【課題】燃料噴霧とグロープラグとの位置関係を常に最適に維持する。
【解決手段】圧縮自着火式内燃機関（２００）における始動制御装置（１００）は、噴射される燃料の動粘度を特定する特定手段と、グロープラグ（２１９）が使用される期間において、グロープラグに対する燃料の噴霧の位置が所望の位置となるように、特定された動粘度に基づいて、噴霧特性を規定する、噴射手段（３７０）、高圧ポンプ（３５０）及びスワール弁（２０８）のうち少なくとも一つの制御条件を決定する決定手段と、決定された制御条件に従って上記少なくとも一つを制御する制御手段と、グロープラグの駆動電流（Ｉｇｐ）の特性に基づいてグロープラグに対する噴霧の位置を推定する推定手段と、推定された位置と所望の位置との偏差に応じて上記決定された制御条件を補正する補正手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火燃焼の安定化を図った内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＨＣＣＩ燃焼（圧縮自着火燃焼）の燃焼度合いを検出する燃焼度合い検出手段と、検出した燃焼度合いが上限値を超えた過剰燃焼となっている場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、その過剰燃焼となった直後のＮＶＯ期間（封鎖期間）において、ＮＶＯ噴射量を増加させて筒内温度上昇を促進させる昇温促進手段Ｓ４０と、を備える。これによれば、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のＮＶＯ期間では筒内温度上昇が促進されるので、過剰燃焼した直後のＮＶＯ燃焼が未燃ＨＣ不足により燃焼悪化して温度低下するといった事態を回避できる。よって、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のメイン燃焼が一時的に過剰抑制されて失火することを回避でき、メイン燃焼の安定化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴型の内燃機関であって、タンブル流を好適に利用し気筒内により均質な混合気を形成する内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内直噴型内燃機関において、内燃機関において吸気行程の所定時期に気筒内に発生するタンブル流について、想定される該タンブル流の渦中心と燃料噴射装置の噴射口をむすんで形成される仮想渦中心線と気筒の径方向に延在する基準面とが為す角が渦中心角と定義され、燃料噴射装置から噴射された燃料噴霧の、気筒の縦方向における広がりにおける中心線と基準面とが為す角が噴射角と定義される。そして、燃料噴射装置は、気筒内において基準面よりも下方に燃料噴射を行い、渦中心角に対する噴射角の比率は０．７以下に設定される。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式内燃機関において、燃料及び火炎等がキャビティと接触して熱損失を生じるため、エネルギーを十分に活用できずに燃費が悪化する。
【解決手段】
ピストンと、前記ピストンの頂面に設けられ、底面と側壁面とから成るキャビティと、前記キャビティに向かって燃料を噴射する燃料噴射手段と、燃料の噴射期間を制御する噴射期間制御手段とを備える筒内噴射式内燃機関において、前記キャビティは、前記ピストンの外周側に位置する第一キャビティと、前記ピストンの内周側に位置する第二キャビティとから成り、前記第二キャビティは、前記第一キャビティにおける底面に設けられ、前記第一キャビティにおける底面を前記ピストンの中心軸に向けて延長した仮想延長底面よりも下方に位置するキャビティを用い、燃料噴射期間を制御することを特徴とする筒内噴射式内燃機関。 （もっと読む）

【課題】燃焼室における残留ガスを低減することにより、ノッキングの発生を防止可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関（１）は、燃焼室（２）の内壁から内側に向かって突出することにより、燃焼室の容積を変更可能な突出部材（１４）と、突出部材の突出量及び突出タイミングを制御するＥＣＵ（１８）とを備えており、特に、排気上死点における燃焼室の容積が圧縮上死点に比べて小さくなるように突出部材の突出量及び突出タイミングが制御されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ガスを高圧にしてシリンダ内に吹き込む必要がなく、ＮＯｘの発生が抑制され、ノッキングの発生が少ない低速２サイクルガスエンジンを提供する。
【解決手段】 ピストン（５）と、ピストン棒（６）と、クロスヘッド（９）と、連接棒（１０）と、排気弁（４）と、掃気ポート（３）とを備え、さらにガス燃料をシリンダライナ内の中心部へ噴射するガス噴射弁（２０）をシリンダライナに設け、ガス燃料をガス噴射弁からシリンダライナ内の中心部へ噴射させて掃気ポートから導入した掃気に予混合させて燃焼運転させる。このガス噴射弁は、ピストンが下死点から上昇を開始した後、かつ排気弁が全閉となる直前の時点でガス燃料の噴射を開始することが望ましい。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、気筒間のＡ／Ｆインバランスを正確に検出することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、クランク角センサ４０の出力に基いて回転変動を検出し、回転変動に基いて気筒間のＡ／Ｆインバランスを検出するインバランス検出制御を実行する。また、インバランス検出制御の実行時に燃料中のアルコール濃度が所定値Ｂ以上である高い場合には、可変動弁機構３８を駆動することにより、各気筒のトルクを低減する。これにより、燃料中のアルコール濃度に応じてトルクが増加する分だけ当該トルクを低減し、トルク（回転変動）をガソリン使用時と同等のレベルに保持することができる。従って、リーンインバランス発生時の回転変動と正常時の回転変動とを十分に異ならせることができ、リーンインバランスを高い精度で安定的に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する火花点火式エンジンの制御装置において、圧縮着火燃焼を行う運転領域を拡大する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、圧縮着火モードにおいては、燃料噴射弁６７、６８による燃料の噴射後でかつ圧縮上死点前に、点火プラグ２５の駆動による着火アシストを行って青炎反応を促進し、その後に圧縮着火による主燃焼が開始するようにする。制御器はまた、着火アシスト時点での気筒内の混合気を、当該着火アシストを実行しても火炎伝播しないリーン状態とすると共に、主燃焼の燃焼重心のクランク角位置が圧縮上死点以降となるように、燃料の噴射時期及び着火アシストの実行時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】熱効率が高くかつエミッション性に優れた燃焼を高負荷域まで適正に継続させる。
【解決手段】少なくともエンジンの温間時における高負荷域で選択される過給ＨＣＣＩモードでは、過給機３５の過給により多量の空気を燃焼室５に導入することで混合気の空気過剰率λをλ≧２に設定するとともに、このλ≧２のリーンな混合気を圧縮上死点付近から自着火により燃焼させる制御が実行される。一方、上記過給ＨＣＣＩモードよりも高負荷側の運転領域で選択されるリタードＳＩモードでは、混合気の空気過剰率λをλ＝１に設定するとともに、インジェクタ１０からの２０ＭＰａ以上の噴射圧力による燃料噴射と、点火プラグ１１による火花点火とを、圧縮行程後期から膨張行程初期までの期間内に実行することにより、圧縮上死点を所定期間以上過ぎてから混合気を火炎伝播により急速に燃焼させる制御が実行される。 （もっと読む）

【課題】燃焼騒音やスートの増大を招くことなく、適正に圧縮自己着火燃焼を行わせる。
【解決手段】本発明のガソリンエンジンでは、ピストン５冠面の中央部に設けられたキャビティ４０と対向するようにインジェクタ２１が設けられ、そのインジェクタ２１から、前段噴射Ｐ１および後段噴射Ｐ２の少なくとも２回に分けて燃料が噴射される。前段噴射Ｐ１は、圧縮行程中でかつ後段噴射Ｐ２よりも前に燃料を噴射し、その噴射された燃料により、キャビティ４０よりもボア径方向の外側に位置する燃焼室６の外周部に、キャビティ４０の内部よりもリッチな混合気を形成する。後段噴射Ｐ２は、圧縮行程後期から膨張行程初期までの間の所定時期に燃料を噴射し、その噴射された燃料により、キャビティ４０の内部に、上記前段噴射Ｐ１の実行時よりもリッチな混合気を形成する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する圧縮着火式ガソリンエンジン１において、圧縮着火燃焼の安定化を図る。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、低負荷域では吸気行程中に排気弁２２を開弁することによって気筒１８内に既燃ガスを導入しながら、圧縮着火を行う圧縮着火モードとし、それよりも高負荷域では、気筒１８内への既燃ガスの導入が実質的に中止されるように、吸気行程中の排気弁２２の開弁動作を停止する。吸気ポート１６及び排気ポート１７の内、少なくとも圧縮着火モード時に吸気行程中に開弁する排気弁２２が配置されているポートに、気筒１８内に向かって当該ポートを通過するガスを加熱する加熱手段８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】空気と燃料とを含む混合気の均一性を確保し、吸気系の自由度を高めること。
【解決手段】４サイクルエンジン２は、シリンダヘッド１８と、シリンダボディ１７と、燃料噴射弁３４とを含む。シリンダボディ１７は、シリンダヘッド１８に連結されている。シリンダヘッド１８は、燃焼室２０と、燃焼室２０に連通する吸気ポート２１と、燃焼室２０に連通する排気ポート２２とを形成している。燃料噴射弁３４は、燃焼室２０に向けて燃料のミストを噴射することにより、燃料のミストを燃焼室２０に直接供給する。燃料噴射弁３４は、排気ポート２２よりシリンダボディ１７側でシリンダヘッド１８に保持されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼騒音およびスートの増大を伴わない適正な圧縮自己着火燃焼を幅広い負荷域で継続的に行わせる。
【解決手段】エンジンの温間時における少なくとも低回転かつ低負荷域を含む第１運転領域Ａ１では、圧縮行程の中期以前に一括噴射された燃料を自着火により燃焼させる制御が実行され、上記第１運転領域Ａ１よりも負荷の高い第２運転領域Ａ２では、複数回に分けて噴射された燃料を自着火により燃焼させる制御が実行される。第２運転領域Ａ２で実行される燃料噴射には、圧縮上死点よりも前の時点で燃焼室６の外周部に混合気Ｘ１が偏在するようなタイミングで燃料を噴射する前段噴射Ｐ１と、この前段噴射Ｐ１の後でかつそれに基づく燃焼の終了前に燃焼室６の中央部に混合気Ｘ２が偏在するようなタイミングで燃料を噴射する後段噴射Ｐ２とが含まれる。 （もっと読む）

【課題】点火時期までに筒内の混合気濃度分布を可及的に均一にすることができ、もって、粒子状物質（ＰＭ）の排出を効果的に抑えることのできる筒内噴射式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダボアを左右に等分割する中央縦断面ＳCを挟んで左右対称的に一対の吸気ポート３５、３５が設けられるとともに、中央縦断面ＳC上に燃料を燃焼室２７に直接噴射するマルチホール型の燃料噴射弁４０が配備されている筒内噴射式エンジン２０において、左右一対の吸気ポート３５、３５の下流端部における左右方向外端３５Ｌ、３５Ｒを通り中央縦断面ＳＣに平行な左端縦断面ＳＬ及び右端縦断面ＳＲとシリンダボア壁面２２ｉとで画成される、横断面が弓形状の左右の領域２２Ｌ、２２Ｒに、それぞれ燃料噴射弁４０から噴射される２本以上の燃料噴霧（１０ｃと１０ｅ並びに１０ｄと１０ｆ）を指向させて、タンブル流動に対して略直交する方向に強い空気流動を生成する。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴式火花点火内燃機関において、低コストな手段で、排気中の粒子状物質やスモークの発生を抑制する。
【解決手段】筒内直噴式火花点火ガソリン機関１０Ａにおいて、排気弁２８側に設けられた冷却水ジャケット３６をインジェクタ３２側に設けられた冷却水ジャケット３４より底浅にして、容積を小さくする。これによって、冷却水ジャケット３６の冷却効果を抑制し、排気弁側ピストン頂面１６を高温状態に保持し、排気弁側ピストン頂面１６に噴射された液体燃料の気化率を向上させる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁から噴射された燃料と空気とが混合した混合気の温度を下げ、噴射された燃料の着火遅れを十分に確保することにより、ＰＭの生成を低減する内燃機関を提供する。
【解決手段】液体噴射弁１３は、燃料噴射弁１２から噴射された燃料が燃焼室１８に形成した燃料の噴霧６０に向けて水を噴射する。燃料の噴霧６０に向けて水を噴射することにより、燃料の噴霧６０は噴射された水によって冷却される。そのため、燃料の燃焼によって生じた燃焼ガスの温度の上昇は抑えられる。その結果、燃料噴射期間中における着火遅れが十分に確保され、燃料噴霧６０の燃焼領域から混合領域への火炎の拡大が妨げられる。 （もっと読む）

【課題】エネルギーロスの少ない内燃機関を提供する。
【解決手段】ピストンとシリンダで区画形成されたシリンダ室内に空気噴出器と燃料噴射器とを臨ませ、シリンダ室内に、空気噴出器から圧縮空気を噴出させ、また噴出させた圧縮空気に対応した燃料を、燃料噴射器からシリンダ室内に噴射させる。燃料を空気噴出器から噴出させた圧縮空気により燃焼させ、ピストンに連結されたクランク軸を駆動させることとした。 （もっと読む）

【課題】点火エネルギーを十分に霧化した燃料に供給することで適正な圧縮自己着火燃焼を実現することができる火花点火式ガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室天井６０の径方向中央部分に、ピストン５の冠面から離間する方向に凹むインジェクタ格納部６２を形成し、ピストン５の冠面の径方向中央部分に、燃焼室天井６０から離間する方向に凹む凹状のキャビティ４０を形成し、キャビティ４０の開口縁４０ｅをインジェクタ格納部６２の開口縁６２ｂよりも径方向外側に位置させ、点火プラグ２０の点火点ＳＩを、インジェクタ格納部６２の開口縁６２ｂよりも径方向外側、かつ、キャビティ４０の開口縁４０ｅよりも径方向内側となる位置に配置するとともに、着火アシストを圧縮行程後期に実行する。 （もっと読む）

【課題】適正なＣＩ燃焼（圧縮自己着火燃焼）を幅広い回転速度域にわたって行う。
【解決手段】エンジン回転速度Ｎｅが所定値よりも低い領域（Ａ２）では、インジェクタ２１から複数回に分けて噴射された燃料に基づき燃焼室６の異なる場所に形成された混合気Ｘ１，Ｘ２をそれぞれ自着火により燃焼させる多段ＣＩモードを実行する。一方、エンジン回転速度Ｎｅが上記所定値よりも高い領域（Ａ３）では、インジェクタ２１から噴射された燃料に基づき燃焼室６全体に混合気Ｘ３が形成された状態で着火アシスト手段（２０）を作動させることにより、圧縮上死点以降に自着火による燃焼を開始させるＳＡ−ＨＣＣＩモードを実行する。 （もっと読む）

【課題】低負荷運転時におけるＣＯ及び未燃ＨＣの低減効果と、高負荷運転時における黒煙の低減効果とを向上させる。
【解決手段】キャビティ部２２のリップ部には、ピストン頂面の外周部２４（バルブリセス２６が形成されていない部分２８）に対してシリンダ下側へ窪んで段差を成す段付部３０がシリンダ周方向の全周に渡って形成され、バルブリセス２６の形成された位置での段差が、バルブリセス２６の形成されていない位置での段差より小さい。ピストン頂面の外周部２４（バルブリセス２６が形成されていない部分２８及び各バルブリセス２６の底面２６ａ）と段付部３０の底面３０ａとをシリンダ周方向の全周に渡って繋ぐ段付部３０の内側面３０ｂの内径は、段付部３０の底面３０ａ側からピストン頂面の外周部２４側へ向かうにつれて徐々に増加する。 （もっと読む）