ｇｙｐに基づく実波形から最小二乗法を用いて車両の横方向加速度Ｇｙを演算し、演算結果に基づき車両状態を推定する。 （もっと読む）

【課題】 油路構成を簡略化してハウジングの小型化を達成したブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 プランジャポンプの吐出側と増圧弁とを接続する第１油路と、増圧弁とホイルシリンダとを接続する第２油路と、プランジャポンプの吐出側とアウト側ゲート弁とを接続する第３油路とを備え、ハウジングは、増圧弁を装着する増圧弁装着孔と、アウト側ゲート弁を装着するアウト側ゲート弁装着孔とを有し、シリンダ孔は、増圧弁装着孔とアウト側ゲート弁装着孔との間に設けられ、増圧弁装着孔とアウト側ゲート弁装着孔は、シリンダ孔を介して連通することとした。 （もっと読む）

【解決手段】 電子レギュレータユニット（２）およびバルブブロック（１０）を備えた車両の運転動力学の調整用装置（１）であって、この電子レギュレータユニット（２）は、バルブブロック（１０）を車台（４）に取付けるための支持基盤として構築される。 （もっと読む）

【課題】 複数のキャリパを用いることなくモータおよびマスタシリンダの小型化を図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 電子制御ディスクブレーキ１は、キャリパ２のアウタパッド７ｂ側に設け、ブレーキ液圧に応じてアウタパッド７ｂをブレーキディスクBDに押し付ける液圧ピストン９と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設けたモータ５と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設け、モータ５の回転力を直進運動に変換し、インナパッド７ａをブレーキディスクBDに押し付けるボールねじ機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置において、電子制御ユニットを組み合わせる液圧ユニットのケース内空間を減少させて吸排気口のサイズ縮小とそれによるコスト低減を可能ならしめ、同時に装置の体格削減も図ることを課題としている。
【解決手段】液圧ユニット２０と電子制御ユニット１を組み合わせた車両用のブレーキ液圧制御装置において、回路基板１０に実装される回路構成部品１１を、電磁弁２２設置側の基板面に搭載してその部品を複数の電磁弁のコイル２３間の隙間９に配置してケース２の内部空間の容積を減少させ、そのケースに設ける吸排気口１２を小さくすることを可能にして装置のコスト低減を図った。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置の搭載位置の自由度を向上させつつ、コスト低減を図る。
【解決手段】ブレーキ液圧制御装置１０は、ブロック状のハウジング３０と、一対の取付孔に夫々取り付けられると共に、前輪用ホイールシリンダへ供給されるブレーキ液の圧力を制御する、一対の前輪用切替弁本体１ａ、２ａと、一対の取付孔に夫々取り付けられると共に、後輪用ホイールシリンダへ供給されるブレーキ液の圧力を制御する、一対の後輪用切替弁本体３ａ、４ａと、前輪用および後輪用切替弁本体１ａ〜４ａを駆動制御すると共に、コネクタ部８ｅを有する電子制御ユニット８と、を備えている。前記コネクタ部８ｅがハウジング３０の第２側面３０ｂの側方に位置するように取付けられる第１取付形態と、前記コネクタ部８ｅがハウジング３０の第３側面３０ｃの側方に位置するように取付けられる第２取付形態と、が選択可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コイルの内側に配置される磁性体のコアの端部に液圧回路内の液体の圧力を検出する圧力センサが固定して取り付けられた圧力センサ一体型電磁弁の軸方向寸法を電気接続の安定性を確保しながらより短くすることを課題としている。
【解決手段】圧力センサ一体型電磁弁１を、センサ端子１５と、このセンサ端子を保持する端子保持部１１とを有しており、端子保持部１１が前記コイルの径方向においてコア７の端部に固定された圧力センサ１０の外側に配置され、その端子保持部１１に保持されたセンサ端子１５が接続導体１７を介して圧力センサ１０に電気的に接続されている構造にした。 （もっと読む）

【課題】 装置全体の小型化・簡素化・低コスト化を可能としつつ、回生制動時に回収できるエネルギ量を増大できる車両用ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 車両の駆動輪RL,RRを駆動するモータMを備え、回生制動時にはモータMをジェネレータとして回生ブレーキを実施する車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダMCと、マスタシリンダMCと連動し運転者の踏力により作動するブレーキペダルBPと、マスタシリンダMCを作動させる倍力装置BSと、車両の各車輪に設けられたホイルシリンダ５ａ〜５ｄと、倍力装置BSにより昇圧されたブレーキ液を少なくとも従動輪FL,FRのホイルシリンダ５ａ、５ｂに供給する第1ブレーキ回路１と、を備え、回生制動実施時に上記（従動輪FL,FRに供給される）ブレーキ液の液圧を低減させる一方、駆動輪RL,RRの回生制動力を増加させることとした。 （もっと読む）

【課題】単一のプランジャの往復動により，独立した２本の吸入ポートから流体を吸入して独立した２本の吐出ポートに吐出することを可能にして，構造簡単且つ小型で安価なプランジャ式ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ３２と，このシリンダ３２のシリンダボア３６に往復動可能に嵌装される単一のプランジャ３７とを備えるプランジャ式ポンプにおいて，シリンダ３２には，プランジャ３７の往復動により体積が増減する，それぞれ独立した第１及び第２ポンプ室３８，３９と，第１ポンプ室３８に第１吸入弁４３及び第１吐出弁７１をそれぞれ介して接続される第１吸入ポート４１及び第１吐出ポート５４と，第２ポンプ室３９に第２吸入弁４４及び第２吐出弁７２をそれぞれ介して接続される第２吸入ポート４２及び第２吐出ポート５５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】電気部品組立体の部品間の寸法公差の吸収を抵抗溶接する端子で行なって別部品による端子の位置矯正が難しいときにも、小型化を図りながらハウジングに対するケースの組付け性を向上させ、併せて、端子接合部の信頼性を高めることを課題としている。
【解決手段】第１接続端子６がケース７に挿入されてケース内の第２接続端子９に抵抗溶接で接合される電気部品組立体であって、第１，第２接続端子６，９の少なくとも一方が弾性変形可能に構成され、かつ一方の接続端子に、他方の接続端子のフラットな溶接面６ａ（又は９ａ）に対面させるフラットな溶接面９ａ（又は６ａ）と、ハウジングに対するケース組付け時に他方の接続端子を迎えて溶接面９ａ（又は６ａ）に導く斜面を有するテーパガイド部１１を設けた。 （もっと読む）

【課題】液漏れの誤判定により油圧制御モードが変更される事態を抑制する。
【解決手段】液面レベル検出装置１００は、リザーバタンク２６内のフルードの液面レベルを検出する。ＥＣＵは、液面レベル検出装置１００により、液面レベルが最低液面レベルＭＩＮとなったことが検出された場合に、警報を発出する。警報が発出された後、液面レベル検出装置１００により、液面レベルが最低液面レベルＭＩＮよりも低いフェイルセーフモード作動液面レベルＦＬとなったことが検出された場合に、ＥＣＵは、通常制御モードからフェイルセーフモードに切り替えて制動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】制御基板の面積を大きくすることなく、センサの検査・調整工程における処理効率を向上させることができるとともに、センサの仕様変更に伴うコスト及び作業時間を低減することができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】所定の物理量を検出するセンサ３３，３４が取り付けられたセンサ基板３０と、センサ３３，３４で検出された物理量に基づいて、電気部品の作動を制御する制御基板２０と、このセンサ基板３０及び制御基板２０が収容されるハウジング４０と、を備え、センサ基板３０及び制御基板２０の少なくとも一方が、ハウジング４０の内面に形成された基板保持段部４７に取り付けられることで、センサ基板３０と制御基板２０とは階層状態に配置されており、センサ基板３０と制御基板２０とは、ハウジング４０に埋設された導電部材を介して、電気的に接続されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】制御基板の面積を大きくすることなく、センサの検査・調整工程における処理効率を向上させることができるとともに、センサの仕様変更に伴うコスト及び作業時間を低減することができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】所定の物理量を検出するセンサ３３，３４が取り付けられたセンサ基板３０と、センサ３３，３４で検出された物理量に基づいて、電気部品の作動を制御するセンサ基板３０と制御基板２０及び制御基板２０が収容されるハウジング４０とを備え、センサ基板３０は、両端に圧入部が形成された圧入端子６０を介して、制御基板２０に階層状態で取り付けられており、圧入端子６０の両端がセンサ基板３０及び制御基板２０に形成された各接続孔２７，３２にそれぞれ圧入されることで、センサ基板３０と制御基板２０とが電気的かつ機械的に接続されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図るとともに、各部材の組付け作業性および組付け精度の低下を防止する。
【解決手段】モータ６にモータ取付用貫通孔６３を備えたフランジ６２を設けるとともに、基体１にモータ取付穴１９を設け、モータ取付ねじ６１を、背面（後面１ｂ）側からモータ６のモータ取付用貫通孔６３に貫通させて基体１のモータ取付穴１９に螺合させて、モータ６を基体１に固定し、他方、コントロールハウジング８にハウジング取付穴８３を設けるとともに、基体１にハウジング取付用貫通孔１７を、モータ６のフランジ６２と当接する部分からオフセットするように形成し、ハウジング取付ねじ８１を、背面（後面１ｂ）側から基体１のハウジング取付用貫通孔１７に貫通させてコントロールハウジング８のハウジング取付穴８３に螺合させて、コントロールハウジング８を基体１に固定する。 （もっと読む）

【課題】バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図る。
【解決手段】基体１の各流路構成部１Ｆ，１Ｒは、基体１の第一の側面（上面１ｄ）に開口した入口ポート１１および出口ポート１２と、基体１の一面（前面１ａ）に開口した入口弁装着穴１３および出口弁装着穴１４と、基体１の第二の側面（側面１ｃ）に開口したポンプ孔２１と、ポンプ孔２１の軸方向の垂直方向に延設され入口ポート１１から入口弁装着穴１３を介してポンプ孔２１へと連通する第一流路３１と、第一流路３１と平行に延設され出口ポート１２から出口弁装着穴１４へと連通する第二流路３２と、基体１の一面（前面１ａ）に開口したリザーバ穴１５と、を備えている。 （もっと読む）