【課題】過給システムにおいて、構成を複雑化することなく、また、ランニングコストを増加させることなく、車両の加速性能を向上させ、さらに、バッテリ上がりなどのトラブルを防止する。
【解決手段】エンジンに供給される吸気を圧縮するコンプレッサ１に回転力を与えるモータ３と、このモータ３の動作を制御するモータドライバ４と、モータドライバ４に電力を供給する電源部５に並列に接続された電力バッファ８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】過給式内燃機関を作動させるための新規な方法を創出することを課題とする。
【解決手段】過給式内燃機関、特に重油で作動される船舶用ディーゼルエンジンを作動させるための方法であって、前記内燃機関（１０）の排ガスは、ターボチャージャのタービン（１５）に、前記排ガスを膨張させるために供給され、このとき得られるエネルギーは、前記ターボチャージャの圧縮機（１２）において、前記内燃機関（１０）に供給されるべき過給空気を圧縮するために用いられる方法において、前記過給空気の過給圧を制限するために、前記排ガスに対して、前記内燃機関（１０）の下流で、かつ、前記タービン（１５）の上流において水が導入され、当該水は少なくとも部分的に蒸発する状態で導入される。 （もっと読む）

【課題】ターボ機械において、ベアリングが、ラジアル方向だけでなく、スラスト方向にも振動荷重を受ける場合において、スラスト方向における振動を減衰させることにより、騒音の発生を防止することにある。
【解決手段】ターボ機械１０は、流体中で回転する羽根車３と、羽根車が設けられる回転シャフト５と、ラジアル方向だけでなくスラスト方向においても回転シャフトから荷重を受けるベアリング７と、ハウジング９と、ハウジングの内周面１３と回転シャフトの外周面１２との間に位置し内周面１３との間にオイルフィルムを形成するオイルフィルムダンパ１１と、を備える。オイルフィルムダンパは、ハウジングの荷重受け面２１にスラスト方向に対向する荷重伝達面２３を有し、回転シャフトからの荷重を荷重伝達面から荷重受け面へスラスト方向に伝える。荷重受け面と荷重伝達面の少なくとも一方に、振動を減衰させる機能を有する振動減衰部２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】タービン回転速度のヒステリシスを０に近づけて、可変容量型過給機１の制御性能を高いレベルまで確保すること。
【解決手段】シュラウド５１の対向面、シュラウド５１の外周面の前端側部分、間隙調整プレート５５の対向面、各可変ノズル６１の一側面、各可変ノズル６１の他側面、各可変ノズル６１の第１ノズル軸６３の外周面、各可変ノズル６１の第２ノズル軸６５の外周面、及び駆動リング６９の内周面にそれぞれ塩浴軟窒化処理が施されていること。 （もっと読む）

【課題】配管スペースをコンパクト化可能な送気管、及びその送気管を備える過給器を提供する。
【解決手段】送気管１５は、第１端部１５３ａと第２端部１５３ｂとを有する筒状の曲管部１５３と、第１方向に沿って延びる第１直管部１５２と、第２方向に沿って延びる第２直管部１５３とを備える。曲管部１５３の断面形状は、第３方向において長辺を有する矩形状である。 （もっと読む）

【課題】過給機とスロットル弁との間の圧力異常を精度よく判定する。
【解決手段】過過給限界弁開度マップを用い、スロットル開度と、内燃機関１の機関回転数から、過過給限界弁開度を算出し、バイパス弁開度が算出された過過給限界弁開度よりも小さく、かつ過給圧センサ２１で検出された過給圧から大気圧センサ１８で検出された大気圧を減じて得られる値が過給圧判定圧力よりも大きい状態が所定時間（過過給フェイルセイフ判定ディレイｔ）継続すると、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力に異常があると判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを電子制御式ターボチャージャー（ＥＣＴ）を使って起動させ且つ停止させるための手順確立すること。
【解決手段】オイルをエンジン駆動式メカニカルオイルポンプ３０とは関係なく、エンジン１０とＥＣＴ１２中のオイルサーキットにオイルを提供することができる電動オイルポンプ３２が含まれている。さらに、オイルサーキットに、エンジンの回転が停止した後冷却するためオイルを提供するオイルアキュムレータ３４が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】多段過給装置に関し、高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャとの接続部位におけるシール性を向上する。
【解決手段】第１過給機２０と第２過給機３０とを有する多段過給装置１であって、第１過給機２０は、第１タービン収容部２５ｂと、第１排気入口部２５ａと、第１タービン収容部２５ｂから第１タービン２１の軸方向に延びるとともに、上方に向けて屈曲した第１排気出口部２５ｃとを備え、第２過給機３０は、第２タービン３１と、第２タービン収容部３５ｂと、第１排気出口部２５ｃに直接連結されて第１排気出口部２５ｃと第２タービン収容部３５ｂとを連通する第２排気入口部３５ａとを備え、第２排気入口部３５ａの開口部を第１排気出口部２５ｃの開口部に載置して、第２過給機３０が第１過給機２０により支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】特に重油以下の低質燃料を使用するディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ、特にＳＯＦ分やサルフェート成分を高効率で除去できるのみならず、環境汚染物質や生態系に悪影響を与える物質の流出を容易にかつ確実に抑制することができるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置の提供。
【解決手段】重油以下の低質燃料を使用するディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、エンジンの排気マニホールドに連なる排気管に排気ガスクーラーを設け、該排気ガスクーラーの下流側に、該排気ガス中に含まれるＳＯＦ、ＩＳＦを主体とするＰＭを除去する電気集塵手段を設置し、該電気集塵手段の下流側配気管に前記排気ガスの一部をＥＧＲガスとして分流する分岐部を設け、該分岐部に連なるＥＧＲ配管及びＥＧＲバルブを介して前記ＥＧＲガスをエンジンの吸気に還流させる構成となしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス、及びブローバイガスと空気通路を流れる主流（空気）との干渉、及び圧力損失の低減と、コンプレッサインペラ上流の流速分布の歪を抑制することでコンプレッサインペラの高効率化と、ＥＧＲガスの適正量の導入を確保すること。
【解決手段】排気ターボ過給機のコンプレッサハウジング１１内に形成されコンプレッサインペラ３の上流の空気通路１５に開口された第１還流口４２と、コンプレッサインペラ３外周部位に形成された第２還流口４３とを連通する再循環通路４１を有するケーシングトリートメント４と、再循環通路４１に連通してＥＧＲガス及び、ブローバイガスを再循環通路４１に流入させる戻り口１４を有する混入管６とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】発電設備において、安定した電力を発電可能とする。
【解決手段】複数のディーゼルエンジン１１，３１と、この複数のディーゼルエンジン１１，３１の排ガスにより駆動する複数の過給機１４，３４と、この複数の過給機１４，３４に接続される複数の発電機２０，４０と、複数の発電機２０，４０により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータ２２，４２と、この複数のコンバータ２２，４２から出力された直流電力を交流電力に変換する一つのインバータ２４と、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御するメインコントローラ５４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングの接続部（舌部）の外部の外気露出表面積を増加させ、当該部からの放熱を増加させることにより、舌部のみでなくシュラウド全周に蓄積する熱を抑制させて、当該部に使用する材料の耐熱グレードを下げることによるコスト低減を図ること。
【解決手段】タービンハウジング１内に形成された渦巻状のスクロール部４から、該スクロール部４の動翼３へと半径方向に排ガスを流入させて、該動翼３に作用させた後、軸方向に流出させることにより、タービンロータ３１を回転駆動するように構成されたラジアルタービンのスクロール構造において、タービンハウジング１と動翼３が配設されたタービン室との間のシュラウド部１１に放熱空間部を形成する。 （もっと読む）

【課題】
公知の圧力波過給装置を、広い運転範囲にわたって最適な効率が得られるように、改善する。
【解決手段】
圧力波過給機が、フレッシュエア（５）を吸い込むための通路１（１）と、圧縮されたフレッシュエア（８）を排出するための通路２（２）と、排気ガス（９）を供給するための通路３（３）と、排気ガス（９）を排出するための通路４（４）と、高温ガスハウジング、低温ガスハウジング（１６）及びこれら両ハウジング間に配設された、セルロータ（７）を有するセルロータハウジングとを備える、自動車の内燃機関のための圧力波過給装置（Ｄ）において、通路１（１）及び／又は通路３（３）内に、誘導要素（１２）を配設し、誘導要素（１２）によって、圧力波過給機自身の加速工程又は減速工程を適切に制御する。圧力波過給装置（Ｄ）を運転するための方法については、誘導要素（１２）を、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャが限界回転速度を超えないようにした過給式多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気のエネルギによって吸気を過給するターボチャージャ１０を備える過給式多気筒エンジン１であって、排気行程が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールド３１、３２と、この第一、第二の排気マニホールド３１、３２によって集められた排気をターボチャージャ１０へと導く第一、第二のエゼクタ４９、５０と、を備え、この第一、第二のエゼクタ４９、５０の最小流路断面積Ｓｊは、ターボチャージャ１０の回転速度が限界回転速度を超えないうちに第一、第二のエゼクタ４９、５０における排気流が臨界状態を迎えるように設定される。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングと軸受ハウジングとの間の熱落差による亀裂の発生を抑制し、さらにハウジング部でのシール性を高めた固定翼式ターボチャージャを提供する。
【解決手段】軸受ハウジングとタービンハウジングとの間の通路固定翼を備えた固定翼式ターボチャージャである。軸受ハウジングとタービンハウジングとは、それぞれのフランジ部２０、２１の内面側が直接的にあるいは間接的に当接させられ、その状態で各フランジ部２０、２１の外面側が締付具２２によって共締めされ、締結されている。タービンハウジングのフランジ部２１の内面は、締付具２２によって軸方向への締付力が直接加えられる締付箇所Ｐと対応する箇所Ｑを含んで他方の内面側に当接する当接面２３ａを形成するとともに、当接面２３ａ以外の箇所が、他方の内面側に対して非接触となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】既設または既存のガス出口ケーシングと組み合わせることにより、ガス出口ケーシングの大型化を招くことなく、ディフューザ性能を向上させることができるタービンのガス出口案内筒を提供すること。
【解決手段】正面２１ｂに、正面視円形状を呈する入口側開口３１が設けられ、正面２１ｂを含む平面と直交する平面内に位置する一側面２１ｃに、平面視矩形状を呈する出口側開口３２が設けられており、かつ、下端から上端に向かって、厚み方向に一定で、幅方向に所定の割合で拡径するようにして形成されたタービンのガス出口ケーシング２１の出口通路２１ａ内に収容されるタービンのガス出口案内筒２０であって、入口側開口３１の中心線に沿うとともに、基端から先端に向かって拡径するラッパ状の筒状部２０ｂの中心線に沿った長さが、出口通路２１ａの幅方向の寸法にあわせて、下端から上端に向かって前記所定の割合で長くなるようにして形成されている。 （もっと読む）

【課題】舶用ディーゼル機関（主機）よりも燃費の悪いディーゼル機関（補機）を極力起動することなく、船内電力の需要に応え、トータルの運行コストを抑制すること。
【解決手段】ガス入口制御弁Ｖ１の開度が予め定められた閾値に達し、発電機１１による発電量が、船内で必要とされる電力量を下回る場合、前記発電機１１による発電量と、船内で必要とされる電力量との差に応じて、制御手段２３からエンジン本体２に、燃料を噴射するタイミングを遅延させる制御指令、および／または排気弁の開くタイミングを早める制御指令が送出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に電動過給機が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気管内圧力を上昇させて制動力を増加させることができる内燃機関の排気ブレーキ制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給機１１が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気ブレーキ制御時に電動過給機１１を駆動してそのコンプレッサ回転速度を所定の回転数まで上げて吸入空気量を増加させる方法である。 （もっと読む）

【課題】電動アシストターボチャージャのモータを冷却できる電動アシストターボチャージャの冷却装置を提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング２８とコンプレッサハウジング２７とをモータケース１１で接続すると共にモータケース１１内にロータ１３とステータ１４からなるモータ１２を収容し、モータ１２にステータ１４の温度を検出する温度センサを設け、前記ステータ外周のモータケース１１に主水冷室１５を形成し、その主水冷室１５に、エンジン４０からの冷却水を供給する主冷却ライン３６を接続すると共にラジエータ３５からの冷却水を直接供給する分岐冷却ライン３８を接続し、その分岐冷却ライン３８に流量調整バルブ５２を接続すると共に温度センサ５３からの検出値に基づいて流量調整バルブ５２を制御するコントローラ５４を設けたものである。 （もっと読む）