【課題】点火コイルを取り付け固定するフランジに備えたグランド端子を介して取り付け用ボルトからグランド電位が確保されている点火コイルにおいて、接続端子をフランジ部に内蔵するとフランジ部の絶縁樹脂の量が減少することによってフランジ部の強度が劣弱する。また、フランジ部のボルト孔近傍に接続端子が内蔵されることでフランジのケース本体対向部先端に絶縁樹脂厚の薄い部分が生じ、点火コイル取り付け時やエンジン稼動時の振動によってフランジ部先端が破損する恐れがある。
【解決手段】ケースに形成した略円筒形状の導電性ブッシュを有したフランジと、ケース内にインサートしたGND端子と、GND端子は、ブッシュと接続する一端と、鉄芯と電気的に接続する他端と、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、GND端子の一端は、ブッシュの径方向を６０≦θ≦１２０の角度で開口している。 （もっと読む）

【課題】ケース内にインサートするＧＮＤ端子が成形時の誤差によって大きくなった場合のブッシュ及び絶縁ケース内からの応力による絶縁ケースの破損と、ケース内にインサートするＧＮＤ端子が成形時の誤差によって小さくなった場合の接続不良を防止する。
【解決手段】ケース４０に形成した略円筒形状の導電性ブッシュ５４を有したフランジ４６と、ケース内にインサートした導電性を有したＧＮＤ端子５０と、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、ＧＮＤ端子は、ブッシュと接続するブッシュ側部と、鉄芯２０と電気的に接続する鉄芯側部と、弾性部と、を有し、弾性部は、ブッシュ側部から鉄芯側部までの寸法の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】点火コイルを取り付け固定するフランジに備えられたGND端子を介して取り付け用ボルトから電気的ノイズを除去する点火コイルでは、GND端子からは電気的ノイズの他に、点火コイルの動作時に発生する熱も伝達され、動作時の点火コイルはコイル部及びイグナイタ共に高温になり、動作保証温度の限界値を超えると点火コイルに要求されている性能を発揮できなくなる。
【解決手段】GND端子は、ブッシュと接続するブッシュ接続部と、鉄芯と電気的に接続する鉄芯接続部と、を有し、GND端子は、フランジに対してブッシュの軸方向下端部に位置する面に配置される。 （もっと読む）

【課題】
イグニッションコイルに対し、エンジン運転中に冷却風にて効果的に冷却すると共に、エンジン停止後の温度上昇を抑制することができるエンジンを実現する。
【解決手段】
イグニッションコイル３１とフライホイール２８を有し、イグニッションコイル３１がシリンダ２３に取り付けられるエンジン１０において、イグニッションコイル３１のシリンダ２３に面する側に放熱部材４２を設け、シリンダ２３のイグニッションコイル３１に面する側に断熱部材４１を設け、放熱部材４２と断熱部材４１が所定の間隔を隔てるように配置した。フライホイール２８には、シリンダ２３の冷却用の空気流（５１、５２）を発生させる冷却ファン２９が形成され、その空気流の一部（５１）を放熱部材４２と断熱部材４１の間に流すようにした。 （もっと読む）

【課題】小型エンジンでも点火コイルケースを固定することができる火花点火式エンジンを提供する。
【解決課題】
シリンダヘッド１に吸気マニホルド９を取り付け、この吸気マニホルド９にコイルケース取付ステー１０を取り付け、このコルイケース取付ステー１０の基板１１に筒部貫通孔１２をあけ、この基板１１の上部にコルイケース取付部１３を設け、可撓性筒部を筒部貫通孔に貫通させ、点火コイルケース７のコイルケース周壁１４から舌片１５を突出させ、この舌片１５をコイルケース取付部１３に載せ、コイルケース周壁１４をコイルケース取付部１３の縁部１６に接当させることにより、点火コイルケース７をコイルケース取付部１３の縁部１６で廻り止めした状態で、舌片１５をコイルケース取付部１３にコイルケース取付ねじ具１７で取り付けて、コイルケース取付ステー１０に点火コイルケース７を固定した。 （もっと読む）

【課題】 製造工程および検査工程を簡略化させつつ、歩留まりよく生産性を高めて低コスト化した内燃機関用点火コイルを提供する。
【解決手段】 絶縁ケース１０の外側に、ブッシュ５０を介してボルト４０でエンジンヘッド９に取り付けるための貫通孔３０が形成されたフランジ２０を張り出して形成し、この貫通孔３０の内周面に、複数の溝２２がボルト４０の座面と対面する側のボルト座面対面端部２０ａからエンジンヘッド９と対面する側のエンジンヘッド対面端部２０ｂまで形成し、外周面に塗布された熱硬化樹脂としてのエポキシ接着剤６０の中で高温硬化時に膨張した空気が浮上して溝２２から抜けるようにブッシュ５０を貫通孔３０に挿入して内燃機関用点火コイル１を構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１１０は、エンジン１５０のシリンダヘッド１５４に接続される吸気通路１６０と、吸気通路１６０のスロットル弁１７０を開閉する駆動モータユニット１７２と、点火コイル１８１、及び点火コイル１８１と点火プラグを接続するプラグコード１８２を有する高圧機器１８０と、を備え、駆動モータユニット１７２は、駆動モータ１７３と、駆動モータ１７３の回転をスロットル弁１７０に伝達する減速ギヤ部１７４と、を備え、吸気通路１６０を挟んだ一方に駆動モータ１７３が配置され、他方に高圧機器１８０が配置される。 （もっと読む）

【課題】電気的接続部における電気的瞬断や外部放電若しくは内部放電を抑制することができる内燃機関の点火コイル装置を提供する。
【解決手段】この発明による内燃機関の点火コイル装置は、一次電流が通電される一次コイルと、前記一次コイルに磁気的に結合され、前記一次電流の遮断により点火電圧を発生して点火プラグの一対の電極間に火花放電を発生させる二次コイルと、前記二次コイルと前記点火プラグの前記一対の電極のうちの一方の電極との間に電気的に接続されるノイズ抑制素子と、前記ノイズ抑制素子を収容するノイズ抑制素子収容部を有する絶縁物製のケースとを備え、前記ノイズ抑制素子収容部に設けられ、前記ノイズ抑制素子の外周面に対向して配置されたリブと、前記ノイズ抑制素子収容部内に充填され、前記リブと前記ノイズ抑制素子とに接する樹脂絶縁物とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】導電体と点火プラグとの接続を、より高信頼性なものへと安価に達成する。
【解決手段】内燃機関用点火コイル１のジョイント２０を構成するブーツ２３を、内部空間を水平方向に分割する分割部２３２を有し、全体として竹筒のような内部形状となるように形成し、かつ、この分割部２３２に、点火プラグの頭部を通過させ、スプリング１８の点火プラグ側端部１８１を通過させない弁形状にした切れ目２３２ａを設けてなるものとする。 （もっと読む）

【課題】イグナイタのリード部と外部端子との溶接、半田付け等による接続を確実に実行し、品質向上に寄与することができる内燃機関用点火コイルを提供する。
【解決手段】イグナイタケース４におけるイグナイタ収容部４２のリード部収納部分４２２の、イグナイタ３が収納された状態におけるイグナイタ３のリード部３ａに挟まれる位置に突部４Ｘを設け、この突部４Ｘにより、イグナイタケース４におけるコネクタケース部４１が備える外部端子４ａとの接続部の極近傍でリード部３ａを位置決めして内燃機関用点火コイル１を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、エンジンの振動によって生じるシリンダヘッドカバーの騒音を低減するとともに、点火コイルの取付用のボルトの弛みを防止することにある。
【解決手段】点火コイル（１０Ａ〜１０Ｄ）にプラグタワー（９Ａ〜９Ｄ）よりも外側に突出する点火コイル側取付部（１１Ａ〜１１Ｄ）を設け、この点火コイル側取付部（１１Ａ〜１１Ｄ）に貫通するボルト（１２Ａ〜１２Ｄ）をシリンダヘッドカバー（３）のカバー側取付部（１３Ａ〜１３Ｄ）に締結し、そして、シリンダヘッドカバー（３）の外面にプラグタワー（９Ａ〜９Ｄ）から締結部（５Ａ〜５Ｆ）に向けて放射状に延びる補強リブ（１４Ａ〜１４Ｈ）を設け、この補強リブ（１４Ａ〜１４Ｈ））で囲まれるＶ字状の領域（１５Ａ〜１５Ｄ）の頂部（１６Ａ〜１６Ｄ）近傍にカバー側取付部（１３Ａ〜１３Ｄ）を配設している。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に対する電子ユニットの組み付けを容易に行うことができる断熱スペーサを提供すること。
【解決手段】エンジン１００に設けられた複数のボス部３７と、複数のボス部３７に対応して設けられた複数の挿通孔７６を有する電子ユニット（ＣＤＩユニット７０）との間に配置される断熱スペーサ５０であって、複数のボス部３７に対応し、該ボス部３７と電子ユニットによって挟持される複数の挟持部５７と、エンジン側に突出するように各挟持部５７の外周に設けられる周壁部５９とからなる複数の取付部５５と、複数の取付部５５同士を連結する連結部５１とを備え、複数の挟持部５７に設けられる周壁部５９は、複数の挟持部５７同士が互いに向き合う側が切り欠かれていること。 （もっと読む）

【課題】点火装置において、１次コイルと２次コイルの間隔が狭くても、モールド樹脂の充填性を向上させた信頼性の高い点火装置を提供する。
【解決手段】１次コイル１４と２次コイル２４のうち、内側に配置されるコイルのボビン１０の軸方向の少なくとも一端にフランジ１６を形成し、フランジ１６の一部に樹脂流入部１８を形成することで、１次コイル外周と２次コイル内周の間隔が狭くてもモールド樹脂の充填を確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】この種のエンジン組立て工程において、シリンダヘッドに組み込んだ状態の点火コイルの種類を確実に判別して、誤組付けを防止する。
【解決手段】本発明に係る点火コイル判別装置５は、車両の内燃機関に組み込まれ、点火プラグに放電を発生させるための高電圧を供給する点火コイルの種類を判別する装置であって、点火プラグを放電させた際に点火コイルの一次側に発生する電圧の波形を検出する電圧波形検出手段６と、各種の点火コイルの一次側に発生する電圧の波形を予め記憶しておく記憶手段７と、電圧波形検出手段６で検出した電圧波形の検出情報と、記憶手段７に記憶された電圧波形の記憶情報とに基づいて、点火コイルの種類を判別する判別手段８とを具備する。 （もっと読む）

【課題】保水チャンバ内に水が浸入し難くすることができ、かつ保水チャンバ内に溜まった水を容易に排水することができる内燃機関用点火コイルを提供すること。
【解決手段】内燃機関用点火コイル１は、筒部２と頭部４とを備えている。頭部４の側面には、シールラバー６を介してプラグホールの内部と外部とを連通する換気通路の一部を形成する柱部４４と、柱部４４を覆うカバー部５とが設けられている。カバー部５は、柱部４４の上方及び周方向を覆う周壁部５５と、周壁部５５の下方を塞ぐ下壁部５１と、周壁部５５と下壁部５１とによって囲まれて形成される空間である保水チャンバ５０と、下壁部５１に設けられた連絡穴５２とを有している。下壁部５１の下方端面は、周壁部５５の下方端面よりも上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】リーン燃焼や成層燃焼では空燃比のばらつきがあることや、点火プラグのくすぶり、経年変化によるシリンダ内部の劣化といった条件によってミスファイアを起こすといった問題が生じる。
【解決手段】ケース内に第１の点火コイル及び第２の点火コイルを備え、前記第１の点火コイル及び前記第２の点火コイルからの高電圧を１つにまとめて１つの点火プラグへ供給することによって、リーン燃焼や成層燃焼では空燃比のばらつきがあることや、点火プラグのくすぶり、経年変化によるシリンダ内部の劣化といった更なる悪条件によって起こるミスファイアを防ぐことができ、尚且つエンジンヘッドへの取り付けが容易な内燃機関用点火装置が実現できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、小型で高効率の点火装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明による点火装置は、内燃機関の燃焼室９内に直流放電および電磁波放射を行う点火プラグ８と、点火プラグ８を一端に配置し、かつ、点火プラグ８を含む一部が内燃機関のプラグホール１７内に収容可能な絶縁性筐体１６と、絶縁性筐体１６内に配置されるトランス１１とを備え、トランス１１は、点火プラグ８の中心電極８ａの軸方向と一致する鉄心２０と、鉄心２０の外周部に巻きつけられた一次側巻き線２１と、一次側巻き線２１の外周部に配置され、円筒形に形成された絶縁性ケース２２と、絶縁性ケース２２の外周部に巻きつけられた二次側巻き線２３とを有し、鉄心２０の中心を、点火プラグ８に電磁波を供給する電磁波伝送路７が貫通し、電磁波伝送路７と鉄心２０との間隙は絶縁性固定部材１９が充填されていることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、点火装置が、点火装置を充電するための充電コイル（Ｌ１）と、一次コイル（Ｌ４）および二次コイル（Ｌ５）であって、スパーク生成のための電圧を生成するように配置される前記一次および二次コイル（Ｌ４、Ｌ５）と、コントロールユニット（Ｍ１）と、を備え、ａ）充電コイル（Ｌ１）、一次コイル（Ｌ４）および二次コイル（Ｌ５）の少なくとも１個に隣接して別のコイル（Ｌ３）を設けるステップと、ｂ）別のコイル（Ｌ３）での磁束を監視するためにコントロールユニット（Ｍ１）を使用するステップと、ｃ）点火装置の動作の少なくとも１つの特性を制御するための入力として前記磁束に関する情報を使用するステップと、を特徴とする点火装置を監視するための方法に関する。本発明は、点火装置用のコントロールシステムにも関する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用点火コイルの出力向上、小型軽量化およびコスト低減を実現し、内燃機関の設計にまで自由度を与える。
【解決手段】内燃機関のプラグホールＡ内に下側の一部１ａが収容され、上側の他部１ｂがプラグホールＡの開口Ａ１より外部へ突出している熱可塑性樹脂製の絶縁ケース１内に、鉄心２と、この鉄心２の周囲に配置され、鉄心２との間で磁気的に結合する一次コイル３および二次コイル４とを収容し、特に、二次コイル４を、絶縁ケース１の一部１ａ内であって、かつ、プラグホールＡ内に位置する鉄心２の一部２ａの周囲に配置し、一次コイル３を絶縁ケース１の他部１ｂ内であって、かつ、プラグホールＡの開口Ａ１より外部へ突出した鉄心２の他部２ｂの周囲に配置して内燃機関用点火コイルを構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用点火コイルの水平方向の回転モーメントを最小限に抑える。
【解決手段】エンジンヘッド３１における被取付部３１ａの凸状片３１ｂを、絶縁ケース１２における点火コイル取付部１２１の底面側に設けた回転防止リブ１２５の嵌合箇所１２５２へ嵌合し、これらが嵌合したことを確認した後、取付ボルト１２４を、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２を介してエンジンヘッド３１の取付穴３１ｃへ取り付け、内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１に固定する。 （もっと読む）