【課題】排気通路の通気抵抗を低減しつつ、酸素センサの検出精度を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】排気通路６８を備えるエンジン３４と、エンジン３４に取り付けられて、排ガスに含まれる酸素を検出する酸素センサ７２とを備える。エンジン３４は、排気通路６８の内面に設けられ、排気通路６８の通路断面積を拡大する凹部７０と、凹部７０の内面に開口する挿入孔７６とを有する。酸素センサ７２は、その先端が凹部７０内に位置する状態で、挿入孔７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】冷却風の経路を変更することなく，吸，排気弁の両方を均等に冷却し得るようにした前記バーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンを提供する。
【解決手段】動弁装置３５を，鉛直姿勢のクランク軸１２により回転駆動されるよう，それと平行に配置されるカム軸３６と，カム軸３６の吸，排気カム３６ｉ，３６ｅにより昇降駆動される吸，排気用プッシュロッド４０ｉ，４０ｅと，これらの昇降にそれぞれ連動して吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを開閉する吸，排気用ロッカアーム４２ｉ，４２ｅとで構成し，クランク軸１２により駆動される冷却ファン１８で発生した冷却風Ｗを，シリンダヘッド６に対して上下方向へ流すように誘導するシュラウド２１を備えるバーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンにおいて，吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを，クランク軸１２の軸線Ｙと平行で且つシリンダボア４ａの軸線Ｘを含む鉛直面Ｐの両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】実質的に重量増加を抑えながら、有効にクランクケースの剛性強化を実現する内燃機関のクランクケース構造を提供する。
【解決手段】クランクケース１１内にベアリングを介してクランクシャフト１２を回転自在に支持し、ベアリングを嵌合保持するベアリング保持部３０が形成される。ベアリング保持部３０におけるクランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線の方向に沿った第１の断面よりも、クランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線と直交方向に沿った第２の断面Ｓ₂の断面積が大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって吸気ポート壁面での混合気の気液分離を抑制したエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼室５１内に導入する吸気ポート５２を有するシリンダヘッド５０と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに混合気を導入するヒートインシュレータ８０とを備えるエンジン１の吸気装置を、ヒートインシュレータは、吸気ポート内に挿入され内部を混合気が通過する筒状のエアガイド部８３を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転抵抗を増大させることなく、また、クランクケースをクランクウエブの径方向に拡大することなく、クランク室からのオイル排出性能を高めることが可能な潤滑構造を提供すること。
【解決手段】回転軸に対して垂直な側面（ＬＳ１、ＲＳ１）を備えたクランクウエブ（１１２ａ、１１２ｂ）を有するクランクシャフト（１１２）と、クランクシャフトを収容するクランク室（１１１）及びクランク室の下方においてオイル排出口（１１４）を通じてクランク室と連通するオイル溜まり室（１１３）が設けられたクランクケース（１１０）と、を備え、クランク室においてクランクウエブの側面と対向するクランクケースの側壁（ＬＷ１、ＲＷ１）に、クランクウエブから飛散するオイルをオイル溜まり室に排出させるオイル排出溝（Ｄ１）が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内のガス流動を強化し吸入空気量を増大するとともに既存のシリンダヘッドに容易に適用可能なエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】空気をシリンダＣ内に導入する吸気ポート１２０を有するシリンダヘッド１００と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに空気を導入するインシュレータ２００とを備えるエンジンの吸気装置１を、吸気ポートは燃焼室側の端部近傍に燃焼室側に向きを変える屈曲部１２３が形成され、吸気ポート内において屈曲部よりも上流側かつシリンダ側の内周面に隣接して設けられ、内周面からの突出量が上流側から下流側にかけて連続的に大きくなるようにインシュレータと一体に形成された整流板２１０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに二つの点火プラグを有する内燃機関において、エンジン本体の大型化を抑えつつエンジン性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１７をシリンダ軸線Ｃ２と平行に見て複数の吸気バルブ及び複数の排気バルブにより囲まれた範囲４７の内側に配置されてシリンダ軸線Ｃ２に沿って直立する第一点火プラグと、前記範囲４７の外側で前記シリンダ軸線Ｃ２に対して傾斜する第二点火プラグとを備え、前記第二点火プラグは、前記範囲４７の外側でかつ前記シリンダ軸線Ｃ２を挟んでバルブ駆動機構と反対側に配置される。 （もっと読む）

【課題】鋳造成形されるクランクケースに、ベアリングを介してクランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支承するための軸受部が設けられ、ベアリングの外周を支持するブッシュが軸受部に一体的に鋳込まれるようにしたクランクシャフト支持構造において、ブッシュ支持孔の周囲で軸受部に応力が集中するのを回避して、エンジンの爆発荷重等に対する軸受部の耐久性を高める。
【解決手段】ブッシュ５８の鋳込み時にクランクシャフトの回転軸線に沿う方向からブッシュ５８を支持することで軸受部５５に形成されるブッシュ支持孔６３Ａ，６３Ｂが、ブッシュ５８の半径方向に沿う幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの鋳型内での自立性と、形成したヘッド側冷却用オイル通路に良好な冷却性能が得られるシリンダヘッドのオイル通路中子構造。
【解決手段】シリンダヘッド13内に、シリンダヘッドの鋳造時においてヘッド側冷却用オイル通路７を形成するためのシリンダヘッドのオイル通路中子構造において、オイル通路中子８は、オイル流入路71を形成する第１のボス81と、オイル流出路72を形成する第２のボス82と、点火プラグの周辺または排気ポートの周辺を流れてオイル流入路とオイル流出路とを連通する冷却通路73を形成する冷却通路部83とを有し、冷却通路部の中間部分において、第１のボスと第２のボスとを結ぶ第１の直線に対してオイル通路中子の重心ＣＧを挟んで側方にオフセットした位置に、冷却通路部からさらに側方に突出する側方突出部84が設けられ、側方突出部に第３のボス85が設けられたシリンダヘッドのオイル通路中子構造。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】電磁アクチュエータが取り付けられるシリンダヘッドに検出器も備えながら、別途遮蔽部材を用いることなく、電磁アクチュエータの電磁波による検出器への影響を回避できる内燃機関を供する。
【解決手段】非磁性体からなるシリンダヘッド(4)の複数の側壁(51L,51R,51B,51FL,51FR)が多角辺をなす外周壁(51)に、内燃機関(1)の出力特性を変更する電磁アクチュエータ(45)と、内燃機関(1)の運転状況を検出する検出器(82)とを備えた内燃機関において、電磁アクチュエータ(45)が配設される側壁(51R)とは異なる側壁(51FR)に検出器(82)が配設され、電磁アクチュエータ(45)から検出器(82)に至る直線上にシリンダヘッド(4)の一部が介在する内燃機関。 （もっと読む）

【課題】ステータ取付ベースの内外を液密にシールする円筒保持部内の環状シール部材の移動を規制することができる内燃機関のシール構造を供する。
【解決手段】ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面とクランク軸体(40R)の外周面との間に環状シール部材(87)が嵌装されてステータ取付ベース(68)のクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、環状シール部材(87)よりもクランク軸方向内側であって、かつステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内にクランク軸体(40R)が挿通する円筒状カラー(88)が嵌装されるとともに、円筒状カラー(88)の軸方向端部(88e)を環状シール部材(87)に対向させた内燃機関のシール構造。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ及び吸気ポートに対する冷却効果を向上できるエアジャケットを備える空冷式内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４に、排気ポート３８、吸気ポート３７、及び点火プラグが設けられる空冷式内燃機関において、シリンダヘッド１４に、点火プラグの取付けのためのプラグホール３２と、プラグホール３２の開口を空気導入口４１及び空気排出口４２としてプラグホール３２から吸気ポート３７外周まで延出するエアジャケット４０と、排気ポート３８の外周に位置し、エアジャケット４０と排気ポート３８との間に内部空間を形成する断熱部４３とが形成される。 （もっと読む）

【課題】ピストンおよびピストンピンの冷却を改善した２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース内部空間（９）内に、吸気窓（１０）に隣接する位置に第１の流動誘導要素（１９）が配置されている。第１の流動誘導要素（１９）は前記吸気窓（１０）を通って流入する燃焼空気をピストン底部（３１）の下面（３２）の方向へ誘導する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグがシリンダヘッドに配設される車両用火花点火４サイクルエンジンにおいて、点火プラグをカムチェーン室側に配置するにあたって、シールのための筒部材を簡単な構造で保持可能とする。
【解決手段】カムチェーン室６８に臨む開口部７１がカムシャフト４８をシリンダヘッド２４内に挿入して取り付けるべくシリンダヘッド２４に設けられ、その開口部７１を閉じるサイドカバー７２がシリンダヘッド２４に取付けられ、点火プラグ４２が、カムチェーン６７のループ内を通るように配置されるとともに筒部材７５内に挿入され、該筒部材７５の両端部が環状シール部材７６，７７をそれぞれ介在させてシリンダヘッド２４およびサイドカバー７２に嵌合、支持される。 （もっと読む）

【課題】駆動モータユニットの駆動モータの温度上昇を防止することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、走行風導入口８１から走行風を導入し、点火プラグ７５の周辺を冷却しつつ走行風排出口８２，８３から走行風を排出する冷却風通路８０を有するシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路６０と、吸気通路６０に設けられるスロットル弁７０を開閉する駆動モータ７３を有する駆動モータユニット７２と、を備え、駆動モータ７３が、走行風排出口８３に対してオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】単にシュラウドを取り付け、シリンダ及びシリンダヘッドを外周面から空気冷却するだけの構造では、冷却ファンからの冷却風量が少ない場合には、シリンダヘッド内で高温になる箇所を十分に冷却出来ない場合があるので改善する。
【解決手段】クランク軸の一端部に固着された冷却ファン３１と、冷却ファン３１を囲むファンハウジング３２と、ファンハウジング３２内から排出される冷却風を、エンジン本体部５の外周面へ導くシュラウド４１と、を備えたエンジンの冷却装置で、シリンダヘッド３には、シリンダヘッド３の一つの側面から別の側面まで、シリンダヘッド３内を貫通する冷却風通路４４が形成され、シュラウド４１には、ファンハウジング３２内からの冷却風を、冷却風通路４４の前記一つの側面の入口開口部４５ａへ導く絞りガイド部４１ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜を形成することでシリンダボアの周囲の温度分布を均一化できるようにする。
【解決手段】 シリンダブロック１１にはピストン１５が摺動するシリンダボア１４を囲むようにウオータジャケット１３が形成されているので、内燃機関の運転により温度上昇したシリンダブロック１１がウオータジャケット１３を流れる冷却水で冷却される。このとき、ウオータジャケット１３の側壁１３ａに伝熱性に優れた陽極酸化被膜２１が形成されており、側壁１３の高温部における陽極酸化被膜２１の高さＨは側壁１３ａの低温部における陽極酸化被膜３１の高さＨよりも高いので、高温部から冷却水に逃がされる熱量を、低温部から冷却水に逃がされる熱量よりも多くすることで、シリンダボア１４の各部の温度を均一化して真円度を保ち、シリンダボア１４に対するピストン１５の摺動抵抗を低減することができる。 （もっと読む）