【課題】タービンハウジングについて、熱変形による変形量の低減、疲労寿命の向上、およびコストの低減を図ることができるとともに、良好な面粗度が得られることから壁面を流れる排気ガスの損失を抑制することができるターボチャージャを提供すること。
【解決手段】タービンホイール２に対して排気ガスを導くための排気ガス通路８を形成するタービンハウジング６を有するターボチャージャ１において、タービンハウジング６は、板状の部材により構成されるシェル７と、シェル７とともに排気ガス通路８を形成しシェル７を補強する環状ベース２０とを備え、環状ベース２０は、略円環形状を有し回転軸３の軸方向に間隔を隔てた状態で回転軸心Ｃ周りに設けられる一対の環状部２１・２２と、これら環状部２１・２２を接続する接続部２３とを有し、一対の環状部２１・２２および接続部２３が、板状の部材に対する塑性加工により一体成形された部品である。 （もっと読む）

本発明は、タービンハウジング（１４’）とベアリングハウジング（１２’）とが相互にセンタリングされ、接続継ぎ目（１９’）の範囲が封止構造（２０’）によって互いに接続されており、さらに、タービンハウジング（１４’）とベアリングハウジング（１２’）との間に断熱材（１８’）が設けられ、この断熱材（１８’）の中にセンタリング手段（３２）のための少なくとも１つの開口部（４２）が設けられ、この開口部によって、タービンハウジング（１４’）とベアリングハウジング（１２’）とが直接相互にセンタリングされている、タービンハウジング（１４’）とベアリングハウジング（１２’）との接続配置、並びにエグゾーストターボチャージャに関する。 （もっと読む）

内燃エンジンのための２段ターボチャージャアセンブリが提供される。このアセンブリは、低圧ターボチャージャと、互いに並列に配置された２つより多くの高圧ターボチャージャとを有する。低圧ターボチャージャのコンプレッサ出口は高圧ターボチャージャのコンプレッサ入口に作動的に接続される。高圧ターボチャージャのタービン出口は低圧ターボチャージャのタービン入口に作動的に接続される。
（もっと読む）

【課題】回転軸の自励振動を効果的に抑えることができる回転機械の軸受構造を提供する。
【解決手段】コンプレッサ側給油口１４を、コンプレッサ側浮動ブッシュ軸受１２の下方位置に配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおける潤滑油の漏洩に起因する燃焼状態やエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】タービン２１０、コンプレッサ２１３及び回転軸２１４を含む主ターボチャージャと、タービン２２１、コンプレッサ２２２及び回転軸２２３を含む副ターボチャージャとを備えたエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、オイル掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、主ターボチャージャのみを利用したシングル過給モードの実行期間において、副ターボチャージャからの潤滑油の漏洩量たるオイル溜まり量ＯＬを算出且つ更新している。このオイル溜まり量ＯＬが所定値Ａを超えると、ＥＣＵ１００は、副ターボチャージャのタービン２２１への排気の供給量を調整する排気切り替え弁２３０を微開させ、タービン２２１を駆動状態とすることによって漏洩した潤滑油を掃気する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムにおいて、内燃機関の急加速時（過給器未始動時）などで発生するポンピングロスを抑制するための内燃機関の過給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エアークリーナ８から、過給器４、５、インタークーラ３、吸気マニホールド、吸気ポートを接続してなる第１の吸気ライン１０を備えた過給システムを有する内燃機関において、前記エアークリーナ８から、弁装置１２を介して、前記吸気マニホールド又は前記吸気ポートに接続してなる第２の吸気ライン１１を備えると共に、前記弁装置１２が、前記吸気ポートに負圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を連通させ、前記過給器４、５により過給が行われ前記吸気ポートに正圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることが可能な過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機１の軸受装置１０は、過給機１のタービン軸４上に配置されるベアリング１１、１２と、ベアリング１１、１２の外周に嵌め合わされるホルダ２０と、ホルダ２０の外周側にオイルフィルムダンパ８を形成するための隙間２５が生じるようにしてホルダ２０が嵌め合わされるベアリングハウジング５と、を具備し、ホルダ２０には、潤滑油を排出するためのドレン孔２０ａが隙間２５に通じるようにして形成されるとともに、ドレン孔２０ａに対してタービン軸４の軸線ＣＬを挟んで反対側の部分と位置を合わせるようにして、上部孔３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転域の全領域で良好な性能を得ると共にＥＧＲを適用し得る二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から直に送出される排気Ｇによって高圧段タービン１７を作動させ且つ高圧段コンプレッサ１８で吸気を圧縮する第１のターボチャージャ１９と、前記高圧段タービン１７から送出される排気Ｇによって低圧段タービン２０を作動させ且つ低圧段コンプレッサ２１で圧縮した吸気を高圧段コンプレッサ１８へ送給する第２のターボチャージャ２２と、エンジン排気経路の高圧段タービン１７よりも上流側からエンジン吸気経路の高圧段コンプレッサ１８よりも下流側へ至るＥＧＲ配管２３とを備え、第１のターボチャージャ１９を可変容量ターボチャージャとし、高速域で第１のターボチャージャ１９の容量を大きくすると共に、低速域で第１のターボチャージャ１９の容量を小さくするように構成する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧タンク内において凝縮水が発生することを抑制可能な内燃機関用蓄圧システムを提供する。
【解決手段】加圧されたガスを溜めることが可能、かつそのガスを内燃機関１に設けられたターボ過給機７のタービン７ｂに供給可能な蓄圧タンク２１と、蓄圧タンク２１内に接続されたガス通路２２を開閉可能な流量制御弁２３とを備えた内燃機関用蓄圧システム２０において、蓄圧タンク２１内の温度が所定の判定温度Ｔ１以下、又は蓄圧タンク内２１の圧力が所定の判定圧力Ｐ１以上の少なくともいずれか一方の条件が満たされた場合に蓄圧タンク２１内の圧力が低下するように流量制御弁２３を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１の横孔１ａ内に略水平姿勢にしたタービンシャフト２を、セミフローティングブッシュ５を介して回転自在に支持させた構造のターボチャージャにおいて、タービンシャフト２の振動を減衰する効果を高めることを可能とし、ハウジング１への振動伝達を抑制または防止する。
【解決手段】セミフローティングブッシュ５は、その軸方向略中央が弾性変形可能な支持部材１０を介してハウジング１に取り付けられることにより、軸方向変位が規制される状態にされているとともに軸方向両端部分の径方向変位が許容される状態にされている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら小流量及び大流量における効率の低下を抑制することができるコンプレッサ及びそれを備えた内燃機関のターボチャージャを提供する。
【解決手段】徐々に流路面積を拡大させながら渦巻き状に延びるスクロール部２Ａが設けられたコンプレッサ１は、スクロール部２Ａの渦巻きの始まりである開始部７に設けられ、スクロール部２Ａの内壁１０の一部を覆う弾性膜１１と、弾性膜１１が内壁１０との間に形成する空間１２とスクロール部２Ａの渦巻きの終わりである出口通路８とを接続する連通路１５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の振動を低減しつつ破損を抑えることができるターボ過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ３とタービン２とを接続する回転軸４を回転自在に支持するとともに複数の玉９を備えた一対の転がり軸受６が設けられたターボ過給機１の軸受装置５であって、一対の転がり軸受６のうちタービン２側に位置するタービン側軸受６ａは、その玉９の数が一対の転がり軸受６のうちコンプレッサ３側に位置するコンプレッサ側軸受６ｂの玉９の数よりも多くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】給油孔の開口部等に起因する保持部材の偏心を抑えてオイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることが可能な過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機のタービン軸４上のベアリング１１、１２の外周にホルダ２０が嵌め合わされ、ホルダ２０がその外周側にオイルフィルムダンパ８を形成するための隙間２５ａが生じるようにしてベアリングハウジング５のハウジング孔５ａに嵌め合わされ、隙間２５ａに潤滑油を導入できるようにハウジング孔５ａの内周に給油孔２６が開口した軸受装置１０において、ホルダ２０とハウジング孔５ａとの間に、給油孔２６のハウジング孔５ａに対する開口部２６ａ、及び開口部２６ａと軸線ＣＬを挟んで反対側の部分のそれぞれと位置を合わせるようにして拡大部３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティや排気再循環に影響を及ぼすことなく、高速高負荷領域での燃費の改善を図り得る二段過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６が複数基（図の例では二基）並列に配設されるよう高圧段ターボチャージャ６を追加装備し、エンジン１の高速高負荷領域において複数基の高圧段ターボチャージャ６を作動させるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ及びスモークの排出を抑制し且つ触媒通過後の排気を好適に浄化させると共に、ＥＧＲ通路における圧損を好適に低減させる。
【解決手段】排気浄化装置は、モータ（４００）により駆動され且つ吸入空気を過給可能に構成されたモータ駆動過給器（２１７）を含む、内燃機関（２００）の吸気系に相互に直列に配置された複数の吸気過給器と、内燃機関の排気系と接続され、該排気系から排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に供給可能なＥＧＲ装置（３００）を有する。ＥＧＲ装置（３００）は、ＥＧＲ過給器（３０７）及び第１開閉弁（３０８）が設置された第１通路（３１１）と第２開閉弁（３０９）が設置された第２通路（３１２）とを含んでおり、ＥＧＲ過給器の非稼動時、ＥＧＲガスの供給経路は、第１及び第２開閉弁の駆動制御により、上記第２通路を含み且つ上記第１通路を含まない第２経路に制御される。 （もっと読む）

【課題】自励振動に起因する回転軸の不安定振動を十分に抑制することのできる浮動ブッシュ軸受式の軸受装置及びこれを備える内燃機関の過給機を提供する。
【解決手段】この浮動ブッシュ軸受式の軸受装置４は、流体が供給される第１油室３３Ａまたは第２油室３４Ａを有する装置本体であるベアリングハウジング３１と、同第１油室３３Ａまたは第２油室３４Ａ内においてロータシャフト３５の周りに設けられる第１ブッシュ４２及び第２ブッシュ４４とを備え、ベアリングハウジング３１と第１ブッシュ４２及び第２ブッシュ４４のそれぞれとの間に流体の膜が形成され、且つロータシャフト３５と第１ブッシュ４２及び第２ブッシュ４４のそれぞれとの間に流体の膜が形成される状態にてロータシャフト３５を支持するものであって、第１ブッシュの表面形状と第２ブッシュの表面形状とが互いに異なる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によってタービンハウジングと排気ノズルとの間の隙間を閉塞できるようにしたターボチャージャのシール装置を提供する。
【解決手段】スクロール通路８を有するタービンハウジング１と排気ノズル１０の後部排気導入壁９ａとの間に隙間１５を有しているターボチャージャのシール装置であって、タービンハウジング１におけるスクロール通路８に面して形成した段部２２に気密に嵌合して固定される嵌合固定部２５と、後部排気導入壁９ａの外周部２３にクリアランスＳを有して対峙するクリアランス対峙部２７とを有して環状に形成され、スクロール通路８の流体圧力とクリアランスＳにおける流体の流路抵抗とによりクリアランス対峙部２７を後部排気導入壁９ａの外周部２３に圧着するようにしたシール体２４を備える。 （もっと読む）

【課題】過給機のハウジング温度が低い場合でも、過給装置の下流側に位置する触媒装置内の触媒を短時間に触媒活性温度まで高めることができ、かつ過給装置が多段であり、タービンが直列又は並列に接続される場合でも、各タービンにエンジンからの排気ガスを必要量の供給することができる過給機用ガス分流装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥからの排気ガス１を過給装置２０と触媒装置３０に供給する過給機用ガス分流装置１０。エンジンのエキゾーストマニホールドと常時連通し、排気ガス１を内部に収容可能であり、内部と外部を連通する３以上の開口１２ａ〜１２ｃを有する中空マニホールド１２と、各開口にそれぞれ設けられ各開口を通過する流量を制御可能な２以上の流量制御バルブ１４Ａ〜１４Ｃと、流量制御バルブの１つ１４Ａを触媒装置３０に直接連通させる主排気管１６とを備える。流量制御バルブの残り１４Ｂ，１４Ｃのうち少なくとも１つは、過給装置２０のタービンＴに連通し、かつタービンＴの排気ガス１は主排気管１６に連通する。 （もっと読む）

内燃機関システム（１）は、内燃機関（２）と、吸気経路（１１）と、排気経路（１５）と、ターボチャージャ（３）と、排気ガスの一部（Ｆ_２）を再循環させるためのＥＧＲ装置（５）と、前記排気ガスの部分（Ｆ_２）を収集するＥＧＲ装置入口（５０）と、前記吸気経路（１１）に配置されるコンプレッサ（３１）と、前記タービン（３２）から流れ出る排気ガスの一部（Ｆ_２）を前記吸気経路（１１）に向けて再循環させるための排気ガス再循環装置（５）とを備える内燃機関システム（１）であって、前記排気ガス再循環装置（５）は、前記排気ガスの部分（Ｆ_２）を前記コンプレッサ（３１）に向かわせるようにするＥＧＲ装置出口（５４）と、微粒子フィルター装置（７）と、で構成されている。前記微粒子フィルター装置（７）は、コンバータユニット（６）の下流で排気経路（１５）に配置され第１流路を画定する第１微粒子フィルター要素（７１）と、前記ＥＧＲ装置（５）に配置され第２流路を画定する第２微粒子フィルター要素（７２）と、で構成されている。前記第１微粒子フィルター要素（７１）と前記第２微粒子フィルター要素（７２）は、熱的に接続されており、また前記第１流路と前記第２流路は分離している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ターボチャージャの運転状況によらず、ウェイストゲートバルブの動作状態の判断が可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の１サイクルにおいて、ツインエントリ型のターボチャージャに接続された片方の排気通路１８には、＃２及び＃３気筒の爆発行程により３６０°ＣＡごとに周期をもつ排気脈動が生じる（図２（ａ）細線）。排気通路１８の内部圧力は、ウェイストゲートバルブ３０の開弁時には３６０°ＣＡごとにピーク特性を示すのに対し、閉弁時には＃２及び＃３気筒の爆発行程による影響を受けるため、１８０°ＣＡごとにピーク特性を示す（図２（ａ）太線）。これらのピーク特性を排気通路１６に配置した圧力センサ３２により取得し、ウェイストゲートバルブ３０の動作状態の判断を行う。 （もっと読む）