【課題】 内燃機関のアイドル運転時に作動気筒数を増加させるときの吸入空気量制御を適切に行い、アイドル回転数の変動を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関のアイドル運転中に一部気筒運転から全筒運転へ移行するときに、基本スロットル弁開度ＴＨＣＢが一部気筒運転用基本値ＴＨＣＢＩＰから全筒運転用基本値ＴＨＣＢＩＡに切り換えられるとともに、過渡補正項ＴＨＴＲが所定値ＴＨＴＲ０に設定される（Ｓ１４）。その切換時点から所定時間ＴＴＲ０が経過するまでは、過渡補正項ＴＨＴＲが漸減される（Ｓ１７）。目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤは、基本スロットル弁開度ＴＨＣＢから過渡補正項ＴＨＴＲを減算することにより算出される（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】吸気制御要素間を電気的に接続する配線をスロットルボディ周りで完結し得るようにして配線の大幅な短縮化を可能にする汎用エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁１１の弁軸１１ａの一端部を支持するスロットルボディ３の第１側壁３ａに取り付けられてスロットル弁１１の開閉駆動するモータ１４と，弁軸１１ａの他端部を支持する第２側壁３ｂに取り付けられてスロットル弁１１の開度を検出するセンサユニット１９と，第１及び第２側壁３ｂの上端部同士を一体に連結する第３側壁３ｃに取り付けられてスロットル弁１１より下流の吸気道１０に燃料を噴射する燃料噴射弁２６と，第３側壁３ｃと対向する第４側壁３ｄに取り付けられる電子制御ユニット３０とからなり，電子制御ユニット３０と，モータ１４，燃料噴射弁２６及びセンサユニット１９との各間を第１，第２及び第３導線３５〜３７によりそれぞれ接続した。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディおよび各種センサなどのばらつきや各種推定誤差がある場合にも、正確に吸気量が目標吸気量と一致するようにスロットル開度を制御することができる内燃機関制御装置を得る。
【解決手段】目標スロットル開度と学習用スロットル開度との偏差に基づいてスロットル開度学習値を算出するスロットル開度学習値算出手段２１を有し、目標スロットル開度をスロットル開度学習値により補正した学習補正後目標スロットル開度によりスロットル開度を制御し、リアルタイム学習値とロングタイム学習値とから構成されるスロットル開度学習値を算出する際に、実有効開口面積を挟む対応マップの２つの有効開口面積軸ポイントのそれぞれで示されるスロットル開度にロングタイム学習値を加算した値と、実スロットル開度との大小関係を基にリアルタイム学習値とロングタイム学習値を更新し記憶する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に空気を供給する空気供給手段を備えたシステムにおいて、吸気量制御弁を通じた吸気流の逆流を抑制する。
【解決手段】蓄圧タンク１１からの空気供給によって、スロットル弁２６下流の吸気通路内の圧力である下流圧力が高められる。加速要求があり且つ下流圧力が上流圧力よりも大きい場合に、ＥＣＵ１００がスロットル弁２６によりスロットル弁２６下流とスロットル弁２６上流との間の空気の流れを抑制し、これによって逆流を抑制し十分な加速を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気スロットルバルブとの動きを一つの制御指令信号で関連付けて作動させるように構成した排ガス再循環制御装置において、吸気バルブおよびＥＧＲバルブ自体が有している不感帯域を補償することによって、加速応答性およびＥＧＲ率（ＥＧＲガス量）の制御性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲガス中の未燃焼空気量を含めて算出される推定空気過剰率の変化率が所定値より小さい場合にはＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の不感帯域内であると判断する不感帯判定手段６４と、過渡運転時であって不感帯域内であると判断したとき、ＥＧＲバルブ２７と吸気スロットルバルブ２９との関連動作に前記不感帯域が作用しないようにＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の開度指令値を補正する不感帯補償手段６６を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー回収を行うべく排気通路に設けられた弁が閉弁されているときに、内燃機関と変速機との間に介装されたクラッチが切断されても、機関回転速度の急低下を生じないようにする。
【解決手段】本発明に係るエネルギー回収装置は、エネルギー回収を行うための所定条件が満たされているので排気絞り弁６２の開度が閉開度にまで制御されているときに、クラッチ８４が切断状態になる場合、エネルギー回収を禁止するように排気絞り弁６２上流側の排気通路Ｊの圧力を低減させる圧力低減手段を備える。具体的には、圧力低減手段は、ＥＧＲ弁４２を開弁させることで、排気絞り弁６２上流側の排気通路Ｊの圧力を低減させる。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流弁の動作確認検査をより適正に実行可能とする。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、ＥＧＲ弁１４３の動作確認検査の実行が指示されていない非検査時には、排気管からサージタンクへと還流される排ガスの目標ＥＧＲ量Ｖｅｇｒ＊が設定され（ステップＳ３０）、排気管から吸気管へと還流される排ガスの量が目標ＥＧＲ量Ｖｅｇｒ＊となるようにＥＧＲ弁１４３が制御されると共に（ステップＳ４０）、目標ＥＧＲ量Ｖｅｇｒ＊に基づくスロットル開度や点火時期の補正（ステップＳ７０）を伴ってエンジン２２が制御される。これに対して、ＥＧＲ弁１４３の動作確認検査の実行時には、弁開度が所定開度となるようにＥＧＲ弁１４３が制御されると共に、スロットル開度や点火時期の補正量の設定がスキップされて、これら制御パラメータの補正を伴うことなくエンジン２２が制御される。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを浄化するべく排気通路に設けられた排気浄化部材に添加物を添加するべく、排気通路にあるいは該排気通路に臨んで設けられる添加部材に付着した添加物を適切に除去する。
【解決手段】本発明の内燃機関は、排気ガスを浄化するべく排気通路に設けられた排気浄化部材４０と、該排気浄化部材４０に添加物を添加する添加装置４４とを備える内燃機関において、排気通路にあるいは該排気通路に臨んで設けられた前記添加装置４４の添加部材４２からの添加物の添加終了時から所定時間経過後に、蓄圧容器８８内のガスを添加部材４２に供給する構成を備える。特に、この所定時間は、蓄圧容器８８内のガスを添加部材４２に供給することにより添加部材４２に付着した添加物に基づくデポジット形成を抑制するように、定められる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁閉タイミングの変化の連続性を加味して膨張比を高めること。
【解決手段】第１閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_1st内で吸気弁２１を閉じる早閉じステップ、第１閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_1stから遅角側に離間した第２閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_2nd内で吸気弁２１を閉じる遅閉じステップ、第１閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_1stから第２閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_2ndに吸気弁閉タイミングＩＶＣを遷移する遅角遷移ステップＳ１０、並びに第２閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_2ndから第１閉弁タイミング範囲ＩＶＣ_1stに吸気弁閉タイミングＩＶＣを遷移する進角遷移ステップＳ２０を実行する。遷移ステップＳ１０、Ｓ２０では、吸気弁閉タイミングＩＶＣが当該エンジン回転速度Ｎ_ENGにおいて充填効率が最大となる吸気弁閉タイミングＩＶＣ_maxに至るまでは、点火タイミングＳＡを遅角し、ＩＶＣ_maxを通過した後は、点火タイミングＳＡを進角する点火アドバンスステップを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディに燃料噴射弁，負圧導管及びパージ導管を集中的に配設できるようにして，多気筒エンジンのコンパクトな吸気装置を提供する。
【解決手段】多気筒エンジンＥの複数のスロットルボディＴ１，Ｔ２には，その吸気道１０の軸線Ｙと略直交して吸気道１０に開口する第１及び第２接続管４１，４２を設けると共に，これら第１及び第２接続管４１，４２を，これらが燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２を挟むように配置し，その第１接続管４１にはパージ導管４３を接続し，第２接続管４２には負圧導管４６を接続した。 （もっと読む）

【課題】ランブルノイズを早期に解消して、内燃機関の商品性を高める。
【解決手段】内燃機関本体１の振動を検出する振動検出手段８１を用い、前記振動検出手段８１によって前記内燃機関本体１の振動のうち予め設定された第１周波数帯域の振動の強度Ａ＿ＧＯＳを検出して、この第１周波数帯域の振動の強度Ａ＿ＧＯＳが予め設定された第１基準強度ＧＯＳ＿ｌｉｍｉｔを超えた場合に、前記内燃機関の燃焼室１７内のガス流動を、予め設定された第１基準量△ＴＳＣＶａ１減少させる。 （もっと読む）

【課題】過給領域において、機械式過給機とスロットルバルブとの間の圧力上昇による、機械式過給機の駆動損失を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の出力軸１ａにより駆動される機械式過給機８と、出力軸１ａから機械式過給機８への動力の伝達を断接する電磁クラッチ９と、機械式過給機８を迂回するバイパス通路５と、バイパス通路５を通過する吸気量を調節するバイパスバルブ６と、コレクタタンク２の入り口前で吸気量を調節するスロットルバルブ７と、運転者の要求に応じた要求トルクを算出する要求トルク算出手段１７と、電磁クラッチ９の締結・解除を決定する過給判定手段１７と、バイパスバルブ６及びスロットルバルブ７の開度を制御する開度制御手段１７と、を有し、開度制御手段１７は、電磁クラッチ９が締結した状態では、スロットルバルブ７を全開にし、要求トルクを実現するようバイパスバルブ６を全開から閉方向へ作動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの逆回転の発生を抑制することが可能なスロットル開度制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル開度制御装置は、車両の搭乗者により操作されるアクセルの開度と、車両に搭載されたエンジンの回転速度と、に基づいてエンジンのスロットル弁の開度を制御する際に、アイドル回転速度よりも低いエンジンの回転速度で、スロットル弁の開度を制限する。 （もっと読む）

【課題】プレイグニッション等の異常燃焼を確実に防止できるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】各気筒の排気バルブ２５のリフト量を変更する可変動弁機構（ＶＥＬ３９）と、排気の一部を吸気通路３へ環流させるＥＧＲ通路３３と、ＥＧＲ通路３３のガス流量を制御するＥＧＲバルブ３５と、ＥＧＲ通路３３の吸気側端部より上流側の吸気通路３に設けられ、吸気通路３を開閉する第１開閉手段（スロットルバルブ９）と、エンジンの燃焼を停止するエンジン停止指令後、スロットルバルブ９を閉じ、所定期間ＥＧＲバルブ３５を開いた後、ＥＧＲバルブ３５を閉じ、スロットルバルブ９の下流側にＥＧＲガスを供給するＥＧＲ制御手段と、前記所定期間の経過後、スロットルバルブ９の下流側の第２開閉手段（排気バルブ２５）を閉じて、スロットルバルブ９と下流側の排気バルブ２５との間の閉空間にＥＧＲガスを保持するＥＧＲガス保持手段と、を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気側にそれぞれ２本の燃料噴射弁を設けた内燃機関において、いずれかの燃料噴射弁の異常が発生したときに正常な燃料噴射弁の噴射量を増量補正するフェールセーフ制御を実行する際に、実際の噴射量が正常な燃料噴射弁で噴射可能な最大噴射量で制限される場合に、触媒溶損を防止する。
【解決手段】各気筒の２本の燃料噴射弁２１のどちらかが異常になったときに、正常な燃料噴射弁２１の噴射量を増量補正するフェールセーフ制御を実行する際に、実際の噴射量が正常な燃料噴射弁２１で噴射可能な最大噴射量で制限される場合に、吸入空気量調整機構（例えばスロットル開度等）のアクチュエータのデューティを制限することで、吸入空気量を触媒溶損に至らない吸入空気量に制限する。これにより、空燃比のリーン側へのずれが大きくなることを防止でき、触媒溶損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】目標吸気管圧力をより良好な精度で決定する。
【解決手段】吸気バルブのリフト量を調節する可変動弁機構を備え、目標リフト量を一定にしつつ、目標吸気管圧力を変更することによって目標吸入空気量を達成する第１の運転領域を実現する内燃機関において、該目標吸気管圧力を決定するための制御装置が提供される。制御装置は、内燃機関の運転状態に応じて決められた基準吸入空気量（ＧＡＬＴＨＣＭＤ）に基づいて、第１の運転領域における目標リフト量（ＡＬＣＭＤ＿ＰＡ）を求める。第１の運転領域における目標吸気管圧力（ＰＢＧＡＣＭＤ）を、目標吸入空気量（ＧＡＩＲＣＭＤ）の一次式で表し、該一次式の傾き（Ａ）および切片（Ｂ）を、上記目標リフト量に基づいて算出することにより、該一次式を求める。第１の運転領域における目標吸気管圧力（ＰＢＧＡＣＭＤ）を、該求めた一次式に目標吸入空気量を代入することにより算出する。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比に伴う問題の発生を防止しつつ、膨張比を高めて、機関運転効率を向上させること。
【解決手段】各気筒サイクルにおいて、当該エンジン回転速度Ｎ_ENGにおいて気筒空気充填量が最大となる吸気弁閉タイミングＩＶＣよりも進角側で閉じる場合に、各気筒１１への目標空気充填量ＣＥの増加に応じて吸気弁閉タイミングＩＶＣが遅角するステップＳ８、Ｓ９（図８の制御）、および吸気弁閉タイミングＩＶＣの遅角に応じて、吸気通路内の圧力を低下させるステップＳ８、Ｓ９（図９の制御）が実現される。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えた内燃機関において、冷態始動時又は加速要求時に効率良く吸気を加圧して、速やかにトルクを増大できるようにする。
【解決手段】内燃機関２の吸気通路６中に介装され、吸気通路６中の吸気を加圧するコンプレッサ３０と、コンプレッサ３０よりも下流側の吸気通路６中に介装された電子制御式のスロットル弁３２と、コンプレッサ３０とスロットル弁３２との間において吸気通路６から分岐するとともにスロットル弁３２の下流で吸気通路６に合流する分岐通路４０と、分岐通路４０中に介装された蓄圧タンク４４と、蓄圧タンク４４よりも下流側に設けられた開閉弁４６と、スロットル弁３２及び開閉弁４６の作動を制御する制御手段５２とをそなえて構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン出力及びモータ出力を最適に協調制御する。
【解決手段】車両駆動力制御装置は、吸気路２１のバイパス路２２に設置されるスロットルバルブ５と、吸気路２１に設置され、流体の流動により回転駆動されるポンプ３と、ポンプ３により駆動される発電機４と、エンジン１の出力軸と連結され、発電機４の発電電力により駆動される駆動用モータ２と、エンジン１の吸入負圧に応じたエンジン１の出力特性及び駆動用モータ２の出力特性を基に、スロットルバルブ５の開度を制御するＥＣＵ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させるエンジン制御装置において、エンジンの高出力化を図りつつ、エンジン停止後の再始動性の向上を図る。
【解決手段】排気ターボ過給機と、該排気ターボ過給機のタービンに流入する排気ガス流速を変更可能な可動ベーンとを備え、エンジンが低負荷運転状態になったときには該可動ベーンを全閉状態にし、且つ、自動停止条件が成立して（ステップＳ１０の判定がＹＥＳとなって）エンジンが停止するときには、該可動ベーンを全開状態にする（ステップＳ１４）。 （もっと読む）