【課題】酸素分離膜を用いてエンジン本体からのＮＯｘ排出量を抑制できると共に吸気酸素濃度の過度の低下を抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気が流れる吸気通路５に設けられ、吸気に含まれる酸素の一部を酸素分離膜Ｍを透過させて前記吸気通路５の外側に取り出して吸気を低酸素化する酸素分離装置１５と、該酸素分離装置１５により取り出された酸素を該酸素分離装置１５よりも上流の吸気通路５に導入するか又は大気に放出するための切替弁１９と、前記酸素分離装置１５よりも下流の吸気通路５に設けられ、吸気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ２０と、該酸素濃度センサ２０により検出された吸気中の酸素濃度が所定値以上のときは前記切替弁１９を大気放出側２１に開き、所定値未満のときは前記切替弁を吸気通路導入側５ａに開くように制御する制御装置２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気タービンよりも下流側に配置した空燃比センサの出力に基づいて気筒間インバランス異常の有無を精度良く判定できるようにする。
【解決手段】排気タービン２６をバイパスする排気バイパス通路２２を開閉するＷＧＶ３３が開弁されているときには、各気筒の排出ガスが排気タービン２６をバイパスして排気タービン２６の下流側の空燃比センサ２３の検出位置を通過するため、各気筒の排出ガスが排気タービン２６によって混ぜられることを回避でき、気筒間インバランス異常による空燃比の気筒間ばらつきの影響が空燃比センサ２３の出力波形に現れ易くなる。この点に着目して、ＷＧＶ３３が開弁されているときに空燃比センサ２３の出力に基づいて気筒間インバランス異常の有無を判定する。これにより、気筒間インバランス異常の有無を精度良く判定して、気筒間インバランス異常の検出精度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダイヤフラム型アクチュエータの動作速度を速くして、過渡状態等において高い応答性を実現することを目的とする。
【解決手段】ダイヤフラム型アクチュエータ１０は、ハウジング１２、ダイヤフラム１４、駆動軸２０及び戻しばね２２と、弾性材料により袋状に形成されたバルーン部材２４とを備える。バルーン部材２４は、供給口２６から制御圧が供給されることにより、潰れた状態から膨張してダイヤフラム１４を第１の空間１６に向けて押圧し、これによりアクチュエータ１０が作動する。また、アクチュエータ１０を停止させるときには、バルーン部材２４を大気開放する。これにより、バルーン部材２４は、自らの復元力によって内部の圧力を放出しつつ急速に収縮し、停止時の潰れた状態に戻る。従って、バルーン部材２４の復元力を利用してアクチュエータ１０の動作速度を速めることができる。 （もっと読む）

独立して又は複合システムの一部として考慮される、ネガティブ・エミッション加圧空気又は他の圧縮性ガスで作動する高効率往復動又はロータリー・ピストンエンジンは、少なくともタンク、少なくともターボオルタネータ、及び、一以上の任意の流体ヒータを含む。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が変化した場合でもロータとバルブプレートとの隙間を適正化できる圧力波過給機を提供する。
【解決手段】圧力波過給機２０は、軸線Ａｘ方向に関するロータ２２の端面に対向し、ロータ２２側へ排気を導入させ、かつロータ２２側から排気を吐出させる排気側バルブプレート２６と、内燃機関１の負荷に基づいて排気側バルブプレートを軸線Ａｘ回りに回転させることによって排気の導入位置に対する吸気の吐出位置を変更可能なモータ３０と、排気側バルブプレート２６の回転に連動させて排気側バルブプレート２６を軸線Ａｘ方向に移動させるねじ機構３５とを備える。 （もっと読む）

本発明は例えば排気ガスターボチャージャーのウェイストゲートバルブなどの弁機構用の作動機構（１０）に関し、この作動機構は、レバー部材（１２）と、該レバー部材を介して移動操作される弁体部材（１４）とを備え、前記弁体部材は流通開口を閉塞するための閉塞面（１６）を有し、前記レバー部材（１２）と前記弁体部材（１４）とは少なくともそれら部材の各々に設けられた当接面（２０、２２）を介して互いに協働するようにしてあり、それら当接面の各々は、少なくとも前記弁体部材（１４）の軸方向（１８）に対して直交する平面から湾曲した湾曲面として形成されており、以上において、前記湾曲した当接面（２０、２２）は互いに同心的に配置され、それら当接面に共通する中心点（３０）が、少なくとも実質的に前記弁体部材（１４）の前記閉塞面（１６）の表面の高さ位置に位置するようにした。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動の有無に関わらず、迅速に異常を検出することができる電動過給機の制御装置を得る。
【解決手段】エンジン回転速度及び空気流量に基づき目標モータ回転速度を演算する目標モータ回転速度演算手段２１と、モータ３２の電機子巻線の電流を検出するモータ電流検出手段２２と、モータ３２の電機子巻線の電圧を検出するモータ電圧検出手段２３と、前記電流及び電圧に基づき実モータ回転速度を演算する実モータ回転速度演算手段２４と、前記目標及び実モータ回転速度の差分を出力する差分器２５と、前記差分が差分閾値以上の場合には異常検出信号を出力する異常検出手段２６と、駆動指令信号及び異常検出信号に基づき駆動可否を決定して駆動可否信号を出力する駆動可否決定手段２７と、前記駆動可否信号が前記モータを駆動しない区間のモータ停止指令の場合、モータ駆動時に比べて小さい界磁電流指令値を出力する界磁電流制御手段２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】外気の温度が高い場合でも、エンジンの効率の低下を防止できる内燃機関の吸気冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１からの排気ガスにより回転されるタービン部２３およびタービン部２３により駆動されて吸気を圧縮する圧縮部２１を具備するターボ式過給器２と、一端側である吸入口１２から外気を導入して他端側の圧縮部２１へ導く吸気管１１と、圧縮部２１とエンジン１の吸気口３３を接続して圧縮空気をエンジン１へ導く圧縮空気管３１と、圧縮空気管３１に設けられて圧縮空気の温度を低下させる空気冷却器３２とから構成される内燃機関の吸気冷却システムであって、圧縮空気管３１の空気冷却器３２より下流側に、圧縮空気を導入して吸気管１１へ送る循環管５１を設け、循環管５１に、圧縮空気の導入量を調整する流量調整弁５２と、導入された圧縮空気を断熱膨張により低温にする膨張タービン５３とを具備させたものである。 （もっと読む）

【課題】可動ベーンの位置の切り替えが連続的に発生することを防止可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】ディフューザ部１６に出没式のベーン２１が設けられたコンプレッサ１０ａが吸気通路３に設けられた内燃機関１に適用される過給システムにおいて、コンプレッサ１０ａの運転状態がベーン２１を格納位置に移動させるべき第１運転領域Ｚ１及ベーン２１を突出位置に移動させるべき第２運転領域Ｚ２のうちの一方の運転領域から他方の運転領域に移行した場合には、移動禁止時間Ｔａが経過するまでベーン２１の移動が禁止される。 （もっと読む）

【課題】タービン動翼の入口部、特に、シュラウド側及びハブ側の両壁近傍の動翼入口に生じる流入ガスの衝突損失を低減し、動翼内部で発達する２次流れを抑制し、これにより、速度比（Ｕ／Ｃ_０）が小さいマッチング点（作動点）を有するタービンのタービン効率を向上することができるラジアルタービンの動翼を提供することを目的とする。
【解決手段】作動ガスが流入する動翼入口の高さ方向を形成するシュラウド側及びハブ側の両壁近傍における翼先端形状の向きが、動翼入口に流入する作動ガスの流入速度Ｃ_Ａ、Ｃ_Ｃおよび動翼の周方向の回転速度Ｕ_Ａ、Ｕ_Ｃおよびガス相対流入速度Ｗ_Ａ、Ｗ_Ｃによって形成される速度三角形のガス相対流入速度成分の流入方向−β_Ａ、−β_Ｃと一致するように形成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受の温度の上昇を抑えて、該スラスト軸受の寿命を延長し得る、排気ターボ過給機のスラスト軸受の冷却装置を提供する。
【解決手段】排気ターボ過給機のスラスト軸受の冷却装置において、前記スラスト軸受は、負荷側に配置されるテーパーランド部と反負荷側に配置されるテーパーランド部の位相を円周方向にずらし、前記負荷側のテーパーランド部と反負荷側のテーパーランド部とを、前記負荷側のテーパーランド部を前記反負荷側のテーパーランド部で冷却するように設置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサインペラ１９の疲労強度を十分に確保しつつ、車両用過給機１の生産性を向上させること。
【解決手段】中実のコンプレッサホイール３９の外周面に複数枚のコンプレッサブレード４１が間隔を置いて一体形成され、コンプレッサホイール３９の基端面に取付軸４３が同軸上に一体形成され、取付軸４３がロータ軸９の一端部にねじ機構５３によって同軸上に一 体的に連結可能になっていること。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時やエンジン低負荷時等の低速時など、回転軸の回転数が小さい場合であっても、軸受損失を低減することができるスラスト軸受の給油装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸３に設けられ、該回転軸３と一体となって回転する円板状のスラストカラー４と、該スラストカラー４と対向し、回転軸３の軸方向に作用するスラスト力を回転可能に支持するスラスト軸受５との摺接面１８に潤滑油を供給するスラスト軸受５の給油装置６において、回転軸３の回転数を検知するセンサ１５と、該センサ１５により検知した回転軸３の回転数に基づいて、スラスト軸受５に供給される潤滑油の温度を制御する温度調整手段９とを備えている。 （もっと読む）

タービン（２０）のフロー・チャンネル（１２）内のベーン（２５）の可変位置をコントロールするためのアレンジメント（１０）であって、前記アレンジメントは、一揃いのベーン（２５）を担持するノズル・リング（２３）を含み、前記ベーン（２５）のそれぞれは、前記ノズル・リング（２３）内に収容されるベーン・ピン（２７）に接続されており、前記ベーン（２５）の回転位置は、次の部材、すなわち、ピボット支持されたピボット・アクスル（３１）、前記ピボット・アクスル（３１）上に配された第１のアクチュエータ・アーム（３３）であって、駆動アクチュエータ（１１）に接続可能な第１のアクチュエータ・アーム（３３）と、前記ピボット・アクスル（３１）上に配された第２のアクチュエータ・アーム（３５）であって、ユニゾン・リング（３９）をピボット駆動するために前記ユニゾン・リング（３９）と係合されるピン（４１）に接続される第２のアクチュエータ・アーム（３５）と、前記ユニゾン・リング（３９）のピボット変位を介した前記ベーン（２５）の変位のために各ベーン・ピン（２７）および前記ユニゾン・リング（３９）に接続されるベーン・アーム（４３）とを含むベーン変位駆動伝達機構（２２）を介してコントロールされており、それにおいて前記ベーン（２５）の前記ピボット変位を制限するためにストップねじ（４５）が配されている。 （もっと読む）

本発明は例えば排気ガスターボチャージャーなどに用いられる過給機用の調節機構（１２）に関し、この調節機構は、例えば保持リング（４２）などの少なくとも１つの保持部材（４２）を備え、該保持部材に複数の案内翼（１４）が取付けられており、それら複数の案内翼はそれらに対応した夫々の連係部材（１０）を介して例えば調節リング（１６）などの作動部材（１６）との間で動作連係するようにしてあり、また更に、それら複数の案内翼は前記作動部材（１６）によって夫々の迎角が調節されるようにしてある調節機構であり、以上において、前記連係部材（１０）と前記作動部材（１６）とが、該調節機構（１２）の軸心方向に対して傾斜して延展している少なくとも１つの傾斜作用面（３４、３６）を介して動作連係するようにしてある。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ部におけるコーキングの発生を抑制できるとともに、部品点数削減により生産コストの低減が図れる過給機のコンプレッサハウジングを提供する。
【解決手段】排気ガスおよびブローバイガスの少なくともいずれかを含む吸入空気を過給するターボチャージャのコンプレッサハウジング１６３は、ディフューザ通路１７０ｄを形成するハウジング本体１７０と、ディフューザ通路１７０ｄに面するディフューザプレート１７３とを含み、ハウジング本体１７０に形成された本体フランジ部１７０ｆが有する環状凸部１７０ｈの内周面部に形成されためねじ部１７０ｉとディフューザプレート１７３の外周面部に形成されたおねじ部１７３ａとの螺合によりディフューザプレート１７３が本体フランジ部１７０ｆに結合される。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給システムを備えた内燃機関において、ターボの過渡時の過給の応答遅れの問題を改善できると共に、ターボ過給によるメリットを活かすことができ、結果として、エンジンの動力性能と排ガス性能と燃費性能の改善を図ることができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】ターボ過給システムに加えて、クラッチを介して内燃機関１の動力で駆動される機械式過給機１９を給気通路に設け、吸気マニホールド１０ａ側への空気Ａの流れを許容する逆止弁を有して、機械式過給機１９を迂回するバイパス通路２０を設けた内燃機関において、過給圧と吸入空気量において、内燃機関１のエンジン回転数と燃料噴射量に基づいて算出した各目標値よりも小さい時に、各計測値が各目標値になるように、クラッチを接続して機械的過給機１９による過給を行う。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えたディーゼル機関の排ガス中のＮＯ_ＸをＥＧＲシステムを用いて除去する場合に、吸気管に循環する排気ガス量を増大可能にしてＮＯ_Ｘ低減効果を向上させると共に、動力消費量を抑制して、省エネ、ＣＯ_２削減を達成する。
【解決手段】舶用ディーゼル機関１０Ａの排気管１６に排気ガスｅの一部を吸気集合管１３に戻すＥＧＲ管路３２を設ける。ＥＧＲ管路３２にはＥＧＲバルブ３４、ＥＧＲスクラバ３６、ＥＧＲブロア３８が介設されている。過給機２０の伝達軸２６に発電機４０が設けられ、発電機４０で発生した電力を導電線４２を介してＥＧＲブロア３８の駆動モータ３９に送り、該駆動モータ３９を駆動する。タービン２２の下流側排気管２８にＳＣＲ触媒コンバータ２８を設け、排気ガスｅ中のＮＯ_Ｘを除去する。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービン軸１がハウジング４の横孔４ａに回転自在に支持される構造において、タービンホイール２側への油漏洩の防止効果を高める。
【解決手段】ハウジング４には、第１、第２転がり軸受５，６にそれらの内側から油を供給するための給油路（４１〜４５）と、少なくとも第１転がり軸受５から外側へ流出した油をハウジング４外へ排出するための排油路５０とが設けられる。ハウジング４の横孔４ａには、第１転がり軸受５のタービンホイール２側への移動を規制するためのストッパ用フランジ１５が設けられる。ストッパ用フランジ１５の下部には、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を排油路５０へ導きやすくするための開口１５ａが設けられる。ストッパ用フランジ１５の上部は下部よりも径方向内向きに突出されることにより、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を開口１５ａ側へ向かわせるためのガイドとされている。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャハウジングと配管とを一体的に組み付けるに際し、その組み付け作業の簡素化を図ることができる組み付け構造を提供する。
【解決手段】タービンハウジング２３の外側ハウジング６に、排気管９のフランジ部９２に当接される屈曲部６５を形成し、この屈曲部６５の内周端に係止部６６を形成する。タービンハウジング２３の内側ハウジング５の外周面に上記係止部６６が係止可能な係止溝５４ｂを形成する。係止溝５４ｂに係止部６６を挿入して内側ハウジング５と外側ハウジング６とを組み付けた状態で、外側ハウジング６の屈曲部６５と排気管９のフランジ部９２とをクランプ装置７によって外周側からクランプする。これにより屈曲部６５が弾性変形してフランジ部９２に押圧され、溶接を必要とすることなく各部をシールした状態で内側ハウジング５、外側ハウジング６、排気管９が一体的に組み付けられる。 （もっと読む）