【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】排気通路に供給する２次空気の筒内への逆流を抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関ＥＧの排気通路１２５に空気を噴射する空気噴射手段１３５，１３６と、前記内燃機関の排気弁１２２の開閉位相を変更可能とする排気弁位相可変手段６０とに対し、制御信号を出力する制御装置１１であって、前記内燃機関の運転状態を検出する検出手段１３１，１１３と、前記空気噴射手段により空気を噴射している間は、前記検出手段により検出された運転状態に応じて前記排気弁の開閉位相を変更する信号を前記排気弁位相可変手段へ出力する制御手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の外側方にガス浄化ケースをコンパクトに組付けでき、旋回作業機のボンネット構造等を簡単に構成できるようにした旋回作業機搭載用のエンジン装置を提供する。
【解決手段】機体１０４に搭載され且つボンネット１０７にて覆われたエンジン７０と、エンジン７０からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１とを備えている旋回作業機搭載用のエンジン装置において、排気ガス浄化装置１は複数のガス浄化ケース８，２３を備え、着脱可能な接続管体４５によって複数のガス浄化ケース８，２３を接続するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気ガス浄化触媒に液体還元剤を供給する排気ガス浄化触媒用還元剤供給装置を設置する場所により熱効率を向上できる作業機械を提供する。
【解決手段】油圧ショベルの上部旋回体12の一端側に作業装置14を搭載し、上部旋回体12の他端側にカウンタウエイト21を搭載し、カウンタウエイト21に隣接させて上部旋回体12にエンジン15を搭載し、カウンタウエイト21内に、エンジン15の排気装置内の排気ガス浄化触媒に液体還元剤を供給する排気ガス浄化触媒用還元剤供給装置22を設ける。 （もっと読む）

【課題】液体還元剤を必要最小限の適切な温度に保持できるように制御することで、燃費を向上できる排気ガス浄化触媒用還元剤供給装置を提供する。
【解決手段】還元剤タンク33は、エンジン15の排気装置19に供給する液体還元剤を収容する。熱交換器35は、エンジン15との熱交換により加熱したエンジン冷却水の供給を受けて蓄熱流体32を介し還元剤タンク33内の液体還元剤を温める。ラジエータ18は、熱交換器35を経たエンジン冷却水を冷却してエンジン15に循環させる。電磁比例弁38は、エンジン15から熱交換器35を経てラジエータ18に戻すエンジン冷却水量を増加させる方向に比例調整する場合は、エンジン15から熱交換器35をバイパスしてラジエータ18に戻すエンジン冷却水量を減少させる方向に比例調整する。コントローラ43は、温度検出器41で検出した液体還元剤の温度に基づいて電磁比例弁38を調整して液体還元剤の温度を一定に制御する。 （もっと読む）

【課題】加熱された液体還元剤を効率良く保温できる排気ガス浄化触媒用還元剤供給装置を提供する。
【解決手段】蓄熱タンク31の外表面をタンク断熱材34で覆い、蓄熱タンク31の内部に蓄熱流体32を充填する。蓄熱タンク31の内部に、蓄熱タンク31内の蓄熱流体32を温める熱交換器35を設ける。この熱交換器35とともに蓄熱タンク31内の蓄熱流体32中に還元剤タンク33を内蔵し、この還元剤タンク33内の液体還元剤をエンジン15の排気装置19に供給する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等のエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生作用を、エンジンからＤＰＦを通る排ガス温度やＤＰＦ自体の温度状態を考慮して、加減速が少なく排ガス温度が均一して高くてＤＰＦの自動再生に適した条件で以って実施可能にした車両走行中のＤＰＦ再生処理装置を提供する。
【解決手段】車両走行中のＤＰＦ再生処理装置において、ＥＴＣ５４よりの該ＥＴＣゲート通信信号が入力されるとともに車両の速度計５３からの車両の走行速度が予め設定された一定値以上が入力され、さらに前記ＤＰＦの入口排ガス温度が予め設定された一定値以上が入力されて、これら３つの入力信号が揃ったとき、前記ＤＰＦの自動再生運転を行う自動再生制御装置５１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来のマット材に比べて、無機繊維の飛散がより生じにくく、かつ実際に排気ガス処理装置等に適用した際に、装置から排出される有機成分量の少ないマット製品を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明では、無機繊維を含むマット材を有するマット製品であって、前記マット材は、全長Ｌｍを有し、全長Ｌｒを有する包装材の内部空間に収容され、前記包装材の内部空間は、外部環境と気体連通されており、前記包装材の全長Ｌｒは、前記マット材の全長Ｌｍよりも長く、これにより前記マット材は、全長方向に沿って、前記内部空間内を移動することが可能であることを特徴とするマット製品が提供される。 （もっと読む）

【課題】燃料添加弁の噴孔径を制限せずに微小粒径の燃料を添加でき、デポジットにより噴孔部の流路が狭められ難い、浄化性能の低下を有効に防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気経路に装着された排気浄化ユニット４３と、この排気浄化ユニット４３より上流側の排気マニホールド４１内に燃料を噴射する噴孔部２４ａを有する燃料添加弁２４と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、排気マニホールド４１内には、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの燃料の噴射方向前方側でその噴射される燃料の主たる拡散方向に延在し、拡散する燃料を拡散方向とは異なる方向に拡散させるよう反射する燃料反射部材６１を設けている。 （もっと読む）

【課題】ショートトリップの連続回数に応じてトルクコンバータの容量係数を適切に制御することで、内燃機関の暖機を促進して、オイル希釈を抑制可能な車両の制御技術を提供する。
【解決手段】車両１は、原動機として内燃機関１０を有し、当該内燃機関１０からポンプインペラ２２に伝達された機械的動力を、ＡＴＦを介してタービンランナ２４で受けて駆動輪９に向けて伝達可能であり、且つ容量係数を変更可能なトルクコンバータ２０を備えている。車両用制御装置としてのＥＣＵ１００は、ショートトリップが連続して行われた回数であるショートトリップ連続回数が、予め設定された判定回数を上回る場合、内燃機関１０の始動から内燃機関の暖機が完了したと判定するまでの期間のうち少なくとも一部においては、当該内燃機関の暖機が完了したと判定した後に比べて、トルクコンバータ２０の容量係数が小さくなるよう制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化性能の向上及び内燃機関の出力性能向上を効果的に発揮できる触媒コンバータを提供する。
【解決手段】第１及び第２の触媒担体がハウジング内に排気ガス流れに対して直列配置された触媒コンバータにおいて、筒状の周壁１２と周壁１２の上流端を封止するとともに中央部分に排気ガス導入口１７が設けられた上壁１３と周壁１２の下流端を封止するとともに中央部分に排気ガス排出口１８が設けられた下壁１４を有するハウジング３１とを備えるとともに、第２触媒担体３１を排気ガス流入面３２が上壁１３に接する上流端移動位置Ｄと上壁１３から離れて上壁１３と排気ガス流入面３２との間にチャンバを形成する下流端移動位置Ｃとの間で軸方向に移動させる触媒担体移動手段４１とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを効率的に冷却すると共に、凝縮液を効率的に再循環する制御を行うことが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気ガスに含まれる未燃アルコールや未燃アルデヒドなどを凝縮により凝縮液として捕集するために好適に利用される。具体的には、捕集装置は、未燃成分を凝縮させて凝縮液として貯蔵タンクに捕集し、冷却装置は、排気ガスを冷却する。そして、冷却制御手段は、エンジンが始動してから触媒が暖機されるまでの間に、冷却装置による排気ガスの冷却が実行されるように、冷却装置を作動させる制御を行う。つまり、捕集装置による凝縮期間を限定する。これにより、貯蔵タンクのサイズを小さく構成することができると共に、高濃度の有機成分を適切に捕集することができ、また燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに限りがある建設機械に容易に液体還元剤タンクを配置でき、しかも、万一液体還元剤が漏れても、他への影響を防止でき、補充の作業性も良いＮＯｘ還元触媒用液体還元剤タンクの配置構造を提供すること。
【解決手段】車体フレーム上に設けられるカウンタウエイト９の内部にタンク収容空間１６を設け、このタンク収容空間１６内に、仕切部材１７によってカウンタウエイト９内の重量調整材１４と隔てられるタンク収容室１８を形成する。タンク収容室１８は、扉１９により開閉可能になっており、このタンク収容室１８内にさらに、尿素水タンク２０を設ける。タンク収容室１８と尿素水タンク２０とは、凸部凹部からなる固定手段によって固定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの温度を高めることのできる二次空気供給システムを提供する。
【解決手段】触媒装置３４が設けられた排気通路３０と、内燃機関本体１０と、排気通路３０に二次空気を供給する二次空気供給装置４０とを設け、二次空気供給装置４０に、排気通路３０あるいは内燃機関本体１０の少なくとも一方のうちの触媒装置３４の上流部分に接続されて、前記二次空気が通過可能な二次空気管４２を設け、内燃機関本体１０に、排気通路３０との接続部分よりも下方に設けられて内燃機関本体１０の各潤滑部位に供給されるエンジンオイルを貯蔵するオイル室１７と、排気通路３０との接続部分とオイル室１７との間に設けられて二次空気が通過可能な二次空気通路形成部６０とを設けるとともに、二次空気管４２の少なくとも一部を、二次空気通路形成部６０により構成する。 （もっと読む）

【課題】例えばエンジン冷間始動時に触媒を好適に暖機する。
【解決手段】触媒暖機制御装置は、エンジン（２００）の排気管（２）に配設された通電式加熱触媒（３２）と、排気管において、通電式加熱触媒の後段に配設された後段触媒（３３）と、排気管において、通電式加熱触媒の前段に配設された前段触媒（３１）と、エンジンのモータリングを行うモータリング手段（４００）と、吸気弁（２０３）及び排気弁（２０４）のうち少なくとも一方の弁の開閉時期を可変とする可変動弁機構（１００）とを備える。そして、エンジンの冷間始動の際に、通電式加熱触媒に通電し、且つ吸気弁及び排気弁の開弁期間をオーバーラップさせたバルブオーバーラップ状態で、モータリングを行うようにモータリング手段を制御する制御手段（２０）を更に備える。 （もっと読む）

【課題】触媒を最適温度範囲まで効果的に昇温させると共に、触媒が劣化温度に達してしまうことを適切に防止する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関からの排気ガスの浄化を行うために利用される。第１の熱輸送手段は、触媒の上流側の排気通路に設けられており、高温領域で作動するように構成されており、排気ガスの熱を回収して蓄熱体へ輸送する。また、第２の熱輸送手段は、触媒に設けられており、第１の熱輸送手段が作動する温度領域よりも低温領域から作動するように構成されており、蓄熱体に蓄熱された熱を当該触媒へ輸送する。これにより、劣化温度以下で最適温度範囲の温度に、触媒７を適切に維持することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】運転状態によらず安定してＤＰＦ再生を行うことができる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置は、エンジンの排気管に設けられ、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦと、排気管とは別に設けられ、燃料を改質して水素及び一酸化炭素を含む還元性気体を製造し、この還元性気体を、排気管のうちＤＰＦの上流側に設けられた導入口から、この排気管内に供給する燃料改質器と、排気管のうち導入口とＤＰＦとの間に設けられ、還元性気体を連続的に酸化する触媒コンバータと、燃料改質器により還元性気体を排気管内に供給しながら、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させる再生処理を実行する再生手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理とＳＯｘ再生処理とを同時に実行できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置は、エンジン１の排気管４に設けられ、排気空燃比をリーンにしたときに、排気中のＮＯｘを吸着もしくは吸蔵し、排気空燃比をリッチにしたときに、吸着もしくは吸蔵したＮＯｘを還元するＮＯｘ浄化触媒３３と、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３よりも上流側に設けられ、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ３２と、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して水素及び一酸化炭素を含む還元ガスを製造し、この還元ガスを、排気管４のうちＤＰＦ３２とＮＯｘ浄化触媒３３との間に設けられた導入口１４から、排気管４内に供給する燃料改質器５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】最低地上高を確保しつつコンパクトな配置が可能な自動二輪車の触媒配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン２１１がクランクケース２１４とクランクケース２１４上部から前側に向かって延出したシリンダ２１５を備え、シリンダ２１５前面の下方、かつ、クランクケース２１４前面より前方であって、クランクケース２１４底面から略水平に延びる水平面より上方に形成されたスペースに触媒収納室２８０をその軸線Ｌをクランク軸ＣＲ方向に向けて配置した。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒やパティキュレートフィルタ等の排気浄化触媒のケーシング内への圧入に支障をきたすことなく該ケーシングの必要な箇所に溶接を施し得るようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガスを通過させて浄化する排気浄化触媒として前段の酸化触媒２とパティキュレートフィルタ１とを排気管途中のケーシング４内に収容した排気浄化装置に関し、ケーシング４の前段の酸化触媒２とパティキュレートフィルタ１とを抱持している部位で溶接を要する箇所に、溶接歪みや裏ビード７を許容し得るよう半径方向外側へ膨らむ膨出部８を形成する。 （もっと読む）