【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、活性酸素を効率良く有効に利用して、優れた排気浄化性能を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、ディーゼルエンジン１の排気通路に配置され、排気ガスを浄化するＤＰＦ１５と、ＤＰＦ１５にオゾンを供給する活性酸素供給装置と、ＤＰＦ１５の上流側の排気ガスの温度を調整する温度調整装置５と、ＤＰＦ１５にオゾンが供給されるときに、温度調整装置５により、排気ガスの温度を制御する制御手段と、を備える。温度調整装置５は、冷却水６が循環可能なウォータージャケット６と、ヒーター７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ再生に必要な条件である、触媒の昇温と酸素供給とを同時に満たすことが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、触媒と、制御手段と、を備える。触媒は、排気通路上に設けられ排気ガス中の粒子状物質を捕集する。制御手段は、触媒のＰＭ再生中、かつ、エンジンの停止中の場合、触媒に供給する酸素を増加させるとともに、触媒に供給する熱量を増加させる。 （もっと読む）

本発明は特に、イオン化装置（４）と、凝集装置（６）と、ダクト（８）の周囲の（触媒的に活性な）放射状のハニカム体（１４）とを少なくとも備える、内燃エンジン（３）の排ガス流（２）を浄化するための装置（１）に関し、前記排ガスは、ダクトから放射状のハニカム体（１４）に偏向し、凝集した粒子はダクト（８）の粒子分離器（１８）に捕捉される。 （もっと読む）

本発明は開口粒子分離器を再生するための方法に関し、少なくとも以下の工程：ａ）開口粒子分離器（１）の再生能力のための特徴的変数として少なくとも１つのパラメータ（７）を測定する工程と、ｂ）前記少なくとも１つのパラメータ（７）と、第１の閾値（４）とを比較する工程と、ｃ）前記パラメータ（７）が前記第１の閾値（４）に到達している間、比較時間（２）の少なくとも１つの比率（３）を測定する工程と、ｄ）前記比率（３）と、前記比較時間（２）における最小再生時間に対応する第１の最小比率とを比較する工程と、ｅ）前記パラメータ（７）に影響を与えるための手段を開始し、それによって、前記パラメータが前記第１の最小比率に少なくとも対応して存在し、かつ、前記第１の閾値（４）に到達し、および／または前記開口粒子分離器（１）が再生される、工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】製造容易で成形の自由度が高く、酸化に強く、金属よりも高温域まで加熱でき、局所的な加熱ができ、加熱手段として小型で熱効率が高く、炭化ケイ素のみによって構成した構造材に較べて強度の高い発熱体を提供する。また、これを用いた内燃機関の排気浄化装置、及び燃料改質装置を提供する。
【解決手段】炭化ケイ素及びシリコンを含む材料により構成された有形骨格を備えた多孔質の複合体１１０と、この複合体に通電できるように当該複合体に設けられた電極１２０とを備え、上記電極間に電流を流すと上記複合体が発熱し、上記複合体の内部又は周囲に存在する粒子、流体などの物質を加熱するように構成された発熱体１００である。この発熱体を、内燃機関の排気浄化装置３００、又は燃料改質装置４００に組み込む。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生に大きな電力の電源を必要としないディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】フィルタ再生時には、そのフィルタ１への排気２の送出が停止された状態で、エアポンプ４でそのフィルタ２の上流に空気５が供給され、この空気５が電気ヒータ７で加熱されて、そのフィルタ１に供給されるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、フィルタ１に酸化触媒が担持され、フィルタ１に蓄積された粒子状物質が酸化触媒により空気酸化され、その酸化熱で粒子状物質が燃焼されて、ＰＭ燃焼ガス８となるようにし、フィルタ１の下流からＰＭ燃焼ガス還流通路９が導出され、このＰＭ燃焼ガス還流通路９の導出端がエアポンプ４の上流に接続され、ＰＭ燃焼ガス８の添加された空気５がエアポンプ４でフィルタ１の上流に供給されるようにした。 （もっと読む）

ディーゼル微粒子フィルタの煤負荷を推定する方法は、規準ディーゼル微粒子フィルタの煤負荷を推定するための煤負荷モデルを確立する段階と、前記規準フィルタと対象フィルタとの差を考慮するために前記対象フィルタの前記煤負荷モデルを調整する段階と、前記調整した煤負荷モデルを使用して前記対象フィルタの煤負荷を推定する段階とを含む。ディーゼル微粒子フィルタを備えたエンジンが設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、複数のパティキュレートフィルタに、燃焼開始温度の相違に応じてＰＭを分別しながら捕集することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス中のＰＭの燃焼開始温度が、負荷状態または／およびＥＧＲ量に基づいて推定される。推定されたＰＭ燃焼開始温度Ｔ_ＰＭと、所定の閾値温度Ｔ_Ｓとの比較に基づいて、切換弁３２が切り換えられる。ＰＭ燃焼開始温度Ｔ_ＰＭが閾値温度Ｔ_Ｓより低いときフィルタ３４が排気マニホールド１６に連通し、ＰＭ燃焼開始温度Ｔ_ＰＭが閾値温度Ｔ_Ｓ以上のときフィルタ３６が排気マニホールド１６に連通するように、切換弁３２が制御される。 （もっと読む）

本発明に係るフィルタエレメントは、平均流方向を定める吸気側側面及び排気側側面を有する巻き取り型フィルタを備えている。上記巻き取り型フィルタには、上記平均流方向に略平行な軸を有し、平均流方向において上記巻き取り型フィルタの外側境界を定める筐体を更に設けられている。上記筐体は、径方向にガスを透過させない。上記巻き取り型フィルタは、繊維を含むフィルタ材により充填され、上記繊維の多くは、少なくとも部分的に軸を取り囲む。
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【課題】エンジン２２の排気に含まれる粒子状物質を捕集するものにおいて、エンジン２２から出力される動力をより確保することができる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、バッテリ５０の残容量、モータＭＧ２の温度、外気温及び外気圧のうち少なくとも１以上を含む出力因子が所定の出力低下範囲にあるときには、捕集された粒子状物質を排気浄化装置２３から除去する再生処理を実行する間隔をより短くなるよう設定し、この設定した間隔で再生処理を実行する。ここでは、バッテリ５０の残容量、モータＭＧ２の温度、外気温及び外気圧のうち出力低下範囲にあるものが多いほどより短くなるように再生処理を実行する間隔を設定する。このように、エンジン２２やモータＭＧ２からの動力出力の低下が予期される場合は、排気浄化装置２３の再生処理を行ない、エンジン２２から動力を出力しやすい状態にする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＳＯ_x量を推定する。
【解決手段】機関排気通路内に、機関排気通路の断面よりも小さな断面を有すると共に機関排気通路内を流れる排気ガスの一部が流入する小型ＳＯ_x吸蔵触媒１６が配置される。小型ＳＯ_x吸蔵触媒１６をＮＯ_x吸蔵触媒から構成してＮＯ_x吸蔵触媒のＮＯ_x吸蔵能力を検出し、この検出されたＮＯ_x吸蔵量から排気ガス中に含まれるＳＯ_x量が推定される。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_X選択還元触媒による高いＮＯ_X浄化率を確保する。
【解決手段】機関排気通路内にＮＯ_X選択還元触媒１５を配置し、ＮＯ_X選択還元触媒１５上流の機関排気通路内に酸化機能を有するパティキュレートフィルタ１３を配置する。ＮＯ_X選択還元触媒１５に尿素水を供給して尿素水から発生するアンモニアにより排気ガス中に含まれるＮＯ_Xを選択的に還元する。パティキュレートフィルタ１３上流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれるＳＯ_Xを捕獲しうるＳＯ_Xトラップ触媒１２を配置する。 （もっと読む）

再循環ＮＯｘを用いてディーゼル微粒子フィルタ（ＤＰＦ）のＮＯ_２利用再生を実施するための方法では、ＣＯ、ＣＯ_２、ＮＯが生成されるように前記ＤＰＦ内の煤煙をＮＯ_２で酸化することにより前記ＤＰＦが再生され、分岐ポイントから前記分岐ポイントの上流のポイントまで少なくとも一部のＮＯｘが再循環される。前記再循環ＮＯをＯ_２と反応させることによりＮＯ_２が生成される。前記ＤＰＦの再生中に、前記ＤＰＦ内の煤煙を酸化する前記ＮＯ_２の少なくとも一部が、ＮＯ_２を生成するためのＯ_２と反応する再循環ＮＯから生成される。再循環ＮＯｘを用いてディーゼル微粒子フィルタ（ＤＰＦ）のＮＯ_２利用再生を実施するため排気後処理装置も開示されている。 （もっと読む）

【課題】集塵フィルタ装置を高温にすることなく、かつ捕集効率の低下を最小限に抑えて、ＰＭの除去が可能であり、耐久性の向上を図るとともに、電極の再生を行うことが可能な排ガス浄化装置を提供することにある。
【解決手段】外殻１内に沿って配置され、集塵極及び集塵フィルタ層からなる集塵フィルタ装置２と、集塵フィルタ装置２の内側に形成され、ＰＭを含む排ガスが流れる排ガス通路７と、排ガス通路７を横切る方向に互いに先端を離した状態で設置され、電圧が印加されたときに集塵フィルタ装置２との間に排ガス流と直交する方向に２次流れを誘起形成するイオン風３０を発生させる放電電極４０とを備えた排ガス浄化装置５０において、集塵フィルタ装置２と外殻１との間には、酸化触媒１１を塗布したヒータ１０が設けられ、ヒータ１０を加熱することにより、集塵フィルタ装置２で捕集した排ガス中ＰＭを燃焼させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料経済性の悪化を最小限に抑えてディーゼルエンジンより排出される排気ガスの浄化を、燃料経済性の悪化を最小限に抑えて長期間に亘って良好に行うディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排気ガス流路に、排気の流れの上流から、ＮＯｘ吸着還元型触媒、排気ガス中の粒子状物質を酸化除去せしめるディーゼルパティキュレートフィルタを順に設置する。このように配置することで、触媒温度が上がりやすくなり、また温度及び雰囲気の精密な制御が可能になるため、十分なＮＯｘ浄化性能を得ることができるようになり、しかも、ＮＯｘ吸着還元型触媒の使用により、捕捉ＮＯ_２ の還元速度が速く、ストイキ〜リッチ雰囲気を保持する時間を数秒〜数分に短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】
ある程度再生を繰り返してもススの再生率が変化せず、貴金属触媒を減少させることができるとともに、圧力損失の小さい触媒つきフィルタを提供すること。
【解決手段】
セル壁により区画された複数の貫通孔を有するハニカム構造体の両端部が封止体によって交互に目封止されるとともに、セル壁表面にはサポート材と触媒が担持されたセラミックフィルタであって、上記セラミックフィルタの上記セル壁表面には、一方の端部側にサポート材が所定量担持され、他方の端部に向かうに従って、相対的にサポート材が少なく担持されており、さらに、上記セラミックフィルタには、触媒担持部位が設けられていることを特徴とする触媒つきフィルタ。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に含まれるＰＭを捕集するパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えた排気浄化装置において、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼・除去する再生制御を適切に実行する。
【解決手段】ＤＰＦのＰＭ堆積量が所定値に達したことを条件にフィルタ再生制御を開始し（ステップST2,ST5）、この再生制御開始後に、空燃比センサの素子インピーダンスが所定値Ｚ２（ＰＭの燃焼可能温度に相当する値）よりも小さくなった時点で、再生制御終了時間を算出して再生制御の終了タイミングを決定する（ステップST6〜ST8）。このように、空燃比センサの素子温度（排気温度）と相関関係にある素子インピーダンスに基づいて再生制御終了タイミングを決定することで、ＤＰＦに堆積したＰＭの全体を確実に燃焼させることが可能となり、再生制御を適切なタイミングで終了することができる。 （もっと読む）

【課題】圧力損失が小さく、連続再生が可能で、製造コストの低廉な連続再生型粒子状物質フィルタを提供する。
【解決手段】ハウジング４に収容されたＳｉＣフィルタ５と、エンジンから排出される排気ガスをＳｉＣフィルタ５に導くガス導入手段と、該ＳｉＣフィルタ５によって捕捉された粒子状物質を燃焼させるための電熱パネルヒータ７とを備えている。ＳｉＣフィルタ５は、円錐容器形状の炭素質多孔体にＳｉＣををパルスＣＶＩ法によってコーティングすることによって製造されており、粒子状物質の粒子径よりも大きい孔を有する （もっと読む）

【課題】エネルギー消費を伴う粒子状物質の堆積量の推定頻度を適正化して、エネルギー消費を抑えることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１２の前後における排気圧力差ΔＰ１に基づいて第１のＰＭ堆積量ＱＰＭ１の推定処理を行う第１のマップデータを、ＤＰＦ１２の前後の排気圧力差ΔＰ１と、ＰＭを一時的に燃焼させた際の温度上昇に基づく第２のＰＭ堆積量の推定処理により得られた第２のＰＭ堆積量ＱＰＭ２と、に基づいて、排気圧力差ΔＰ１を算出した際のＰＭ堆積量が第２のＰＭ堆積量ＱＰＭ２と同値となるように修正し、次回の「第１のＰＭ堆積量の推定処理」によって推定された第１のＰＭ堆積量ＱＰＭ１の精度をより一層高めて、「第２のＰＭ堆積量の推定処理」を行うか否かをより的確に判断させる。 （もっと読む）

【課題】走行条件によらず、ＰＭの燃焼処理を十分に行うことができる内燃機関の排気ガス後処理装置を提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る内燃機関の排気ガス後処理装置１００には、コンバータ１０の上流側端部と上流側接続管２０との間に接続管４０が設けられ、この接続管４０に加熱手段５０が設けられている。加熱手段５０は、渦巻き状に巻かれた導電性のコイル５１と、コイル５１に電流を流すための電源５２とを備えている。 （もっと読む）