【課題】筒内の空気利用率を高め、ノッキングフリーの燃焼を安定して行うことができる筒内直接噴射式内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室２１内に点火プラグ９と燃料噴射弁８を有し、該燃料噴射弁８によって１サイクル中に２度の分割燃料噴射を行う筒内直接噴射式内燃機関において、１度目のパイロット噴射と２度目のメイン噴射によって噴射される燃料の少なくとも一部の噴射方向を異ならせる。そして、前記パイロット噴射により形成された混合気に点火し、該点火で発生したパイロット火炎によって、前記メイン噴射により形成された燃料噴霧の燃焼を行う。このことにより、ノッキングの発生を防止することができるとともに、筒内の空気利用率を高めることで安定した燃焼を行うことが可能となる。 （もっと読む）

対向ピストン２行程圧縮点火型エンジンは、圧縮行程の初期で液体燃料の主チャージを対向ピストン間のシリンダ孔に噴射して、圧縮工程の残りで燃料を気化させ、混合物の理論量成分が自己点火に不十分となる程度まで空気と混合させる措置を含む。さらに、圧縮行程の後期で圧縮混合気に液体燃料のパイロットチャージを噴射する措置をとる。パイロットチャージは、自己点火する理論量の成分を供給することによって、圧縮混合気の点火を始動する。 （もっと読む）

【課題】主燃焼室で成層燃焼が行われるときにも副燃焼室の新気混合気の濃度を好適に制御することができる副室式内燃機関を提供する。
【解決手段】副室式内燃機関１は、主燃焼室６３と副燃焼室６１と連通路６１ｄと燃料噴射弁２７と圧縮空気噴射弁２８とＥＣＵ４０とを備える。副燃焼室は主燃焼室に隣接し、連通路は主燃焼室と副燃焼室とを連通し、燃料噴射弁は、第１燃料と第２燃料とを副燃焼室に供給する。第１燃料は、主燃焼室に成層混合気を形成するための燃料であり、第２燃料は、副燃焼室で燃焼させるための燃料である。圧縮空気噴射弁は、連通路を介して第１燃料を副燃焼室から主燃焼室へ押し出すために、圧縮空気を副燃焼室に供給する。ＥＣＵは、圧縮空気噴射弁が第１燃料を副燃焼室から主燃焼室へ押し出した後に、燃料噴射弁が第２燃料を副燃焼室にさらに供給するように、圧縮空気噴射弁及び燃料噴射弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】 低負荷領域においては、少量の燃料で確実に着火させることができ、高負荷領域においては、吸入された空気全体を有効に利用することができる火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】 本発明は、火花点火式直噴エンジン（１）であって、一端部に燃焼室（４）が形成されたシリンダ（２）と、ピストン（６）と、燃焼室のほぼ中央部に配置された点火プラグ（１０）と、複数の噴口を備え、燃焼室の周縁部から燃焼室のほぼ中央部に向けて燃料を噴射し、少なくとも燃焼室の天井面に近接する側に向かうプラグ側燃料噴霧（１６）、及びピストンに近接する側に向かうピストン側燃料噴霧（１８）を噴射するインジェクタ（８）と、を有し、ピストンは、その冠面に凹部（６ｅ）が形成されており、この凹部は、インジェクタと点火プラグとを結ぶ方向に長い形状に形成され、インジェクタ側に偏倚していることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置において、燃料噴霧の変動を抑制することで燃焼安定性の向上を図る。
【解決手段】ハウジング４１内に燃料通路５１を設けると共に、先端部にこの燃料通路５１に連通するサック部４４及び噴射口４５を形成し、ハウジング４１にニードル弁４６を移動自在に支持して燃料通路５１を開閉可能とし、噴射口４５を所定角度上方に傾斜することで噴射角度αを設定すると共に、燃料噴霧が左右に拡散するように左右の広角した扇形状に形成した噴霧角度βを設定し、噴射口４５における中心軸線Ｏ₂側の第１噴射通路４５ａの長さＬａを、噴射軸線Ｏ₁と反対側の第２噴射通路４５ｂの長さＬｂよりも短く設定する。 （もっと読む）

【課題】点火時期の大幅な遅角と燃焼安定度とを両立させ、冷機時の排気ガス温度の昇温とＨＣ排出量低減とを実現する。
【解決手段】暖機完了状態では、通常の成層燃焼運転および均質燃焼運転を行う。冷機状態では、触媒コンバータの活性化促進とＨＣ排出量低減のために、上死点噴射運転モードとして、噴射開始時期ＩＴＳが圧縮上死点前、噴射終了時期ＩＴＥが上死点後となるように、上死点を跨いで燃料噴射が行われる。点火時期ＡＤＶは、上死点後となる。圧縮上死点では、スワールやタンブルが減衰して微小な乱れが活発化しており、ピストンの位置変化も少ないので、安定した燃焼を実現できる。始動初期には、燃圧が不十分であり、スモークやＨＣが悪化するので、（ｂ）のように、上死点を跨ぐ主噴射Ｉ１に先だって吸気行程中に燃料の一部を早期噴射Ｉ２として噴射する。 （もっと読む）

【課題】 吸気行程における筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射により発生する問題点を解決する。
【解決手段】 筒内噴射用インジェクタからは、上面視で点火プラグを挟む八の字形状で側面視で扇形状の噴霧が噴射される。噴霧は開状態の吸気バルブと干渉する。エンジンＥＣＵは、筒内噴射用インジェクタからの燃料噴射時期をマップから決定するステップ（Ｓ１００）と、噴射量から噴射期間を決定するステップ（Ｓ１１０）と、干渉が発生するか否かをマップに基づいて判断するステップ（Ｓ１２０）と、干渉する噴射期間分だけ噴射期間を進角側へ変更するステップ（Ｓ１３０）と、噴射時期および噴射期間を決定するステップ（Ｓ１４０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 一回の噴射工程で中空状の噴霧と中実状の噴霧とを順次形成可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】 軸方向移動する弁部材２４であって、弁座２３に対する離座並びに着座により燃料通路２６を開閉するシート部２５を有する弁部材２４と、噴孔が内外二重に配置されることによって内周側噴孔３１と外周側噴孔３２とが形成されており、前記離座に伴い燃料通路２６の燃料を内周側噴孔３１及び外周側噴孔３２から噴射するノズル３０とを設ける。そして、内周側噴孔３１の燃料入口３１ａと弁部材２４との間の距離Ｄｉを、外周側噴孔３２の燃料入口３２ａと弁部材２４との間の距離Ｄｏよりも小さくする。 （もっと読む）

ハウジングと、弁座部分及びガイド部分を備える連続壁を形成する均一化部材と、密閉部材と、調量ディスクを含む、内燃機関用燃料噴射器に関する。ハウジングは、縦軸に沿って配置された入口と出口を含み、均一化部材は、出口に近接して配置されている。弁座部分は、密封面と弁座オリフィスを含んでいる。密閉部材は、ハウジング内に配置され、密閉部材が弁座から移動して、燃料流が密閉部材を通過できるようにする第１の位置と、密閉部材が弁座と接触して、燃料流が密閉部材を通過できないようにする第２の位置との間で、縦軸に沿って往復運動を行えるようにガイド部分により位置決めされる。調量ディスクは、弁座オリフィスに近接している。
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【課題】 噴射量の変動量を容易に求める。
【解決手段】 コモンレール１３とコモンレール１３に連結された燃料噴射弁３とを具備する。レール圧が基準レール圧のときの後の噴射の噴射量の基準変動量が記憶されており、レール圧が基準レール圧でないときの後の噴射の噴射量の変動量をこの基準変動量から求める際に基準変動量に乗算される噴射量ゲインが後の噴射の噴射量の関数として記憶されている。この噴射量ゲインは燃料噴射弁への噴射指令パルス長と燃料噴射弁からの噴射量との関係から求められる。 （もっと読む）

【課題】 ガソリン噴射制御ユニットを有するエンジンおいてガソリン代替燃料を噴射、供給する際に、全シリンダでガソリン代替燃料の噴射遅れを防止して、空燃比の適正化を図る。
【解決手段】 ガソリン代替燃料噴射制御ユニット（ガソリン用ＥＣＵ）２において、あるシリンダＣＬ１（ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４）の今回のガソリン代替燃料噴射に際し、最初に、ガソリン噴射制御ユニット（ガソリン用ＥＣＵ）２からの今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、前記ガソリン代替燃料噴射ユニットにおいて各種信号から算出した遅れ時間の後、前記ガソリン代替燃料噴射信号が対応するインジェクタ４ヘ出力されることになり、あるシリンダＣＬ１（ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４）の今回のガソリン代替燃料噴射量の分の噴射が、当該シリンダの吸気行程が完了するまでの間に行われる。 （もっと読む）

【課題】 ３つの異なる噴射率で噴射することを可能にする外側弁と内側弁ニードルとを備えている内燃機関用の燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置は、ノズル穴４２内に設けられたノズル本体３６と、１つ以上の第１ノズル出口３８を通る燃料送達を制御するように内側弁シート部４８と係合可能である内側弁１６と、ノズル穴内に嵌入された外側弁１８であって、１つ以上の第２ノズル出口４０を通る燃料送達を制御するように外側弁シート部と係合可能である外側弁とを備えている。内側弁及び外側弁の移動を制御するためのアクチュエータ１４は、作動力を内側弁及び外側弁に伝達し、燃料が１つ以上の第１出口又はその各々のみを通して送達される第１噴射状態をもたらすように、内側弁のみを移動させるか、又は燃料が１つ以上の第２出口又はその各々のみを通して送達される第２噴射状態をもたらすように、外側弁のみを作動させることを可能にする。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は、ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンのいずれかの内燃機関のための燃料噴射器であって、マイクロ可変円形オリフィス（ＭＶＣＯ）を有する混合モード燃料噴射器を開示した。前記燃料噴射器は、ニードル弁（１）とノズル本体（５）とを有する高精度の一組の構成要素である。前記ニードル弁は、前後に可動であって、前記ノズル本体内に収容され、燃料噴射のための開位置および付勢された閉位置を提供する。前記ノズル本体は、前記ノズル本体の先端に近接の円錐内面（Ｃ）上に複数微細流路（６）を有する。前記噴射装置は、可変円形開口部と複数微細流路とを有するＭＶＣＯ（４）を有し、低噴射負荷から中噴射負荷において、主に均質な円錐形の噴霧を有し、円錐形状および複数ジェット形状の可変混合モード噴霧を生成する手段を有する。 （もっと読む）

【課題】噴霧をその貫徹力自体により移動させる成層燃焼を行わせる場合に、噴霧の冠面到達距離を確保し、過濃混合気の形成を抑制する。
【解決手段】インジェクタ２１の噴射点ｐをピストンの冠面に対して移動させる駆動機構Ｄを構成する。成層燃焼に際し、噴霧をその貫徹力自体により移動させ、ピストンの冠面との衝突前の噴霧に対して点火を行う場合は、噴射点ｐをピストンの冠面から遠い位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】幅広い負荷域で所望する大きさのむらのない成層混合気塊を形成することができ、安定した成層燃焼が可能な筒内直接噴射式内燃機関を提供する。
【解決手段】ピストン冠面に凹部１５を具備する筒内直接噴射式内燃機関において、凹部１５の底部に溝状のキャビティ１６を形成し、一時の燃料噴射によって前記凹部１５および溝状のキャビティ１６の双方に燃料噴霧を衝突させる。その結果、凹部１５および溝状のキャビティ１６のそれぞれの形状によって異なる混合気塊を形成することができる。そして、全体として所望する大きさのむらのない混合気塊を、幅広い負荷域において形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 吸気行程中および圧縮行程中それぞれにおける燃料噴射量間の比率を適切なものとすることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の吸気行程中に機関吸気通路または燃焼室に燃料噴射を行うと共に吸気行程に続く圧縮行程中に燃焼室に燃料噴射を行い、燃焼室内の混合気の空燃比がほぼ理論空燃比となるようにトータルの燃料噴射量を制御する内燃機関の制御装置において、燃焼室内の混合気の空燃比がほぼ理論空燃比となるようにトータルの燃料噴射量を制御している時に機関運転状態に応じて各行程中における燃料噴射量間の比率を調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとで噴射燃料を分担するエンジンにおいて、混合気の均質性とＷＯＴ時の性能向上の両立を実現する。
【解決手段】 エンジンは、通常運転状態である場合には、均質燃焼のみを行なうように、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０とが制御される。エンジンは、燃焼室へ供給された空気が渦流を形成するための手段を有しない高流量型のインテークマニホールド２０と、混合気の均質性を向上させるためにインテークマニホールド２０の内壁に燃料を噴射する吸気通路噴射用インジェクタと、渦流が形成されない状態において均質燃焼を実現するために上面視で点火プラグ１１９を挟む八の字型で側面視で扇形の噴霧形状になるように燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ１１０とを含む。 （もっと読む）

【課題】 筒成層燃焼運転から均質燃焼運転への運転移行時におけるエンジンでの燃焼悪化の発生を防止する。
【解決手段】 筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０を含むエンジンにおいて、均質燃焼運転時における全燃料噴射量に対する両インジェクタ１１０，１２０間での燃料噴射量分担比率は、通常はエンジンの運転状態（回転数，負荷率）に応じて設定される。成層燃焼運転中に生じた燃焼室内への付着燃料によって、運転移行直後に筒内噴射用インジェクタ１１０より新たに噴射された燃料は燃焼室内へ付着し易くなっている点を考慮して、成層燃焼運転から均質燃焼運転への移行時には、所定の制御期間中、燃料噴射量分担比率を通常時から修正する。具体的には、通常時よりも吸気通路噴射用インジェクタ１２０からの燃料噴射量が増大するように、燃料噴射量分担比率を設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料温度が低い未暖機状態での噴霧形状の変化に起因する成層燃焼の不安定化を回避する。
【解決手段】筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁１５が燃焼室３の側部に配置され、ピストン２頂部へ向かって斜め下方へ燃料を噴射するように構成される。燃料噴射弁１５は上下非対称の燃料噴霧Ｆを有し、噴霧上端部分Ｆ１がリード噴霧として最も貫徹力が大きく、点火プラグ１４の電極部へ向かう。燃料温度が基準の温度よりも低いと、燃料の粘性増加により噴霧がより大きく拡がり、電極部との位置関係が変化するので、成層燃焼が不安定化する。本発明では、燃料温度が低いときに、燃圧を低く補正することで、噴霧の形状を本来の形状に近付け、安定した成層燃焼を実現する。冷間始動後、早期に成層リーン燃焼を開始できるので、燃費が向上する。 （もっと読む）

【課題】成層燃焼領域において、広い負荷領域で運転すること。
【解決手段】この内燃機関１０は、複数の燃料噴射孔を備える直噴噴射弁２０と、第１の点火プラグ１２₁と、第２の点火プラグ１２₂とを備える。第２の点火プラグ１２₂は、第１の点火プラグ１２₁が設けられる場所よりも燃料噴霧Ｆｍの濃度が低い場所に設けられる。そして、内燃機関１０の負荷が所定の閾値以上である場合には、前記第１の点火プラグ１２₁に代わって前記第２の点火プラグ１２₂が燃焼室１１ｂ内の混合気に点火する。 （もっと読む）