【課題】油圧式の可変バルブタイミング機構３０を有する内燃機関１において、比較的簡素な構成で、可変バルブタイミング機構３０へ十分かつ安定した油圧を供給できるようにする。
【解決手段】オイル貯留部１４内のオイルを単一のオイルポンプ５１で吸引してシリンダブロック３側へ導く共通油路５３と、この共通油路５３からシリンダブロック３内部とシリンダヘッド２内の動弁機構４５側と可変バルブタイミング機構３０側とにそれぞれ個別に導く３系統の油路５４，５５，５６とを有する。動弁機構４５側へ向かう油路５５の上流端および可変バルブタイミング機構３０側へ向かう油路５６の上流端が、シリンダブロック３内部へ向かう油路５４と共通油路５３との接続部分５９の近傍に接続されている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が削減され、簡潔な構成の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 潤滑装置（１）は、オイルタンク（２）内の燃料をシリンダ（３）が配置される筒内へ送油する噴射系燃料供給経（４）を備えている。この噴射系燃料供給経（４）は、高圧供給ポンプ（５）及びこの高圧供給ポンプ（５）から高圧燃料が供給されるコモンレール（６）とを有している。高圧供給ポンプ（５）から、第一ヘッド部燃料供給経路（８ａ）が分岐し、高圧供給ポンプ（５）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。コモンレール（６）から、第二ヘッド部燃料供給経路（８ｂ）が分岐し、コモンレール（６）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。 （もっと読む）

【課題】カム軸の吸，排気弁に対する頭上配置を維持しつゝ，オイルポンプを使用することなく，互いに仕切られたタイミング伝動室及び動弁室内を潤滑し得るようにする。
【解決手段】エンジン本体一側のタイミング伝動室４８に，クランク軸１２と，吸気及び排気弁２９ｉ，２９ｅの頭上に配置されるカム軸３６との間を連結するタイミング伝動装置３７を収容し，シリンダヘッド５の一側壁５ａと，タイミング伝動室４８に隣接する隔壁５ｂとでカム軸３６の両端部を支承すると共に，このカム軸３６を収容する動弁室４９を前記一側壁５ａ及び隔壁５ｂ間に画成した動弁装置において，タイミング伝動室４８の下部にはオイルスリンガ７２を配設し，前記隔壁５ｂには，タイミング伝動装置３７の上部で振り切られた飛散オイルを動弁室４９に誘導する通油孔７５を設け，クランク室 の脈動圧力を動弁室４９に伝達すると共に，動弁室４９に溜まったオイルをクランクケース２内のクランク室９に流下させるオイル戻し通路７７を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料効率を下げることなく又はエンジンのパッケージサイズを増大することなく大量のオイルが内燃エンジンにて使用されうるエンジンオイルキャパシターを提供する。
【解決手段】通常のオイルドレンバック孔を通るオイル流れが部分的に制限され、そのためオイルの実質的量が、エンジン作動中、カムシャフトコンパートメントのようなエンジンコンパートメント内に一次的に保管されるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数および組立工数を削減し、軽量化と、構造簡略化を可能とし、大巾な生産性向上とコストダウンとを達成できる内燃機関を提供することにある。
【解決手段】吸排気弁16，17の内、少なくとも一方の弁が２個以上のポペット弁よりなる内燃機関１において、前記２個以上のポペット弁17は点火栓13を跨ぐ分岐された形状の単一のロッカーアーム30がカムシャフト21の中央のカム山22に駆動されることにより開閉駆動され、他方の弁16はカムシャフト21の前記中央のカム山22の両側に形成されたカム山23，24により直接開閉駆動され、前記カムシャフト21は、シリンダヘッド４の上部に配置されたカムシャフトホルダ25にその両端がころがり軸受を介して回転自在に枢支された内燃機関の動弁装置。 （もっと読む）

【課題】 低速回転から高速回転までの全範囲において、トランスミッション及びその他の部分へ十分なオイルを供給し、これらを潤滑、冷却、及び駆動することができるエンジンの潤滑構造の提供。
【解決手段】 エンジンＥは、クランクシャフト３２に連動して駆動するオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０からのオイル７１が流れるオイル通路８０とを備え、該オイル通路８０は、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５へ導くトランスミッション側オイル通路９０，９１と、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…とを有し、更に、トランスミッション側オイル通路９０，９１を流れるオイルの圧力とエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部９０Ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】 十分なオイルを流すことができると共に、全体として内燃機関の小型も促進できるオイル通路構造を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド３の側面３ａにオイル通路９の開口９ａを設けると共に、前記開口９ａを覆うようにして取付けフランジ１０を前記側面３ａに固定し、前記取付けフランジ１０の内壁に前記オイル通路９に接続し、オイルを流すバイパスオイル通路１１を設けた内燃機関のオイル通路構造である。この構造は、自由度をもってオイル通路を配置でき、またシリンダヘッド側の排気ポートの設計についても自由度が向上する。さらに、フランジ部分にオイル通路を形成して活用する構造であるので、全体として内燃機関の小型化を促進することもできる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で効率良くカムの潤滑を行うことができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１の軸部２からオイルガイドリブ３を隆起させ、このオイルガイドリブ３の一端部をカム部４の側面５と連続させ、オイルガイドリブ３の回転下手Ｌ側の面をオイルガイド面６とし、このオイルガイド面６のうち、カム部４の側面５から最も離れた端部を始端部６ａ、カム部４の側面５と連続する端部を終端部６ｂとして、オイルガイド面６の始端部６ａから終端部６ｂの手前までの部分を、終端部６ｂに近づくほど、カム軸１の回転上手Ｕ側に後退するように傾けることにより、オイルガイド面６で受け止められたオイルが、カム軸１の回転Ｒによって、オイルガイド面６に沿ってカム部４に送られるようにした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのオーバーヒートを抑制する。
【解決手段】 排気ポート内には、排気ポートを流れる排気ガスの流速分布が変化させるバルブ１０００が設けられている。バルブ１０００が閉じた状態である場合、排気ガスからシリンダヘッドへの熱伝達率が向上され、エンジンの温度上昇が促進される。バルブ１０００が開いた状態である場合、エンジンの温度上昇の促進が中止される。バルブ１０００の弁軸１００２から垂直に延びた腕部１０１０は、スプリング１０２０を介してシリンダヘッド１０４に連結される。スプリング１０２０は、バルブ１０００が開いた状態になるように腕部１０１０を付勢する。 （もっと読む）

【課題】 エキゾーストマニホールドが熱膨張と収縮とを繰り返すことを抑制する。
【解決手段】 ＥＣＵは、スロットル開度ＴＨが、予め定められた開度ＴＨ（０）よりも大きい場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、排気ポート内の排気ガスの流速分布が変化するように設けられた略半円状のバルブを排気ポートの内周面側に閉じた状態にするステップ（Ｓ１０４）と、スロットル開度ＴＨが、予め定められた開度ＴＨ（０）よりも小さい場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、バルブを開いた状態にするステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】スカベンジングポンプの吸引によりクランク室が減圧状態になることを利用して、戻り油路を通じてのクランク室への潤滑油の戻りを促進させる。
【解決手段】内燃機関Ｅのドライサンプ式潤滑装置は、フィードポンプ32とスカベンジングポンプ34と動弁室20内の潤滑油および気体を動弁室20の外部に流出させる流出通路とを備える。該流出通路は、動弁室20とクランク室10とを連通させる唯一の連通路である戻り油路44のみで構成され、動弁室20内の潤滑油と、ブリーザ通路52を通じて動弁室20に導かれたブローバイガスを含む息抜き用気体とは、戻り油路44のみを通じてクランク室10に導かれる。 （もっと読む）

【課題】 バーチカルエンジンにおけるエンジンの潤滑性能を向上する。
【解決手段】 クランクケース１１の下端部には潤滑油Ｌを収容するオイルパン１３が設けられており、クランク軸１４はクランクケース１１に上下方向を向いて回転自在に装着される。動弁機構４０は駆動側スプロケット３５とチェーン３７とを介してクランク軸１４に回転駆動される従動側スプロケット３６により作動され、シリンダヘッド２２には動弁機構４０の下方に位置して油溜め部７０が形成される。油溜め部７０にはオイルパン１３から潤滑油Ｌが供給され、油溜め部７０に供給された潤滑油Ｌは従動側スプロケット３６に取り付けられる飛沫用ポンプ８０により撥ね上げられて動弁機構４０を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関周りの他部品の設計レイアウトへの影響を与えることなく、可変圧縮比機構のアクチュエータに安定して潤滑油を供給する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の可変圧縮比機構は、可変圧縮比機構の制御軸を回転駆動するアクチュエータ３１は、そのアクチュエータシャフト３４が内燃機関のシリンダ軸線Ｌと略平行となるようシリンダブロック１８の一側壁側に沿うように配置され、かつアクチュエータハウジング３５の内部に供給される潤滑油が、アクチュエータハウジング３５のシリンダ軸線方向におけるシリンダヘッド側から供給され、アクチュエータハウジング３５のシリンダ軸線方向におけるオイルパン側から排出されていることを特徴としている。
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【課題】エンジンオイルに対する要求の異なるシリンダヘッドとシリンダブロックに対し、それぞれ適切なエンジンオイルを供給できるエンジンオイル循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンオイル循環装置は、内部に第一室１３と第二室１４が形成されたオイルパン１０、１１、第一室１３内のエンジンオイルをシリンダブロック２内へ供給する第一オイル通路１６、この第一オイル通路１６とは別個の通路であって第二室１４内のエンジンオイルをシリンダヘッド６から供給する第二オイル通路２２を有している。このような構成とすることにより、シリンダブロック２とシリンダヘッド６のフリクション低減のための温度に対する異なる要求を同時に満たすことができ、エンジン全体についてフリクション低減を達成できる。 （もっと読む）

第１オイルポンプ（１１）の駆動の有無に関わらず迅速に油の吸入吐出が可能で、大型化する必要のない第２オイルポンプ（１２）を有するエンジンの油供給装置を提供するために、油を保持するオイル保持部（１３）から第１油路（２１）を介してオイルを吸入する第１オイルポンプ（１１）と、第１オイルポンプ（１１）と直列になるように接続油路（２６）を介して接続され、かつ、第１オイルポンプ（１１）と独立して駆動する第２オイルポンプ（１２）とを備えると共に、第１オイルポンプ（１１）から第１循環部（４１）に油を供給する第１供給油路（２３）と、第２オイルポンプ（１２）から第２循環部（４２）に油を供給する第２供給油路（２４）とを備えたエンジンの油供給装置（Ｙ）において、第２オイルポンプ（１２）に供給する油を保持する、オイル保持部（１３）とは独立した第１オイル溜部（１５）を備えてある。
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【課題】シリンダヘッドに油圧式テンショナーを設ける構成を採りながら、エンジンの小型化を図る。
【解決手段】クランクケース１９と、シリンダボディ２０と、シリンダヘッド１８とを備える。クランク軸５と、カム軸２，３と、前記クランク軸５の回転を前記カム軸２，３に伝達する無端伝動帯（タイミングチェーン４）と、前記無端伝動帯に張力を付与する油圧式テンショナー２８とを備える。シリンダヘッド１８の側部に油圧式テンショナー２８を装着する取付部４２が形成される。油圧式テンショナー２８にオイルを供給するオイル通路孔６２がシリンダボディ２０とシリンダヘッド１８との合面を横切って取付部４２に接続するように形成される。オイル通路孔６２は、前記合面と前記油圧式テンショナー２８までの間を前記合面に対してシリンダーの中心側に傾斜して形成されている。
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【課題】 触媒および内燃機関の暖機を促進する。
【解決手段】 オイルポンプ９００から圧送されるオイルが流入するオイル通路９０２が、隣り合う１対の排気ポート５００の間を通るように設けられる。オイル通路９０２には、オイル通路９０２へのオイルの流入を制御するバルブ９０４が設けられる。オイル通路９０２には、バルブ９０４よりも下流側で、流出通路９０６が接続されている。オイル通路９０２内に残存したオイルは、流出通路９０６からオイル通路９０２外に流出し、オイルパンに戻される。オイル通路９０２から流出するオイルの量は、オイル通路９０２に流入するオイルの量よりも少ない。エンジン１００の始動初期、すなわち三元触媒６００の暖機中には、バルブ９０４は閉じた状態に制御される。エンジン１００の暖機中には、バルブ９０４は開いた状態に制御される。 （もっと読む）

【課題】 タペットの内部空間内の動弁系部材相互間の当接部に対する潤滑油供給量を比較的増加させて磨耗を抑制できるエンジン動弁系の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド３の動弁系収容室８と対向する内側壁１９にカム１７及びバルブ１１間に介装されるタペット１５を摺動可能に支持するガイド孔２０が形成された潤滑装置において、内側壁１９の一部をなしガイド孔周りの環状周壁２１の下端を動弁系収容室８の底壁を成すアッパーデッキ７に結合することでガイド孔２０の下方にガイド孔延出部２７を形成し、ガイド孔延出部２７の下部にアッパーデッキ７側からのオイルが流入する油溜り溝２８が形成され、ガイド孔延出部２７と動弁系収容室８とを連通させると共に油溜り溝２８と対向する絞り状の横向き開口３１が環状周壁２１の下部に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルポンプを用いて内燃機関の摺接部位へオイルを供給する潤滑装置においても、簡易かつ適切に摺接部位を潤滑することができる技術を提供する。
【解決手段】 オイルパン５のオイルがオイルポンプによって吸い上げられてメインオイルホール６に供給された後、メインオイルホール６から分岐する複数の分岐通路（７，１１，１３）を介して内燃機関の摺接部位に供給される構成において、内燃機関の運転中常にオイルを供給するメインオイルポンプ４により供給されるオイルがメインオイルホール６に流入する部位である第１流入部位Ａと、少なくともメインオイルポンプが供給するオイル量では十分ではない場合にオイルを供給する補助オイルポンプ１５により供給されるオイルがメインオイルホール６に流入する部位である第２流入部位Ｂの間で少なくとも１つの分岐通路をメインオイルホール６から分岐させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮することができる内燃機関のシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】複数のシリンダから構成されるシリンダ列を有するシリンダブロックに形成されたブロック側オイル通路と連通するヘッド側オイル通路７により動弁室内のオイルをオイル貯留室に戻す内燃機関のシリンダヘッド１において、ヘッド側オイル通路７は、シリンダヘッド１に形成される複数の燃焼室２の燃焼室軸線方向断面視において、少なくともシリンダヘッド１に形成される吸気通路３および排気通路４を囲う吸排気領域よりも外側で、かつ複数の燃焼室２を囲う燃焼室領域よりも外側に位置するシリンダヘッド１の端部領域の少なくともいずれか一方に形成する。 （もっと読む）