【課題】ＥＧＲ弁のハンチングを抑制しつつ、ＥＧＲ弁の開度が目標開度と乖離している状態が継続することを抑制することができる排気再循環機構の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、機関運転状態に基づいてＥＧＲ弁の目標開度Ｅｔを設定し（Ｓ１２）、ＥＧＲ弁の開度Ｅｒと目標開度Ｅｔとの乖離度合いが不感帯幅Ｈ内にあるときには（Ｓ１６：ＹＥＳ）、ＥＧＲ弁の開度を保持するが（Ｓ１５）、乖離度合いが不感帯幅Ｈ内にあるときであっても（Ｓ１６：ＹＥＳ）、吸気通路内の圧力が安定しているときには（Ｓ１７及びＳ１９：ＹＥＳ）、ＥＧＲ弁の開度の保持を解除し、ＥＧＲ弁の開度を目標開度Ｅｔに変更する（Ｓ２１）。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲシステムにおいて、ＥＧＲ制御弁の全閉制御時におけるＥＧＲガス洩れ量を減少することを課題とする。
【解決手段】 全閉保持制御の実施状況に基づいて、全閉保持位置を今までと異なる他の位置に変更する位置変更制御を実施することにより、ハウジングに保持されたノズル３５のバルブシート面３９においてＥＧＲバルブ４１の外周端面との接触により摩耗が未だ発生していない領域（位置）に全閉保持位置を移すことが可能となる。また、今まで使用していた全閉保持位置の摩耗が促進されることはなく、ＥＧＲバルブ４１の全閉制御時におけるＥＧＲガス洩れ量の増加を防止できる。したがって、ＥＧＲバルブ４１の全閉制御時における、エンジン出力の低下やエミッションの悪化等の問題を解消できる。また、ＤＰＦの目詰まり、失火やエンジンストールを回避できる。 （もっと読む）

【課題】２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能なエンジンを提供することである。
【解決手段】本発明のエンジン１は、吸気通路５０から少なくとも吸気１０１を吸入し、排気通路５４へ排気を排出するエンジン本体３と、吸気通路５０と排気通路５４を連結する連結通路６０と、連結通路６０の経路内に配設される吸気１０１又は排気１０３を圧送可能なポンプ５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの弁軸上に設けたシール部材のシール不良を防止すること。
【解決手段】リップシール１５は、ハウジング２と弁軸６との間で弁軸６の軸受１１に隣接して設けられる。デポガードプラグ１６は、ハウジング２と弁軸６との間でリップシール１５に隣接して設けられる。軸受１１の一端１１ａにリップシール１５の一端１５ａが隣接して配置され、リップシール１５の他端１５ｂ及びリップ部１５ｄにデポガードプラグ１６の一端１６ａが隣接し配置され、デポガードプラグ１６の他端１６ｂが流路３に面して配置される。軸受１１の一端１１ａからリップシール１５のリップ部１５ｄの先端１５ｅまでの第１の距離Ｌ１と、デポガードプラグ１６の他端１６ｂからリップシール１５のリップ部１５ｄの先端１５ｅまでの第２の距離Ｌ２とのそれぞれを、弁軸６のストローク運動における最大ストロークＳＴよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】減速機の一部を構成する歯車と、リンク機構の一部を構成するカムとを一体化した歯車サブアセンブリにおいて軽量化を達成する。
【解決手段】サブアセンブリ１によれば、歯車３は、回転軸３０との締結に利用される金属製のプレート４６、およびカム５との締結に利用される金属製のナット４７をインサート部品とする樹脂成形により設けられている。これにより、歯車３において高い強度を必要とする部分を金属製とし、さほど高い強度を必要としない部分を樹脂製とすることで、歯車３全体を金属製とする場合に比べて歯車３を軽量化することができる。このため、減速機２の一部を構成する歯車３と、リンク機構の一部を構成するカム５とを一体化したサブアセンブリ１において軽量化を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの冷却管やインタークーラの冷却管などの流体流通部材に発生した凝縮水の腐食の強さを検知することができる流体流通部材の腐食検知システムを提供する。
【解決手段】流体流通部材と同材質の第１の導電性部材９０と、流体流通部材とイオン化傾向の異なる材質の第２の導電性部材９１と、第１の導電性部材９０および第２の導電性部材９１を互いに絶縁する絶縁手段９２とを備えてなるセンサ部８０と、内部に生成された凝縮水が第１の導電性部材９０および第２の導電性部材９１に跨って付着することで第１の導電性部材９０および第２の導電性部材９１の間に流れる電流を計測する電流計測部８１と、電流計測部８１により得られた電流値が予め設定した電流閾値を超えたこと、あるいは電流値の積算値が予め設定した積算閾値を超えたことを条件として、流体流通部材の内壁部が凝縮水により腐食しやすい環境にあると判断する判断部８２ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域を確保しつつ、ＥＧＲクーラ等の凝縮水による腐食を抑制でき、燃費も改善できる排気再循環制御装置および内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の冷却水の温度が予め設定された閾値温度以上になったことを条件に、エンジン１の排気通路１８ｗ側から吸気通路７ｗ側への排気ガスの還流を許可するとともにその還流排気ガスの還流量を制御する排気再循環制御装置であって、還流排気ガスの圧力とエンジン１の排気ガス中の水のモル比とに基づいて還流排気ガスの露点温度を算出する露点温度算出部３１と、その露点温度に応じて閾値温度を可変設定する閾値温度可変設定部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】モータ式ＥＧＲバルブにつき低開度域を特定して弁体の開閉分解能を高めること。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１は、弁座４と、弁座４に当接可能な弁体５と、弁体５から延びる弁軸６と、ロータ２３を含むモータ７と、ロータ２３と弁軸６との間に設けられ、雄ねじ２４ａと雄ねじ２４ａに螺合される雌ねじ２８ａとを含むねじ機構８とを備える。モータ７のロータ２３を回転させて雄ねじ２４ａと雌ねじ２８ａとの螺合関係により弁軸６を軸方向へ移動させることで、弁体５を移動させて弁体５の弁座４に対する開度が変えられる。雄ねじ２４ａのねじ山と雌ねじ２８ａのねじ山との間を、弁体５の低開度域にて離間させると共に、弁体５の低開度域における弁軸６の軸方向への移動変化率を、弁体５の中開度域及び高開度域での弁軸６の軸方向への移動変化率よりも小さくなるように、ロータ本体２８の下端面とスプリング受９の上面を形状的に工夫する。 （もっと読む）

【課題】バタフライ弁４が全閉位置に保持されている時の弁漏れを抑制できるバルブユニットを提供する。
【解決手段】弁漏れ防止手段は、バルブ通路２ａの内周に圧入固定されるノズル（第１のノズル１６と第２のノズル１７）と、このノズルに形成される周溝１８に配置される２個のシールリング１９、２０と、両シールリング１９、２０の間に配置されるバックアップリング２１とで構成される。２個のシールリング１９、２０は、バタフライ弁４が全閉位置に保持されている時に、縮径方向に作用する自己の弾性復元力により、リング内周面がバタフライ弁４の外周面に押圧されて密着している。バックアップリング２１は、両シールリング１９、２０に形成される合口隙間の間を遮断している。バタフライ弁４は、全閉位置が多少ばらついた場合でも、シールリング１９、２０との間に隙間が生じないように、径方向の外周面が球面状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】弁体と弁座部との間で異物の噛み込み等が生じても漏れを発生させない弁装置を提供する。
【解決手段】弁装置１は、流路２内で軸方向一方側および他方側に直線移動自在に収容される弁体３と、流路２を形成するとともに、弁体３が軸方向一方側に直線移動したときに着座する第１弁座部１４、および弁体３が軸方向他方側に直線移動したときに着座する第２弁座部１５を有する流路形成部材４とを備え、弁体３は、第１、第２弁座部１４、１５のどちらに着座しても流路２を閉鎖する。これにより、例えば、第２弁座部１５と弁体３との間で異物の噛み込み等が発生した場合に、第１弁座部１４に弁体３を着座させることで流路２を閉鎖することができる。このため、第２弁座部１５と弁体３との間で異物の噛み込み等が発生しても、漏れを発生させないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】バルブ装置においてバルブの開度が小さい低開度時における流体の流量を増加させ、前記バルブの開度に関わらずリニアな流量特性を得る。
【解決手段】排気ガス再循環バルブ１０を構成するボディ本体１２には、ガス流入口２０の下流側に装着孔２６が形成され、ボールバルブ１４の外周面に当接可能なバルブシート１６が設けられる。このバルブシート１６のシート部３２は、ガス流入口２０から離間する方向に向かって徐々に拡径する第１シート面４０と、該第１シート面４０に隣接し前記ガス流入口２０から離間する方向に向かって拡径し、且つ、前記第１シート面４０に対してさらに大きな角度で拡径した第２シート面４２とを備える。そして、ボールバルブ１４がバルブシート１６から離間した際、ガス流入口２０からのガスが第１シート面４０とボールバルブ１４との間を通過した後、通路断面積の大きな第２シート面４２と前記ボールバルブ１４との間を経てガス流出口２２へと流通する。 （もっと読む）

【課題】バルブ装置において、シート部材に摩耗が生じた場合でも弁閉時にバルブを確実にシートさせ、流体の漏出を防止する。
【解決手段】排気ガス再循環バルブ１０を構成するボディ本体１２には、連通室２６に臨み、且つ、ガス流入口２０に臨む環状凹部２４を備え、前記環状凹部２４には、バルブシート１６の環状凸部３５が挿入される。この環状凸部３５は、ボディ本体１２側に向かって突出し、バルブシート１６とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間には、リング状のスペーサ４２が設けられ、前記バルブシート１６に対して当接している。そして、バルブシート１６のシート部３２が摩耗した際、弁閉時において前記バルブシート１６がボールバルブ１４から離間する方向に移動してしまうことがスペーサ４２によって規制されると共に、環状凸部３５によってガスのスペーサ４２側への流入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】弁体の周縁にシールリングが装着されている弁装置において、閉弁時のシールリングと通路の壁との衝突による磨耗の進行、および、衝突後のシールリングと通路の壁との摺動摩擦による磨耗の進行を抑制する。
【解決手段】弁装置の制御手段は、閉弁モードにおける回転角の全範囲において、弁体の回転数が開弁モードにおける回転数よりも小さくなるように電動機への通電を制御する。これにより、閉弁モードにおいて、シールリングが壁に衝突する際の回転数が開弁モードにおける回転数よりも小さくなる。このため、衝突による衝撃を緩和することができる。また、衝突後も回転数が小さいので、シールリングは、弁体の周縁において緩やかに縮まりながら弾性変形することができる。このため、衝突後の摺動摩擦を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化や部品点数の削減による軽量化を図ることができるステッピングモータ、ＥＧＲバルブを提供すること。
【解決手段】本発明は、ステッピングモータ３０において、極異方性に着磁された筒形状のマグネットロータ４０と、マグネットロータ４０に対して径方向の外側に配置された第１ステータ４２と、マグネットロータ４０に対して軸方向の外側に配置された第２ステータ４４と、を有し、マグネットロータ４０は、径方向の磁界を形成する第１ロータ部４６と、軸方向の磁界を形成する第２ロータ部５０とを一体的に備えること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の上下流の圧力差を相殺させて、弁体の駆動トルクを小さくしたＥＧＲバルブを提供する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１の閉弁時は、弁体５がバルブシート４に着座する。このとき、上流側の圧力が圧力導入孔７を通ってベローズ８の内部に供給される。すると、ベローズ８内が加圧されてベローズ８に伸長力（伸びる力）が発生し、弁体５を上流側へ押す。このベローズ８の伸長力（弁体５を上流側へ押す力）によって、弁体５の上流側に加わる圧力を相殺（キャンセル）させることができ、小さな駆動トルクで弁体５を開閉駆動できる。このため、電動アクチュエータにおいて大きな駆動トルクが必要なく、電動アクチュエータを小型化できるとともに、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータから制御弁に付与される駆動力が微小変動するような状況を少なくし、電動アクチュエータの構成部品の磨耗や劣化の進行を抑制する。
【解決手段】電動アクチュエータ１２によって駆動される制御弁１０は所定の開度に付勢されている。その開度を制御する制御ユニット２１は、制御弁１０の目標開度と検出された開度との偏差に応じてアクチュエータ１２を操作する。該偏差の絶対値が所定値よりも小さいという条件を少なくとも含む所定の必要条件が成立している場合に、アクチュエータ１１への電源供給を遮断し、目標開度又は検出された開度と上記所定の開度との偏差の絶対値が所定値以上である場合には、アクチュエータ１１の電源供給を継続する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の運転状態が過渡状態となる場合において、燃焼室２８に供給される外部ＥＧＲ量が、エンジン１０の燃焼制御のための各種アクチュエータの制御量の適合時の量からずれることで、スモーク排出量やＮＯｘ排出量が規制値を上回るおそれがあること。
【解決手段】吸気Ｏ２濃度や、排気Ｏ２濃度等に基づき、ＮＯｘ排出量及びスモーク排出量のそれぞれの推定値を算出する。そして、ＮＯｘ排出量の推定値をその目標値で除算することでＮＯｘ増大率を算出し、スモーク排出量の推定値をその目標値で除算することでスモーク増大率を算出する。そして、ＮＯｘ増大率に対するスモーク増大率の比率をその目標値とするためのＥＧＲアクチュエータ４８ａの操作量を算出し、この操作量に基づきＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作する。 （もっと読む）

【課題】「合口シール漏れ」、「内周シール漏れ」、「外周シール漏れ」がなく、「低弁漏れ」が可能なＥＧＲバルブを提供する。
【解決手段】シールリング６は、環状空洞部８によって内周リップ９と外周リップ１０にバネ力が付与される。内周段差環αが一方の溝側壁５ａに係合し、外周当接環βが環状フランジ１１に押し付けられて当接する。これにより、外周リップ１０の中間部が外径側へ膨出し、全閉時に外周リップ１０が隙間を確実にシールする。また、シール嵌合溝５を閉塞するため「内周シール漏れ」がない。さらに、シール嵌合溝５の内部を閉塞するため、シール嵌合溝５内にデポジットが侵入せず、デポジットの固化による「外周シール漏れ」が生じない。さらに、シールリング６は周方向に切れ目がなく、「合口シール漏れ」がない。このようにしてＥＧＲバルブの「低弁漏れ」を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 カム溝５３を有するカムプレート４と、電動モータ１３および減速機構を備えた電動アクチュエータ（中間ギヤ１５）との干渉を防止することを課題とする。
【解決手段】 バルブモジュールは、最終ギヤ１６からモータトルクを受けて第１バルブ１の回転軸１１と一体回転するカムプレート４と、このカムプレート４からモータトルクを受けて第２バルブ２の回転軸１２と一体回転するリンクレバー５と、カムプレート４のカム溝５３内に移動自在に挿入されるピボットピン６と、このピボットピン６に支持されるローラ７とを備えている。そして、カムプレート４のカム突出片５１、５２の開放端部６１、６２およびカム溝開口部６３を、カムプレート４のカム突出片５１、５２における、中間ギヤ１５とオーバーラップするオーバーラップ部のうち、第２バルブ２の開閉動作に不要な部分を削除（除去）することにより、カムプレート４の体格が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】従来技術では、デポジットの熱履歴によって弁体が固着する不具合を回避するために、電動モータが大型化しコストアップする不具合があった。
【解決手段】ハウジング３の内部ガス通路２に配置されるノズル４の外周壁には、環状溝９が形成され、内部ガス通路２の内壁とノズル４とで囲まれた空間（環状溝９）によりノズル内冷却水路８が形成される。ハウジング３には、環状溝９の内部に連通する入口パイプ１３と出口パイプ１４が設けられ、エンジン冷却水の循環経路に接続される。環状溝９の両サイドのノズル４と、内部ガス通路２の内壁との間には、冷却水の漏れを防ぐ樹脂シール１０が配置される。デポジットの熱が冷却水に奪われるため、熱履歴によるデポジットの固化度の進行を防いで弁体５の固着を防ぐ。これにより、電動アクチュエータ１２の出力トルクを小さくでき、電動モータ１８の小型化やコストダウンが可能になる。 （もっと読む）