【課題】車両用ブレーキ制御システムの電磁弁内のコイルの固定構造において、コイルの体格が小さい場合でもケースに対してコイルをしっかりと固定する。
【解決手段】通電により開閉されるソレノイドバルブを構成するコイル１０をケース２０に固定する構造を開示する。この構造は、内部にソレノイドが挿入され、電力供給を受けるための二本の端子１４を有するコイル１０と、コイルの上面と対向するケース内面との間に間挿される弾性部材５０と、を備える。弾性部材５０は、ケース内面と三箇所で当接し、かつ二本の端子１４とソレノイドの中心とを結ぶ直線上に位置する二箇所でコイル１０の上面と当接するように形成される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスコストの低減を図ることができるとともに、常用ブレーキの故障時であっても非常ブレーキを作動させることが可能なブレーキ装置及び該ブレーキ装置を備えた軌道系車両を提供する。
【解決手段】空気バネ３１０の圧力に基づいて、圧縮空気源３００の空気圧から非常ブレーキ時のブレーキ圧に相当する応荷重圧を生成する応荷重弁１０と、常用ブレーキ時に圧縮空気源３００の空気圧を出力する一方、非常ブレーキ時に応荷重圧力を出力する切換弁４０と、常用ブレーキ時に切換弁４０から供給される空気圧を調圧してブレーキ圧として出力するとともに、非常ブレーキ時に切換弁４０から供給される応荷重圧をブレーキ圧として出力する圧力制御弁６０とからブレーキ装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】ブースタ負圧によるブレーキ補助力確保の確実性向上、及びアイドルストップ期間の拡大による燃費向上の両立を図ったエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気負圧をブースタ負圧として導入し、運転者によるブレーキペダル踏力をブースタ負圧で補助するブースタ装置と、車速がゼロになるのを待たずしてエンジンの自動停止を許可させるアイドルストップシステムと、を備えた車両に適用され、エンジンの自動停止時において、ブースタ負圧が所定の閾値ＴＨ１未満になった場合に、エンジンを自動再始動させてブレーキ補助力を回復させるブレーキ用再始動手段と、エンジンの運転時のブースタ負圧の低下量Δｐａｖｅ（ブレーキ補助力が低下していく履歴）に基づき、エンジンの自動停止禁止の是非を判定するアイドルストップ禁止判定手段Ｓ２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モーターカーとの連結が切り離された状態で、ブレーキ用エアを開放した時に自動的に駐車ブレーキが掛かり、必要に応じて、軌道上を小移動させることができる保守用トロッコを提供する。
【解決手段】 モーターカーＭに連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、連結が切断された分離状態下で、圧縮空気を備蓄する駐車ブレーキ用予備エアタンク２２を備え、予備エアタンク２２内の空気圧を利用して駐車ブレーキ機構２を自動的に作動させるエアシリンダ２０を設け、手動レバーの一方向への揺動によって空気圧に抗して駐車ブレーキ機構２の制動作用を解除可能な手動解除手段１を具備している。 （もっと読む）

【課題】 鋳鉄製のブレーキシューを用いたブレーキ装置であっても、非常ブレーキ動作時に減速度が大きくなってしまうことを防止することができ、安全性を高めることのできるブレーキ制御システムを提供する。
【解決手段】 列車１に搭載され車輪３の制動を行うためのブレーキ装置４と、ブレーキ装置４を駆動制御するためのブレーキ制御装置５と、非常ブレーキ時に動作されブレーキ制御装置５に非常ブレーキ動作信号を出力する非常ブレーキ装置９とを備えてなり、ブレーキ制御装置５により、非常ブレーキ装置９から非常ブレーキ動作信号が入力された場合に、ブレーキ装置４による列車１の減速度が大きくなる前に、エア圧力を調整させてブレーキ力を弱くするように制御する。 （もっと読む）

【課題】最適な発進アシストないしヒルホルダ機能を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの運転状態において、ブレーキ・ペダルが操作されているとき、ペダル操作量とは無関係に少なくとも１つの車両車輪におけるブレーキ力が保持される。また、走行路面傾斜が決定され、および以後の車両の走行方向に走行路面勾配が存在するとき、ペダル操作量とは無関係に少なくとも１つの車輪におけるブレーキ力が保持される。さらに、別形態では、停止中の車両においてロック式ブレーキが作動されているとき、常用ブレーキの作動とは無関係にブレーキ力が上昇され、および駆動ユニットのトルクが走行路面勾配に抗して車両を前進駆動させるのに十分であるとき、ブレーキ力が低下される。 （もっと読む）

本発明は、マスタシリンダに支援力を加える真空式ブレーキブースタならびに真空式ブレーキブースタを作動するための方法に関する。真空式ブレーキブースタの支援力は、調節装置ならびに主制御弁を介して調節することができる。したがって、ブレーキブースタは２つの作動モードで作動可能であり、第１作動モードでは、支援力は調節装置によって調節され、第２作動モードでは主制御弁によって調節される。本発明によるブレーキブースタは、特に液圧式ブレーキシステムおよび別のブレーキシステムの作用が組み合わされたブレーキ装置で使用することができ、液圧式ブレーキシステムのブレーキ作用は、例えば、電気自動車またはハイブリッド車両の回生ブレーキにおける別のブレーキシステムのブレーキ作用に適合される。
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【課題】電気ブレーキ指令線が無い貨車にも適用することができ、ブレーキ条件に依存することなく滑走防止制御演算部を起動させて、滑走を適切に抑制可能なアンチロックブレーキシステムを提供する。
【解決手段】空気圧力により制動力を発生させる制動力発生機構１と、速度センサ２と、速度センサ２からの回転速度信号に基づいて制動判別処理及び滑走判別処理を行い滑走状態であれば滑走防止信号を出力する滑走防止制御演算部３と、滑走防止信号を受け再粘着動作を行う滑走防止弁４と、車輪の回転運動に基づいて電力を発生する発電機５と、滑走防止制御演算部３に電力を供給可能な蓄電部６と、発電機５の出力を基に所定電圧を生成する電圧生成充電制御部７とを備え、電圧生成充電制御部７から発電機出力と蓄電部６の蓄電出力との高位優先電圧で滑走防止制御演算部３に電力を供給するアンチロックブレーキＸとした。 （もっと読む）

【課題】自動停止制御装置及び道路交通情報システムに関し、信号機の全赤時間における交差点内の通過を抑制しながら車両をスムーズに通行させる。
【解決手段】インフラ情報検出手段６ａで自車両の前方の交差点における出口地点の位置を検出し、信号情報検出手段６ｂで該交差点で黄色信号が終了するまでの第一時間を検出し、自車両情報検出手段６ｄで該自車両の位置及び車速を検出する。
また、距離算出手段８ａにより、該出口地点の位置と該自車両の位置とに基づいて該出口地点までの第一距離を算出する。
さらに、予測判定手段８ｂにより、該第一時間と該第一距離と該車速とに基づいて、該黄色信号が終了するときに該自車両が該交差点から脱出するか否かを予測判定する。
該自車両が該交差点から脱出しないと予測された場合には、自動制動手段９により、該自車両の自動制動を実施する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制御装置を更に小型化し、しかも、ケーシングに設けられるキャノンコネクタとケーシング内の制御基板との接続作業を簡素化する。
【解決手段】ケーシング１１と、ケーシング１１に設けられ、ケーシング外部の配線を接続するためのキャノンコネクタ１８と、ケーシング内に配設され、キャノンコネクタ１８の内側部が接続される配線基板と、ケーシング内に配線基板とは別個に設けられ、ブレーキ制御用の弁を制御可能な制御基板２８と、配線基板と制御基板２８とを電気的に接続するコネクタと、を備えている。ケーシング内には、各制御基板２８を保持可能な保持部３９を有する取付枠体３５がケーシング１１に対して着脱可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】２つの摩擦材間の距離を十分に縮めることができる摩擦装置を提供する。
【解決手段】摩擦装置１は、ブレーキディスク２と、このブレーキディスク２に接触するブレーキパッド３とを備えている。また、摩擦装置１は、ブレーキディスク２とブレーキパッド３との間に存在する気体を吸引する吸引ユニット４を備えている。吸引ユニット４は、ブレーキパッド３に形成され、ブレーキパッド３におけるブレーキディスク２と接触する面に開口する吸入路５と、この吸入路５と接続された吸引管６と、この吸引管６と繋がれた負圧室７とを有している。吸引管６には、開閉弁８が接続されている。さらに、摩擦装置１は、ブレーキペダルがＯＮのときは、開閉弁８を開くように制御し、ブレーキペダルがＯＦＦのときは、開閉弁８を閉じるように制御するＥＣＵ９を備えている。 （もっと読む）

【課題】無線により遠隔操作される構成にあっても、発進および停止の応答性を向上させることができる機関車を提供すること。
【解決手段】機関車１によれば、制動力付与部１０２への制動圧の供給時または制動圧供給経路１０３内の制動圧の解放時に保ち弁１０５を遮断状態に切り替えることで、保ち弁１０５から制動力付与部１０２までの制動圧供給経路１０３内の制動圧を供給中または解放中の任意の圧力に維持することができる。これにより、車輪３に付与する制動力を任意の制動力に保つことができるので、制動力が０の状態から所定の制動力を得るまでに要する時間を短縮することができ、機関車１を小刻みに制動することができる。その結果、機関車１の発進および停止の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ドアを開いた状態で運転手が不用意にフットブレーキから足を離しても、オートマチック車のクリープ現象や坂道で車両が動き出してしまうのを防止できるよう、安全対策を万全にした車両を提供する。
【解決手段】車両１が停車してドア２が開いている状態では、動力伝達装置９による駆動力の伝達を禁止するとともに、駐車ブレーキ８を作動させる。駐車ブレーキ８を作動させた状態で、ドア２が閉じられ、フットブレーキ５が作動している場合は、駐車ブレーキ８を解除し、動力伝達装置９による駆動力の伝達を許可する。車両１が動いている状態で、ドア２の開閉スイッチが開にされたとき、ドア２が開くことを禁止し、停止を検出したときに、開閉スイッチが一旦閉にされて再び開にされたことを条件にドア２を開くようにした。 （もっと読む）

【課題】第１に、運転者への警報により、トレーラータイプ等の車輌の横転事故が回避され、第２に、しかもこれが、簡単容易に実現される、車輌横転防止用の警報装置を提案する。
【解決手段】この横転抑制用の警報装置２は、例えば、横転抑制装置３に関連して設けられる。横転抑制装置３は、車輌１が過速度にてカーブ走行した際に、横方向加速度検出手段等の検出に基づき車輌１横転の危険がある場合に、ブレーキ装置５をブレーキ動作せしめるべく作動する。ブレーキ装置５は、運転手のブレーキ操作によらずとも、ブレーキ動作可能である。そして警報装置２は、横転抑制装置３の作動に基づき、運転者に警報を実施する。なおこれによらず、警報装置２が、横方向加速度検出手段の検出に基づき、車輌１横転の危険がある場合に、運転者に警報を実施するようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの横幅を抑えつつ、メンテナンス性を確保できるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】管座１４によって構成される背面を有する一方、前面に開口が形成されたケース本体１２と、ケース本体１２の開口を開閉可能な蓋体１３と、ケース本体１２内に配置され、管座１４に結合される応荷重弁と、ケース本体１２内に配置され、管座１４に結合される中継弁２２と、蓋体１３の裏側に配設される制御基板２３と、ケース本体１２に対して蓋体１３を回動可能に支持するヒンジ部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】滑走防止機能と強制開放機能を有するブレーキ制御装置を小型化する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、車両の荷重に応じた応荷重圧力を出力可能な応荷重弁と、応荷重弁から出力された応荷重圧力が入力される中継弁２２と、を備える。中継弁２２は、応荷重圧力を常用ブレーキ指令と、車輪の滑走状況とに基づいて、圧力が調整される電磁弁５９と、電磁弁５９によって調整された圧力がパイロット圧力として入力され、ブレーキ圧を出力可能な中継弁部５６と、を有しており、更に、強制開放指令を受けてブレーキ圧を強制開放する開放用電磁弁６０と、供給カット弁５７と、排気弁５８が中継弁２２に設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸箱支持装置の前後剛性を低くしながらも直線の高速走行安定性を良くした鉄道車両を提供すること。
【解決手段】左右の踏面ブレーキユニット２０と、各ブレーキシリンダ２１への圧縮エアの給排気を制御するブレーキコントローラ１とを有するものであり、ブレーキシリンダ２１が、輪軸７を回転支持する軸箱６に対して車体後方側から支持荷重Ｆを作用させるものであって、ブレーキコントローラ１が、直線走行時には、輪軸７と台車枠２，３との間で車体前後方向に弾性力が作用する弾性部材に関し、その弾性変形内で軸箱６を後方から支持荷重Ｆで支えるようにブレーキシリンダ２１に圧縮エアを供給し、曲線走行時には、弾性部材の弾性変形に伴う軸箱６の移動を自由にするようにブレーキシリンダ２１から圧縮エアを排気するようにした鉄道車両。 （もっと読む）

本発明は、車両のＡＢＳブレーキ装置内の流体圧を、車両の個々のホイール（３ａ，３ｂ；４ａ，４ｂ）がロックする傾向にある間、対応するブレーキシリンダ（６ａ〜６ｄ）内のブレーキ圧が適応調整可能であるように制御するための圧力制御弁装置（７）であって、該圧力制御弁装置（７）のハウジング（１８）内に、ばね部材（１６ａ，１６ｂ）により負荷される少なくとも２つのダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を備えるダイヤフラム弁（１４ａ，１４ｂ）と、該ダイヤフラム弁（１４ａ，１４ｂ）をパイロット制御するための、電子式の制御装置（１０）により制御可能な少なくとも１つの電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）とが設けられている形式のものに関する。本発明では、前記ハウジング（１８）のハウジング部分（１７）の１つの面（２５）内に、前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を装入又は挿入するための開口（１９ａ，１９ｂ）が設けられており、前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）の縁部（２２ａ，２２ｂ）が、前記開口（１９ａ，１９ｂ）の開口縁部（２３ａ，２３ｂ）と、前記ハウジング（１８）の別のハウジング部分（２４）との間に保持されており、前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）が１つの共通の平面内にか、又は平行な平面内に位置しており、かつ前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）の面法線（４４）が同じ方向を向いているようにした。
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【課題】車両用制動装置において、導線の敷設が簡単化され、ケーブル敷設および信頼性が改善されるようにする。
【解決手段】車両用制動装置２２１が、車室２２４内に設けられる制動ペダル装置１８及び制動装置２２１を制御する制御装置１７を持っている。制御装置１７は、車室２２４外でこの車室を支持する台枠２２２に設けられている。 （もっと読む）

本発明は、車両１０特に商用車両用制動システム１６であって、車両を制動する常用制動機能を与える常用制動装置と、常用制動装置とは無関係に駐車制動機能を与える駐車制動装置９２とを有するものに関する。故障の場合制動システムの機能態様を改善するため、両方の制動装置のうち一方の部分的又は完全な故障の場合、車両がそれぞれ他方の制動装置により自動的に制動可能特に固定可能である。
本発明は更にこのような制動システム用の制動ペダル装置に関する。 （もっと読む）