【課題】機関動作に依存することなく、または特定の機関構成要素の存在を必要とすることなくコンパクトで信頼性のある倍力装置を提供する。
【解決手段】電気式ブレーキが、後部および前部ブレーキ回路用のピストン２２、２４と、後部ブレーキピストン２２を駆動するための電気モータ５０とを具備するマスターシリンダ１２を有する。帰還回路が、後部ブレーキ回路に供給された流体圧を示す信号を供給し、かつ流体圧を後輪ブレーキ回路に供給するために運転者指令制動力４８に応答して動作可能である。第２のピストンとブレーキペダルとの間の機械式結合部４４、４６が、流体圧を前輪ブレーキ回路に供給するために運転者印加ブレーキペダル力に応答する。流体回路３０、８２が、後輪ブレーキ回路に供給された流体圧を利用して運転者印加ブレーキペダル力を増加し、それによって倍力流体圧を前輪ブレーキ回路に供給する。 （もっと読む）

【課題】液圧制御のための電磁弁等のアクチュエータおよびその制御装置を含むブレーキ制御装置の省電力化と小型化を実現可能にする。
【解決手段】ある態様のブレーキ制御装置においては、開閉弁を開閉させるためのリニアソレノイドへの通電制御において、その制御電流が起動電流から保持電流へ段階的に低くなるように制御される。また、起動電流の供給時には温度補正の完了の有無にかかわらず初期通電期間Δｔ０を確保するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの小型化を図ることができるピストンポンプおよび液圧ユニットを提供すること。
【解決手段】 吐出弁は、吐出通路内に設けられたソケット部材と、該ソケット部材に設けられた弁座部に着座する弁体と、該弁体を前記弁座部材に付勢する付勢部材と、を有し、該付勢部材を板バネによって構成した。 （もっと読む）

【課題】漏出したブレーキフルードを捕集可能としつつ、製品コストの削減と小型化とを図ることができるブレーキ圧制御装置を提供すること。
【解決手段】ヒートシンク２８の厚みを利用して、モータ取付面１ａ側に開口する油溜まり凹部２８ｄをヒートシンク２８に凹設し、モータ取付面１ａと油溜まり凹部２８ｄとの間に油溜まり室Ｓ２８を設けた。そのため、ハウジング１内部に別に油溜まり室を形成する必要が無くなるので、ハウジング１の小型化を図ることができる。また、ヒートシンク２８をモータ取付面１ａに対向した状態に取り付けることで、油溜まり室Ｓ２８が形成される。よって、油溜まり室Ｓ２８を形成するための別部品を特段に設ける必要がなく、この部品の加工の手間を省くことができる。その結果、製品コストの削減と小型化とを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】滑走防止機能と強制開放機能を有するブレーキ制御装置を小型化する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、車両の荷重に応じた応荷重圧力を出力可能な応荷重弁と、応荷重弁から出力された応荷重圧力が入力される中継弁２２と、を備える。中継弁２２は、応荷重圧力を常用ブレーキ指令と、車輪の滑走状況とに基づいて、圧力が調整される電磁弁５９と、電磁弁５９によって調整された圧力がパイロット圧力として入力され、ブレーキ圧を出力可能な中継弁部５６と、を有しており、更に、強制開放指令を受けてブレーキ圧を強制開放する開放用電磁弁６０と、供給カット弁５７と、排気弁５８が中継弁２２に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の運転手によるブレーキ操作を助勢する機能と、車輪に付与する制動力を制御する機能を備えた車両用のブレーキ液圧制御装置について、ブレーキシステム正常時に調圧弁の機能検査を行なえるようにすることを課題としている。
【解決手段】液圧源９からの供給液圧を調圧弁４でブレーキ操作部材１の操作量に応じた値に調整して出力する助勢手段５を備えた機械的調圧系６と、液圧源９から制動力発生手段１０に供給される液圧を電子制御装置２５からの指令に基いて調圧する電気的調圧系１３を有するブレーキ液圧制御装置の機械的調圧系の液圧経路２６に、切替弁２２と圧力センサ２３_−２を設け、さらに、ブレーキシステム正常時に調圧弁４の出力液圧と液圧発生装置３の出力液圧の比を監視して予め設定した圧力の比と比較することで調圧弁４の調圧機能を検査する検査部２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを小型化することができる液圧ユニットを提供すること。
【解決手段】内部に通路が形成されたハウジング２と、ホイルシリンダから流入する作動液を貯留するリザーバ１２ｆと、リザーバ１２ｆに貯留した作動液をマスタシリンダ側に環流させ、吸入弁１４ｆと吐出弁１５ｆを備えたピストンポンプと、ハウジング２に穿設されピストンポンプＰｆのピストン１７ｆが収容されるピストン収容孔４０ｆと、ピストン収容孔４０ｆに接続してピストンポンプの吸入弁１４ｆ及び吐出弁１５ｆが設けられた貫通孔と、を有し、吸入弁１４ｆ及び吐出弁１５ｆは、ピストン収容孔４０ｆを挟んだ位置に配置させるとともに、吸入弁１４ｆ及び吐出弁１５ｆを同一軸線上で同一方向に開弁するようにした。 （もっと読む）

【課題】 リザーバの全長を短くし、油圧ユニットを小型化でき、これにより軽自動車、自動２輪車への車両搭載性が向上できる液圧制御ユニット用リザーバを提供すること
【解決手段】 ハウジング２に形成されたシリンダ孔２ｂと、シリンダ孔２ｂ内を軸方向に摺動自在に設けられたピストン６１と、シリンダ孔２ｂの開口部２ａを閉塞するリザーバプラグ６３と、シリンダ孔２ｂの開口部２ａでリザーバプラグ６３とピストン６１の間に縮設された皿ばね６２を有し、ピストン６１の軸方向の寸法ｈ１が縮設された状態における皿ばね６２のセット長ｈ２より長くした。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しつつ、漏出したブレーキフルードの貯留可能容積を確保することができるブレーキ圧制御装置を提供すること。
【解決手段】ターミナル挿通孔１６の内周面とターミナルホルダー２４の外周面との間の空間をＯリングＲ１にて閉塞して油溜まり室Ｓ１６を形成し、油溜まり室Ｓ１６とポンプカム室１０とを連通部１７を介して連通させることで油溜まり室Ｓ１６にポンプ４から漏れ出すブレーキフルードを流し込んで、油溜まり室とした。そのため、ハウジング１内部に別に油溜まり室を形成する必要が無くなり、ハウジング１の大型化を抑制しつつ、漏出したブレーキフルードの貯留可能容積を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】センサ基板及び制御基板が収容されるハウジングを小型化することができ、全体をコンパクトに構成することができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】電子制御ユニット１０であって、センサ３３，３４が取り付けられたセンサ基板３０と、センサ３３，３４で検出された物理量に基づいて、電気部品の作動を制御する制御基板２０と、センサ基板３０及び制御基板２０が収容されるハウジング４０と、を備え、ハウジング４０の内部空間には、電気部品を収容する第一収容室４１と、センサ３３，３４を収容するセンサ収容部７０と、が形成されるとともに、モータ２００（電動部品）に給電するためのターミナルＴ（接続端子）が収容され、第一収容室４１とセンサ収容部７０とは、導電性を有する遮蔽部材７２によって仕切られており、遮蔽部材７２とモータ２００とは、ターミナルＴを介して電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】
従来技術によれば、ブレーキペダルの踏力を、マスタシリンダと電動倍力装置を用いて倍力しているが、油圧依存のマスタシリンダは応答性が遅く、電気依存の電動倍力装置は応答性が速いため、双方にギャップが生じ、ひいては、運転者に違和感を与えていた。
【解決手段】
ブレーキペダルの踏力に基づいてブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダを備えるブレーキ制御装置は、マスタシリンダの上流に設置された油圧式の倍力シリンダを備える。ＥＣＵ、ＥＣＵに信号線を介して接続される電動モータ，ポンプを更に備え、電動モータとポンプの回転軸は直接的に契合され、電動モータは、ＥＣＵの指令に基づいて回転し、ポンプは、回転軸の回転にともなって駆動し、倍力シリンダは、ポンプに配管を介して接続され、ＥＣＵは、倍力シリンダが双方向に増減圧可能となるように指令を出力するようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキがそれぞれ装着された前輪および後輪と、前記車輪ブレーキの作動時に前記前輪および前記後輪がロック状態に陥ることを回避するために前記車輪ブレーキが発揮する制動力を制御するＡＢＳモジュレータとを備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュレータのレイアウト上の自由度を増大するとともに、ＡＢＳモジュレータを配置してもコンパクトに車体を構成することができるようにする。
【解決手段】ＡＢＳモジュレータ１２６が、後輪ＷＲの左右少なくとも一側であって車体フレームＦに搭載されたエンジンＥが備える排気マフラー７８と前記後輪ＷＲを相互間に挟むように配置される。更に、前記ＡＢＳモジュレータ１２６は、収納ボックス１２３内に収納される。 （もっと読む）

【課題】センサ基板及び制御基板が収容されるハウジングを小型化することができ、全体をコンパクトに構成することができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】電子制御ユニット１０´であって、センサ３３，３４が取り付けられたセンサ基板３０と、センサ３３，３４で検出された物理量に基づいて、電気部品の作動を制御する制御基板２０と、センサ基板３０及び制御基板２０が収容されるハウジング４０と、を備え、ハウジング４０には、電気部品を収容する第一収容室４１と、センサ基板３０及び制御基板２０を階層状態で収容する第二収容室４２と、第一収容室４１と第二収容室４２とを仕切る仕切部４４と、が形成され、仕切部４４には、第二収容室４２に開口した凹部８１が形成され、凹部８１を利用して、センサ３３，３４の収容空間であるセンサ収容部８０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用制動操作装置において、全長を短縮することで装置の小型化を可能とする。
【解決手段】マスタシリンダ３１にて、シリンダ３２内に入力ピストン３３と加圧ピストン３４を直列に移動自在に支持し、第１、第２付勢スプリング３８，３９により後退位置に付勢支持する一方、吸収ピストン３７を移動自在に支持し、第３付勢スプリング４０及びゴム部材４１によりこの吸収ピストン３７を初期位置に付勢してストローク吸収機構を構成し、加圧ピストン３４の外周側に吸収ピストン３７を配置する。 （もっと読む）

【課題】作業車両に必要な制動性能を確保しつつ、急激にブレーキ圧が立ち上がらない特性の制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダルの踏み込みを継続し、ピストン２１が所定ストローク（たとえばピストン２１のフルストロークの手前３ｍｍ）に達すると、その時点で第１の絞り２２は、閉じられる。この時点以降、油量調整室１２０内の作動油は、第２の絞り２３を通過して出口ポート２０ｂに供給されるようになる。このため第２の絞り２３の開口面積に応じた流量の作動油が油路８を介して、ブレーキシリンダのブレーキ油室３２に供給される。 （もっと読む）

【課題】 運転者に違和感を与えることなく、小型化を図ることが可能なブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】 高圧要求がなされたときは、基準となる相関のうちブレーキペダル踏力と車両減速度との相関において車両減速度が大きくなる相関に変更し、かつ、ブレーキペダルストローク量と車両減速度との相関において基準となる相関を維持するように油圧ポンプと圧力制御弁を制御することとした。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキにおけるロック制御時に、サービスブレーキにより発生させられる大きなＷ／Ｃ圧によってパッド磨耗が大きくなること等を防止する。
【解決手段】駐車ブレーキにおけるロック制御時に、ドライバのブレーキペダルの操作に基づくサービスブレーキにより発生させられるＷ／Ｃ圧が大きい場合（ステップ２０５）、Ｗ／Ｃ圧が目標Ｗ／Ｃ圧上限値TPWCUよりも低下させる（ステップ２２０）。これにより、サービスブレーキにより発生させられる大きなＷ／Ｃ圧によってパッド磨耗が大きくなることを防止できる。また、キャリパやブレーキ機構の体格重量等が大きくなることを防止でき、キャリパやブレーキ機構の小型化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】漏出したブレーキフルードを捕集可能としつつ、製品コストの削減と小型化とを図ることができるブレーキ圧制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵケース３２のデッドスペースに油溜まり凹部３６を凹設し、同凹部３６にハウジング１のＥＣＵ取付面１ｂを対面させて油溜まり室Ｓ３６を形成した。油溜まり空間Ｓ３６には、横連通孔１５が連通され、横連通孔１５は、ポンプカム室１０に連通される縦連通孔１４に連通され、ポンプカム室１０は、ポンプ４を収容するポンプ孔１１に連通されている。よって、ポンプ４から漏出したブレーキフルードがポンプ孔１１、ポンプカム室１０、縦連通孔１４、横連通孔１５の順に流入し、油溜まり空間Ｓ３６に捕集されるので、別に油溜まり室を形成する必要が無い。その結果、漏出したブレーキフルードを捕集可能としつつ、製品コストの削減と小型化とを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、信頼性の高い動作を確保することができるリザーバを有してなる車両ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】リザーバ１３は、シリンダ２３と、シリンダ２３の開口部２３ａを塞ぐようにシリンダ２３内に配されるカバー部材２４と、シリンダ２３とカバー部材２４の間の収納空間２５において変位可能に配される弾性変位部材２６と、カバー部材２４内に配されるストッパ兼予備室形成部材８０とを有してなり、ストッパ兼予備室形成部材８０とカバー部材２４との間には、予備室８４が形成され、予備室８４は、ストッパ兼予備室形成部材８０に穿設された通孔８５、及び、ストッパ兼予備室形成部材８０とシリンダ用凹部２７との間の微少間隙を介して空気室２５ａと連通せしめられており、弾性変位部材２６の変位による空気室２５ａの圧力上昇が抑圧できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁や類似の液圧制御弁の弁ハウジングに対するフィルタの組み付け性の改善、フィルタ装着後の弁ハウジングの体格縮小及び弁ハウジングの加工コスト低減を可能となすことを課題としている。
【解決手段】アクチュエータハウジング３０の組み付け穴３１に挿入される弁ハウジング１３の外周に通路３２から弁室２０に 導入される液体を濾過するフィルタ１９を装着し、そのフィルタ１９を、胴部１３ａの外周にその胴部を１周しない範囲で沿う形状にし、胴部１３ａの、連絡孔２１が貫通して設けられた部分の外周に、深さがフィルタ１９の厚みと同等若しくはフィルタ１９の厚みよりも大きなフィルタ収納溝２２を設けてそのフィルタ収納溝２２にフィルタ１９を収納した。 （もっと読む）