【課題】二つの分岐通路を形成する吸気ポートを備えた内燃機関において、各分岐通路に燃料を噴射する単一の燃料噴射弁を効率よく配置する。
【解決手段】吸気ポート３２が、シリンダヘッドの平面視で、各吸気下流側開口３３間の並び方向の中心位置ＣＰ２に対して、吸気上流側開口３４の中心位置ＣＰ１を前記並び方向の一側にオフセットさせ、インジェクタ６５が、シリンダヘッドの平面視で、吸気上流側開口３４の中心軸線Ｃ８に対して、燃料噴射中心軸線Ｃ５を前記並び方向の他側に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の不活性状態において、排気浄化装置の早期昇温及び吹き抜けＨＣの低減を実現する。
【解決手段】エンジン１０の吸気弁１４及び排気弁１５の少なくとも一方の開閉時期を変更する可変動弁機構６と、吸気ポート１１に燃料噴射する燃料噴射弁１８と、吸気量を調節するスロットルバルブ２４と、排気通路３９に設けられ排気を浄化する排気浄化装置３２とを備えたエンジンの制御装置１において、可変動弁機構６を制御する手段１ｄと、燃料噴射弁１８からの燃料噴射時期を制御する手段１ｅと、スロットルバルブ２４の開度を制御する手段１ｂとを備え、排気浄化装置３２の不活性状態において、手段１ｄは吸気弁１４及び排気弁１５がともに開弁状態となる重複期間を設け、手段１ｅは燃料噴射時期をエンジン１０の吸気行程中に実施し、エンジン１０の気筒１９内の空燃比をストイキよりもリッチとする昇温制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】背圧調節装置を利用した暖機促進を好適に図ることが可能なエンジンの制御システムを提供する。
【解決手段】エンジンの制御システム１００Ａはエンジン５０Ａが備える排気弁５５の最大リフト量を一定にしつつ、作用角を変更可能な作用角可変機構５７と、排気系２０で発生する背圧を調節可能な背圧調節弁４０と、エンジン５０Ａの暖機時に排気系２０で発生する背圧を高めるように背圧調節弁４０を制御するとともに、排気弁５５の作用角を拡大するように作用角可変機構５７を制御するＥＣＵ１Ａと、を備える。吸排気弁５４、５５のバルブタイミングは排気弁５５の作用角を拡大することで、吸排気弁５４、５５のオーバラップ量が拡大するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に配設された触媒の温度低下を抑えつつ、加速時における過給圧の応答性を向上させるエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ターボチャージャ１２、ノズルベーン２３、ＥＧＲ装置３０、排気浄化装置２５、還流装置３５を有している。ＥＣＵ５０は、入力される各種信号に基づいて、エンジン１１への要求噴射量を演算する。そして、その要求噴射量あるいはアクセル開度が「０」である運転状態において、吸気切り替え弁３９による吸気経路の切り替え、排気絞り弁３７による排気通路２１の遮断を行う。またＥＣＵ５０は、ＥＧＲ弁３３によるＥＧＲ通路３１の遮断、ノズルベーン２３によるノズル２４の通路面積の縮小を実行する。 （もっと読む）

【課題】装置構成の複雑化を招くことなく高温の空気をシリンダ内に偏在させることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２の壁面に沿う方向の気流ｆ１を形成できる吸気ポート１１と、シリンダ２の中心線の方向の気流ｆ２を形成できる吸気ポート１２とを備え、バイパス通路１５にてインタークーラ７をバイパスさせたバイパス空気が吸気ポート１１を経由してシリンダ２へ導かれる流量と、バイパス空気が吸気ポート１２を経由してシリンダ２へ導かれる流量とが内燃機関１の運転状態に応じて変化するように、バイパス通路１５に設けられた第１調整バルブ１８及び第２調整バルブ１９をそれぞれ制御する。 （もっと読む）

【課題】排気触媒の酸素被毒の防止と、燃焼の安定性の向上とを両立する。
【解決手段】エンジンの吸気制御装置１００は、燃焼室５に空気を送り込む吸気通路２に設けられ、吸気通路２を遮断可能な開閉弁３と、燃焼室５へ燃料を供給する燃料噴射弁１８とを備える。吸気制御装置１００は、アクセル開度が所定以下となった惰性走行時に燃料噴射弁１８による燃料供給を停止可能な燃料供給制御部４２と、この惰性走行時に燃料噴射弁１８による燃料供給が停止された場合に、開閉弁３を閉じるとともに、バルブオーバーラップ中に開閉弁３を開く開閉弁制御部４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスによる減速時及び再加速時の失火を防止できるようにする。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量を推定すると共にエンジン運転状態に基づいて失火限界ＥＧＲガス量を算出し、失火限界ＥＧＲガス量と筒内流入ＥＧＲガス量とを比較して失火が発生するか否かを予測する。そして、失火が発生すると予測したときに、失火回避制御（例えば、燃料噴射量増量制御、点火エネルギ増加制御、気流強化制御、吸入空気量増加制御等）を実行する。その際、筒内流入ＥＧＲガス量と失火限界ＥＧＲガス量との差に基づいて失火回避に必要な要求失火対策効果量を算出し、その要求失火対策効果量に応じて失火回避制御を実行する際の条件（例えば、失火回避制御の種類、組み合わせ、制御量、実施タイミング等）を変更して、要求失火対策効果量を実現するのに適した条件で失火回避制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であってもスロットルボディの吸気流路における燃料溜まりの再霧化を防止する。
【解決手段】 内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディ２に形成した吸気通路３に空気通過量を調整するスロットルバルブ４を回動可能に軸支するとともに吸気通路３における周壁３１に取り付けられて吸気通路３に燃料を噴射するインジェクター５をスロットルバルブ４よりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置１において、周壁３１の底部におけるスロットルバルブ４の下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝６に連続して燃料溜まり７が形成されているとともに、燃料溜まり７の下流側の壁面７１にスロットルボディ２の前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔８，８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷機・低負荷時の触媒の早期活性化とエンジンの暖機・高負荷時の触媒の保護とを両立できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、排気管２３と、該排気管２３途中に設けられ、排気ガスを浄化する触媒３６と、該触媒３６とエンジンとの間の排気管２３の上流側排気通路３３に設けられる排気バルブ４０と、排気バルブ４０をバイパスするように上流側排気通路３３に接続される、該上流側排気通路３３よりも通路断面積の小さい副排気通路４５とを備え、副排気通路４５の入口をエンジンの排気口近傍に接続し、その出口を触媒３６の近傍に接続し、副排気通路４５の通路長さを上流側排気通路３３に対し短くする。 （もっと読む）

【課題】アイドリング状態で所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、その後に所定の始動条件が成立したときに同エンジンを自動的に再始動させるエンジンにおいて、その再始動のときに混合気の燃焼を好適に生じさせて排気改善を図る。
【解決手段】本発明に係るエンジンの制御装置は、ＥＧＲ通路４２に直列的に設けられた上流側ＥＧＲ弁４６および下流側ＥＧＲ弁４８、並びにこれらのＥＧＲ弁４６、４８のそれぞれの作動を制御するＥＧＲ弁制御手段を備えるＥＧＲ装置４０を備える。ＥＧＲ弁制御手段は、エンジンがアイドリング状態にあるときにＥＧＲガスを吸気通路２８に導入し、かつ、燃料噴射弁１４から再始動のときに噴射される燃料が混ざるガスにＥＧＲガスを導入するように、複数のＥＧＲ弁４６、４８の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】１クラッチ方式のハイブリッド車両における欠点を改善する。
【解決手段】車両の駆動源として用いるエンジン１１とモータ１２とを直結し、排気通路２４のうちの触媒２５の上流側に排気シャッタ２６を設け、燃料カット要求が発生したときに、排気シャッタ２６を閉じて排気流量を絞った後に燃料カットを実行する。これにより、燃料カット直後に高温の触媒２５に流入する未燃焼の空気量を大幅に低減して、燃料カット直後に触媒２５内で発生する反応熱を大幅に低減し、触媒２５の劣化を抑制する。モータ１２のみで車両を駆動するモータ走行モードのときに、触媒２５の上流側の排気シャッタ２６を閉じて、モータ走行モード中にエンジン１１から排出された未燃焼の空気が触媒２５に流入する量を大幅に低減すると共に、スロットルバルブ２２をアイドル開度より大きい開度まで開いて、エンジン１１のポンプ損失を低減して燃費を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の運転状態が過渡状態となる場合において、燃焼室２８に供給される外部ＥＧＲ量が、エンジン１０の燃焼制御のための各種アクチュエータの制御量の適合時の量からずれることで、スモーク排出量やＮＯｘ排出量が規制値を上回るおそれがあること。
【解決手段】吸気Ｏ２濃度や、排気Ｏ２濃度等に基づき、ＮＯｘ排出量及びスモーク排出量のそれぞれの推定値を算出する。そして、ＮＯｘ排出量の推定値をその目標値で除算することでＮＯｘ増大率を算出し、スモーク排出量の推定値をその目標値で除算することでスモーク増大率を算出する。そして、ＮＯｘ増大率に対するスモーク増大率の比率をその目標値とするためのＥＧＲアクチュエータ４８ａの操作量を算出し、この操作量に基づきＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時にエンジン回転数を制御することで、ＰＭ混じりの凝縮水の排出を防止すること。
【解決手段】エンジン８の始動後に、マフラ１６に設置されている温度センサ２１のにより排気温度を検出し、排気温度が低い場合には、エンジンコントロールダイヤル２４によって指令されるエンジンの目標回転数によらずにエンジン回転数を低く抑えて排気流量を上げないようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷間始動時におけるテールパイプエミッションを低減できる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン３の吸気系４０を介してエンジン３の燃焼室３５に吸入される吸気の流量ＱＧを制御するスロットル弁４７と、エンジン３に燃料を供給するポート燃料噴射弁４５と、吸気系４０にオゾンを供給するオゾン供給部４８と、を備えたエンジン３の制御装置１において、吸気系４０を介してエンジン３の燃焼室３５に導入されるオゾン量を検出または推定するオゾン導入量取得部と、前記検出または推定されたオゾン導入量ＱＯ３に基づいて吸気量ＱＧ及び燃料噴射量ＱＩＮＪを制御することにより、燃焼室３５内の混合気の空燃比ＡＦＳＴを制御する空燃比制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒の暖機が要求されている状態で走行用パワーをバッテリからの出力パワーだけでは賄うことができないときのエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】浄化触媒の暖機要求がなされていて走行用パワーＰｄｒｖ＊が出力制限相当パワー（ｋｗ・Ｗｏｕｔ）より大きいときにおいて（Ｓ１２０，Ｓ１３０）、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ未満のときには、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ以上のときよりも遅い触媒暖機用点火時期ＴＦｃでの点火を伴ってエンジンからパワーが出力されながら走行用パワーＰｄｒｖ＊に基づくパワーによって走行するようエンジンと二つのモータとを制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】減速期間中にスロットル弁開度が最小スロットル弁開度に到達した時点でＥＧＲ制御弁開度が最小ＥＧＲ制御弁開度に到達していない状況が生じることを抑制すること。
【解決手段】通常運転時には目標スロットル弁開度および目標ＥＧＲ制御弁開度が設定され、スロットル弁およびＥＧＲ制御弁がそれぞれ制御され、減速要求時にはスロットル弁開度およびＥＧＲ制御弁開度が最小開度ＸｔｈＭｉｎ、ＸｅｇｒＭｉｎまで減少される。そして、減速要求時にＥＧＲ制御弁開度が最小開度に到達する時点Ｔｅｇｒｃがスロットル弁開度が最小開度に到達する時点Ｔｔｈｃよりも早いときには、通常運転時に設定される目標ＥＧＲ制御弁開度または目標ＥＧＲガス量が増大される。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の受ける外力により従動アームが回動してローラがカム溝に対して閂として作用してカムプレートがロックする不具合を回避する。
【解決手段】低圧ＥＧＲバルブユニット４０には、従動アーム１１が凸部１３に当接することで、従動アーム角Ａθが０°より小さくなるのを防ぐメカストッパ１４を設けている。このため、吸気脈動やバックファイヤ等の外力が吸気絞り弁５に作用し、従動アーム１１に回動する力が加えられても、「実際の従動アーム角Ａθ」が０°より小さくならない。この結果、吸気絞り弁５に外力が加えられても、カム溝係合部１０がカム溝８に対して閂として作用する不具合が生じず、カムプレート９がロックする不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料量が増加するときの排出成分を抑制する。
【解決手段】内燃機関用吸排気システム（１）は、排気を吸気に還流させる還流ダクト（１６、１７）をもつ排気還流系統（１１、１２）を備える。還流ダクト（１６、１７）は、供給ダクト（３１）における新気入口（３５）より下流の領域に排気合流口（１８）を形成するように供給ダクト（３１）に接続されている。内燃機関用吸排気システム（１）は、新気入口（３５）と排気の合流口との間において供給ダクト（３１）に設けられ、新気の流れ（新気通路）（９）を開閉する可変絞り（２２）を備える。所定値以下の燃料量での運転時に、新気（２７）をほとんど導入しない環状の流れが形成される。環状の流れは、濾過済排気および／または低圧排気（２５）が還流する排気還流系統（１１）だけに通される。 （もっと読む）

【課題】バーナ内部への煤の堆積並びにＨＣスリップの発生を最小限に抑えることができ、着火不良の発生を防いで高い燃焼性能を維持し得、信頼性向上を図り得る後処理バーナシステムの制御方法を提供する。
【解決手段】バーナにおける燃料の燃焼中、排気ブレーキ１９が作動した際には、前記バーナにおける燃料噴射ノズル１５からの燃料噴射を停止する。 （もっと読む）