【課題】簡単且つ安価な構成で、悪路走破性の向上と走行安定性の確保を両立させ得るスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】スタビライザバー１の左右一方側にシリンダ２及びピストン３が配設され、弁装置５を介してアキュムレータ４に接続される。この弁装置は、バルブハウジング内で車両の左右方向に移動可能に配置されるスプール５３と、これを中立位置に保持するように付勢する中立復帰付勢部材を備えたもので、スプールが中立位置にあるときにはシリンダの一方の圧力室がアキュムレータに連通され、スプールが車両の左右方向に移動したときには両者間の連通が遮断される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、衝撃減衰を図ることができ、左右の油圧バランスにも優れたる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１油圧シリンダ４と第２油圧シリンダ５とを連通接続する第１油路６と第２油路７とが備えられる。第１油路６に上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とアキュムレータ９が設けられ、第２油路７に上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とアキュムレータ１０が設けられる。第１油路６と第２油路７が、上側ポート４１、５１と上側油圧減衰機構８とを接続する上側油路６１、７１及び上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とを接続する接続油路６２、７２及び下側油圧減衰機構８と下側ポート４２、５２とを接続する下側油路６３、７３を含み、上側油路６１、７１及び接続油路６２、７２の油路長さＬ１，Ｌ２は下側油路６３、７３の油路長さＬ３より短い。 （もっと読む）

【課題】クロス接続されたサスペンション用油圧シリンダ対の上室・下室の作動油の漏れ等にともなう油圧バランスの悪化を抑制する車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１油圧シリンダ４に開口する第１上側ポート４１と第２油圧シリンダ５に開口する第１下側ポート５２とを連通接続する第１油路６と、第２油圧シリンダに開口する第２上側ポート５１と第１油圧シリンダ４に開口する第２下側ポート４２とを連通接続する第２油路７と、第１油路６に設けられた第１油圧減衰機構８と、第２油路７に設けられた第２油圧減衰機構８と、第１補助油圧減衰機構１３を有する第１分岐油路６４を介して第１油路６に接続された第１アキュムレータ９と、第２補助油圧減衰機構１３を有する第２分岐油路７４を介して第２油路７に接続された第２アキュムレータ１０と、第１分岐油路６４と第２分岐油路７４との間を接続するブリッジ油路ＢＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】車輪まわりの構造を簡単化でき、且つ、複雑な制御を実施しなくても衝撃減衰を図ることができる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両のサスペンション装置Ｓは、前輪及び後輪の少なくとも一方の左右一対の車輪２において、左の車輪２Ａと車体１との間に介在された左油圧シリンダ４と、右の車輪２Ｂと車体１との間に介在された右油圧シリンダ５と、左油圧シリンダ４の上シリンダ室４Ｕと右油圧シリンダ５の下シリンダ室５Ｌとを連通接続する第１油路６と、右油圧シリンダ５の上シリンダ室５Ｕと左油圧シリンダ４の下シリンダ室４Ｌとを連通接続する第２油路７と、第１油路６と第２油路７とに連通状態に夫々設けられたアキュムレータ９，１０と、アキュムレータ用第１バルブ１３ｂと、アキュムレータ用第１バルブ１３ｂの負荷より大きな負荷を与えるアキュムレータ用第２バルブ１３ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】アクティブエアサスペンション用の給気システムを提供する。
【解決手段】エアサスペンションは、ピストンエアバッグと、ピストンエアバッグを覆って取り付けられた主エアバッグとをそれぞれが含む複数の空気ばねアセンブリを有する。主エアバッグおよびピストンエアバッグはそれぞれ、サスペンションを能動的に制御するために、他から独立して制御される可変空間を有する。各ピストンエアバッグは、ピストン吸気バルブおよびピストン排気バルブを含む。各主エアバッグは、対応する主エアバッグに給気し、対応する主エアバッグから排気するように動作可能な制御バルブを含む。制御バルブとピストン吸気バルブとは互いに独立して動作する。コンプレッサは供給容器に給気し、この供給容器は、主エアバッグおよびピストンエアバッグに給気するのに使用される。コンプレッサは、コンプレッサが作動しているときに、排出空気をコンプレッサ入口に送るバイパスループを含む。 （もっと読む）

【課題】オンタイヤ作業時の安全性を確保しつつコストダウン化を図る。
【解決手段】油圧ポンプ１と、複数のサスシリンダ３Ｌ〜４Ｒと、複数の車高調整用切換弁８と、車体の対角に位置するサスシリンダ同士を各々ヘッド室５とロッド室６とが交差状態で接続するクロス状配管１１，１２と、クロス状配管に設けたアキュムレータ１３と、クロス状配管の各サスシリンダのヘッド室寄りの部位に設けた第１の開閉切換弁１４を備える。アキュムレータに、油室の容量が上限容量を持つものを用いると共に、油圧ポンプの圧油を各サスシリンダのロッド室に供給する配管２１に設けた第２の開閉切換弁２４を備え、オンタイヤ作業時第１の開閉切換弁を閉位置に、第２の開閉切換弁を開位置に各々切り換え、油圧ポンプの圧油を各サスシリンダのロッド室に供給すると共にアキュムレータの油室に供給してその容量を上限容量の状態にすることで各サスシリンダをロックする。 （もっと読む）

【課題】 アクティブサスペンションと同等に減衰力の発生範囲を広げることができ、省エネルギで小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】 油圧シリンダ１で発生する減衰力を可変に制御する減衰力発生機構１１を、油圧シリンダ１のジョイント９とポート１０との間を外筒２の外側で連通させる連絡管路１２と、連絡管路１２の途中に設けられたパイロットオリフィス１３およびポンプ１４と、パイロットオリフィス１３およびポンプ１４を迂回して連絡管路１２に接続されたバイパス管路１５と、バイパス管路１５の途中に設けられたリリーフ弁１６等とにより構成する。コントローラ２２からの制御信号でモータ２０を駆動しポンプ１４を正，逆方向に回転させる。リリーフ弁１６のリリーフ設定圧を可変に制御し、油圧シリンダ１をアクティブサスペンションとして作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】走行機体がサスペンション機構を介して走行装置を支持する作業車において、走行機体の対地高さを所定高さに維持させることができるとともに耐久性および応答性で優れたものにする。
【解決手段】サスペンション機構の作動を機体上昇側及び機体下降側に変更自在な作動変更手段を備え、サスペンション機構の作動の昇降変位を検出する昇降検出手段４１による検出情報を基に、サスペンション機構の作動が目標範囲側に移動するように作動変更手段を操作する制御手段４０を備えてある。サスペンション機構が作動停止状態になると、サスペンション機構の作動が目標範囲側に移動するように作動変更手段を昇降検出手段４１による検出情報に基づく制御手段４０の制御に優先して操作する補助制御手段４５を備えてある。 （もっと読む）

【課題】伸縮振動を現在していなくても、長さを伸ばすことが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２の内部をピストン３で第１流体室２ａおよび第２流体室２ｂに区画し減衰力を発生させるダンパ装置１において、一端がピストン３に連結され他端がシリンダ２の上端側の外部に延在し内部に第３流体室４ａが設けられたピストンロッド４と、一端がシリンダ２の下端側に固定され他端が第３流体室４ａに配置され軸方向に貫通する流体通路５ａが設けられ第３流体室４ａに対して振動すると吸引と吐出を繰り返すポンピングをするポンプロッド５と、その吐出の際に作動液１２が流入して内圧が高くなる第１チャンバ８と、その吸引の際に作動液が流出して内圧が低くなる第２チャンバ９と、第２流体室２ｂと第１チャンバ８とで連通させた状態と連通させていない状態とを切り換える第１切換手段１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】掘削作業時及び積み込み作業時におけるフロント作業機の動作安定性を高め、オペレータに違和感や不安感を与えにくい走行振動抑制装置を備えた作業車両を提供する。
【解決手段】メインコントローラ３５により、リフトシリンダ１６と液圧アキュムレータ３１との間の作動油の流通を断続する制御弁３２の開閉を制御する。メインコントローラ３５は、バケット１３高さ位置がバケット１３の可動範囲の下限位置Ｈ０からその上方に設定された第１の高さ位置Ｈ１の間にあると判定したとき、及び可動範囲の上限位置Ｈ３からその下方の第１の高さ位置Ｈ１よりも上方に設定された第２の高さ位置Ｈ２にあると判定したときには、制御弁３２を閉状態に切り換える。また、バケット１３の高さ位置が第１の高さ位置Ｈ１を超え、かつ第２の高さ位置Ｈ２未満であると判定したときには、制御弁３２を開状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンション構造に関し、個々のエアスプリングのサスペンション性能を向上させつつ、製造に係るコストを低減させる。
【解決手段】車軸を支持するサポートビーム６と車両のフレーム５との間に介装され、サポートビーム６をフレーム５に対して懸架する複数のエアスプリング１と、エアスプリング１の各々の近傍に設けられ、区画壁によって区画された第一エア室１１及び第二エア室１２を内蔵するエアタンク２と、を備える。
また、第一供給路３により、第一エア室１１とエアスプリング１とを一対一の対応関係で接続し、第二供給路４ａ，４ｂにより、第二エア室１２とエアブレーキ装置とを接続する。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷台に荷が移載された後に荷台を上昇させることなく走行高さで走行させることができるとともに、無人搬送車のコストを低減することができる無人搬送車の荷台支持装置及び荷台支持方法を提供する。
【解決手段】無人搬送車の荷台支持装置は、ポンプモータ２２により駆動され、圧油をサスペンションシリンダ１８に供給するオイルポンプ２１を備えるとともに、サスペンションシリンダ１８から圧油が排圧される排圧タンク２６を備える。さらに、荷台支持装置は、サスペンションシリンダ１８との間で圧油の給排が行われるアキュムレータ２３を備えている。アキュムレータ２３は、荷台へのコンテナの移載に伴いサスペンションシリンダ１８から圧油が供給されたとき、荷台を走行高さより高い位置で停止させるように、容量が設定されている。 （もっと読む）

【課題】旋回時の安定性を向上できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ハンドルが左に切られたとき、調整装置１０内の調整ピストン１０３は調整ガス室１０４Ｌ側に、操舵角に対応した距離だけ移動する。このとき、調整ガス室１０４Ｌの容量は収縮する。エアショックアブソーバ８Ｌ内のガス室８０８Ｌは調整ガス室１０４Ｌとつながっているため、ガス室８０８Ｌ内の圧力は上昇する。その結果、エアショックアブソーバ８Ｌの反力は低下する。一方、調整ガス室１０４Ｒの容量は膨張するため、調整ガス室１０４Ｒとつながっているエアショックアブソーバ８Ｒのガス室８０８Ｒの圧力は低下する。その結果、エアショックアブソーバ８Ｒの反力は上昇する。以上の結果、旋回時のロール量が操舵角に応じて低減される。 （もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】 液圧式振動モータを提供する。
【解決手段】 本発明は、圧力ライン（３、４）を介して圧力補償用デバイスに結合された少なくとも２つの作動チャンバ（２１、２２）を有する液圧式振動モータ（１）であって、第１の作動チャンバ（２１）が第１の圧力ライン（３）に接続され、第２の作動チャンバ（２２）が第２の圧力ライン（４）に接続され、圧力補償用デバイスが、第１の補償シリンダ（６）および第２の補償シリンダ（７）を有し、各補償シリンダ（６、７）が、それぞれ１つの補償体積（１６、１７）と、各補償体積（１６、１７）を画定するためのそれぞれ１つの弾性力蓄積機構とを有し、第１の補償シリンダ（６）の補償体積（１６）が第１の圧力ライン（３）に接続され、第２の補償シリンダ（７）の補償体積（１７）が第２の圧力ライン（４）に接続される液圧式振動モータ（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置の液圧シリンダ間を連結する管路に接続する体積補償アキュムレータ装置において、微小なオリフィスを容易に加工できるようにする。
【解決手段】 本体２３の円筒部２２に、フィルタ３０、３６、支持部材３１、３５、オリフィスプレート３２、３４、スペーサ３３を嵌合し、円筒部２２の先端部３７をかしめて、これらを固定する。２つのオリフィスプレート３２、３４をスペーサ３３によって間隔をもって直列に配置することにより、オリフィス３９、４０の径を小さくすることなく、より小さなオリフィスと同等のオリフィス特性を得ることができ、オリフィス３９、４０の穴あけ加工を容易にすると共に、異物が詰まり難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】アキュレータなどを含む車両用懸架装置において、そのアキュムレータなどの故障を容易に検出できる車両用懸架装置の故障検出方法の提供。
【解決手段】車体と車輪との間に配置されるアクチュエータ１１〜１４と、アクチュエータ１１〜１４と接続する液通路３１、３２と、液通路３１、３２と接続される圧力変形装置（アキュムレータ）４０、５０と、を含む油圧回路を有する車両用懸架装置の故障検出方法であって、以下の工程からなる。第１の工程は、車体を接地面から離れる向きにジャッキアップすることにより、車体と車輪との距離を大きくして液通路内の圧力を低下させる。第２の工程は、車体と車輪との距離を小さくすることにより液通路内の圧力を増加させ、このときに液通路内の圧力を測定する。第３の工程は、第２の工程で測定した圧力に基づき、圧力変形装置の故障の有無を検出する。 （もっと読む）

自動車のためのサスペンション装置は、自動車の車体部分（１４）に対して可動に配置された車両部品（１４）、特に運転室または運転席を振動緩衝式に支承するためのばねシリンダ（１２）を備える。本発明によれば、ばねシリンダ（１２）が分離アキュムレータ（４４）に接続されており、分離アキュムレータ（４４）は、分離アキュムレータ（４４）の内部に位置するレオロジー的に可変のダンピング液を間接的に加圧し、分離アキュムレータ（４４）に位置するレオロジー的に可変のダンピング液は、絞り素子（５８）を介して、分離アキュムレータ（４４）と接続した液圧アキュムレータ（６０）に作用し、レオロジー変更装置（７０）によってばねシリンダ（１２）のダンピング特性を適合させることができる。
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