【課題】エネルギー消費を伴う粒子状物質の堆積量の推定頻度を適正化して、エネルギー消費を抑えることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１２の前後における排気圧力差ΔＰ１に基づいて第１のＰＭ堆積量ＱＰＭ１の推定処理を行う第１のマップデータを、ＤＰＦ１２の前後の排気圧力差ΔＰ１と、ＰＭを一時的に燃焼させた際の温度上昇に基づく第２のＰＭ堆積量の推定処理により得られた第２のＰＭ堆積量ＱＰＭ２と、に基づいて、排気圧力差ΔＰ１を算出した際のＰＭ堆積量が第２のＰＭ堆積量ＱＰＭ２と同値となるように修正し、次回の「第１のＰＭ堆積量の推定処理」によって推定された第１のＰＭ堆積量ＱＰＭ１の精度をより一層高めて、「第２のＰＭ堆積量の推定処理」を行うか否かをより的確に判断させる。 （もっと読む）

【課題】簡易で安価な構成により、セラミックフィルタ各部の温度分布を均一化させる技術を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ３を本体部４内に収容し、排気ガス加熱ヒータ２７を備えたディーゼルエンジン用の排気ガス浄化装置１において、排気ガス加熱ヒータ２７とは別に、ＤＰＦ３の外周部にＤＰＦ加熱ヒータ２８を設けた構成とし、排気ガス加熱ヒータ２７の作動に同期して、ＤＰＦ加熱ヒータ２８を作動する構成とする。また、内周温度センサ９により検知するＤＰＦ３の内周部温度と、外周温度センサ１０により検知するＤＰＦ３の外周部温度を比較し、外周部温度と内周部温度の偏差に基づいて、ＤＰＦ加熱ヒータ２８の制御量を可変する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、例えば自動車等のディーゼルエンジンの排気ガスに含まれるＰＭを除去するにおいて、フィルタ部材の閉塞を防止しつつ通過する排気ガスの圧力損失を低減し得るフィルタ部材およびその製造方法を提供することである。
【解決手段】 本発明のフィルタ部材は、太さ０．０５〜０．５ｍｍの金属素線からなる複数の網目を有する基材と、前記網目の周りに形成された金属微粉末からなる焼結層と、該焼結層によって囲まれる開口面積０．０４〜４．０ｍｍ^２の複数の開口部と、前記金属微粉末よりも大粒径の金属粗粉末と、を具備し、前記金属粗粉末は、前記焼結層の表面に分散して付着し、前記開口部の開口空間に突出するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気中の微粒子物質を捕集可能であって且つアンモニア選択還元触媒を担持する導電性のフィルタを備える内燃機関の排気浄化システムにおいて、フィルタを昇温させる際、尿素樹脂が付着して該フィルタに詰まりが生じること或いは未規制物質が生成されることを抑制する。
【解決手段】導電性のフィルタを所定の目標温度まで昇温させる昇温要求があるときには、排気中に含まれるＨＣ、ＣＯ等の量を増加させることなく導電性のフィルタに通電することによって該フィルタを昇温させる（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられる吸気絞り弁または排気絞り弁の開度を減少させて排気浄化装置を通過する排気の流量を減少させるときに、ＥＧＲ率が変化することによって内燃機関から排出されるＮＯｘ量が変化することを抑制する。
【解決手段】フィルタに対するＰＭ再生処理において、吸気絞り開度θｉｎ、排気絞り開度θｅｘを閉じ側の目標開度θｉｎＴ、θｅｘＴに変更した場合に得られるＥＧＲ率Ｒを推定し（Ｓ１０５）、ＥＧＲ率Ｒを運転状態に応じた目標ＥＧＲ率ＲＴに維持すべくＥＧＲ開度θｒを目標ＥＧＲ開度θｒＴに変更する（Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、微粒子捕捉フィルタへの微粒子の堆積量を正確に見積もり、燃費を悪化させずに再生を行うことができる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 排ガス浄化装置は、ディーゼルエンジンの主排気ラインに設置された主微粒子捕捉フィルタと、前記主微粒子捕捉フィルタから上流側において前記主排気ラインから分岐された副排気ラインと、前記副排気ラインに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタのスートストレージ容量よりも小さいスートストレージ容量を有する副微粒子捕捉フィルタと、前記副微粒子捕捉フィルタの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部とを備え、前記副排気ラインが前記主排気ラインから分岐する分岐点から前記副微粒子捕捉フィルタまでの距離が２ｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】車両を制動する際に、ＤＰＦヒータに電力を供給すべく回生発電を行う発電機の効率を向上させることができるＤＰＦ再生装置を提供する。
【解決手段】車両４０のエンジン４２の排気系５９にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）６７が設けられ、そのＤＰＦ６７にて捕集された粒状物質を燃焼させて、該ＤＰＦ６７を再生するようにしたＤＰＦ再生装置１において、上記ＤＰＦ６７を加熱するためのＤＰＦヒータ２と、そのＤＰＦヒータ２に電力を供給すべく接続され、上記車両４０の駆動輪４３に連結された推進軸５１に、発電機クラッチ１１を介して連結された再生用発電機３と、上記車両４０を制動する際に、上記発電機クラッチ１１を接続して上記推進軸５１の回転により上記再生用発電機３を発電作動させ、その発電された電力を上記ＤＰＦヒータ２に供給し上記ＤＰＦ６７を再生するための制御手段５とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の増大を抑制し、長期にわたり安定してディーゼル排ガスを処理できながら、処理効率の向上を図ることのできる、ディーゼル排ガス処理装置およびディーゼル排ガスの処理方法を提供すること。
【解決手段】スリーブ４内に、複数の非多孔質のアルミナボール７を、六方最密充填で充填するとともに、スリーブ４の外周面にヒータ線９を螺旋状に巻回したディーゼル排ガス処理装置１を用いて、ヒータ線９により、複数のアルミナボール７を、ディーゼル排ガスに含まれるＰＭを焼失可能な温度に常時加熱して、スリーブ４内に導入されるディーゼル排ガス中のＰＭが複数のアルミナボール７に接触したと同時に、そのＰＭを焼失させる。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジン排気ガス中のＰＭを高効率で除去できるとともに、長期にわたって安定した性能を発揮し得るディーゼルエンジン排気ガスの処理方法並びに処理装置を提供する。
【解決手段】 ディーゼルエンジン排気ガスの処理装置における排気ガス通路の上流側に、外周を多層構造の被膜で覆れた電極針を配置し、該電極針によるコロナ放電によって電子を放出させるコロナ放電部と、放出された電子を前記粒状物質に帯電させる帯電部とからなる放電帯電部を設け、該コロナ放電部においてコロナ放電された電子を、帯電部における排気ガス中の前記粒状物質に帯電させ、当該排気ガス通路の下流側に配置した捕集部で、帯電した該粒状物質を捕集するディーゼルエンジン排気ガスの処理方法と、該排気ガスの電気式処理装置。 （もっと読む）

【課題】 大型車両に搭載する排ガス中の微粒子捕捉フィルタは、その再生時に一時的に大電流を必要とすることになるので、車載電池として許容最大電流の大きい装置が必要になる。フィルタ再生のための電流を車載の発電機から長時間にわたり平均化して供給することができる装置を提供する。
【解決手段】 従来から搭載されている電池を大型化するのではなく、従来からの電池（第一の電池）に加えて別に、長時間にわたり充電され一時的に放電することが可能な第二の電池を車両に搭載する。そしてこの第二の電池は、第一の電池の充電回路により長時間にわたり充電するとともに、微粒子捕捉フィルタを再生するタイミングでは、一時的に大電流を放出することができるように設計する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの排気浄化能力を、その全運転域において良好に発揮できる微粒子除去装置を提供する。
【解決手段】 ガス入口２とガス出口３が設けられた容器１内に、粒径１〜１０ｎｍの超微粒子触媒が担持され且つその軸方向の一端側から他端側へ向けて排気ガスが流される触媒担持体５と、発熱部を備え軸方向の一端側から他端側へ向けて流される排気ガスを昇温する励起体６とを、該励起体６が排気ガス流に対して上記触媒担持体５の上流側に位置するように収納する。係る構成とすることで、排気ガスが容器１内をガス入口２側からガス出口３側に向かって流れる際、励起体６で加熱昇温され、そのガス温度は、例え暖機運転時であっても、白金触媒の活性化温度に対応する温度以上に昇温し、白金触媒の燃焼促進作用によって排気ガス中の炭素微粒子が効果的に燃焼除去され、延いては、エンジンの全運転域を通して高い排気浄化効果が得られる。 （もっと読む）

粒子フィルタ再生装置、システムおよび方法が開示される。この装置は、主排気チャネル（１２４）から排気ガスを排出し、粒子フィルタ（２１４）の上流で排気ガスを主排気チャネル内に再導入するように構成されたバイパス排気チャネル（４０２）と、バーナ（４０４）と、再生モジュール（３０４）と、を具え、再生モジュール（３０４）は、排気ガス変量をモニタリングし、排気ガス変量に応じて、排気ガスの一部をそらせバイパス排気チャネルに通す。このシステムは、トランスミッション（１０４）および前記装置に接続する内燃機関を有する乗物（１００）を具える。本発明の方法は、主排気チャネル（１２４）から排気ガスを排出し、この排気ガスを主排気チャネル（１２４）に再導入するステップと、排気ガスの温度を上昇させるステップと、排気ガス変量をモニタリングし、排気ガス変量に応じて排気ガスの一部を選択的にそらせるステップと、を具える。 （もっと読む）

【課題】フィルタやＮＯx触媒などの排気浄化素子の性能の再生処理において、排気浄化
素子の上流に設けられた熱容量の小さい酸化触媒の熱劣化を抑制しつつ、該排気浄化素子に対しては前記再生処理に対して必要な温度への昇温を迅速に行い、以って燃費や排気エミッションを向上させる。
【解決手段】ＮＳＲ（１１１ａ、１１１ｂ）のＳＯx還元処理中において、排気中への燃
料の添加により、ＮＳＲ（１１１ａ、１１１ｂ）の前段のヒータ付き触媒（１１０ａ、１１０ｂ）が過度に昇温される虞がある場合には、ヒータ付き触媒（１１０ａ、１１０ｂ）を介さずにＮＳＲ（１１１ａ、１１１ｂ）に排気を導き、前記ＳＯx再生処理を継続する
。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンなどの排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を除去（浄化）しながら、同時に浄化し終えた排気ガスが保有する排熱を効率よく回収する機能を併せ持つ排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を濾し取る不燃性粒子状物質（流動層）２ｂと、この不燃性粒子状物質２ｂに排気ガスを分散して流入させる分散板２ａと、浄化し終えた排気ガスが保有する排熱を回収する排熱回収コイル群３ａから排気ガス浄化装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンなどの排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を除去（浄化）しながら、同時に浄化しようとする排気ガスの温度を油焚きバーナーなどで上昇させて、除去した微粒子（ＰＭ）を燃焼することにより連続して使用できる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を濾し取る不燃性粒子状物質（流動層）２ｂと、この不燃性粒子状物質に排気ガスを分散して流入させる分散板２ａと、浄化しようとする排気ガス温度を微粒子（ＰＭ）の自然着火温度以上に高めるための油焚きバーナー３などから排気ガス浄化装置を構成する。この構成によれば、ディーゼルエンジンなどから排出される排気ガス温度が微粒子（ＰＭ）の自然着火温度以下の場合でも、排気ガス浄化装置が微粒子（ＰＭ）で閉塞することなく連続して運転できる。その結果、微粒子（ＰＭ）の発生量が多い低質重油などを燃料とするディーゼルエンジンなどを環境負荷を抑えながら連続運転することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 種々の流体を一時的に加熱するのに適する高熱効率でコンパクトな熱交換構造体を提供する。
【解決手段】 隔壁１１によって仕切られた並行に一方向に伸長する多数の縦流路１２を備えて一体に形成されたハニカム構造と、流体を加熱するための発熱手段とを備えた熱交換構造体であって、前記ハニカム構造の縦流路方向の一方の端面１３において一部の縦流路が目封じされ、他方の端面において、該目封じされた縦流路と目封じされていない縦流路１２とを連絡して流体の流れ方向を反転させる回り込み部１５が形成され、該目封じされた各縦流路に、熱交換構造体の外壁の少なくとも１面に形成された穴まで、該縦流路に交差し前記隔壁を貫いて該縦流路を連結する横断流路が形成された熱交換構造体。 （もっと読む）

【課題】オゾンを用いてパティキュレートフィルタに堆積したＰＭを酸化除去する場合に、パティキュレートフィルタの下流側の部位に堆積したＰＭを効果的に酸化除去する。
【解決手段】排気通路内の排気ガス中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタ３０と、パティキュレートフィルタにその上流側からオゾンを供給可能なオゾン供給手段とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、パティキュレートフィルタ３０の下流側の部位に、粒子状物質を酸化除去するための触媒３７を担持させる。十分なオゾンが行き渡らないパティキュレートフィルタ３０の下流側の部位に触媒３７を担持させるので、その部位に堆積した粒子状物質を触媒３７により効果的に酸化除去することが出来る。 （もっと読む）

【課題】金属酸化物等の小粒子を流動化させてディーゼルエンジン排気ガスを処理するに際し、粘着性物質の付着により発生する分散板の閉塞、捕捉粒子の飛散・損耗による処理性能の低下を防止する。
【解決手段】ケーシング３内に排気ガスの分散板５を取り付け、粒径０．５〜１ｍｍ、かさ密度３〜４ｇ／ｍｌの焼結球状アルミナからなる捕捉粒子を静止時の高さ１００〜２００ｍｍに投入して捕捉層４とし、排気ガスを下方から速度０．２〜３ｍ／ｓ（空塔速度）で捕捉層内を通過させ、排気ガスの通過速度が小さいときには固定層として、大きいときには流動層として作用させる。さらに、ディーゼルエンジンの燃料に２０〜１００ｐｐｍの有機鉄化合物、有機銅化合物、及び／又は有機セリウム化合物を添加する。 （もっと読む）

パティキュレートフィルタ（１０２）の上流でエンジン（１０）の排気流（１１４）中にある粒子状物質センサ（１０５、１０６）と、フィルタ（１０２）の下流にある別のそのようなセンサ（１０７）とを有するシステム。エンジンに対する排ガス再循環（ＥＧＲ）制御部もあり得る。フィルタ（１０２）における粒子状物質又は負荷の量が、上流の粒子状物質センサ（１０５、１０６）によって求められ得る。フィルタ（１０２）の動作状態が、下流のセンサ（１０７）によって判定され得る。フィルタ（１０２）は、フィルタ（１０２）に動作温度及び粒子状物質燃焼温度を提供する、ヒータ（１０３）及び制御部を有し得る。プロセッサ（１１３）が、センサ、ＥＧＲ制御部、及びフィルタヒータ制御部に接続され得る。プロセッサは、個々のエンジンシリンダ挙動の解析プロファイルを提供するプログラムも含み得る。
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【課題】溜め置かれた排気微粒子が排気管を流れる排ガス流により舞い上がり、再び排ガスに混入し、外部に放出されることを防止できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管２途中に設けられる内燃機関の排気浄化装置１は、排気管２を流通する排ガスの流れを偏向し、排ガス中に含まれる排気微粒子に遠心力を発生させるガス流れ偏向手段４５と、排気管２の側壁に設けられ、排気管２に対して開口し、遠心力によって排ガスから離脱する排気微粒子を捕捉し、溜め置くことができる容積室４１とを備え、容積室４１は、排ガス流れから離脱する際において排気微粒子に作用する遠心力により、排気微粒子同士が当接結合するように設けられている。 （もっと読む）