【課題】モータの出力軸が機械的ストッパに突き当てられモータの動作が停止したことを速やかに判定する。
【解決手段】可変ノズルを持つターボチャージャーを備えたエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置からの制御信号に基づいてモータの回転軸の回転角度を制御することによりターボチャージャーが備える可変ノズルのベーンの開度を制御する電子制御アクチュエータを備えたターボチャージャーの可変ノズル制御装置であって、回転軸の回転角度を検出する角度センサと、所定時間後に、一定速度で回転しているモータの回転軸の回転角度が到達しているべき回転角度を算出する到達予定位置演算手段と、所定時間後に、角度センサの出力値と、到達予定位置演算手段により算出した到達しているべき回転角度の値を比較して、一致していなければ、回転軸が機械的ストッパに突き当たり停止していると判定する判定手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】過給圧を目標過給圧に正確に追従させる。
【解決手段】ＬＰ側タービン２１０とＶＮ２１５（可変ノズル）とＬＰ側コンプレッサ２１３とを含むＬＰ側ターボ（第２過給器）及びＨＰ側タービン２１８とＨＰ側コンプレッサ２２１とを含むＨＰ側ターボ（第１過給器）を有するエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及びＥＣＶ２２８（排気切り替え弁）が設置されたＨＰバイパス通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。ＥＣＵ１００は、ＥＣＶ指令開度ｅｃｖｆｉｎの変化方向が、ヒステリシスにより適合値から乖離する適合側である場合、係るヒステリシスによる過給圧の変化分を、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償する。ＶＮ２１５のヒステリシスの影響も、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償される。 （もっと読む）

【課題】エンジンに搭載する際の作業性の向上を実現するパラレル過給式のターボチャージャ装置を提供する。
【解決手段】第１，第２のターボチャージャ１０，２０を備え、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス導入路１５，２５同士を一体に構成して共通の一つの排気マニホルド連通口５に接続すると共に、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス排出路１６，２６同士を一体に構成して共通の一つのガス排出口８に接続する。両ターボチャージャ１０，２０の各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気導入路１８，２８同士を一体に構成して共通の一つの空気取入口３３に接続すると共に、各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気排出路１９，２９同士を一体に構成して共通の一つの吸気マニホルド連通口３１に接続する。 （もっと読む）

【課題】過給機の運転状態に拘わらず安定的にオイル漏れを防止できる過給機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａは、ターボチャージャー２のコンプレッサ室６と、オイルが供給される軸受室７とを区画するとともに回転軸４が挿入される貫通孔９ａが形成された区画壁９に、コンプレッサ室６及び軸受室７間のオイル漏れを防止する一対のオイルシール２１、２２が回転軸４の軸線Ａｘ方向に関して距離を隔てて装着されている。一対のオイルシール２１、２２に挟まれて回転軸４の外周面と貫通孔９ａの内周面との間に形成される空間Ｓと、軸受室７に供給されたオイルをオイルパン１１に戻すためのオイル戻り通路１０とを連通する連通路２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルク不足が生じることなく電動過給機駆動回路での温度上昇を抑制することを可能にした電動過給機駆動回路の制御装置を提供する。
【解決手段】電動過給機に取り付けられた電動機の駆動回路を制御する電動過給機駆動回路の制御装置であって、前記駆動回路の駆動状態を示す少なくとも１つの検出信号と予め記憶されたそれぞれの設定値との比較により駆動回路の過負荷状態を判定し駆動モードを駆動負荷抑制制御モードに切り換えるモード切換手段と、前記駆動負荷抑制制御モードでは、前記駆動回路のスイッチングを行う半導体素子に供給する所定間隔の制御パルス信号を間欠制御して供給する電機子供給電力制御手段と、前記駆動負荷抑制制御モードでは、電動機の界磁電流を増大させる界磁電流制御手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】小型のターボ過給機を用いつつ簡素な構造である２ステージターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１と、該内燃機関１からの排気ガスにより駆動される２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂと、内燃機関１に吸い込まれる吸気ガスと内燃機関１からの排気ガスとの流路を切り換える複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５と、該複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５及びターボ過給機２Ａ，２Ｂを制御する制御装置と、を有する２ステージターボシステムであって、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂは、同一タービン容量のターボ過給機からなり、かつ排気流路上流側の高圧側のターボ過給機２Ａとして機能し、排気流路下流側の低圧側のターボ過給機２Ｂとして機能し、前記制御弁Ｖ１〜Ｖ５を用いた流路の切換えにより、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを直列に接続する直列モードと、高圧側のターボ過給機２Ａのみ又は、低圧側のターボ過給機２Ｂのみにガスが流れる一段過給モードと、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを並列に接続する並列モードと、を有している。 （もっと読む）

【課題】過大なエンジン振動が作用しても可変ノズル機構の固定部品などに破損のリスクがなく、可変ノズル機構を軸受ハウジングに締結するボルトに緩みや破損が発生しない可変容量型排気ターボ過給機を提供する。
【解決手段】タービンハウジング１と、タービンロータ３と、タービンシャフト３Ａと、これを支持する軸受５と、タービンハウジング１に連結されて内部に軸受５が収納される軸受ハウジング４と、軸受ハウジング４に固定され、排気ガスの流れを調整する可変ノズル機構８と、を備え、可変ノズル機構８は、ノズル６と、ノズル６を保持するノズルマウント７と、ノズル６と係合するレバープレート１１と、該レバープレート１１と係合するドライブリング１０と、を備える可変容量型排気ターボ過給機であって、ノズルマウント７は、外周側が軸受ハウジング４とタービンハウジング１により挟み込まれて、チャージャ室内で軸受ハウジング４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル機構を締結するボルトに緩みが発生しない可変容量型排気ターボ過給機を提供する。
【解決手段】タービンハウジング１、タービンロータ３、タービンシャフト３Ａ、これを支持する軸受５、軸受ハウジング４、及び排気ガスの流れを調整する可変ノズル機構８を備え、可変ノズル機構８は、ノズル６、ノズルマウント７、レバープレート１１及びドライブリング１０を備える可変容量型排気ターボ過給機であって、タービンハウジング１の内筒部１ａには、ノズル６の先端が当接するノズルプレート９が設けられ、ノズルマウント７とノズルプレート９との間には、貫通穴７ａ及び貫通螺子穴９ａと同軸上にスリーブ部材１２が設けられ、ノズルマウント７とノズルプレート９とは貫通穴７ａ、スリーブ部材１２及び貫通螺子穴９ａの順に挿通された締結ボルトＢにより連結され、スリーブ部材１２はノズルマウント７及びノズルプレート９と接する部分の肉厚が中央部の肉厚より厚くされている。 （もっと読む）

【課題】過給モードの切り替えが制限され又は不可能な場合でも出力低下を抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムは、シングル過給モードからツイン過給モードへ切り替えるべき領域であるモード切替領域へ進入した際に、排気切替弁２１及び吸気切替弁２２を操作することによりシングル過給モードからツイン過給モードへ過給モードを切り替える。そして、各切替弁２１、２２の凍結が推定され、かつ回転数の増加に伴ってモード切替領域への進入が予測された場合に自動変速機３をシフトアップする。 （もっと読む）

【課題】タービンに流入する排気の流量が低下しても内燃機関の過給を十分に行うことが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】排気通路４のタービン５ｂにて排気エネルギを回収して吸気通路３のコンプレッサ５ａを駆動するターボ過給機５を備えた内燃機関の過給システムにおいて、コンプレッサ５ａよりも下流側の吸気通路３に設けられたブースタ装置１０を備えている。ブースタ装置１０は、排気脈動によって共鳴通路１３の一端１３ａに腹が生じるように共鳴通路１３内に定在波を発生させ、その腹の圧力が負圧のときに外筒１２の吸入通路１５と共鳴通路１３とを接続させ、その腹の圧力が正圧のとくに外筒１２の排出通路１６と共鳴通路１３とを接続させる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のコンプレッサ内の圧力が過度に低下することを十分に抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】低圧ターボ過給機６と、低圧ターボ過給機６のタービン６ｂよりも排気通路４の上流に配置されたタービン７ｂ及び低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａよりも吸気通路３の下流に配置されたコンプレッサ７ａを有する高圧ターボ過給機７と、排気通路４の高圧ターボ過給機７のタービン７ｂと低圧ターボ過給機６のタービン６ｂとの間の区間４ｃと、吸気通路３の低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａと高圧ターボ過給機７のコンプレッサ７ａとの間の区間である圧力制御区間３ｂとを接続し、低圧ＥＧＲ弁１９が設けられた低圧ＥＧＲ通路１７とを備えた内燃機関１の過給システムにおいて、低圧ＥＧＲ弁１９は、圧力制御区間３ｂの圧力Ｐが所定の判定圧力Ｐｓ以下と判断された場合に開けられる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において通路開口面積を変更する絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。各絞り弁５１Ａ〜５１Ｃにはそれぞれ、絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが全閉時に間隙となるように他の独立分岐通路方向において間隙通路部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付け及び取り外し可能で、追加の構成部材を要しない流体機関のロータとハウジングとの間のシール装置を提供すること。
【解決手段】ピストンリング・シール領域（Ｄｇ，Ｄｋ）は、それぞれ、ピストンリング（５，６）と、径方向内側に向けられていて且つハウジング（３１）に設けられた円筒形の接触面（３５，３６）と、ロータ（Ｒ）に設けられた軸方向のストッパー（４１，４２）とを有している。外側のピストンリング・シール領域（Ｄｇ）のピストンリング（５）は、内側のピストンリング・シール領域のピストンリング（６）より大きい外側半径及び小さい内側半径を有している。同時に、外側のピストンリング・シール領域（Ｄｇ）は、内側のピストンリング・シール領域（Ｄｋ）より小さい内側半径を有している。Ｖ字形の装置コンセプトの故に、複数のピストンリング・シール領域の間に、ロータへ収縮される鋼製リングが不要になる。 （もっと読む）

２から６の範囲の任意の数の気筒を備えると共に排気再循環（ＥＧＲ）システムを装備したターボ過給機付き往復動エンジンの排気マニホールドであって、ａ）前記エンジンのシリンダヘッド（１３）及びタービン（１５）への接続をそれぞれ成すためのフランジ部（２３，２５）とＥＧＲ出口ダクト（２７）への開口部とを備えた外側ケーシング（２１）、並びに、低い熱慣性を有し、粒子フィルタ（４５）を通過した後に、前記内側壁部（３１）に配置された複数のオリフィス（３５）を通って流入した排気ガスのための調整チャンバ（３５）を形成する内側壁部（３１）と；ｂ）前記排気管（１７）の反対側に位置設定された、排気ガスの入口としての内部の分岐管（４１）と；ｃ）前記内側壁部（３１）の延長部分として設計された、排気ガスをタービン（１５）内へ輸送するための出口ダクト（５９）と、を備えている排気マニホールド。
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【課題】ターボチャージャに鋳造の方法を用いて成形されたタービンハウジングが用いられる場合であっても、排気ガス浄化装置が上記所定の温度に到達するまでの時間を短縮することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】本発明のターボチャージャは、回転翼１１を囲んで設けられ排気ガスが導入されるスクロール流路１６を備えるターボチャージャであって、スクロール流路１６における入口部１６ａに設けられ、排気ガスの少なくとも一部を排気ガス浄化装置側にバイパスさせてスクロール流路１６への排気ガスの流入量を調整し、かつ、スクロール流路１６における入口部１６ａを遮蔽する位置に変位するバルブ６２を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】漏れ流れが発生したとしても、漏れ流れによるタービン効率の低下を抑制し、結果として、タービン効率を向上させることができる可変容量型タービンを提供する。
【解決手段】本発明の可変容量型タービンは、回転翼３に導入される気体の流量を増減できるノズル５を備え、ノズル５は、略環状を呈する一対の導入壁と、一対の導入壁の間に回転自在に設けられる複数の可変翼５３とを有する可変容量型タービンであって、少なくとも一方の導入壁５１から他方の導入壁に向かって突出し、導入壁５１の径方向に関して可変翼５３の内側に位置する凸部５５を有し、凸部５５は、可変翼５３と一方の導入壁５１との間の隙間から漏出する気体（漏れ流れ）の流動方向を、隣接する複数の可変翼の間における開口部Ｓ３を通過する気体の流動方向に沿う向きに変位させるという構成を採用する （もっと読む）

【課題】排気ガス・ターボ・チャージャのコンプレッサ側のバーストに対する保護を実現する。
【解決手段】コンプレッサ・ケーシングは、インサート・ウォールの輪郭１１と外側のコンプレッサ・ケーシング２０の間の力の流線の中にフレキシブルな要素１１１を備えたケーシング・インサート１０を有している。このフレキシブルな要素１１１は、この場合、サポート・リング１３及びリブ１４，１５から組み立てられ、ここで、軸方向でサポート・リングの前方のリブ、及び軸方向でサポート・リングの後方のリブは、互いに対してオフセットされた状態で配置される。オフセットされた状態で配置されたこれらリブのおかげで、インサート・ウォールの輪郭１１と外側のコンプレッサ・ケーシングの間の軸方向の力の流線が、二度曲げられ、その結果として、軸方向に沿ったフレキシブルな構造が実現される。 （もっと読む）

燃焼機関（１）と、少なくとも１つのコンプレッサ装置（２、２′、３、３′）とを含んだ定置型内燃機関が開示されている。燃焼機関（１）と少なくとも１つのコンプレッサ装置（２、２′、３、３′）は振動的に脱連結された関係で連結されている。 （もっと読む）

【課題】生産性及び圧縮効率に優れた過給機用コンプレッサハウジングを提供すること。
【解決手段】コンプレッサハウジング１は、インペラ４と対向する内周側に配置するシュラウドピース３とシュラウドピース３の外周側に配置するスクロールピース２とを組み付けて形成してある。スクロールピース２は、吸気口２１０を形成した吸気口形成部２１と、吐出スクロール室１１における吸気側及び外周側の壁部を形成するスクロール壁形成部２２とを一体的に設けてなる。シュラウドピース３は、吸気口形成部２１内に圧入する円筒状圧入部３１と、スクロール壁形成部２２に対向する側の壁部であるシュラウド壁形成部３２とを一体的に設けてなる。スクロールピース２の全体は、金属材料としてのアルミニウムから構成してあり、シュラウドピース３の全体は、樹脂から構成してある。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機を作動させるモードの切り替え時におけるＥＧＲ制御性の悪化を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機及び第２の過給機と、過給機を作動させるモードを切り替えるために動作される排気切替弁と、ＥＧＲ装置とを有する。具体的には、内燃機関の運転領域に応じて、排気切替弁を開閉する制御を行うことで過給機を作動させるモードを切り替える。また、排気ガスの還流中に、過給機を作動させるモードを切り替えるべき運転領域にある場合に、排気ガス圧力及び排気ガス流量に応じて排気切替弁の開度を設定する。つまり、排気切替弁がある程度開いている状態に設定する。これにより、ターボ過給機を作動させるモードの切り替え時において、排気ガス圧力や過給圧の急変を抑制することができ、ＥＧＲ制御性の悪化を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）