【課題】酸化触媒の車両等への搭載性を向上するとともに、エンジンの排ガス温度の変動に対し、酸化触媒の活性時間を長く維持する。
【解決手段】酸化触媒１９は、両端が開放されかつ排ガスの流通方向に延びる複数のセル１９ｂが形成された円筒状の担体１９ａと、この担体１９ａに担持された活性物質とを有する。酸化触媒１９の長さをＬとし直径をＤとするとき、Ｌ／Ｄが０．５〜４の範囲に設定される。また酸化触媒１９のセル１９ｂの密度は６００〜３９００個／ｃｍ²の範囲に設定され、複数のセル１９ｂを区画する隔壁１９ｃの厚さは２０〜３２０μｍの範囲に設定される。更にエンジンの排気量を１００％とするとき酸化触媒１９の体積は２０〜１５０％に設定される。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の再生中等において排気浄化装置の排気下流側の排気温度が上昇する場合に、還流流路に設置された装置が損傷することなく排気浄化装置の排気下流側から吸気側に還流流路を通って排ガスを還流できる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ８０は、ＤＰＦ５０の再生のためにポスト噴射が実行されている場合には、高圧ＥＧＲ弁４２を閉弁して高圧還流流路２２０にＥＧＲガスが流れることを禁止し、高圧ＥＧＲ弁４２に代えて低圧ＥＧＲ弁６２を開弁し、低圧還流流路２３０を通って排気側から吸気側にＥＧＲガスを還流させる。ＥＣＵ８０は、低圧ＥＧＲクーラ６０および低圧ＥＧＲ弁６２のＥＧＲガスの熱による損傷を防止するために、ＤＰＦ５０の排気下流側の排気温度と、低圧還流流路２３０を流れるＥＧＲガス量とに基づいて低圧ＥＧＲ弁６２の開度を制御し、低圧還流流路２３０を流れるＥＧＲガス量を調整する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関全体の大型化を抑制しながら排気浄化効率の向上を図る。
【解決手段】前側バンクＶ１と後側バンクＶ２とを有し、気筒列を車両左右方向に向けて横置きされたＶ型エンジン１の排気浄化装置２であって、排気浄化装置２は、上流側から順に、１対の排気マニホールド３と、合流部４と、ターボチャージャ５と、第１排気浄化部６と、第２排気管７と、第２排気浄化部８と、第３排気管９と、第３排気浄化部１０と、を備え、第２排気浄化部８が、後側バンクＶ２の下方に気筒列の方向に沿って配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷が小さいときでも強制再生を適正に行うことができるディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン５０の排気通路１２に設けられて該ディーゼルエンジン５０の排気ガス中の粒子状物質を捕集し、且つ、捕集した該粒子状物質を除去するための触媒を担持したフィルタ１４を備えたディーゼルエンジン５０の排気ガス浄化システムにおいて、前記フィルタ１４の両面間の圧力差を検出するための圧力センサ１６と、該圧力センサ１６を用いて検出された前記圧力差の単位時間当たりの上昇量が所定の値を超えたか否かを判断する圧力差上昇量判断手段１８Ｂと、を備え、前記圧力差の単位時間当たりの上昇量が所定の値を超えたと判断された場合に強制再生を行う。 （もっと読む）

【課題】還元剤の品質等の排気浄化システムの異常を、簡素なハード構成で診断可能にした排気浄化システムの異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘの浄化率を算出する浄化率算出手段Ｓ１４，Ｓ２７と、浄化率算出手段により算出された、前記内燃機関の前回停止時の浄化率ηlastに対する、今回始動時の浄化率ηstartの乖離度に基づいて、尿素水（還元剤）の品質を診断する品質診断手段Ｓ２８，Ｓ３２（診断手段）と、を備えることを特徴とする。エンジン停止期間中に尿素水の品質が変化していなければ、停止期間の前後においてその浄化率は大きくは変化しないはずであるため、上記の如く停止時浄化率ηlastに対する始動時浄化率ηstartの乖離度に基づけば、尿素水の濃度を検出するセンサを要することなく尿素水の品質（排気浄化システムの異常）を診断できる。 （もっと読む）

【課題】外周部に担持された触媒金属の利用効率を高めるとともに、フィルタ基材の熱損傷を防止する。
【解決手段】排ガス流入側端面11から全長の10％〜50％の範囲の触媒コート層２に、表面の輻射率εが0.50を超える高輻射部３を形成した。
中心部から外周部に輻射による熱伝達がなされるので、中心部の温度が低下し外周部の温度が上昇して均一化される。 （もっと読む）

【課題】内比較的簡単な構成で燃料流量を計測できる燃料流量計測装置と燃料流量計測方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の燃料ｆが通過する燃料通路１２に直列又は並列に設けて、燃料ｆの流量を計測する燃料流量計測装置２０において、内部に設けた計測用燃料通路２３を通過する燃料ｆ１を加熱する電熱線２４を設け、該電熱線２４に供給する電力量Ｐｍと、燃料温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃとの関係に基づいて、計測された電力量Ｐｍ、若しくは、計測された燃料ｆ１の温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃから、該燃料流量計測装置２０を通過する燃料流量Ｑｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関から排出される排ガス中のスートを主成分とする粒子状物質（ＰＭ）をＢｉをベースとした触媒について、高価な白金族を担持させることなく、またルーズコンタクト条件下での評価においても十分に効率のよい浄化性能を発揮でき、より低い温度で燃焼させるＰＭ燃焼触媒を提供することを目的とする。
【解決手段】 ＢｉとＣｅを主成分とする複合酸化物を含む排ガス浄化用触媒であって、複合酸化物の基本構造がＢｉ_２Ｏ_３の正方晶であることを特徴とする排ガス浄化用触媒がＰＭ燃焼に対してルーズコンタクト条件下でも高いＰＭ浄化性能を示し、更に加熱劣化試験をおこなっても触媒性能が低下しないことを見出した。 （もっと読む）

【課題】排気中の粒子状物質を捕集するためのフィルタを備えて、そのフィルタへの粒子状物質の堆積量を推定し、同堆積量が閾値を超えたらフィルタを再生する内燃機関の排気浄化装置において、堆積量の推定方式として差圧式推定方法を備えるとともに、差圧式推定方式の推定精度が劣化したことを高精度に検出できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦの完全再生後に、ＤＰＦの前後差圧からＰＭ堆積量を推定する差圧式推定を開始する（Ｌ４）。そしてエンジンから排出されたＮＯｘ（あるいはＮＯ_２）によってＤＰＦに堆積したＰＭが燃焼した量に相当する量を指標として算出する。この指標がある閾値を越えたら差圧式推定の推定精度が劣化と判定して、新運転履歴式推定に切替える（Ｌ２）。新運転履歴式推定では、差圧式推定が劣化したと判定された時点の推定値（Ｐ）を初期値として、運転履歴式推定による推定値を積算していく。 （もっと読む）

圧縮点火エンジンから排出される排ガスから微粒子状物質（ＰＭ）を集塵するためのフィルタであって、前記フィルタは、入口面と出口面を有する多孔性基材を含み、前記入口面は、第１平均孔サイズの孔を含む多孔性構造によって前記出口面から分離され、前記多孔性基材は少なくとも１つの金属で促進されたモレキュラーシーブを含む多数の固相粒子を含むウォッシュコートを含み、ここで前記ウォッシュコートされた多孔性基材の多孔性構造は第２平均孔サイズの孔を含み、前記第２平均孔サイズは前記第１平均孔サイズ未満である。
（もっと読む）

【課題】
内燃機関の排気浄化装置に関し、アンモニア吸蔵型の選択還元触媒における炭化水素被毒の発生を的確に把握し、排気ガス中のアンモニア濃度を最小限に抑制して、良好な環境性能を確保する。
【解決手段】
内燃機関４の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒１と、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒２とを設ける。
また、選択還元触媒２の炭化水素被毒を検出する被毒検出手段４ａと、該炭化水素被毒が検出された場合に吸蔵還元触媒１で生成される該アンモニアの量を抑制するアンモニア生成抑制手段４ｃとを設ける。 （もっと読む）

【課題】浄化性能を維持したまま触媒の担持量を低減できるとともに、容易に製造することができるハニカム触媒体を提供する。
【解決手段】二つの端面１２ａ，１２ｂ間を連通する複数のセル１１が形成されるように配置された、多数の細孔を持った多孔質の隔壁１５を有し、隔壁１５の所定箇所に多数の微粒子を付着させた修飾ハニカム構造体と、隔壁１５の所定箇所に担持された触媒と、を備え、隔壁１５は、その表面を包摂する隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２と、隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２以外の、隔壁１５の細孔の内表面に微粒子１６が付着し、その気孔率が隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２の気孔率に比して小さい隔壁中央領域１５ｂと、を有するものであり、隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２の細孔の内表面の少なくとも一部に、触媒１７を担持させたハニカム触媒体１００。 （もっと読む）

ディーゼルエンジン排出ガス処理用のディーゼル酸化触媒、及びディーゼルエンジン排出ガス流の処理方法を提供する。処理方法は、ディーゼル酸化触媒を供給する工程、及び前記ディーゼルエンジン排出ガスを、排出ガスの処理のために前記ディーゼル酸化触媒と接触させる工程からなる。更に好ましくは、本発明は、白金等の貴金属成分が、ゼオライト等のモレキュラーシーブを含む２層の炭化水素貯蔵層との間に設けられた異なる３層の触媒構造を有することにある。 （もっと読む）

【課題】排気ガス調節がより厳密になるように、着火性能等の性能の向上を提供するディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）系を発展させること。
【解決手段】支持体上にディーゼル酸化触媒材料を用いる排気ガス系、構成物品、及びそれらの使用方法である。支持体は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）のために使用される貫流設計でもよく、又は触媒すすフィルター（ＣＳＦ）のために使用される壁面流設計でもよい。一態様では、担体上の、５〜７５ｇ／ｆｔ³（０．１８〜２．６５ｋｇ／ｍ³）のパラジウム成分を含むディーゼル酸化触媒材料と、少なくとも二つの層と、を含む積層ディーゼル酸化触媒複合材料が提供される。二つの層は、少なくとも一つの分子篩を含み、且つ実質的にパラジウムを含まない炭化水素捕捉層；及びパラジウム成分を含み、且つ実質的に分子篩を含まないパラジウム含有層で、パラジウム成分が高表面積の多孔性で耐熱性の金属酸化物支持体上に位置する層である。 （もっと読む）

【課題】排気ガスと還元剤との混合状態を改善し、排気ガスの浄化性能を向上した選択還元触媒装置を提供する。
【解決手段】選択還元触媒コンバータ３１０と、還元剤供給手段３４０と、排気ガスに旋回流を発生させる旋回流発生手段３５０とを備える選択還元触媒装置３００を、旋回流発生手段は、円盤部３５１の複数の開口３５５にそれぞれ設けられ排気ガスに旋回流を発生させるフィン部３５２を備え、フィン部は、円盤部の外周縁部近傍において円盤部の接線方向に略沿って円盤部に接続されるとともに、円盤部の内径側に向かって円盤部に対して傾斜して伸びかつ先細り形状に形成され、フィン部の突端部３５４は、フィン部と円盤部との接続部３５３と直交する円盤部の直径に対してオフセットして配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化効率を向上させる。
【解決手段】加水分解により尿素水溶液から生成されるアンモニアを使用して、排気中のＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａに、その排気流入側の所定長部分にアンモニア吸着材Ａをコーティングする一方、その排気流出側の残りの部分にＮＯｘ還元触媒Ｂをコーティングする。また、このような構成に代えて、ＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａの表面に、アンモニア吸着材及びＮＯｘ還元触媒が混合状態で含有される第１の層と、加水分解触媒が含有される第２の層と、をこの順番でコーティングする。そして、エンジン運転状態の過渡期において、急激なＳＶ変化にアンモニア生成が追従できないときには、アンモニア吸着材に吸着されているアンモニアを利用してＮＯｘを還元浄化する。 （もっと読む）

【課題】低温域から高温域までの広範囲において、優れたＮＯｘ浄化性能を発揮することができる排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配設されたＮＯｘ吸着材１と、ＮＯｘ吸着材１の下流側に配置された酸化触媒２と、酸化触媒２の下流側に配置されたＮＯｘ還元浄化触媒３とからなる。ＮＯｘ吸着材１は、ＮＯｘ吸着性能をもつ非貴金属成分からなる。非貴金属成分は、ＣｅＯ_２、Ｇｄ_２Ｏ_３及びＰｒ_６Ｏ_１１の中から選ばれる１種以上を含むとよい。ＮＯｘ吸着材１は、上流側端部を残して、下流側端部に触媒貴金属を担持していてもよい。 （もっと読む）

【課題】従来の排ガス浄化方法は、前段の貴金属担持ハニカムでＨＣ、ＣＯなどのガス成分を酸化除去し、さらに、ＮＯを酸化してＮＯ₂とし、ＮＯ₂の酸化力を利用してＰＭを酸化分解するシステムであるため、ＰＭが貴金属表面を覆ってしまうと排ガス浄化性能が低下してしまうという課題があった。
【解決手段】本発明の排ガス浄化方法は、フィルタケース１内に、排ガス流れに対してＣＣＶ担持ＤＰＦ４が前段に、Ｐｔ担持ハニカム５が後段に配置されている。ＰＭ、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯなどを含むディーゼル排ガスは、はじめにＣＣＶ担持ＤＰＦ４を通過してＰＭが捕集される。捕集されたＰＭはＣＣＶの作用により酸化燃焼され、ＣＯやＣＯ₂などのガス成分となって後段のＰｔ担持ハニカム５を通過するので、Ｐｔ担持ハニカム５にＰＭが流入してしまうことがない。また、Ｐｔ担持ハニカム５を通過したガス成分は、Ｐｔの作用により酸化される。 （もっと読む）

【課題】コンバインに形成されるスペースを有効に活用するとともに、排気ガスの浄化を効率的に行うことができる排気ガス浄化装置を備えたコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインは、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、オペレータが搭乗するステップ１１と、を備える。ディーゼルエンジン２０はステップ１１の近傍に配置される。ステップ１１の下面側には、ディーゼルエンジン２０によって排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置９０が配置される。排気ガス浄化装置９０は、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ部６５と、前記排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒部６８と、を備える。ディーゼルエンジン２０には排気マニホールドが配置されており、ＤＰＦ部６５及びＮＯｘ触媒部６８は、ディーゼルエンジン２０の当該排気マニホールドと同じ側に隣接させて配置される。 （もっと読む）

【課題】コンバインに形成されるスペースを有効に活用するとともに、排気ガスの浄化を効率的に行うことができる排気構造を備えたコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインは、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、走行機体１の後方に向けて延びる排気管９１と、を備える。ディーゼルエンジン２０の後面側に排気マニホールド６４が配置される。また、ディーゼルエンジン２０の前記排気マニホールド６４の配置側であって、排気管９１の経路途中に、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ部６５と、サイレンサ９０と、が設けられる。ＤＰＦ部６５は、排気マニホールド６４の上方に配置される。サイレンサ９０は、ＤＰＦ部６５の上方に配置される。 （もっと読む）