【課題】 隙間調整作業を容易に行うことができる舶用ディーゼル機関のシリンダブロック体連結構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック体連結構造１は、２つシリンダブロック２，２と２つ掃気管５，５と調整管ユニット１０とを備えている。シリンダブロック２，２は、端面同士を互いにつき合わせて連結され、掃気管５が夫々固定されている。２つの掃気管５は、その間に調整管ユニット１０が位置しており、この調整管ユニット１０を挟んで締結されて連結されている。調整管ユニット１０は、短管１１を有している。短管１１は、右側の掃気管５Ｒのフランジ８に固定され、左側の掃気管５Ｌのフランジ９との間に隙間Ｓをあけて配置されている。また、短管１１の内周部には、可動フランジ１４が左側の掃気管５Ｌに向かって突き出るように移動可能に設けられており、可動フランジ１４が突き出ることで左側の掃気管５Ｌのフランジ９に付き合わされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】中継軸を介して、クランクシャフトの回転をカムシャフトへ伝達する動弁機構が設けられ、中継軸には、内側に位置するカムシャフ側の第二タイミングプーリと、外側に位置するクランクシャフト側の第一タイミングプーリとが互いに同心状に連結されて取り付けられ、第二タイミングプーリの外径が第一タイミングプーリの外径より小さくされていても、第二タイミングプーリの回転をカムシャフトへ伝達するためのベルト状部材の第二タイミングプーリへの取り付けを容易にする。
【解決手段】第二タイミングプーリ１０５と第一タイミングプーリ１０４とは別体として形成され、ベルト状部材が第二タイミングプーリへ取り付けられる間は、第一タイミングプーリは中継軸１０１から外され、その後に、第一タイミングプーリを第二タイミングプーリに対して位置決めして連結させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにする。
【解決手段】燃焼室４４上方に吸気弁４７を備えた頭上弁式のエンジン２４の吸気側動弁装置５４Ｉにおいて、一端の挿通孔７１ａと他端のバルブステム４７ｂへの押し部７３ａとを有するシムタイプの吸気側ロッカーアーム５７Ｉをバルブステム４７ｂと吸気カムシャフト５５Ｉとの間に配置し、シリンダーヘッド２７に対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉの挿通孔７１ａと挿通孔７１ａ側の後部側壁２７ａに、押し部７３ａ側に介装するシム９１の交換に際して吸気側ロッカーアーム５７Ｉが退避可能な隙間Ｍを存して設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト支持構造において、位置決め部に不純物が堆積することを防止しつつ、カムシャフトを容易に位置決めできるようにする。
【解決手段】排気カムシャフト５５Ｅをシリンダーヘッド２７との間で保持するキャップ１９５Ｅを備えた内燃機関のカムシャフト支持構造において、排気カムシャフト５５Ｅにスラスト位置規制用の鍔部６６Ｅを設け、排気カムシャフト５５Ｅを上方から覆うキャップ１９５Ｅに鍔部６６Ｅに嵌合するスラスト規制溝部１３３Ｅを設け、シリンダーヘッド２７側にはスラスト規制溝部１３３Ｅのスラスト規制溝１３８Ｅの溝幅より広く、且つ、周方向に短い案内溝１４１Ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】カムチェーン室の液密を保つオイルシールの圧入口を損傷させる可能性が極めて低く、かつカムチェーンを容易に着脱できるとともにオイルシールの交換作業に掛かる作業性をも向上可能な自動二輪車のクランクケース構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のクランクケース構造は、カムチェーン６４が収容されたカムチェーン室６９とベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１とを連通させる開口１１２を有する区画壁１１３と、開口１１２を介してカムチェーン室６９から変速室１１１へ延びたクランク軸４９と、クランク軸４９を挿通可能な孔部１１４を有し開口１１２を覆う蓋部材１１６と、区画壁１１３と蓋部材１１６との間に挟持されてカムチェーン室６９と変速室１１１との間を液密に区画するシールリング１１８と、孔部１１４に設けられてクランク軸４９の外周面に摺接されたオイルシール１１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ノックアウト装置において、シリンダ内部でのチゼルの折損を検知可能にする。
【解決手段】打撃玉３を嵌装したシリンダ２にチゼル４を挿入する。エア源８から供給される圧縮エアを給排装置５によってシリンダ２内の打撃玉３の両端の室に交互に給排して打撃玉３を往復運動させ、チゼル４に衝突させて打撃力を発生させる。この打撃力をチゼル４によって鋳造品Ｗに伝達して鋳砂を落とす。チゼル４に圧力導入穴１７を設け、チゼル４とシリンダ２との間をＯリング１６によってシールする。圧力センサ６によってチゼル４とシリンダ２との隙間Ｃの圧力を検出する。シリンダ２の内部でチゼル４が折損すると、圧力室Ｓ内の圧力がチゼル４の圧力導入穴１７及び折損部を通り、Ｏリング１６をバイパスしてシリンダ２とチゼル４との隙間Ｃに導入されるので、この圧力を圧力センサ６で検出することにより、シリンダ２の内部のチゼル４の折損を検知することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダカバーを安全にかつ人手を要することなく１８０°上下に反転させることができるシリンダカバー用反転装置を提供する。
【解決手段】フレーム１１には、油圧ジャッキによって上下方向へ位置調節される可動部材を設ける。この可動部材には、回転手段４０によって回転させられる回転部材３１を設ける。回転部材３１には、シリンダカバー２が載置される載置部３３を設ける。載置部３３には、シリンダカバー２を上下に貫通するロッド挿通孔及びボルト挿通孔に挿通される固定ロッド３５ａ，３５ｂ，３５ｃを立設する。シリンダカバー２から上方へ突出した固定ロッド３５ａ，３５ｂ，３５ｃの上端部には、固定ナット３７を螺合させる。この固定ナット３７を締め付けることにより、シリンダカバー２を載置部３３に押圧固定する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重の入力時にはエンジンカバーをエンジン側へ変位させることができると共に、エンジンカバーが不要に破損することを防止できる。
【解決手段】本エンジンカバー取付構造では、エンジンカバーに衝突荷重が入力されると、エンジンカバーの脚部１４が連結された取付部材１６の自由端側が弾性的に撓み変形する。これにより、エンジンカバーをエンジン側へ変位させることができる。しかも、取付部材１６の弾性変形によってエンジンカバーを変位させるため、エンジンカバーに脆弱部等を設ける必要がない。したがって、エンジンカバーが不要に破損することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスの損傷を防止することのできる電子制御式エンジンを提供する。
【解決手段】本体部分８と蓋部分９とで構成したヘッドカバー７をシリンダヘッドに配置し、このヘッドカバー７の蓋部分９にワイヤハーネス３のコネクタ４を取り付け、ヘッドカバー７の蓋部分９とヘッドカバー７の本体部分８との間にハーネス支持プレート１０を配置し、このハーネス支持プレート１０の周縁部を本体部分８の開口周縁と蓋部分９とで挟持し、ハーネス支持プレート１０に切起し爪１１・１２を形成し、ハーネス支持プレート１０上に配置したワイヤハーネス３を折り曲げた切起し爪１１・１２で固定するように構成した。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナを、ネジ手段によってシリンダヘッドに締結しても、シリンダライナの内径方向への分力を無くすことができ、又、当該シリンダライナの真円度を維持し、ピストンとシリンダライナとのフリクションも防止する燃費効率の優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロック（１）に組み付けされるシリンダライナ１０１（２）を、ネジ手段３００（４）によってシリンダヘッド２００（３）に締結してなる内燃機関１００において、前記ネジ手段４を角ネジにする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの大型化を招くことなく、ピストンの組み付け性を向上する技術を提供する。
【解決手段】 本発明はシリンダボアを有するシリンダブロックにピストンリングを有するピストンを組み付ける方法として具現化される。シリンダボアは、シリンダヘッド側とロアケース側でそれぞれ開口している。ピストンリングは、無負荷状態での外径がシリンダボアの内径よりも大きく形成されている。その組み付け方法は、一端が拡径した円筒状に形成されたスリーブ治具を拡径した端部がロアケース側の開口から突き出るようにシリンダボアにセットする工程と、ロアケース側の開口と対向するようにピストンをシリンダボアと位置合わせする工程と、シリンダヘッド側の開口からスリーブ治具を引き抜きながら、ロアケース側の開口からピストンをシリンダボアに押込む工程と、シリンダヘッド側の開口からスリーブ治具を完全に引き抜く工程を備えている。 （もっと読む）

【課題】溶射後のシリンダボア内面に対する洗浄時に、シリンダブロックとラダーフレームとの間の合わせ面への異物侵入を抑える。
【解決手段】シリンダブロック１のシリンダヘッド取付部３と反対側の端部５に、ラダーフレーム７を取り付けて、ベアリングキャップをシリンダブロック１に一体構成し、この状態で、シリンダボア内面２５ａに溶射皮膜２７を形成する。溶射皮膜２７の形成後に、内部洗浄装置３１をシリンダブロック１の下方に配置し、シリンダブロック１内に挿入したノズル３３から水３５を噴射して、シリンダブロック１とラダーフレーム７との合わせ面３０を内側から洗浄する。シリンダブロック１の外部に配置した外部洗浄装置３３のノズル３３Ａから水３５Ａを噴射して、上記合わせ面３０を外側から洗浄する。この際外側の水３５Ａの噴射圧を内側の水３５の噴射より高くする。 （もっと読む）

【課題】異物の除去率を向上させることができるシリンダヘッド洗浄方法を提供すること。
【解決手段】流路を狭くする狭小空間部Ｚと、狭小空間部Ｚより流路を広くする大空間部Ｙとを含むウォータジャケット１５が内部に形成され、ウォータジャケット１５に連通する複数の孔部１２Ａ〜１２Ｒ，１３，１４，１６Ａ〜１６Ｃが設けられたシリンダヘッド１を洗浄するシリンダヘッド洗浄方法において、複数の孔部１２Ａ〜１２Ｒ，１３，１４，１６Ａ〜１６Ｃのうち選択した孔部１６Ａ，１６Ｃからウォータジャケット１５内に洗浄ノズル２８Ａ，２８Ｃを挿入し、洗浄ノズル２８Ａ，２８Ｃから狭小空間部Ｚへ向けて洗浄液を噴出し、狭小空間部Ｚから大空間部Ｙへ流れた洗浄液を、大空間部Ｙに連通する孔部１６Ｂからシリンダヘッド１の外部へ排出する。 （もっと読む）

【解決手段】 洗浄システム１は、クランクケース２を支持したパレット３を洗浄位置Ｂまで搬送する搬送手段６と、クランクケース２を洗浄する洗浄手段７とを備えている。
パレット３には固定通路１２を設けてあり、その一端にフレキシブルチューブ１３の一端１３Ａが接続されている。フレキシブルチューブ１３の他端１３Ｂは、クランクケース２の油穴４の開口に接続されている。上記パレット３が搬送手段６により洗浄位置Ｂの液槽２２内に浸漬されると、固定通路１２と吐出通路２４とが重合して相互に連通する。その後、ポンプ２３から吐出される洗浄液が吐出通路２４、固定通路１２およびフレキシブルチューブ１３を介してクランクケース２の油穴４に直接給送される。
【効果】 クランクケース２の油穴４を効率的かつ確実に洗浄することができる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドカバーの油密を確実に保持してオイル漏れを未然に防止できると共に、ヘッドカバーの取外作業及び他気筒の燃料噴射ノズルに関する脱着作業を要することなく、目的の気筒の燃料噴射ノズルを容易に脱着できる直接噴射式エンジンの噴射ノズル取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１にノズルブリッジ３２により燃料噴射ノズル３を固定し、燃料噴射ノズル３及びノズルブリッジ３２の固定ボルト３３を上方に露出可能な大きさのグロメット孔３４をヘッドカバー２８の傾斜部２８ａに貫設し、グロメット孔３４を介して燃料噴射ノズル３の上部のコネクタ３５及び回収管接続部３６と供給管接続部３７とを上方に突出させた状態で、グロメット孔３４をグロメット４２及びリテーナ５２により脱着可能に閉鎖した。 （もっと読む）

【課題】この発明は内燃機関のカムシャフト支持構造に関し、アッパ軸受けをヘッドカバーに一体化した構造を用いつつ、ヘッドカバーの内側に位置するロッカーアームの目視を可能とすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１０にロッカーアーム２０，２４を組み込む。ロッカーアーム２０，２４とカムとが当接するように、カムシャフト２６，２８を配置する。カムシャフト２６，２８は、それらを下側から支持するロア軸受け３４と、ヘッドカバー３０に一体化されたアッパ軸受け３２とで回動可能に支持する。ヘッドカバー３０には、ヘッドカバー越しにロッカーアーム２０，２４を目視するための目視窓を設ける。目視窓を塞ぐための目視窓カバー５４，５６をヘッドカバー３０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】燃費低減等の事情によりエンジン内部の回転軸の回転における摩擦抵抗を低減するとともに、所定の取付場所に容易に組付けすることができるとともに、軸受のみで位置決めが可能となるころ軸受を提供する
【解決手段】 エンジン内部に配置される回転軸を支承するために、円筒状に形成された外輪２０と、複数のころ４と、それら複数のころを保持する環状に形成された保持器５０とを備えるころ軸受１であって、保持器５０には、そのアキシャル方向の両端部にそれぞれラジアル方向外側に延びる延出部５ｆが、外輪２０の側面よりもアキシャル方向外側に位置する形態で、周方向に沿って１又は複数形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 プラグ組立体及び／またはシリンダーヘッドが異なる組み合わせのエンジンでも、均一なＡ／Ｆ値の条件で駆動できる内燃機関、それに適する内燃機関用点火プラグ組立体、シリンダーヘッド、点火プラグおよびプラグ固定具を提供する。
【解決手段】 本発明の点火プラグ１０の主体金具１１のうち、先端側本体部１４は、点火プラグ１０をシリンダーヘッド３０に形成されたプラグ取付孔３２に挿入しつつ軸Ｏを中心として回転させたとき、プラグ取付孔３２のうち先端側本体部に対応する先端側本体対応部３４に形成されたキー溝３６と、１箇所でのみ嵌合する突起部１４ｔを有する。また、軸Ｏを中心とした外側電極固着部１６ａと突起部１４ｔとの周方向角度の関係が、同一品番の点火プラグを見たとき、いずれの点火プラグについても、略同一の１８０度とされている。 （もっと読む）

【課題】二輪車用エンジンを簡単にボアアップできるようにする。
【解決手段】クランクケース１からシリンダブロック２を取外してさらにコンロッド４からピストン１０を取外し、その取外したシリンダブロック２のシリンダ孔１２よりも大径のシリンダ孔１２を有するシリンダブロック２を用意する。コンロッド４に、ボアアップ用の大径のピストン１０を取付けて、その大径のピストン１０を前記大径のシリンダ孔１２内に摺動させながら、シリンダブロック２を前記クランクケース１に接続する。新たに取付けるシリンダブロック２は、その下端がクランクケース１の上端よりも上方に位置してクランクケース１内に入り込まないようになっており、且つ、大径のピストン１０は、下死点Ｄにある状態においてクランクケース１内に入り込まないように低く形成されているので、クランクケース１及びその内部の部品を分解する必要がない。このため、簡単な作業でボアアップが可能である。 （もっと読む）