【課題】簡単な操作のみで、車両のエンジンのスタートができるようにする。
【解決手段】例えば、ＥＣＵは、シフト位置が「Ｐ」からそれ以外に移動したと判定した場合（ステップＳ１ＹＥＳ）、携帯電子キー１１の認証を行うための「リクエスト」をＬＦで送信する（ステップＳ２）。ＥＣＵは、「アンサ」としてのＵＨＦを受信した場合（ステップＳ３ＹＥＳ）、エンジン始動許可信号を出力する（ステップＳ４）。これにより、エンジン始動処理は終了となり、エンジン始動許可信号の出力を受けて、車両のエンジンはスタートする。本発明は、車両の盗難防止システムに適用可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は信号切換え回路及びこれを用いたエンジン制御装置に関し、簡単な構成で、かつ車両停止中などにおいても、安定した電源供給モードを実現する。
【解決手段】電源制御部１５からの３つの論理入力ＩＮ１，ＩＮ２，ＩＮ３を多数決演算する演算部４１と、演算部４１に並列接続され、３つの論理入力が所定の入力条件であるか否かを判定する判定部４２と、通電回路２６の通電・非通電状態がフィードバックされて、設定部４３を介して、そのフィードバック信号が入力される切換え部４４とを備え、切換え部４４は判定部４２の判定信号Ｇに基づいて演算部４１からの演算信号Ｄと前記フィードバック信号Ｊとの何れを選択するかを決定して通電回路２６の通電・非通電状態を切換えるようにして信号切換え回路４０を構成する。 （もっと読む）

【課題】発電機の発電量を発電制御量特性データに基づいて制御しつつ、バッテリ状態や必要とされる電力量、または走行に必要なエンジン駆動力の大きさの急変に対応する。
【解決手段】車両のエンジン駆動力が異なる走行パターンごとに車載バッテリの充放電量にエンジン駆動力を用いて発電を行う発電機の発電量が対応付けられた発電制御量特性データを制御センタから受信し、検出されたバッテリの充放電量に対応する発電量を発電制御量特性データから抽出して、発電機の発電量を決定する発電制御装置は、発電制御量特性データを受信した後に、車載バッテリの充電特性、または車両の電装品が必要とする放電量が規定量を上回って変化した場合に、発電制御量特性データを補正して発電量を決定する。よって、発電機の発電量を発電制御量特性データに基づいて制御しつつ、走行中の状況変化に応じて最適な発電量で発電制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】モートキーからの信号を中継して遠隔制御可能な距離を伸ばしつつ、誤ったコマンドの成立を防ぐこと。
【解決手段】リモートキー１が自身の識別情報であるＩＤ１を付して車両装備制御要求を送信した場合に、リピータ４はこの車両装備制御要求を受信し、識別情報をリピータ４自身の識別情報であるＩＤ２に書き換えて送信する。車載システム２は、リピートキー１の識別情報ＩＤ１に加えてリピータ４の識別情報ＩＤ２を予め格納しており、同一の識別情報を有する車両装備制御要求についてコマンドの識別を行なう。その結果、エンジン制御コマンドが成立した場合にエンジン制御要求をエンジン制御ＥＣＵ２４に送信する。 （もっと読む）

【課題】建設機械の使用燃料を簡単に判別し、不許可燃料の使用を防止して不許可燃料によるエンジン故障を未然に防止するとともに発生する不良排気ガスを減少させる。
【解決手段】建設機械に搭載され、該建設機械のエンジンに使用される燃料の使用可否を判別する建設機械の燃料管理装置において、前記建設機械２０の燃料タンク２１または燃料系に導入された燃料の密度に応じた信号を出力する密度センサ１２を有する検出手段６と、該密度センサ１２により検出された被識別燃料の密度が所定の範囲内か否かを判定する制御手段５または１４と、エンジンの排出ガスを再循環させるＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)２３と、該ＥＧＲ２３を制御するエンジンコントローラ１１を設け、所定のタイミングにて検出された燃料密度が所定の範囲内か否かを前記制御手段５または１４により判定し、該判定信号を前記エンジンコントローラ１１に導出するとともに該判定結果に基づいて前記ＥＧＲ２３を制御する。 （もっと読む）

【課題】スマート機能と電子キー機能を、運転者による切り替え操作を必要とせずに切り替えて、かつ携帯機の挿入が誤検知された場合でも携帯機との認証を適切に実行し、エンジン等の駆動源の始動可能とすることができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置２０は、第１及び第２の認証手段５０，５１のうち少なくともいずれかにより認証が成立した場合に、車両１の駆動源を始動可能とする始動制御手段５４と、少なくともスロット２１に携帯機１０が挿入されていないと検知されたときには、第１の認証手段５０に第１の認証処理を実行させる認証制御手段５２とを備える。認証制御手段５２は、スロット２１に携帯機１０が挿入されていると検知されたときには、第２の認証手段５１に第２の認証処理を実行させると共に、第２の認証処理により認証が成立しない場合に、第１の認証手段５０に第１の認証処理を実行させる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが設定した設定時間に自動で車両のエンジンを始動させるエンジン始動装置において、その設定時間の設定に関するセキュリティを向上させること。
【解決手段】ステップＳ１０では、リクエスト信号送信機にリクエスト信号の送信を指示する信号を出力する。ステップＳ２０では、リクエスト信号に応答して電子キーが送信するレスポンス信号を受信したか否かを判定する。レスポンス信号を受信していない場合は、設定時間の設定を不能のままにする。レスポンス信号を受信したと判定した場合は、ステップＳ３０でレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合可否判定を行う。照合否の場合にも設定時間の設定を不能のままにする。照合可の場合は、ステップＳ４０で車両の現在地が許可位置か否かを判定する。現在地が許可位置でない場合のも設定時間の設定を不能のままにする。現在地が許可位置である場合は、ステップＳ５０にて設定時間の設定を可能にする。 （もっと読む）

【課題】エンジン側ＥＣＵに過大な負荷がかかる事態を防ぎ、微速航行時のエンジンの回転数の調整が正確に行えるエンジンの回転制御装置を提供する。
【解決手段】船外機を遠隔操作するため、エンジン側ＥＣＵ２１に加え、リモコン操作装置にリモコン側ＥＣＵ１７を設け、リモコン側ＥＣＵ１７とエンジン側ＥＣＵ１７とは定期的に制御信号を交信する。微速航行時のエンジン回転数を変化させる微速操作部２８１をゲージ２８に設け、エンジン回転数を変えるための命令により微速操作部２８１が変更命令信号を出力し、変更命令信号に基づき信号出力部１７１が生成した回転数変更信号は、定期的な制御信号としてエンジン側ＥＣＵ２１に送信される。リモコン側ＥＣＵ１７のリセット部１７２は、リセット要求部１７３の要求があると回転数変更信号を初期状態にリセットする。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスやエンジン管理などが容易で、また第三者による船舶推進機の悪戯操作や盗難の防止が可能である。
【解決手段】エンジン２０の運転制御を行うエンジン制御装置２２を備えた船舶推進機１において、エンジン制御装置２２は第１のＩＤ記憶部１００と第２のＩＤ記憶部１０１を有し、第１のＩＤ記憶部１００には予め第１のＩＤを記憶し、エンジン制御装置２２は、遠隔操縦装置１０の制御手段１２とネットワーク８０を介して通信可能に接続され、エンジン制御装置２２と制御手段１２が最初にネットワーク８０へ接続されたときに制御手段１２から第２のＩＤを含む信号を受信し、第２のＩＤ記憶部１０１へ記憶する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御装置が相互通信する一方で、複数の制御装置に機能が分散されて機能するよう構成されたエンジン始動制御装置において、一つの制御装置の不都合によって、エンジンの始動不能となるようなシステム全体が不作動となる不都合を低減することにある。
【解決手段】一の制御装置は、該一の制御装置の電源の入力状態に関する検知手段に入力がない場合に、通信によって得られる他の制御装置からの情報を元に電源状態を更新して保持する保持機能を有するとともに、この保持機能を動作させた後で、エンジンを始動させるように動作する （もっと読む）

【課題】道路地図データ上で走行モードが設定されていない場所を走行する場合でも、その場所に応じて適切な走行モードに切り換えることが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】施設ないし敷地を示す道路外エリアデータおよび道路地図データに基づき、道路地図上において車両の走行エリアを特定し、車両が道路外エリアを走行中であると特定した場合に、車両の走行動力源として走行駆動用モータを用いるモータ走行モードと、同じく内燃機関エンジンを用いるエンジン走行モードとのいずれを採用するかを決定するための走行モード決定参照情報を、車両上に設けられた道路地図データとは別の参照情報源より取得し、その走行モード決定参照情報に基づいて走行モードを切り換える構成により提供可能である。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリングロックシステムにおいて、第１，第２制御ユニット間の情報の相互通信を介して、第１制御ユニットが、第２制御ユニットが正常か否か判断し、第２制御ユニットから受ける制御情報の信頼性を高めて、ステアリングシャフトのロック状態又はアンロック状態を正確に検知できるようにする。
【解決手段】第１制御ユニット１０において、ランダム値ＲＤを取得して（Ｓ３）第２制御ユニット３０へ送信し（Ｓ４）、ランダム値ＲＤと固有ＩＤとから演算式を用いて第１の回答ＡｎｓＸを導出し（Ｓ６）、第２制御ユニット３０において、第１制御ユニット１０から受けたランダム値ＲＤと固有ＩＤとから演算式を用いて第２の回答ＡｎｓＹを導出して（Ｓ２４）第１制御ユニット１０へ送信し（Ｓ２５）、第１制御ユニット１０において、ＡｎｓＸ＝ＡｎｓＹか否か判定する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】 現場管理用車両のオペレータによって安全確認が行われたことを更に確認することを条件に無人車両のエンジンを遠隔始動することで、無人車両のエンジンを遠隔始動する際の安全性を高める。
【解決手段】 エンジン始動要求指令を送信した現場管理用車両が、エンジンを遠隔始動すべき無人車両のエンジン始動の可否を判断することができるエンジン始動可否判断エリア内に存在していることを判断する。エンジン始動要求指令を送信した現場管理用車両が、エンジン始動可否判断エリア内に存在していることが判断されたことを条件に、その無人車両に対してエンジン始動指令を送信する
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【課題】使用燃料を簡単に把握でき、また悪意等をもって不許可燃料が使用されるのを抑制する。
【解決手段】建設機械２０に搭載され、該建設機械２０のエンジンＥに使用される燃料の使用可否を管理する建設機械の使用燃料管理装置において、建設機械２０の燃料タンクに導入された燃料の種類を識別する燃料識別手段６と、この燃料識別手段６で識別された被識別燃料の種類から該燃料を使用して良いか否を判定して建設機械２０の運転を管理するための制御信号を出力する燃料判定部５ａとを設けた。 （もっと読む）

【課題】アルコール等の禁止薬物の濃度を検出して、予め設定した濃度を超える場合に、車両の制御を不能にすることにより、危険運転を確実に防止する携帯電話装置、それを使用する車両制御装置および車両運行管理システムを提供する。
【解決手段】携帯電話装置１０は、アルコール等の禁止薬物検出部２１、ユーザを識別する指紋認証部２２および車両通信部２３を備えている。そして、指紋認証部２２でユーザを識別後に、このユーザの汗に含まれる禁止薬物の濃度をアルコール（薬物）検出部２１で検出し、この検出濃度が予め設定された濃度を超える場合には、車両ドアのロック／アンロック又はエンジン始動のため車両通信部２３による車両へのリモコン信号の送信を不能にして運転禁止する。この運転禁止期間は、検出された薬物濃度に応じて複数の値に設定され、この禁止期間後に車両制御を可能にする。 （もっと読む）

【課題】自動車を運転する場合、エンジンスターターキィがあれば例え幼児でも無免許者であっても運転することが可能なシステムであり、運転無資格者が起こす事故が増え続けている。酒酔い運転による事故、車の盗難等を予防するシステムを提供する。
【解決手段】免許証と同じ情報を入力された情報カードを使うことが、必須条件となるので免許所を持たない者の運転を拒否できる。免許証所持者でも免許書条件と車種条件が一致しなければエンジン始動は拒否される。故にその自動車を運転できるのは、運転資格適格者の運転者情報カードとスターターキィを所持することが必要条件となります。情報管理装置とアルコール検知器を連動することで、飲酒者の運転を拒絶できる。情報管理装置にＧＰＳ機能を付加することで、その車両の軌跡を追うことが出来るので盗難車両及び轢き逃げ車両の特定も可能となる。以上運転無資格者の運転を拒絶できることを特徴とするシステム。 （もっと読む）

【課題】利用者が携帯機を紛失したことに気付かずにシステムをＯＦＦしようとした場合であっても、エンジンを再始動することができる推進体盗難防止装置を提供する。
【解決手段】携帯機１と、車載機器２と、車載機器２に接続されたスイッチ３１と、エンジン制御装置８と、システムリレー６とを備え、携帯機１は、送受信機１０、１１と、記憶回路１３と、制御回路１２とを含み、車載機器２は、送受信機２０、２１と、記憶回路２３と、制御回路２２とを含み、車載機器２の制御回路２２は、システムリレー６の消磁が要求された際に、質問信号１０２を携帯機１に送信して、携帯機１から応答信号１０１を受信した場合には、システムリレー６を消磁し、携帯機１から応答信号１０１を受信しない場合には、システムリレー６を消磁せず、エンジン７０を再始動可能な未消磁モードに移行するものである。 （もっと読む）

【課題】リード線を使用することなく、無線信号によってスタータ１をＯＮ／ＯＦＦ操作できるスタータ作動回路を提供する。
【解決手段】スタータ作動回路は、スタータ１の起動及び停止を指令するＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する送信器２と、この送信器２から送信されたＯＮ／ＯＦＦ信号を受信する受信器３とを備える。送信器２は、エンジンを制御するためのエンジンＥＣＵ８に内蔵され、このエンジンＥＣＵ８からの指令を受けてＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する。受信器３は、スタータリレー９の電流回路を開閉できるスイッチ機能１０（例えば、トランジスタ）を内蔵し、ＯＮ／ＯＦＦ信号の受信によりスイッチ機能１０を働かせて電流回路を開閉する。これにより、キースイッチ１１とスタータリレー９との間をリード線で接続する必要がないので、リード線を廃止でき、リード線を使用した場合の不具合を防止できる。 （もっと読む）

【課題】船体内の船外機を集中的に制御することにより故障発生時の安全性を高めつつ操船時の操作を容易にすると共に、船外機の取り付け時の部品点数、工数、コストの低減が図れる船舶の航走制御システムを提供する。
【解決手段】船外機に、エンジンのスロットル開度を制御するスロットルアクチュエータと、シフト位置を中立または前進及び後進位置のいずれかに制御するシフトアクチュエータと、エンジンを制御するエンジン制御装置とを備え、操船席内には、船外機の推進力を操作するための操作入力手段と、かつ操船席での操船者の操船状態を検出し、船外機の始動・停止、スロットル開度、シフト位置を含む制御指令値を演算する操作量演算手段とを備え、操作量演算手段は、制御指令値を通信手段を介して船外機に送信し、船外機は受信した制御指令値に基づきエンジンの始動・停止、スロットル開度、シフト位置の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】セキュリティレベルを向上することが可能なエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】正規の電子キーが利用されることを第１の条件と規定するとともに、基準パスワードと一致するパスワードが入力されることを第２の条件と規定する。エンジンが停止されてから所定の時間（本実施形態では５分間）が経過するまでの期間内にあって、前記第１の条件及び前記第２の条件がいずれも満足されたとき、前記期間内におけるエンジンの始動が許可される。また、エンジン停止時からユーザ本人が降車せずに車内に居続けていることが把握されるとき、正規の電子キーの存在が肯定されることを条件として、前記期間内におけるパスワード入力無しでのエンジンの始動が許可される。 （もっと読む）