【課題】 ノッキングの発生を抑制できるピストン及び内燃機関を提供する。
【解決手段】 ピストン１０３は、内燃機関１００の燃焼室６３とクランク室６７との間に配置されるピストンであって、本体１０７と、オイル経路１０８とを備える。本体１０７は、燃焼室６３側の冠面１０３ｂと、クランク室６７側の内面１０３ａｃとを有する。オイル経路１０８は、内面１０３ａｃに設けられている。オイル経路１０８は、噴霧部分１０３ａａに噴霧されたオイルＯＬを、内面１０３ａｃの噴霧部分１０３ａａと反対側の部分へ導く。噴霧部分１０３ａａは、内面１０３ａｃの一部である。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、耐久性を低下させることなく回転軸内の潤滑油通路を介して軸受に潤滑油を供給することができる軸受の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 リヤドライブ軸５の一端面から軸中心に沿って潤滑油通路２０を形成するとともに、この潤滑油通路２０の開口端部２０ｂの開口径を小径の開口部２２ａが開口するプラグ２２によって絞り込む。そして、リヤドライブ軸５の一端面に非接触で対向するオイルジェット機構３３から開口部２２ａを通じて潤滑油通路２０内に潤滑油を噴射することにより、簡単な構成で耐久性を低下させることなく、リヤドライブ軸５内の潤滑油通路２０を介して、第１の軸受１０に潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの潤滑性や耐焼付き性を向上させることである。
【解決手段】 シリンダ１４とシリンダヘッド２１にこれらを貫通するボルト挿通孔３３を形成し、このボルト挿通孔３３に挿通される締結ボルト３５によりシリンダ１４とシリンダヘッド２１とをクランクケース１２に固定する。締結ボルト３５とボルト挿通孔３３との間に隙間を形成し、この隙間を介してオイルポンプからの潤滑油をカム軸２５に供給するととともに、シリンダ１４にボルト挿通孔３３からシリンダボア１６に向けて貫通する給油孔６１を形成し、この給油孔６１からシリンダボア１６内に収容されたピストン１７の外周面に直接潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン等の特定の被潤滑部材を冷却するためのオイルノズルを備えた、エンジン等の潤滑装置において、良好な潤滑状態が実現され得る潤滑装置を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック２０ａの底部には、ピストン２１を冷却するためのオイルを噴射するオイルノズル４７が配置されている。オイルパン３０の底部には、オイルストレーナー４１が底部に配置された第１室３０ａ内のオイルレベルを検知するオイルレベルセンサ６４が装着されている。メインオイルホール４５からオイルノズル４７に至るオイル供給路であるサブオイルホール４６にはオイルノズル制御弁４９が設けられている。オイルノズル制御弁４９は、オイルレベルセンサ６４の出力に基づいて電気制御装置７０により開閉状態が変更されることで、オイルノズル４７のピストン用噴射管４７ａにおけるオイルの噴射状態を変更する。 （もっと読む）

【課題】隔壁の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】気筒間に位置する隔壁１１に連通孔１２を設け、この連通孔１２にブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込む。このブッシュ２０は、隔壁１１が形成されている材料よりも強度の高い材料で形成されている。これにより、連通孔１２周辺の剛性は高くなっており、隔壁１１における連通孔１２付近の剛性を確保できる。また、内燃機関を運転すると、気筒内では圧力変動が発生するので、圧力変動を緩和するには気筒間を連通させる必要があるが、気筒間に位置する隔壁１１にブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込むことにより、隔壁１１を介して隣接する気筒間は連通される。この結果、隔壁１１の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンを冷却するためのオイルノズルを備え、運転状況に応じて各部へのオイル供給状態がより適切に設定され得るエンジンを提供する。
【解決手段】 ポンプ出口流路４２ｃから分岐してオイルをオイルポンプ４２のオイル供給方向における上流側に還流させるように、メインバイパス流路４２ｍ及びサブバイパス流路４２ｓが設けられている。メインバイパス流路４２ｍ及びサブバイパス流路４２ｓには、逆止弁からなるメインリリーフバルブ４２ｍ１及びサブリリーフバルブ４２ｓ１が設けられている。メインオイルホール４５とオイルノズル４７とを接続するサブオイルホール４６には、オイルノズルチェックバルブ４７ｂ及び高圧制限バルブ４９が設けられている。各バルブ４２ｍ１、４２ｓ１、４９、及び４７ｂは、サブリリーフ油圧＜噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ内面の全域特に軸方向の広範囲に亘って均一厚さの油膜を形成することにより、潤滑不良によるシリンダ内面の摩耗や焼き付きの発生を回避してエンジンの高出力化に対応可能な潤滑性能を得るとともに、無駄な注油箇所を排除して潤滑油消費量を低減し得るシリンダ注油システムを提供する。
【解決手段】 潤滑油ポンプにより圧送された潤滑油を、注油時期及び注油量を調整する電磁弁及び注油通路を通してシリンダに装着された注油器に送給し、該注油器から複数のピストンリングが摺動するシリンダの内面に注油するようにしたシリンダ注油方法において、前記注油器から、前記ピストンリングの間に形成されるリング間空所にピストンの１往復につき少なくとも１回注油することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡便な構成によりエンジンの冷却性能を向上させるとともに、既存のエンジン構成にも適用可能なエンジンの潤滑装置を構成することを課題とする。
【解決手段】 潤滑油を各所に吐出させるエンジンの潤滑装置において、ファン４とシリンダブロック２との間に配設されるギヤケース３内側面の低温部分に潤滑油を吐出させるものであり、アイドルギヤ３１の支軸３０に吐出口３５を設けて該支軸３０に導入される潤滑油の一部を該吐出口３５よりギヤケース３内に噴出させ、エンジン潤滑油噴出経路に調圧機構４３を設けて潤滑油圧を確保する。 （もっと読む）

【課題】 ランド部の厚みを抑制して軽量化を図りつつ、十分なピストンヘッドの冷却を達成する内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】 少なくとも一方のピストンピンボスのピストンピンよりも冠面側に、一方のスカート側から他方のスカート側に貫通する貫通路を設け、潤滑油が前記一方のスカートの内周側から貫通路内を経由して前記他方のスカート内周側に流れる旋回流を生じさせることとした。 （もっと読む）

本発明は、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸であって、第１の少なくとも１つのカム（３）が外側軸（１）上に相対回動可能に支承され、かつ外側軸（１）の切欠きを介して内側軸（２）に固定されており、カム軸の軸線方向の１つの端部に、カム軸回転駆動部との連結のための連結手段（１０）を設けてあり、該連結手段が、カム軸への半径方向の押圧力を生ぜしめる回転駆動部（９）に係合している形式のものにおいて、
内側軸と外側軸との間の摩擦の小さい相対回動調節を確実に保証し、かつカム軸の経済的な製造を可能にしている。
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【課題】 圧力作動弁において、簡単な構造で配管内液体の誘起振動による騒音の発生を防止し、球状弁体と弁座との片当たりを無くすことができる圧力作動弁を提供すること。
【解決手段】
入口孔と出口孔とを有する弁本体と、前記入口孔と前記出口孔との間で前記弁本体内に形成された弁室と、前記弁室内の前記入口孔側端に形成された弁座と、前記弁室内に前記弁座に着脱可能に配設され、前記入口孔の液圧により前記弁座から離脱し開弁する球状弁体と、前記球状弁体を前記弁座に押し付ける方向に前記球状弁体を付勢する弾性部材とを備える圧力作動弁において、前記弁本体に設けられ、前記球状弁体の開弁時に前記弁室内の液圧により前記球状弁体を流路方向と直交する方向に付勢する液圧付勢手段を備えたこと。 （もっと読む）

【課題】少なくともオイルポンプの大型化の抑制あるいはピストンピンとピン穴との焼き付きの抑制のいずれか一方を実現することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】ピストン３のピストンピン３４と、コンロッド４のピストンピン３４を回転自在に支持するピン穴４５との間にオイルを供給するオイル供給装置８−１において、コンロッド４の壁面であるコラム部壁面４４ａに形成されるオイル供給口４４ｂとピン穴４５とを連通するオイル供給通路４１−１と、オイル供給口４４ｂにコンロッド４の外部からオイルを供給するオイルジェット装置９とを備える。ピストン３が下死点から上死点に移動する際に、オイルジェット装置９は、オイル供給口４４ｂからオイル供給通路４１−１にオイルを供給する。供給されたオイルは、ピストンピンとピン穴との間に供給され、油膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ２における内壁面２ａに対する掃気ポート５の開口孔を，ピストン４が下死点近傍に下降動したとき開くように構成し，前記シリンダ内壁面２ａのうち前記ピストンが上死点にあるときよりも下側に潤滑油を供給する二サイクル内燃機関において，シリンダ内壁面のうち掃気ポートの開口孔よりも上側の部分を確実に潤滑するとともに，潤滑油の消費量の低減と，排気ガスの悪化防止とを図る。
【解決手段】 前記掃気ポートの開口孔の下縁より下方におけるシリンダ内壁面２ａのうち前記ピストンの往復動によりその外周上端のピストンリング８とその外周下端のオイルリング９とがオーバラップするオーバラップストローク区間Ｗの領域に，ディンプル１０を無数に設けるか，或いは，前記オーバラップストローク区間Ｗの領域における表面粗さを，その他の領域における表面粗さより粗くする。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのクーリングチャネル（１８，２０）を備える、内燃装置用のピストン（１０）であって、クーリングチャネルは、上から見た場合にピストン軸に沿って及び／又は半径方向で異なるレベルに位置する少なくとも２つの部分を備え、及び／又は２つ以上のクーリングチャンネル（１８、２０）が設けられ、且つ／又は上記少なくとも２つのクーリングチャネル（１８，２０）がピストン軸に沿って及び／又は半径方向で異なるレベルに位置し、また少なくとも１つの供給要素（３２、３６）及び／又は排出要素（３８、３４）が、ピストン軸上で、少なくとも平行に延びることを特徴とする、内燃装置用のピストンに関する。
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【課題】 始動時のフリクションを低減し、中速回転域でのオイルポンプの駆動負荷を低減し、ピストンの暖気を促進することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の潤滑装置１００は、内燃機関１のピストン２０にオイルを供給してピストン２０を冷却することが可能であり、かつ、シリンダボア３０にオイルを供給してシリンダボア３０を潤滑および冷却することが可能なオイルジェットを有する内燃機関の潤滑装置１００であって、オイルジェットは、ピストン用オイルジェット部１０５と、シリンダボア用オイルジェット部１０６を有し、内燃機関の運転状況に応じてオイルジェット１５０でオイルをピストン２０およびシリンダボア３０の少なくとも一方に供給することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 カムとカムにて駆動される被駆動対象との接触部への余分な潤滑油の供給を制限して潤滑の効率を高めることが可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 本発明の潤滑装置は、内燃機関１のカム６とロッカーアーム５との接触部Ｃに潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置であって、潤滑油を圧送するオイルポンプ９と、接触部に潤滑油を供給するカムシャワー部１２と、オイルポンプ９とカムシャワー部１２とを結ぶ潤滑油供給通路１３と、潤滑油供給通路１３に設けられ、接触部Ｃへの潤滑油の供給及びその停止を切り替える遮断弁１５と、内燃機関１の始動に合わせて接触部Ｃへの潤滑油の供給が開始され、その後、内燃機関１の運転中に接触部Ｃへの潤滑油の供給が停止されるように、遮断弁１５の動作を制御する潤滑油供給制御手段１８と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】 最適なオイル噴射量でピストンヘッドの小端対向面を効果的に冷却すること。
【解決手段】 ピストン１１とクランク軸９を連結するコンロッド２２の小端部５２からピストンヘッドの小端対向面１１Ａにオイルを噴射し、ピストン１１を冷却する内燃機関の冷却装置において、コンロッド２２の大端側オイル口５８から小端部先端６５までオイル通路を形成するオイル孔５７と、小端部先端６５に形成されピストン１１の排気側に指向するオイルジェット６７とを備えた。クランク軸９側の油孔３１とコンロッド２２側のオイル孔は、燃焼行程時はピストン中心部をオイルジェット６７が指向した位置で連通し、排気工程時はピストン排気側をオイルジェット６７が指向した位置で連通する。 （もっと読む）

【課題】 広範囲にオイルを噴射することができるとともに、装置の小型化及び低コスト化を実現可能なオイルジェット装置を提供する。
【解決手段】 本発明のオイルジェット装置１０は、オイルを導くオイル通路１１ａが形成されたベース１１と、オイル通路１１ａと連通するようにしてベース１１に接続される基端部１２ａとピストン４に向けてオイルを噴出する噴口１３が設けられた先端部１２ｂとを有するノズル１２と、を備える。ノズル１２の先端部１２ｂは、基端部１２ａに対する向きを変更できるようにして基端部１２ａに連結されている。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供する。
【解決手段】 このエンジンは、軸方向へ移動可能なスライダギアと、吸気カム２５と接触する入力アームが設けられた入力ギア７と、ローラロッカーアームと接触する出力アームが設けられた出力ギア８とを含めて構成されたバルブリフト機構５Ａを備えて構成される。
そして、吸気カム２５と対応する位置にシャフト給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成される第１潤滑油供給手段と、吸気カムシャフト２３内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路２３Ａ、及び出力アームと対応する位置に形成されて潤滑油流通路２３Ａと連通するシャフト給油孔２３Ｂを含めて構成された第２潤滑油供給手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】多気筒型の予混合圧縮自着火式エンジンにおいて、各燃焼室における混合気の自着火時期のばらつきを低減し、サイクル効率ならびに熱効率を向上する。
【解決手段】複数の気筒２ａ〜２ｄを有し、燃料と空気とを予め混合した混合気を複数の気筒２ａ〜２ｄの各燃焼室９Ａ〜９Ｄにそれぞれ供給して、その各燃焼室９Ａ〜９Ｄ内で混合気を圧縮自着火させて燃焼する方式のエンジン１において、燃焼室９Ａ〜９Ｄごとの圧縮端温度を揃えるよう構成している。燃焼室９Ａ〜９ごとの圧縮端温度を揃えるには、例えば気筒２ａ〜２ｄごとの温度差を考慮して、各燃焼室９Ａ〜９Ｄに対して供給する混合気の温度に差をつけることで行える。 （もっと読む）