【課題】バイフューエル内燃機関の運転中に、機関運転に使用する燃料を液体燃料から気体燃料に円滑に切り替えることができるバイフューエル内燃機関の燃料供給制御装置、及びバイフューエル内燃機関における燃料の切換え方法を提供する。
【解決手段】ガソリンを使用した機関運転中に、機関運転に使用する燃料をガソリンからＣＮＧに切り替える場合には、判定対象となる１つの気筒に対してＣＮＧを試験的に供給させ、それ以外の他の気筒に対してガソリンを供給させた状態で、判定対象となる気筒にＣＮＧを供給できたか否かを、ＣＮＧ用デリバリパイプ内の燃料圧力の変化量ΔＰｃに基づき判定する判定処理を行う（ステップＳ１３〜ステップＳ１６）。そして、全ての気筒に気体燃料を供給できたと判定されたときには（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、機関運転に使用する燃料を液体燃料から気体燃料に切り替える（ステップＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】クランキング前にエンジン始動に必用な量の燃料を、始動に必要な温度まで短時間で加熱すると共に、燃料供給路の上流側に同程度の温度の燃料を供給する。
【解決手段】燃料加熱装置３００は、フューエルデリバリーパイプ３０１内に、燃料を供給するフィードパイプ３０４及び燃料Ｌを加熱するヒーター３０６が設けられている。ここで、フィードパイプ３０４が４つのイジェクタ２４に沿って延設されているため、各イジェクタ２４と対応するフューエルデリバリーパイプ３０２の上流部３０２Ａの各部位では、フィードパイプ３０４の燃料噴出孔３０５から同程度の温度の燃料Ｌを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】補助燃料供給装置の構成を簡易なものとしつつ、補助燃料の供給量が気筒間でばらつくことを的確に抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】補助燃料供給装置３０は、吸気マニホルド４の各支管６１ａ〜６１ｄに設けられて同支管６１ａ〜６１ｄ内に開口するノズル３４ａ〜３４ｄと、各ノズル３４ａ〜３４ｄを互いに直列に接続する接続通路（ホース４２ａ〜４２ｃ）と、第１ノズル３４ａに接続されてこれらノズル３４ａ〜３４ｄに対して補助燃料を噴射供給する１つの電子制御式の補助燃料噴射弁４０とを備えている。また、補助燃料供給装置３０は、補助燃料噴射弁４０の開弁制御を通じて各ノズル３４ａ〜３４ｄから各支管６１ａ〜６１ｄ内に補助燃料を供給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】改質後燃料の温度低下抑制を図る。
【解決手段】燃料の性状を改質する触媒を有した改質器４０を備え、改質器４０で改質した改質後燃料を内燃機関の排気ポート２２（排気経路）に噴射し、排気ポート２２内に噴射した改質後燃料を、排気バルブ３２により開閉される排気口２２ａから燃焼室１２へ流入させる。これによれば、改質後燃料の排気口２２ａまでの流通経路（改質後配管４５）が、雰囲気温度の高い排気管の近傍に位置することになる。よって、改質後配管４５内で改質後燃料が冷却されることを抑制できる。しかも、改質後燃料は燃焼室１２へ流入するまでの間に新気と混合することがないので、新気により改質後燃料が冷却されることを回避できる。以上により、改質後燃料が冷却されることを抑制でき、着火性悪化の懸念を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】 ストイキ運転とリーン運転との切り替えをスムーズに行えるガスエンジン、それを利用したガスヒートポンプ装置およびコージェネレーション装置、ならびにガスエンジンの制御方法を提供する。
【解決手段】高負荷時にはストイキ運転し、中低負荷時にはリーン運転するガスエンジン１であって、ガスエンジン１に空気と燃料ガスとの混合気を供給するバルブ２１は、ストイキ運転、ストイキ運転からリーン運転への切り替え、リーン運転、リーン運転からストイキ運転への切り替えができるように、一つの比例制御弁に、開度が小さいストイキ運転領域ａと、開度が大きいリーン運転領域ｂと、その中間の切替運転領域ｃとが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを備えることに起因した問題を招来することなくアイドリング運転を停止して燃料消費量の低減や排出する二酸化炭素量の低減を図る。
【解決手段】発電電動機４４が発電動作した場合の電力を蓄積する一方、発電電動機４４が電動動作する場合に電力を供給する蓄電器６１と、旋回用電動モータ１０とを備え、操作レバー５０，７０の操作により油圧アクチュエータ２１，２２，２３，３１，３２及び旋回用電動モータ１０を動作させるようにした作業機械において、エンジン４０が運転されている状態において操作レバー５０，７０のニュートラル状態が所定の停止時間継続した場合に、少なくとも蓄電器６１が所定の電圧以上蓄電されていることを条件にエンジン４０のアイドリング運転を停止させ、かつ旋回用電動モータ１０を動作禁止状態に保持するアイドリング停止制御手段１１０を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、故障した逆止弁の特定に関係する保守時のコストを低減し、またコスト安に実行できるような、ガスエンジンの逆止弁を監視する方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ガスエンジンのガス供給管（５）内に配置された逆止弁（６）を、温度を決定する（Ｓ１）ことにより監視する方法に関するものであり、本方法により、ガス供給管（５）内で検出された温度が所定の第１の設定範囲から外れている場合に信号発生装置が動作し（Ｓ３）、信号は、どのガス供給管（５）において第１の設定範囲を外れた温度が検出されたか、及び／又は、そのガス供給管（５）がどの気筒（１０）に割り当てられているか、という情報と一緒に出力（Ｓ３）される。 （もっと読む）

【課題】外部点火を用いずにＬＰＧを燃料としてディーゼルプロセスで運転できる往復動ピストン内燃機関を提供すること。
【解決手段】燃焼空気を供給し、これをシリンダ中で圧縮するステップと、燃料噴射機構によってディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料をシリンダ中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、を有し、ディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料の噴射の前に、ディーゼル燃料が、燃料混合装置（６０）によりＬＰＧ燃料と混合され、ＬＰＧ燃料とディーゼル燃料とからなる均一な燃料エマルジョンがまず生成され、つづいてこの燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ中に噴射する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射弁の噴射率を大きくしなくても、広い運転領域において燃料の微粒化を促進しつつ、片側吸気運転を実行することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、１つの燃焼室１２に接続された吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、吸気ポート２０Ａ，２０Ｂに個別に燃料を噴射する燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂと、一方の吸気ポート２０Ａに設けられた片側吸気用噴射弁２６とを備える。そして、吸気バルブ３０Ｂを閉弁停止した片側吸気運転を行うときに、エンジンの要求噴射量が燃料噴射弁２４Ａの最大噴射量を超える場合には、燃料噴射弁２４Ａと片側吸気用噴射弁２６の両方により燃料を噴射する。これにより、燃料噴射弁２４Ａの噴射率を大きくしなくても、片側吸気運転を適用可能な負荷領域を高負荷側に拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの内部（筒内）に燃料を直接噴射する燃料噴射装置を該筒内に直接設けることなく、性能向上を図る。
【解決手段】 燃料が吸気行程中に吸気開口に到達するように燃料が噴射される第１インジェクタ１０及び第２インジェクタ２５から燃料を独立して噴射し、燃料の気化の促進と燃料の成層化の維持を任意に調整して両立し、吸気行程中に吸気バルブ７が開く時期の吸気開口への燃料到達の状態を的確に制御して、冷態時から暖気後の中・高速の高負荷運転時までの広い運転状態の範囲で、燃焼室６の内部に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。 （もっと読む）

【課題】燃料とは別に車両に搭載されたセタン価向上剤を多量に消費することなく機関運転状態に係わらずに燃料の着火性の悪化を抑制することができる圧縮着火式内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料のセタン価を高めるセタン価向上剤の燃料への混合割合を制御してセタン価向上剤を燃料へ混合させるセタン価向上剤供給制御部２５を具備し、推定圧縮端温度が少なくとも第一設定圧縮端温度以下のときにはセタン価向上剤供給制御部によって燃料へセタン価向上剤が混合され、推定圧縮端温度が、第一設定圧縮端温度より低い第二設定圧縮端温度より高いときには、第二設定圧縮端温度以下のときに比較して、セタン価向上剤供給制御部によって混合割合が小さくなるように制御される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリ残量が低下した際、例え長期に亘って燃料タンク内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低い状態であっても、確実に発電用エンジンを始動させて走行距離を延長させる。
【解決手段】発電用エンジン３の始動時にはカセットボンベ６の気化燃料を用いる。このため、長期に亘って燃料タンク４内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低下し、劣化ガソリンではエンジン３の始動が困難な状態であったとしても、カセットボンベ６の気化燃料を用いてエンジン３の始動を行なうことで、確実にエンジン３を始動させることができる。これにより、「長期に亘って蓄えられたガソリンのためにエンジン３が始動できない」という不具合を回避することができ、バッテリ残量が低下した際に、確実に走行距離を延長させることができる。 （もっと読む）

【課題】安価で燃料ガスの供給量を精確に調整する副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１は、シリンダ２ａ〜２ｄ、シリンダ２ａ〜２ｄに移動可能に収納されてシリンダ２ａ〜２ｄ内に主燃焼室２ａ１〜２ｄ１を形成するピストン３、主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する噴孔４ａ２〜４ｄ２と該噴孔４ａ２〜４ｄ２によって主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する副室４ａ１〜４ｄ１が形成された副室部材４、副室４ａ１〜４ｄ１と連通する燃料供給管５、燃料供給管５に設けられて副室４ａ１〜４ｄ１への燃料ガスの供給を許容しかつ副室４ａ１〜４ｄ１からの逆流を規制する逆止弁６ａ〜６ｄと、動作周期のタイミングの異なる複数のシリンダ２ａ〜２ｄに対応する複数の逆止弁６ａ〜６ｄの上流を集合させる集合管７ａ，７ｂ、集合管７ａ，７ｂに設けられて燃料ガスの副室４ａ１〜４ｄ１への供給量を調整する燃料供給装置８ａ，８ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの蒸発燃料処理装置において、寒冷時に蒸発燃料ガスの処理性能を向上させること。
【解決手段】気体燃料と液体燃料とが選択的に供給されるエンジン８を車両前部のエンジンルーム７内に搭載し、高圧の気体燃料を減圧してエンジンに供給するレギュレータ２７をエンジンルーム内に配置し、エンジンの温水をレギュレータに循環させ、燃料タンク内で気化した液体燃料の蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタ４６をエンジンルーム内に配置した車両用エンジンの蒸発燃料処理装置において、レギュレータは、エンジンの温水で加熱されるハウジング部２８を備え、キャニスタをレギュレータのハウジング部と隣接する位置に配置した。 （もっと読む）

【課題】キックパイロット構造の遮断弁を用いた場合において、遮断弁通電後の燃料噴射開始時期を適切に制御し、以って燃料供給不足の発生を回避可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】気体燃料タンクからレギュレータに至る燃料供給経路に配置され、通電時に先行して開弁する第１の弁体及びその開弁後に上流下流間の差圧低下によって開弁する第２の弁体を有する遮断弁を備える燃料供給システムであって、前記遮断弁の上流側の燃料圧力を第１燃料圧力として検出する第１圧力センサと、前記遮断弁の下流側の燃料圧力を第２燃料圧力として検出する第２圧力センサと、前記第１燃料圧力及び前記第２燃料圧力がそれぞれ閾値未満の場合、前記遮断弁の通電開始から予め設定された遅延時間の経過後に気体燃料噴射を開始する燃料噴射制御装置とを備える、というシステム構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】 都市ガスや天然ガス等を用いるボイラー、タービン、内燃機関或いは家庭用燃焼機器において、大幅な燃費の低減化と排気ガスの削減化を可能とする燃焼方法の提供。
【解決手段】 都市ガスや天然ガス等のガス類を燃焼源とするボイラー、タービン、内燃機関或いは家庭用燃焼機器において、ガス類に対して水の微細粒径が０．１乃至２０ｎｍの極微細化水を多量に生成し、且該極微細化水を２０乃至５０容量％割合に混合し撹乱し分散せしめてガスエマルジョン燃料となしたうえバーナーに移送のうえ、燃焼空気と共に燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】オンラインでガスエンジンの燃料ガス中の煤塵や炭化水素の割合を把握することができ、安定した燃焼を継続するガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】ガスエンジンシステム１０Ａは、ガスエンジンの主燃焼室１０１と副室１１９とに燃料ガス１１を供給する燃料ガス供給管１２と、前記燃料ガス供給管１２中の燃料ガス１１にレーザ光１４Ｂを照射して前記燃料ガス１１のガス組成と煤塵濃度とを計測するレーザ分析装置１３とを具備すると共に、燃料ガス配管１２の分岐部３１から分岐され、第１のフィルタ３２を有する第１のバイパス管３３Ａを設けており、レーザ分析装置１３の煤塵濃度の結果より、煤塵量が閾値を超えている際に、第１のバイパス管３３Ａに燃料ガス１１を導入する制御を行う制御手段２１とを具備する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対して供給される高オクタン価燃料の選択肢の幅拡張を図りうるシステムを提供する。
【解決手段】第１貯蔵器１０から供給される第１燃料が、改質器４０により改質されることによって生成された第２燃料が第２貯蔵器２０に貯蔵される。改質器４０は、第１改質部４１およびその下流側に連続的に配置されている第２改質部４２を備えている。第１改質部４１により単環の芳香族炭化水素から単環の芳香族カルボン酸が生成される。第２改質部４２により単環の芳香族カルボン酸から単環フェノール類が生成される。 （もっと読む）

【課題】ＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）中に筒内に噴射された燃料の改質量を適正に制御して、燃料の改質量の過不足に起因する不具合の発生を防止する。
【解決手段】所定の実行条件が成立したときに、排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間を設けるように可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、このＮＶＯ期間中に筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行して、燃料を着火性の高い状態に改質する。その際、アルコール濃度センサ３６で検出した燃料のアルコール濃度や重質度センサ３７で検出した燃料の重質度に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正する。これにより、燃料の給油等によってエンジン１１に供給する燃料の性状（アルコール濃度や重質度）が変化しても、燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正して、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を過不足なく適正範囲に制御する。 （もっと読む）

【課題】廃熱回収量を向上させることができる駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、出力軸７１と、第１燃料供給手段１２３と、第２燃料供給手段１２４と、排気ガス供給手段１３５と、水含有液体供給手段１４４と、制御手段８０と、を備え、制御手段８０は、第２内燃機関２０を、燃料を燃焼し第２駆動軸２２を回転する通常燃焼運転から、第１内燃機関１０の排気ガスの熱によって水含有液体中の水を気化膨張させて第２駆動軸２２を回転する水気化膨張運転に切り替える前に、水含有液体供給手段１４４に供給信号を送信し、水含有液体供給手段１４４の実供給量と供給信号との関係を補正し、水気化膨張運転に切り替える。 （もっと読む）