【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、過給圧を利用するブローバイガス還元装置を備える内燃機関において、エゼクターで吸引するガス量を調節可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】オイル劣化防止のために必要な換気流量（トータル換気流量）に基づいて目標過給圧を設定し、ＷＧＶ４６の開度を制御する。目標過給圧は、トータル換気流量から、スロットルバルブ４０下流側の負圧による換気流量を減算し、過給圧による換気流量（エゼクターによる換気流量）を算出する。そして、エゼクターによる換気流量を確保するために必要な駆動流量を算出し、この駆動流量を確保するために必要な駆動圧を算出する。最後に、算出した駆動圧と、目標トルクにより算出される過給圧とを比較し、より高圧な方を選択する。 （もっと読む）

【課題】専用のヒータを設けることなく凝縮水の発生あるいは凍結を抑えることのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を介して同クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に排出して処理する。吸気通路におけるブローバイガス通路が接続される部分より吸気流れ方向下流側の部分にはコンプレッサが取り付けられる。吸気通路における上記コンプレッサの吸気流れ方向上流側と吸気流れ方向下流側とを連通するエアバイパス通路と、同エアバイパス通路の通路断面積を変更するエアバイパス弁とを備える。吸気通路における上記ブローバイガス通路が接続される部分の温度（接続部分温度ＴＣＮ１）が下限温度ＴＬ１より低いときに（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、エアバイパス弁を開弁する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】脈動の大きいブローバイガスに適応したブローバイガス還流装置を実現する。
【解決手段】流通するブローバイガスに含まれる潤滑油をブローバイガスから分離させるラビリンス構造６０１の上流側に、開閉特性の異なる複数個のリードバルブを、ブローバイガスの流れの方向に沿って直列に配列した。リードバルブの弁体６０３は、ラビリンス構造６０１の如く作用し、潤滑油をブローバイガスから除去する。加えて、複数段のリードバルブが、ラビリンス構造６０１に流入するブローバイガスの脈動を鎮圧する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼停止後にエンジンが逆回転することに起因して、吸気経路のスロットルバルブ下流部に接続された外部通路が吸気経路から離脱するという事態の発生を簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】クラッチ付き変速機を備えるとともに、吸気経路２のスロットルバルブ１０の下流部にＰＣＶホース１４等からなる外部通路が接続された自動車用エンジンの制御装置において、エンジンの燃焼停止後に上記クラッチが締結された状態でエンジンの逆回転が発生したか否かを判別する逆回転判別手段２８と、該逆回転判別手段２８によりエンジンの逆回転が発生したと判別された場合に上記吸気経路２内の圧力が上昇するのを抑制する圧力調整手段２９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止期間中にクランクケースの内部の気体が外部に流出することを抑制する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる圧縮比可変機構と、クランクケースの内部を換気するブローバイガス還元装置と、機関吸気通路の圧力を低下させる圧力低下手段とを備える。クランクケースとシリンダブロックとの間にはシール部材が配置されている。内燃機関は、停止要求を検出した場合に、クランクケースの内部の気体の状態に基づいて機関吸気通路の圧力を低下させ、クランクケースの内部の気体の換気流量を増大させる停止時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】バルブ体の先端部の径方向の振れを防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するコイルスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部７０の通路断面積を調整することによりブローバイガスの流量を制御する。コイルスプリング７２を、バルブ体６０の先端部６６と、ガス通路５０におけるバルブ体６０の先端部６６よりも下流側に配置されたスプリングシート部５７との間に介装する。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内の圧力の脈動を抑制する。
【解決手段】クランク軸４と連動して回転するバランサ軸５１と、バランサ軸５１に偏心して設けられるバランサウェイト５２と、バランサウェイト５２の回転軌跡を囲んで該バランサウェイト５２を密閉する隔壁５３と、隔壁５３よりも内側であってバランサウェイト５２が存在していない空間である空間部５６と、隔壁５３よりも外側のクランクケース室１１内と、を連通する開口部５４と、を備え、クランクケース室１１内の容積が所定値以上のときにバランサウェイト５２が開口部５４を閉じることで空間部５６とクランクケース室１１内との連通を遮断し、クランクケース室１１内の容積が所定値未満のときにバランサウェイト５２が開口部５４を開くことで空間部５６とクランクケース室１１内とを連通する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄熱器を備えた小型車両において、蓄熱器をコンパクトに配置しつつ、蓄熱器の保護を可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン本体４４とこのエンジン本体４４の上方に配設される吸気管２２１との間に、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク８０が配置されている。エンジン４３は、水平対向型エンジンであり、エンジン本体４４の両側に設けられる一方及び他方の気筒間に吸気管２２１が配置され、この吸気管２２１とエンジン本体４４の間に蓄熱タンク８０が配置されている。蓄熱タンク８０には、この蓄熱タンク８０内に溜まった気体を放出するエア抜き弁２１２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、クランクケースと吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられている内燃機関において、可変圧縮比機構により機械圧縮比を高めるためにシリンダブロックをクランクケースに接近させる際にクランクケース内圧が異常に高まることを抑制する。
【解決手段】クランクケース１と吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられ、ブローバイガス還流装置はスロットル弁下流側の吸気管負圧の絶対値が大きいほど通路断面積を減少させるＰＣＶ弁Ｖ１を具備し、さらに、クランクケースと吸気系とを連通する減圧通路ＰＡが設けられ、減圧通路には、クランクケース内が設定圧力以上となっているときにだけ開弁するリリーフ弁Ｖ３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置に備えられた複数の物質を含むオイルフィルターが仮詰まり状態になった場合であっても、オイルの流通をより適切に確保する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、オイル通路３４に設けられて所定の成分を吸着する機能を有する複数の物質を収容するオイルフィルター３２と、前記オイル通路３４に連通して前記オイルフィルター３２をバイパスするように延びるバイパス通路４０と、該バイパス通路４０のオイルの流量を調節する流量調節装置４２とを備える。流量調節装置４２は、オイルフィルター３２におけるオイルの粘度が所定粘度以上であるのでオイルフィルター３２が仮詰まり状態にあるときオイルフィルター３２の上流側のオイルがバイパス通路４０へ流れることを許容するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内のブローバイガスを効率的に排気し、なおかつコンパクトな構造にするために、気筒間の仕切壁に連通孔を形成した構造が提案されていた。しかし、カウンターウエイト等の回転軌跡に対して連通孔は平行に形成されるので、効率的にブローバイガスが排気されなかった。
【解決手段】複数の気筒間にスカート部で仕切壁を備え、前記仕切壁のスカート部上方に前記気筒間を連通させる連通孔を備えた多気筒内燃機関のシリンダブロックの構造であって、前記スカート部の側部内壁面に、前記シリンダブロック外面を内面へ凹ませた突起を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】常に効果的に優れたブリーザ機能とポンピングロス低減を実現するバキュームポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンケース内を吸引し、エンジンケース内の圧力を負圧にさせる。バキュームポンプ２４よりも上方にブリーザ室２２をする。バキュームポンプ２４の上部にブローバイガスの吸入口４４を配置する。バキュームポンプ２４の下部にブローバイガスの吐出口４５をする。 （もっと読む）

【課題】機械式のＰＣＶバルブを用いながら、エンジン回転数の高低に応じて適正なＰＣＶ流量を実現する。
【解決手段】クランクシャフト７１の回転に従動して回転するバランスシャフト６１と、バランスシャフト６１を回転可能に収容するとともにクランク室７に連通しているバランスシャフト室６２と、一端がバランスシャフト室６２の外周壁に接続し他端が吸気通路に接続しておりバランスシャフト室６２を吸気通路に連通せしめるＰＣＶ通路６３と、バランスシャフト室６２の外周壁とＰＣＶ通路６３との接続箇所に設置したＰＣＶバルブ６４とを具備するブローバイガス還流装置を構成した。バランスシャフト６１及びバランスシャフト室６２は、ちょうど回転ポンプの作用を営む。この回転ポンプから吐出され、ＰＣＶバルブ６４を経由してＰＣＶ通路６３へと流出するブローバイガスの流量は、エンジン回転数が高いほど多く、低いほど少なくなる。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２内にヘッドカバー天井壁１０と対向するオイルミスト遮蔽板１３を取り付け、ヘッドカバー天井壁１０とオイルミスト遮蔽板１３との間にブローバイガス通過隙間１８を形成し、ブローバイガス通過隙間１８の下流にＰＣＶバルブを配置し、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７を、ブローバイガス通過隙間１８の外側でヘッドカバー２内に配置することにより、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７から流出した新気１２が、ブローバイガス通過隙間１８からＰＣＶバルブ３に短絡することなく、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７からヘッドカバー２内とクランクケース内とに導入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージ１において、ブリーザ溝２４によりオイルパンの内圧を開放する機能を維持すると共に外部からの水や塵埃の侵入を阻止し得る構造とする。
【解決手段】管状のゲージガイド２からオイルパン内へ挿入されるゲージ本体１０と、その上端に設けられたゴム状弾性材料製の把手２０からなり、把手２０には、ゲージガイド２の開口部に密接されるシール部２３が形成されると共に、オイルパン内の圧力を大気開放するためのブリーザ溝２４と、このブリーザ溝２４を塞ぐように延びると共にゲージガイド２の内面２ａに密接可能な膜部２５が形成される。この膜部２５は、所定の気圧差によって変形され、ブリーザ溝２４を通じての通気を許容する。 （もっと読む）

【課題】過給式エンジンにおいて、吸気通路のブースト圧が正圧であるときに、エンジンの運転状態に応じ、そのエンジンの運転状態に適した量の新気をクランク室内に導入するようにしたエンジンの換気システムを提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元通路１０に設けられたＰＣＶバルブ１２が、ブースト圧が正圧のときにクランク室１ａへ新気を導入するための新気流量制御オリフィス１６を備えている。新気流量制御オリフィス１６は、ブースト圧の正圧の度合いが比較的小さいときにクランク室１ａに新気を導入する一方で、ブースト圧の正圧の度合いが比較的大きいときにはクランク室１ａへの新気の導入を停止し、エンジン１により多くの新気を供給することで当該エンジン１の出力低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの分離効率を向上させることができるとともに、フィルタの目詰まり発生時にガス通路が閉塞されるおそれを抑制することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ハウジング２１内において、流入口２２と流出口２３との間に、フィルタ２５を通して連通する第１経路２４と、フィルタ２５を通すことなく小径の穿孔２７を通して連通する第２経路２６とを設ける。第１経路２４の圧損を第２経路２６の圧損よりも低くなるように設定する。第２経路２６における穿孔２７の下流側の出口近傍に、第１経路２４のフィルタ２５の一部を分離衝突部２５ｃとして対向配置する。 （もっと読む）

【課題】油分離器内の壁面に付着したエンジンオイルが油分離器内で生成する硝酸により凝集し、スラッジとなって油分離器内に堆積してしまう。
【解決手段】クランク室１９からブローバイガスを吸気通路２５ａへと導くブローバイガス回収通路３１と、このブローバイガス回収通路３１の途中に設けられ、ブローバイガス回収通路３１の上流側に接続する入口ポート３２ａと、ブローバイガス回収通路３１の下流側に接続する出口ポート３２ｂと、入口ポート３２ａと出口ポート３２ｂとを仕切るように配されてブローバイガスに含まれるエンジンオイル１６を捕捉するフィルター３８と、フィルター３８によって捕捉されたエンジンオイル１６をクランク室１９側に導くための油回収ポート３２ｃとを有する油分離器３２とを具えた本発明によるブローバイガス還元装置３０は、油分離器３２のフィルター３８が油凝集阻止部材を含み、入口ポート３２ａを覆うように配されている。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの分離効率を向上させることができるとともに、フィルタの目詰まり発生時にガス通路が閉塞されるおそれを防止することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ハウジング２１内において、流入口２２と流出口２３との間に、フィルタよりなる第１オイル分離部材２５が設けられた第１経路２４と、細孔２７が設けられた第２経路２６とを備える。第１経路２４の圧損を第２経路２６の圧損よりも低くなるように設定する。第２経路２６における細孔２７の下流側に第２オイル分離部材２９を対向配置する。 （もっと読む）