【課題】排気ガスの排出経路に設けているディーゼルパティキュレートフィルタの状態把握、及び再生の容易化。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタを備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側及び下流側の排気ガス圧力を圧力センサで測定可能に構成し、エンジン停止直前の圧力センサの差圧が所定値以上の圧力を検出すると、エンジン停止後であっても作業車両の電源を自動的に起動して作業者への報知を行ない、作業者が選択スイッチで再生モードを選択すると、エンジンが自動的に始動してアイドリング回転数でディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行なう構成とし、前記圧力センサの差圧が所定値以下になると、自動的にエンジン停止と電源停止を行なうことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】比較的コンパクトな構成でフィルタの保温性能を確保してチャンバの表面温度の上昇を抑制しつつ、フィルタ再生用の未燃燃料の添加量を抑えて燃費を向上できる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス流入配管１１からチャンバ２０内に流入された排気ガスを、流入通路２１、外周通路２２、リターン通路２３、浄化フィルタ３０、流出通路２４の順に通過させて、排気ガス流出配管１２から流出させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０にガス浄化フィルタ１を高剛性に配置でき、車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、エンジン７０の汎用性を向上できるようにしたエンジン装置を提供するものである。
【解決手段】排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えてなるエンジン装置において、ガス浄化フィルタ１を支持するフィルタ支持体１９を備え、ディーゼルエンジン７０のうちフライホイールハウジング７８の下側方にフィルタ支持体１９を設け、フライホイールハウジング７８に複数のフィルタ支持体１９を介してガス浄化フィルタ１を連結したものである。 （もっと読む）

【課題】ＰＭが自己着火する温度以下の比較的低い温度で効率良くＤＰＦの再生を行うことができ、オイル希釈を回避して、燃費を向上させる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＯＳＣ性能を有する触媒が担持されたパティキュレートフィルタを備え、パティキュレートフィルタの再生時に、パティキュレートフィルタの温度を、ＯＳＣ性能を有する触媒が活性酸素を放出する温度以上、且つパティキュレートフィルタに堆積したＰＭが自己着火する温度以下の目標温度範囲にする内燃機関の排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】バーナ側で必要な燃焼用空気の抜き取り量を確実に確保し且つバーナ利用時におけるパティキュレートの増加やエンジンの出力低下を未然に回避し得るようにする。
【解決手段】排気管１１の途中に装備した排気浄化触媒の上流にバーナ１６を設け、該バーナ１６にターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの下流から吸気４の一部を抜き出して燃焼用空気として導き得るようにした排気浄化装置の制御方法に関し、バーナ１６の利用時に該バーナ１６への燃焼用空気の抜き取り量を求め、その抜き取り量に応じてパティキュレートの増加を抑制し得るよう排気ガス９の再循環量を絞り且つ前記ターボチャージャ２のタービン２ｂのノズルベーン開度を絞ることにより吸気量を増加すると共に、ディーゼルエンジン１への吸気４の減少分に見合う出力低下を補填し得るようディーゼルエンジン１へのメイン噴射量を増加する。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生時の燃費を改善し、しかもエネルギー効率を高めて設備コストも安くする。
【解決手段】エンジン１からの排ガスを排ガスフィルタ３に導入して浄化し、かつ、エンジン１の燃料噴射制御により排ガスを加熱して排ガスフィルタ３を再生するように構成された排ガス浄化装置において、排ガスフィルタ３の出口側に、フィルタ再生時に高温化して排ガスフィルタ３から出た高温排ガスと、同フィルタ３に導入される低温排ガスとを熱交換させる熱交換器６を設けた。この熱交換器６は、排ガスフィルタから出た高温排ガスが通される主パイプ７内に、低温排ガスが通される副パイプ８を、主パイプ７との間に排ガス通路が形成される状態で交差して設けることによって構成した。 （もっと読む）

【課題】 デポジットが噴射空間内に堆積することを防止し、これによりデポジットによる排気通路内への添加剤の供給不良を防止した排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの排気ポートに接続される排気路３４と、この排気路に設けられた排気浄化用触媒と、前記排気路の前記排気浄化用触媒より上流側に開口した添加剤噴射路３６と、この添加剤噴射路３６を介して設けられ、排気ガスに添加剤を噴射するインジェクタ３５とを備え、前記排気路の前記添加剤噴射路よりも上流側の内壁面に、前記排気ガスの一部を排気路の上流側の上部内壁面との間を通過させて前記添加剤噴射路内に誘導するガイド部５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、始動直後にＰＭフィルタの再生処理が必要となる状況を回避し、始動時の機関効率や排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するＰＭフィルタ１４と、オゾンを発生するオゾン発生器１６と、排気圧Ｐを検出する排気圧センサ２４とを備える。ＥＣＵ３０は、自動停止装置から停止指令が入力されていない通常の運転状態において、排気圧Ｐが通常時の上限判定値Ｐ0を超えたときに、ＰＭフィルタ１４にオゾンを供給する。また、停止指令が入力された状態では、上限判定値Ｐ0を通常時よりも小さい上限判定値Ｐ_LOWに切換える。これにより、内燃機関の停止前にフィルタ１４内のＰＭを可能な限り燃焼させておくことができる。従って、再始動時には、フィルタの再生処理がすぐに必要となる状況を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレート・マターを吸気系へ送る際に排気ガスが吸気系へ流入することを抑制する。
【解決手段】第１排気管２１には旋回用筒２２が接続されている。旋回用筒２２の直下にはスクリューポンプ２３が配設されている。スクリューポンプ２３は、ロータハウジング２４と、ロータハウジング２４内に回転可能に収容されたスクリューロータ２５と、タービン２６とを備えている。第２排気管３１にはタービン２６が接続されている。タービン２６の出力軸２６１は、第２排気管３１から流入する排気ガス流によって矢印Ｒで示す方向に回転し、スクリューロータ２５が矢印Ｒの方向に回転する。旋回用筒２２内で分離されたパティキュレート・マターは、導入口２４１からロータハウジング２４内へ導入され、排出口２４２から吸気管１７へ送り込まれる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＳＯ_x量を推定する。
【解決手段】機関排気通路内に、機関排気通路の断面よりも小さな断面を有すると共に機関排気通路内を流れる排気ガスの一部が流入する小型ＳＯ_x吸蔵触媒１６が配置される。小型ＳＯ_x吸蔵触媒１６をＮＯ_x吸蔵触媒から構成してＮＯ_x吸蔵触媒のＮＯ_x吸蔵能力を検出し、この検出されたＮＯ_x吸蔵量から排気ガス中に含まれるＳＯ_x量が推定される。 （もっと読む）

【課題】尿素水から生成される固形物の堆積を抑制して良好な排気浄化効率を確保可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２屈曲部３２ａ，３２ｂを有した連通路３２により上流側ケーシング３０と下流側ケーシング３４とを連通し、下流側ケーシング３４内にはアンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０を収容する。連通路３２に設けたヒータ３２ｃを作動させることにより、尿素水インジェクタ４４から供給された尿素水から析出して連通路３２内に堆積した尿素などの固形物を除去する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気通路およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、より簡易なシステム構成を用いた排気浄化装置の温度管理を可能とすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１２に、排気ガスを浄化可能な三元触媒（Ｓ／Ｃ１４、ＵＦ／Ｃ１６）を備える。Ｓ／Ｃ１４よりも上流側の排気通路１２に、金属酸化物を備える排気冷却装置１８を備える。この金属酸化物は、排気ガス中に含まれるＣＯ_２濃度が低くなると、ＣＯ_２と結合して生成された炭酸塩のＣＯ_２分解吸熱反応が促進される金属酸化物である。 （もっと読む）

【課題】再生処理を安全に行うことができるディーゼルエンジン微粒子除去フィルターの再生装置および方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン微粒子除去フィルターにおける微粒子の堆積量に応じて再生処理を実行する必要があるか否かを判定し、再生処理を強制的に実行する必要がある場合、ディーゼルエンジン微粒子除去フィルターを搭載する車両の動作情報に基づいて車両の状態が安全であるか否かを判断し、車両の状態が安全である場合、再生処理を強制的に実行させる強制再生指示信号の入力を可能とし、強制再生指示信号の入力を要求する画像を表示し、強制再生指示信号の入力に応じて前記再生処理を開始する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも二の排気浄化装置と、各排気浄化装置への燃料供給のための手段を備えている排気浄化システムにおいて、空燃比センサの配置の自由度が高く、排気浄化装置の排気浄化性能の再生処理を高精度に実施可能とする技術を提供する。
【解決手段】排気通路５にＮＳＲ１０とフィルタ１１ｂの二つの排気浄化装置を備え、ＮＳＲ１０とフィルタ１１ｂの間の中間部５ａには、上流側から、フィルタユニット１１に燃料を供給するための第２燃料添加弁７、ミキサ８、Ａ／Ｆセンサ９が、この順番で配置されている。そして、ＮＳＲ１０に対するＮＯx還元処理と、フィルタ１１ｂに対するＰ
Ｍ再生処理とが時期的に重なる場合には、第２燃料添加弁７からの燃料添加の前に、ミキサ８近傍の排気の温度を、第２燃料添加弁７から添加された燃料がミキサ８において確実に気化する温度まで上昇させる。 （もっと読む）

【課題】グロープラグへの通電をオン・オフするスイッチング素子に対し、要求される耐熱性能或いは放熱能力の低減を図ったグロープラグ制御装置及びグロープラグ制御システムを提供する。
【解決手段】ディーゼル機関の燃焼室に設けられたグロープラグへの通電をオン・オフするパワー素子ＴＲ（スイッチング素子）と、パワー素子ＴＲの作動を制御する制御ＩＣ３１（通電制御装置）と、パワー素子ＴＲの温度を検出する感温素子３２（温度検出手段）と、を備える。そして、制御ＩＣ３１は、感温素子３２により検出された温度が予め設定された所定温度以上となった高温異常時に、グロープラグへの通電量を制限する通電制限手段を有する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質の堆積量を高い精度で推定することのできる粒子状物質の堆積量推定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、排気中のＰＭを捕集するためのフィルタが排気通路に設けられるとともに、同フィルタに堆積するＰＭを酸化させて除去するための再生制御が実行される内燃機関に適用される。内燃機関の運転状態に基づいて推定堆積量ＰＭｓｍについての基本値ＰＭｂｓｅが算出される（Ｓ１）。基本値ＰＭｂｓｅに基づいて排気通路におけるフィルタより上流側部分と下流側部分との圧力差が推定され、その推定した値が推定圧力差Ｄｐｂとして算出される（Ｓ２）。推定圧力差Ｄｐｂと実際の圧力差Ｄｐｒとに基づいて補正量Ｋｐｍを算出し（Ｓ５）、この補正量Ｋｐｍにより基本値ＰＭｂｓｅを補正して推定堆積量ＰＭｓｍを算出する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ装置内に堆積する堆積物を容易に除去する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ装置と、ＥＧＲ装置内に配置され、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、を備え、定期的な時期としてフィルタ再生制御、ＮＯｘ還元制御、Ｓ再生制御のそれぞれの終了直後に、ＥＧＲガスを、ＥＧＲクーラによってＥＧＲガスが冷却されることによりＥＧＲ装置内に堆積した堆積物を除去する温度に昇温させる。 （もっと読む）

【課題】フィルタの温度を直接検出することなく、フィルタ内の各部の燃え残り量を好適に算出することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御装置２５は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ３２の再生処理を行う。フィルタ３２の中心部から外周部にかけては複数の領域が設定されており、制御装置２５は、再生処理の実行中において、フィルタ３２の中心部から外周部にかけての温度勾配を排気流量に基づいて推定する。また、その温度勾配及びフィルタ３２に流入する排気の温度に基づいて各領域毎の推定温度を算出する。そして、再生処理の実行中における各領域毎の粒子状物質の燃え残り量を、各領域毎に算出された推定温度に基づいて算出する。 （もっと読む）

【課題】 触媒の性能向上と、交換サイクルを、永くしたい。
【解決手段】 触媒の入口（手前）に、サイクロン型集塵装置とヒーターを取付て、触媒の性能向上と、交換サイクルを、永くした。 （もっと読む）

【課題】エンジン側のＰＭ排出量とＰＭ再生量との差とＤＰＦ差圧モデルとを組み合わせて一体化されたＰＭ堆積量推定ロジックを用いることにより、排ガス流量の変化等によって影響の少ない推定精度を向上したＤＰＦ堆積量推定装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のＰＭ（微小固形物）を除去するＤＰＦ（黒煙除去装置）を備えたＤＰＦの堆積量を推定するＤＰＦ堆積量推定装置において、エンジンの運転状態によってＰＭ排出量が設定されるＰＭ排出量モデルと、ＤＰＦの出口温度と入口温度との温度差によってＰＭ再生量が設定されるＰＭ再生量モデルと、排ガス流量とＤＰＦの差圧とからＰＭ堆積量が設定されるＤＰＦ差圧モデルとを備え、ＰＭ排出量とＰＭ再生量との差に、エンジン回転数およびエンジンの燃料噴射量に従って決定される係数Ｋを用いてＤＰＦ差圧モデルの推定値を補正したＰＭ堆積量補正量を加算してＤＰＦのＰＭ堆積推定量を算出する。 （もっと読む）