【課題】イオン電流の増加量と所定のクランク角の幅から増加率を算出し、増加率から燃焼状態が正常燃焼，ノッキング，プレイグニッションのいずれであるかを決定場合、増加率が所定のクランク角に進角するまではプレイグニッションが検出されない。このため、プレイグニッションを抑制する制御を開始するのが遅くなってしまい、プレイグニッションの前兆が発生している期間の燃焼効率の低下を放置していることとなる。
【解決手段】イオン電流検出回路が検出したイオン電流波形から増加率の最大値を算出し、クランク角センサはイオン電流波形の増加率が最大となった位置のクランクの角度を検出し、イオン電流検出回路が検出したイオン電流波形の増加率が増加率しきい値以上で、且つクランク角センサが検出したクランク角がクランク角しきい値より進角していればプレイグニッションの前兆又はプレイグニッションであると判定する。 （もっと読む）

【課題】高負荷状態においてＥＧＲ流路のデポジット除去を実施することで、エンジンが低負荷状態の場合よりもＥＧＲ流路に流れる排気ガスの流量を多く確保でき、効率よくデポジット除去を行う。
【解決手段】ＥＧＲ流路４と、ＥＧＲガス流量調整弁５と、ＥＧＲクーラ６と、冷却水循環路７と、冷却水流量調整弁８とを備え、冷却水の温度が所定温度以上であると判断された場合には、ＥＧＲガス流量調整弁５によりＥＧＲ流路４に排気ガスの一部を流すとともに、ＥＧＲ流路４に排気ガスが流された状態でエンジンが高負荷状態で、且つデポジット除去実施時期にあると判断された場合にはデポジット除去を実施する制御装置１０を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、冷却損失を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１００は、燃焼室１３内の混合気に点火する点火プラグ５１、５２と、圧縮上死点後に混合気に点火するように点火プラグ５１、５２を制御する制御手段６０と、を備え、ピストン上死点位置における機械圧縮比を、圧縮上死点において混合気に点火した場合にノッキングが発生するような高圧縮比に設定する。これによりエンジン出力を確保しつつ、冷却損失を低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 実際の吸入空気流量の変化をより高精度に推定することにより、吸入空気流量制御と点火時期制御の協調制御をより適切に実行し、機関出力トルクの制御精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 要求トルクに余裕トルクを加算することにより吸気制御目標トルクＴＲＱＧＡが算出され、吸気制御目標トルクＴＲＱＧＡに応じて目標弁作動位相ＶＴＣＣＭＤ及び目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤが算出される。弁作動位相ＶＴＣ及びスロットル弁開度ＴＨが、目標弁作動位相ＶＴＣＣＭＤ及び目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤと一致するように制御され、推定弁作動位相ＨＶＴＣ及び推定スロットル弁開度ＨＴＨに応じて推定吸気制御トルクＨＴＲＱＧＡが算出され、要求トルクＴＲＱＥと推定吸気制御トルクＨＴＲＱＧＡとの比率を用いて点火時期ＩＧＬＯＧの算出が行われる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのＥＧＲガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保を可能とする。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気バルブ３、４、及び２つの排気バルブ５、６を備え、燃焼室８の中央部に点火プラグ９が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入するＥＧＲ装置２２を備えたエンジン１であって、２つの吸気バルブ３、４及び２つの排気バルブ５、６の全てを開閉する通常開閉モードと、第１の吸気バルブ３及び第２の排気バルブ６を開閉して、燃焼室８内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能であり、ＥＧＲ装置２２は、燃焼室８の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、ＥＧＲガスの排出方向が設定されている。そして、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、所定の高回転時には通常開閉モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】吸気マニフォールド内の燃焼気体質量分率の予測値から燃焼エンジンの燃焼を制御する方法を提供する。
【解決手段】新鮮な空気の流量または燃焼気体の流量の計測が、新鮮な空気と燃焼気体とが混合する混合空間から上流で行われる。混合空間の燃焼気体質量分率が、計測値またはこの空間内の混合動力学のモデルから予測される。空間と吸気マニフォールドとの間の搬送遅延が予測される。吸気マニフォールドにおける燃焼気体の質量分率が実時間で減少する。最後に、吸気マニフォールドにおいて、燃焼気体質量分率から燃焼が制御される。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比の火花点火式４サイクルリーンバーンエンジンにおいて、冷却損失を低減する。
【解決手段】制御器１００は、幾何学的圧縮比εが１８≦ε≦４０に設定されたエンジン本体（リーンバーンエンジン１）の運転状態が低負荷領域にあるときには、空気過剰率λを２．５以上に、又は、Ｇ／Ｆを３５以上に設定しかつ、吸気弁２１の閉弁時期を、圧縮行程の中期以降となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と吸気弁の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構とを具備する火花点火内燃機関において、機関要求出力の変化に伴って要求吸入空気量が変化したときに、ドライバビリティの悪化を抑制して、機関要求出力の変化の応答性を高める。
【解決手段】機械圧縮比と吸気弁閉弁時期との組合せに対し侵入禁止領域Ｘ1，Ｘ2を設定して機械圧縮比と吸気弁閉弁時期との組合せを示す動作点が侵入禁止領域内に侵入するのを禁止し、機械圧縮比および吸気弁閉弁時期を目標動作点に向けて変化させるようにした火花点火内燃機関において、燃焼悪化に伴う機関振動が車両振動を増大させない場合には、機械圧縮比と吸気弁閉弁時期との組合せを示す動作点が侵入禁止領域内に侵入するのを禁止しない。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲによる気筒内燃焼室の昇温効果を一層高める。
【解決手段】可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関における、吸気弁及び排気弁の開閉タイミングを制御して内部ＥＧＲを実施するにあたり、低中負荷域では排気弁を排気上死点以降に閉じ、その後所要のクランク角度が経過してから吸気弁を開くこととした。吸気弁と排気弁とがともに開いているバルブオーバラップ期間を設けないため、気筒内の排気ガスが一部吸気通路側に流出して冷却され気筒に再充填されることを阻止でき、気筒内燃焼室の温度降下が有効に回避される。 （もっと読む）

【課題】上死点の燃焼室容積を変化させて機械圧縮比を可変とする可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、残留排気ガス量を比較的正確に推定して、点火時期による燃焼の悪化を抑制可能とする。
【解決手段】前回サイクルの燃焼後に排気上死点の燃焼室に残留する今回サイクルの残留排気ガス量ＢＲ_(k)を、前回サイクルの残留排気ガス量ＢＲ_(k-1)と前回サイクルの燃焼室内新気量Ｑ_(k-1)と前回サイクルの排気行程における機械圧縮比Ｅ_(k-1)と前回サイクルの燃焼空燃比ＡＦ_(k-1)とに基づいて算出し（ステップ２０４及び２０６）、算出された今回サイクルの残留排気ガス量に基づき（ステップ２０８）今回サイクルの点火時期の補正量ＣＡ_(k)を決定する（ステップ２０９）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の暖機に際して、内燃機関の冷間始動直後から、燃焼の安定性を確保しつつ、ＰＭ排出量を効果的に低減することのできる内燃機関の制御装置、及び内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、燃焼室２２内に燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、点火プラグ３６と、吸気バルブ３１の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構３３と、排気管３５に設けられた三元触媒３８と、を備えている。ＥＣＵ５０は、エンジン１０が冷間始動された場合に、可変バルブタイミング機構３３により吸気バルブ３１と排気バルブ３２との開弁期間のオーバーラップ量を増大させるとともに、インジェクタ２１によりエンジン１０の吸気行程及び圧縮行程に燃料を噴射させ且つ圧縮行程での燃料噴射量を吸気行程での燃料噴射量よりも多くし、点火プラグ３６による点火時期を遅角させる制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】熱効率が高くかつエミッション性に優れた燃焼を高負荷域まで適正に継続させる。
【解決手段】少なくともエンジンの温間時における高負荷域で選択される過給ＨＣＣＩモードでは、過給機３５の過給により多量の空気を燃焼室５に導入することで混合気の空気過剰率λをλ≧２に設定するとともに、このλ≧２のリーンな混合気を圧縮上死点付近から自着火により燃焼させる制御が実行される。一方、上記過給ＨＣＣＩモードよりも高負荷側の運転領域で選択されるリタードＳＩモードでは、混合気の空気過剰率λをλ＝１に設定するとともに、インジェクタ１０からの２０ＭＰａ以上の噴射圧力による燃料噴射と、点火プラグ１１による火花点火とを、圧縮行程後期から膨張行程初期までの期間内に実行することにより、圧縮上死点を所定期間以上過ぎてから混合気を火炎伝播により急速に燃焼させる制御が実行される。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載したエンジンにおいて、急激なオーバーラップ量の変動が伴う運転状態の遷移が生じた場合でも、効率的な運転状態を実現可能な可変バルブタイミング制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング制御装置（２２）は、過給機（１０）を搭載した内燃機関（１）の運転状態に応じて吸気バルブ（１４）と排気バルブ（１６）とのバルブオーバーラップ量を可変制御するものであり、特に、バルブオーバーラップ量を規定する制御パラメータ（例：エンジン回転数やアクセル開度など）の変動を検出するための検出部（２１）と、該変動量が所定値より大きい場合にバルブタイミングの変化速度又は変化量を制限する制限手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載した内燃機関において冷態始動時に圧縮Ｓ／Ｌモードを実行した際に、過給機の作動を抑制しつつ、内燃機関のアイドル回転数の安定化が可能な内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る制御装置（３４）は、過給機（１８）を有する内燃機関（１２）を搭載した車両（１０）の冷態始動時に、圧縮スライトリーン制御を行った際のエンジン回転数を制御することを特徴とし、特に、吸気管（１４）の吸気圧を検出する吸気圧検出手段（６２）と、内燃機関をトルクアシスト可能なモータジェネレータ（２８）と、吸気圧に基づいてエンジン回転数が所定の目標値になるように、モータジェネレータのアシストトルク値を制御する。 （もっと読む）

【課題】機関の始動性と排気エミッション性能の両方を満足させる可変動弁装置のコントローラを提供する。
【解決手段】ステップ１で、デフォルトタイミングＥＯ1、ＥＣ1に予め保持し、ステップ３で燃焼自力始動であると判断した場合は、初回クランク回転を燃焼そのものにより行ってクランク回転を迅速に立ち上げる。ステップ４では、第1燃焼気筒を検出すると共に、クランク総回転角θを検出し、ステップ５で、クランク総回転角θが９０°付近の所定範囲θ1内にあると判断したならば、ステップ６で、ＥＣ1／ＥＯ1（作動角Ｄ1）に制御する信号を出力すると共に、＃２気筒への筒内燃料噴射と点火を行う。この＃２気筒で、排気弁開時期遅角制御によるクランクシャフトの回転上昇を得ることができ、バルブオーバーラップＯ／Ｌが小さいことによる触媒の初期温度上昇促進効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】点火プラグを備えた予混合圧縮自着火エンジンにおいて、点火プラグの劣化が検出された際にもエンジン運転を継続することができるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】予混合気Ｍを圧縮して自己着火させる予混合圧縮自着火運転モードと、予混合気Ｍを点火プラグ２０により点火させる火花点火運転モードとを切り替え自在な運転モード切替手段Ｘを備え、点火プラグ２０の劣化を検出する点火プラグ劣化検出手段Ｄと、圧縮自着火補助状態に燃焼室３での予混合気Ｍの状態を変更する圧縮自着火補助手段Ｚと、点火プラグ劣化検出手段Ｄにより点火プラグ２０の劣化が検出された場合に、運転モード切替手段Ｘにてエンジン１００の運転モードを予混合圧縮自着火運転モードに切り替えるとともに、圧縮自着火補助手段Ｚにて燃焼室３での予混合気Ｍの圧縮自着火を補助する運転継続処置を実施する運転継続処置実施手段Ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気エネルギを回収して総合熱効率を向上させる。
【解決手段】本発明は、エンジン１及びモータ１９を駆動源として走行可能なハイブリッド車両１００であって、エンジン１の排気によって回転駆動される排気タービン８と、排気タービン８によって回転駆動されることで発電する発電機３と、を備え、モータ１９は、発電機３によって発電された電力によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構および可変動弁機構を備え、燃料の消費量を少なくすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、可変圧縮比機構と可変動弁機構とを備え、要求負荷が増加した場合には、吸気弁の閉弁時期を進角すると共に、機械圧縮比を低下させるように形成されている。可変動弁機構は、要求負荷の増加を検出したときから予め定められた遅れ時間の経過後に吸気弁の閉弁時期の進角を開始する。圧縮比可変機構は、機械圧縮比を略一定に保って機械圧縮比の低下を遅らせる機械圧縮比遅れ制御を行うように形成され、要求負荷の増加量が小さいほど、機械圧縮比遅れ制御の開始時期を早くする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの触媒早期暖機制御時の混合気の着火性や燃焼性を向上させながらスモークやＰＭの排出量を低減できるようにする。
【解決手段】排出ガス浄化用の触媒２５を早期に暖機するために点火時期を遅角する触媒早期暖機制御の実行中に吸気行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する圧縮行程噴射を実行するシステムにおいて、触媒早期暖機制御の実行中に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、ＮＶＯ期間中に燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行し、ＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）に応じて圧縮行程噴射量（圧縮行程噴射の燃料噴射量）を減量補正する。 （もっと読む）